新建哈尔滨至齐齐哈尔铁路客运专线土建(站前)工程HQTJ-1标段，正线里程为DK1+600～DK49+300，正线全长47.7km，设计速度250km/h。
松花江特大桥位于既有滨洲线下游，与滨洲线并行，起始里程为：DK1+618.35m，桥梁里程为：DK1+811.47m～DK4+876.43m，DK5+229.25m～DK5+6.46m，中间路基长353米，全长4046.11m。
主桥为滨洲铁路与哈齐客专合建四线桥梁，其它部分为双线桥并置。设计速度200km/h，有砟轨道。跨江主桥36#墩～41#墩主桥桥跨为：77+3×156.8+77m四线系杆拱连续梁，主墩墩高12.5m—16.5m。
1、主桥大吨位支座安装
主墩支座为大吨位支座，单个最大支座约重186吨。栈桥及施工辅助平台按50吨履带吊承载设计。
a、栈桥方案
栈桥按50吨承载设计，跨度为12—15米，每跨两组贝雷片，每跨支墩为两根Ф609钢管，上设2I45b工字钢及贝雷片，贝雷片上设桥面系。
b、平台方案
钻孔施工平台在承台施工时已拆除，承台四周施工辅助平台为六米宽，平台下为Ф609钢管，钢管间距为1.5米*6米，钢管上设I45b工字钢、I14工字钢和1cm钢板。
c、支座分体安装介绍
支座采用分体运输与安装的方案，支座运输与安装时分为钢垫板、上座板、中座板+下座板组合、预埋底座共四部分。
d、支座运输方案
施工现场的栈桥应满足不低于80吨的运载能力，支座运输时采用板车运输，车体宽度3m，长度18m。
e、支座吊装、安装方案
2、主桥0#块施工方案
a、主桥0#块介绍、二次浇筑方案
哈齐铁路预应力混凝土连续梁系杆拱桥跨度为（77+3×156.8+77）m，箱梁顶宽29.4m，箱梁为单箱四室变高梁，梁高为 8.6~4.2m，箱梁顶板设置 2%的流水坡。
0#块长度为35.8m，混凝土共约 4024m³，考虑在支架上分层现浇，第一次浇筑高度为 5.1m，第二次浇筑 3.5m。并在第一次浇筑主梁腹板内各配 1 束 19-Φ15.24 钢绞线，第二次浇筑混凝土荷载考虑由底层主梁自身承受。
b、主桥0#块支架布置
支架结构概况：本支架立柱与承台预埋件栓接，水面以上设计横向联结系与墩身预埋件连接，以便后期支架拆除。纵梁 2、3处墩身设预埋波纹管，内穿φ32 精轧螺纹钢筋进行对拉。纵桥向外侧立柱采用φ1500mm 钢管混凝土立柱（内灌 C50 微膨胀混凝土）柱顶设垫梁与箱梁底板顶紧，内侧立柱采用φ1000mm 钢管立柱，立柱之间设纵横向联结系。立柱顶设分配梁作为底模排架、外侧模的支撑。
c、临时固结支座
该连续梁 0#块在支架上现浇，其余悬浇节段采用挂篮悬浇的施工方案。现浇支架设计仅考虑承受第一次浇筑混凝土荷载，钢管混凝土立柱设计兼顾抵抗后期挂篮悬浇不平衡荷载。本支架设计在满足主体受力要求的情况下，针对施工过程中需特别注意的其它不平衡荷载（超打混凝土、风荷载）进行详细计算进而设计制图。
3、支架法现浇梁施工方案
主桥51#—67#墩位于松花江北河漫滩中，跨度为32m现浇梁，单跨梁重806吨。
a、方案介绍
支架上部采用300cm×150cm贝雷片进行拼装，每2榀一组，间距0.9 m和 0.45m两种，用支撑架将两排贝雷桁架连接，使主梁每两排成整体受力。
支架下部采用Φ426mm壁厚8mm的钢管桩作立柱，柱间用Φ140mm钢管水平连接、［20a槽钢斜撑连接。立柱顶布设双排I45b工字钢横梁与贝雷梁连接。
b、排架、管桩基础方案
每根立柱下设三根18mΦ237mm钢管桩，轴心成等边三角形均匀布置，在钢管桩顶部设3排I32a工字钢与立柱连接。
c、载体桩方案
载体由三部分组成：混凝土、夯实填充料、挤密土体。从混凝土、夯实填充料到挤密土体，其压缩模量逐渐降低，应力逐渐扩散。根据施工分析，载体的影响区域约为深度4~5m ，直径2~3m，即施工完毕时，桩端下深4~5m，宽度2~3m的土体都得到了有效挤密，载体的构造见图
载体桩指由混凝土桩身和载体构成的桩。施工时采用柱锤夯击，护筒跟进成孔，达到设计标高后，柱锤夯出护筒底一定深度，再分批向孔内投入填充料，用柱锤反复夯实，达到设计要求后再填入混凝土夯击，形成载体，最后再施工混凝土桩身。
承载体呈密实状态后采用三击贯入度直径355mm，质量3500kg，落距为6.0m，连续三次锤击的累计下沉量，严禁带刹车和离合。测三击贯入度，每级贯入度应比前击小或相等，三击贯入度小于5cm；如不满足设计要求，则应继续填料夯击至满足三击贯入度要求。
