CRTS I 型双块式无砟轨道

道床板施工方案

一、编制依据、编制目的

1.1编制依据

1、《桥上双块式无砟轨道设计图》兰乌二线施（轨）10；

2、《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010）；

3、《高速铁路轨道工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）；

4、《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）;

5、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》 （TB10424-2010 ）；

6、《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）；

1.2编制范围

适用于新建兰新铁路第二双线甘青段LXS-9标，里程DKX+X～DKX段的无砟轨道道床板施工。

二、施工总体方案

2.1、施工组织机构及施工队伍的分布

X工区设桥梁第一、二、三作业队，本标段无砟轨道工程计划2012年9月下旬正式施工，2013年10月全部完成。根据当地气候条件，无砟轨道有效施工时间为4月份至10月份。其中2012年计划完成桥梁底座板完成X特大桥，单线6.96km。

2.2、总工期要求及进度计划安排

X工区桥梁共设三个工作面，即桥梁工程第一作业面（DK X～DKX+442.69）（X特大桥X）；第二作业面（DK4X+7.70～DKXX+739.97）（X大桥、X），第三作业面（X DKX～DKX）（X大桥、X）。

桥梁工程第一作业面沉降观测终评：计划2013年4月10日前完成，CPⅢ观测及评估计划2013年4月1日完成，底座板计划开始时间2013年6月5日，计划完成2013年8月30日；道床板计划开始时间2013年6月10日，计划完成时间2013年10月1日。该作业面配备工具轨900m，支撑螺杆500套；作业棚150m；技术管理人员（测量4人、试验2人、质检2人），劳动力100人；所用轨枕18486根；混凝土（C40混凝土14238m³）由3#拌和站供应。平均运距7.99km。

桥梁工程第二作业面沉降观测终评：计划2013年4月10日前完成，CPⅢ观测及评估计划2013年4月1日完成，底座板计划开始时间2013年6月5日，计划完成时间2013年8月22日；道床板计划开始时间2013年6月10日，计划完成时间2013年10月12日。该作业面配备轨排框架300m，作业棚100m；技术管理人员（测量4人、试验2人、质检2人），劳动力120人；所用轨枕13360根，已全部进场；混凝土（C40混凝土10291 m³）由3#拌和站供应，平均运距3.73km。

桥梁工程第三作业面CPⅢ观测及评估计划2013年4月1日完成，底座板计划开始时间2012年9月25日至2012年10月20日完成李尤村特大桥,2013年4月15日至2013年7月12日完成剩余量；道床板计划开始时间2013年4月5日，计划完成时间2013年10月16日。该作业面配备工具轨900m，支撑螺杆500套；作业棚150m；技术管理人员（测量4人、试验2人、质检2人），劳动力150人；所用轨枕31478根，计划2012年9月10日进场；混凝土（C40混凝土24261.782m³）由X梁场拌和站供应，平均运距11.6km。

施工人员配置表

平均每天按120m进度计划安排

3.1道床板概述及主要施工程序

道床板混凝土强度等级设计为C40。结构宽度为2800mm，桥梁地段长度分00mm、6375mm、6625mm、5100mm 四种类型，32m简支梁梁上道床板由3块00mm、1块6625mm、1块6376mm组成，24m简支梁梁上道床板由3块00mm，1块5100mm，组成，每块道床板间设置100mm伸缩缝。路基及单孔箱形桥地段没19.5m分为一个单元板，道床板间设置30mm伸缩缝，道床板内每隔3.9m设置一道宽10mm，深65mm假缝。

CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工主要包括轨道施工测量、组合式轨道排法施工、道床混凝土浇筑等方面。

3.2主要施工工艺流程

桥梁双块式无砟轨道混凝土底座施工工艺流程图

3.3  轨枕运输、验收及存放

（1）轨枕的运送

轨枕采用卡车运输，使用汽车吊装卸。轨枕间采用10cm*10cm方木支撑，枕木垛绑扎牢固。 

（2）轨枕的验收

在轨枕卸车前，轨枕的检验项目有：运输中损坏、裂缝、钢筋变形、伸出的钢筋长度，具体要求见下表。

轨枕质量指标

（3）轨枕的现场存放

经验收合格后方可卸载轨枕垛。轨枕垛按相应标记卸车，存放在右线底座板上或线下桥梁外侧。轨枕采用彩条布包裹围护，并做警示标志，防止行车时碰撞。层间采用10cm*10cm方木支撑，枕垛绑扎牢固。每垛存放2层，每层5根，两垛连放，轨枕垛间距12m。在道床施工前，按20根轨枕需要量，将钢筋存放在轨枕垛间，纵、横向分开，同一截面纵向钢筋为1组。

3.4工作面清理、施工放线

（1）工作面清理

清除道床板范围内的下部结构表面浮渣、灰尘及杂物。

（2）施工放线

测量人员根据设计线路资料，采用全站仪直线地段每10m、曲线地段每5m放出线路投影中线，中线应用明显颜色标记，并根据几何关系用墨线弹出一侧轨枕边线和模板边线。同时用水准仪每10m、5m测出对应点位的实际标高

