整车BOM是汽车生产企业的主数据，贯穿从设计到销售的各个方面。根据市场定位及产品特点,汽车生产企业采用符合自身特点的BOM管理方式,本文整理分析了目前一些汽车生产企业的主要ＢOＭ管理方式,明确了各管理方式的适用范围及要点。最后预测了汽车行业未来发展趋势，以及ＢOM管理方式发展的方向。

1 配置化ＢOM

    1.1　配置化ＢOM概念

    目前汽车企业都是按订单生产，也就是市场需要什么就生产什么。配置化BOM管理,就是在预先设定的可生产范围内,根据实际所需生产车型的配置要求，从ＰＤM(产品数据管理)系统的众多配置选项(参数）中进行选择，每种配置信息是与具体的零部件进行关联的，选择完成后，即可以得到实际所需车型对应的整车BＯM。

    1．2 实现过程图示

    图1 配置化BOM示意图

    1.3 特点分析

   　目前,面向大众市场的乘用车、商用车整车企业大都采用配置化ＢOM（也称变量BＯM)管理方式，如Nissａn、GＭ、东风商用车、奇瑞、雷诺、Volvo等汽车厂都采用的是配置化ＢＯM管理方式。这种BOM管理方式能很好满足绝大多数顾客的配置需求，兼顾一般和个性的需求,在确定的配置范围内能满足顾客的所有配置需求。

   　从上图可以看出,配置化BOM的核心关键是配置选项的科学设置，配置选项做为中间关联,起着将实际需求对应具体零部件的作用。

    采用配置化BOＭ管理,选装规格(即配置组合)需提前判定,一个选装规格就是一个具体的生产销售车型。

    1.4 技术要点

    配置化BOM管理,前提是配置项的分类划分，即首先要确认哪些配置是必装项,哪些是选装项。其次,对整车而言则是确认配置范围,即有多少项配置，然后是确定哪些配置是必装项，哪些是选装项,选装配置则是相对基本配置而言的非必选配置,如果再细分的话,选装项还可以用标准配置和非标准配置进行区分。

    事物总是具有两面性,配置化能灵活的满足车型配置的业务需求,但在另一个方面却增加了BOM信息管理系统的业务逻辑复杂度,为了实现灵活多变，因此系统增加了许多中间关联数据、大量关系运算以及规则约束等。这种十分紧密的数据关联,利弊都是十分明显的，一方面可以高效准确的获取车型数据,另一方面也面临数据错误而引起的灾难性风险。因此保证ＢOＭ数据准确，严格进行数据检查等都是整车企业日常运营中的工作重点。

    此外,配置化BOＭ管理对生产管理提出了更高的要求。顾客订单配置需求的随机性，要求生产线能随之进行动态调整,即柔性生产，如Niｓsan的ＩPO订单管理（One ｂｙ Oｎe式的生产管理方式）就能根据订单进行自动排产，大大提升了生产效率。

２　实例化BOM

    2.1 单一实例化BＯＭ概念

    单一实例化BOM，即一种车型配置需求对应一份零件清单（但不包含颜色等生产信息)。单一实例化BOM是最简单的管理方式,也是最早的管理方式，由来已久。

   　2.2　实现过程图示

   　图２ 单一实例化BOＭ示意图

    2.3 特点分析

    单一实例化ＢOM的关键在于“单一”即只针对特定规格的车型而建立BOM，这种管理方式是由传统的手工数据管理阶段产生的，逐渐演变成以电子数据表格管理,ＢOM物料清单的概念也源于此。目前国内采用这种管理方式的车企大部分是小的车企业,以及一些工程车厂、改装车厂。

    2.4 技术要点

    单一实例化BOM，即“一车一单”,结构,没有复杂的逻辑关系。单一实例化ＢＯM管理的内容针对性较强，适用于改装车、工程车、以及船舶、飞机等规格单一固定,且各车型间关联度很小的车型数据管理。单一实例化BＯM的管理方式，实现简单，IT成本很低,但管理成本很高,对数据维护人员的要求很高，数据准确率不容易保证。

   　由图2可以看出,各个单一实例化车ＢOM在ＰDＭ系统单独存在，因此各个BＯＭ之间没有直接关系,有多少种产品规格则就有多少种单一实例化ＢOＭ，可变性不强,数据冗余度大。

3　加减法BＯＭ

    ３．1 加减法ＢOM概念

    加减法BＯＭ,基础BOM进行添加或减少运算配置出新BOM的管理方式。加减法ＢＯＭ又分加法BOM和减法ＢOM。其实上述所提到的配置化ＢOＭ其实是减法BＯＭ的一种，减法ＢOM大概思想是在车型的大BOM中,根据车型规格的明确一步步缩小直至与需求完全相符。加法BOM,就是根据不同规格需求，配置不同的零件包，在基础ＢOM之上加上这些配置包，从而产生新的ＢOM。下面将重点介绍加法BOM。

    3．2 实现过程图示

    图3 加法BOM示意图

   　3.3　特点分析

    加法ＢOM的实现必需要有基础BOＭ为前提,各个配置包的内容则对应实际配置需求。这种ＢOM管理方式，灵活度比单一实例化BOＭ要好,但比配置化要差。这种ＢＯＭ管理方式,可以较灵活的满足市场多样化的需求，但可控性较差,管理成本也较高，错装、漏装风险较大。据了解,在中国福田汽车以前采用过这种BＯM管理方式。

    ３.4 技术要点

    加法BＯM的实现相对较易，在产生新BＯM的过程中会有一定量的逻辑运算,有一定的技术成本，也需要有ＢＯM校对检查。由图３可以看出,这种BOM管理方式会产生大量的配置包(即零件组合包）因此数据冗余度也会很大。

4 BOM多视图简介

    4.１ ＢOＭ的多个视图

    BOM多视图,及根据生产制造的不同阶段及资源调度，来产生相应的BＯM清单，供企业中不同部门使用，以此提高生产效率。BOM多视图包含E-BＯM(工程ＢOM)、P-BＯM（采购BOM)、M－BＯM（生产BOM)、Ｓ-ＢOM(销售BOＭ)。

    ４.2 设计协同

    实现BOM多视图的目的是为了实现设计协同,即在设计阶段,采购、生产、销售就开始同步准备,从而缩短产品上市时间，提高企业的整体生产效率。

5 ＢOＭ趋势

    5．1　汽车行业发展趋势预测

   　日益突出的能源危机、环节危机,促使汽车向节能环保的方向发展。首先汽车的概念或许会被，可能会有诸如“个人移动工具”、“移动设备”等出现。另一方面，消费的需求差异化也将是一个趋势,针对特定用途及个性需要的汽车也将是发展方向。

    5．2 ＢＯM的发展趋势

    目前来看，配置化BOM的管理方式在未来10年内仍将占主导地位，BOM管理方式的发展与数据库技术发展紧密相关,相信伴随会未来智能数据的产生BOM的管理也将更加智能。下载本文