d、预压方案
每孔梁施工前采用900吨预压块进行预压。
4、移动模架法现浇梁施工方案
a、方案介绍
客运专线34.5m跨简支预应力混凝土箱梁为双线铁路梁。桥墩宽7.8m、厚2.8m、墩身高1.5m~22m；梁长34.5m；梁重不超过1000t。采用移动模架现浇施工，该机称之为MZ34.5B型移动模架造桥机。
本移动模架造桥机包括：
１）按系统可分为：主结构系统、外模板系统、内模板系统、移位系统（含电液）。
２）按组成自下而上可分为：墩旁托架总成、支承机构及支承台车、主框架总成、前后导梁、模板及其支撑、安全装置、梯子及施工平台等。
b、主要工作原理
MZ34.5B移动模架造桥机是一个可在桥墩顶面上移动的混凝土工厂，把桥梁上部结构的预制变为在桥墩原位现浇，减少了混凝土预制需要的大批场地及预制梁的架设工作，对大吨位大跨度桥梁的施工极为有利，工作时，按其支承方式的特点，整个模床由前后两个支承机构支承，通过墩旁托架支撑模架。
整机配有液压系统和电气系统，实现脱模及模床调整的自动化。另外还装有大风报警仪及对讲扩音系统、急停开关等安全设施，有效地保证造桥机的安全与高效。
c、根据模架工作过程，分以下几种工况：
①浇注混凝土工况
混凝土重量由模板——模板支架——主梁——台车至墩旁托架，传力到桥墩墩顶。模板闭合形成混凝土浇注空间，从而可浇混凝土。
②脱模工况
整个模床在垂直油顶的作用下，整体下降约200mm~300mm，拆底模中间缝及横向缝的螺栓连接，液压油缸推动底模和侧翼模分别向两边打开，让出过桥墩空间。完成脱模工作。
③纵向走行过孔
当模床打开以让出桥墩空间，并作完辅助工作后，安装前后吊架，即可推动外模架向前移动，使其到达下跨浇注位，完成造桥机外模架的前移过孔。外模板合拢并调整模架标高和中心线，这样就完成了整个造桥机过孔工作。
其工作过程为：
在桥墩原位安装造桥机→检查→按桥梁纵向中心线找正模床→调整预拱度→按标高调整模架→检查、锁定→安装支座处散模→绑扎底板及腹板钢筋→检查→安装内模→绑扎顶板钢筋→检查→安装端模→浇注砼→养生→张拉→脱模→造桥机前移过孔→准备下跨桥梁的浇注。好此反复至工程完成，见图集中的施工步骤图。
d、主要施工工艺流程 (见施工步骤图)
移动模架造桥机的主要施工工艺流程、劳动力组织按它施工完一片梁后移至下跨梁施工，并完成该跨混凝土桥梁的浇注，整个过程作为一个标准作业循环设计。主要施工工艺流程如下：
①、脱模前的准备工作
前一跨现场浇筑、养护及张拉完成后，拆除端模及内模；检查、清理造桥机；各液压站的工作人员就位并检查液压站是否正常；各支承处人员就位并检查支承台车位置是否正确；解除所有影响竖向移动的约束；水平横移及纵移油缸处于自由状态。
②、脱模
启动垂直油缸，以解除支承机构，然后垂直油缸徐徐下落模床，其同步错位不大于10mm；在箱梁下面轨道接触到支承台车时，各支承处人员再次检查台车位置是否正确；这时竖直油缸使整个模架基本同步落至各台车滑道上。此时脱模完成。
注意：在刚启动垂直大油缸落模时，下落高度不宜太大，以20mm为级数，每落一个级数应对脱模状态进行检查，以使各处受力均匀及脱模的完整性，当模板完全脱开混凝土梁表面后，下落速度才可加快。
③、开模
解除底模纵向中间缝及侧模与底模的连接螺栓，同时解除模板支架与主梁的连接销；检查开模液压元件；开模油缸充油,从而推动底模分别向两边打开3845mm，此动作应基本同步进行，此时模板全部脱离了混凝土梁并避开了桥墩，作好准备。
④、纵向移位
检查纵移机构是否固定可靠；解除所有影响其纵向移动的约束，模架由前后吊架吊起，解脱墩旁托架与桥墩的连接，倒运托架及支承后，即可推动模架纵移，当导梁到达前桥墩时，安装前托架，在纵移时应检查支承的安全性。每次纵移距离≤800mm。
⑤、合模
模架纵向移动到位后，驱动开模油缸,使两组模板向中靠拢合模，此动作应基本同步进行，前后错位不大于30mm。当接近合拢时，底模桁架等各联接点处应有人检查，合拢后联接各处螺栓及底桁连接。
检查造桥机到位情况及各模板的支承情况；各垂直油缸充油，同时同步顶升主框架；检查模板标高；再次顶升主框架到位；找正中心线后，锁紧各支承机构；关闭液压站；精确微调模板；检查各处支承和连接情况。
⑥、扎钢筋、布管
⑦、安装内模、端模
⑧、浇注混凝土
⑨、混凝土养生、张拉下载本文