测量人员应根据线路基桩在线路中线位置做出标记，即在底板上每10m在轨枕中心位置标出一个点，然后将这些点用墨线连接起来，作为散布轨枕的中线。为方便施工，中线向两侧1.4m弹出立模位置。

放样中线偏差不超过2mm，模板内边线偏差±2mm。

（3）工序质量标准及验收检验方法

道床板下部无浮渣、灰尘及杂物；中线偏差不超过2 mm；模板内边线偏差±2 mm。 

（1）道床板钢筋在钢筋加工棚内加工，在线上绑扎组装。纵向结构单元钢筋每100m单元用绝缘卡进行绝缘搭接，绑扎时在纵、横向钢筋搭接处采用绝缘卡隔离，确保纵、横向钢筋节点绝缘。纵向钢筋进行搭接，相邻钢筋的搭接接头应相互错开，搭接长度不小于700mm，相邻搭接接头中心错开距离不小于1000mm。同一截面上的钢筋搭接率不大于50%。

（2）在纵横向钢筋交叉处及纵向钢筋搭接处用塑料带绑扎牢固，绝缘卡的卡力不得小于25N，绑扎后剪去多余的塑料带。绑扎底层钢筋，做好绝缘处理。

（3）纵横向钢筋均匀散布，间距允许偏差±20mm，保护层厚度允许偏差+10mm-5mm，搭接长度符合设计要求。

（4）按测量放样位置和轨枕下纵向钢筋设计数量，将纵向钢筋依次散铺到线路上。

3.6散布轨枕

（1）利用散枕装置沿着轨道铺设轨枕。

（2）每工班开始前检查散枕装置的间距尺寸，达到使用要求。

（3）在铺枕过程中避免轨枕混凝土破损或钢筋变形，受损轨枕予以更换。

（4）散枕装置从轨枕垛一次抓取一组4根轨枕、旋转、调整，比照标记将轨枕均匀散布到设计位置。控制相邻两组轨排的间距，减少轨枕调整工作量，每散布2组轨枕，与现场标示的里程控制点核对一次，控制散布轨枕的累计纵向误差，做出相应的调整。

（5）工序质量标准及验收检验方法

①轨枕标准间距650mm，与结构物接头调整处间距600mm～650mm； 

②同组轨枕间距误差不大于±5mm，左右偏差不大于±10mm；

③两组轨枕间距偏差不大于±5mm，左右偏差不大于±10mm；

④散布后的轨枕线型平顺，与轨道中线基本垂直；

 3.7工具轨、模板、螺杆调节器运输

用吊车配合物流运输车，在不影响混凝土的供给及浇筑前提下，将工具轨、模板、螺杆调节器收集、装运、卸放到指定的位置。

（1）设备与工装

 专用吊具、物流运输车、集装框。

（2）储运

工具轨和纵向、横向模板尽量采用运输车利用混凝土浇筑间隔，从后方倒运至前方，工具轨摆放两线间的空地上，模板存放于轨道两侧，模板与工具轨的运输方式相同。物流平车在目前一线施工时，只能用于一线轨道内运输。

⑶注意事项

①装卸工具轨时使用专用吊具。

②装卸、运输过程中防止工具轨、模板变形及螺杆损伤。

③随时检查工具轨状态，防止出现塑性变形。

（4）工序质量标准及验收检验方法

该运输不应干扰混凝土的供给及浇筑。可利用混凝土浇筑完成后的缓冲时间内进行钢模板和螺杆调节器倒运施工。

模板进场进行抽检，检验标准见下表：

模板质量检验检查表

⑴工作流程如下图：

工具轨铺设及轨排组装工艺流程框图

⑵检查轨枕质量及位置

检查已完成散布的轨枕，看是否有在施工中被磕碰坏的，如有则进行更换。轨枕的间距进行再次检测调整，确保轨枕铺设线型平顺，间距在规范允许的误差范围内。轨枕塑料垫板上的灰尘、混凝土渣等用抹布清理干净，以免引起钢轨底部不平及高程偏差。

⑶检查工具轨

①进场检查工具轨尺寸外形，主要允许偏差应符合：轨头宽度±0.5mm；钢轨高度±0.6mm；轨底宽度+1.0～-0.5mm，断面对称±1.2mm；轨身（除两轨端1m外）垂直方向偏差≤0.5mm/3m，≤0.4mm/1m，水平方向偏差≤0.7mm/1.5m；全长扭曲≤全长的1/10000,；全长均匀弯曲≤0.5/1000；以上项目在施工过程中应定期检查。

②要求轨缝顺接应无错牙错台，使用鱼尾板连接，并不少于4个螺栓。工具轨上有无未清理的混凝土，包括钢轨底部。

⑷铺设工具轨

①利用吊车通过专用吊具将工具轨吊放到轨枕上，吊放时注意保护轨枕扣件及轨枕混凝土不受损坏。

②两根钢轨的端部接缝应基本对齐。

③通过调整轨缝间距，确保前一根工具轨末端不在轨缝处轨枕上方（保证粗调机能逐个轨排进行调整），两工具轨之间轨缝控制在15～300mm。

（5）组装轨排

检查轨枕与工具轨的垂直度以及扣件是否发生塑性变形，如满足要求后将扣件松开后定位，如不满足要求则进行调整。按照WJ-8A型扣件使用说明，当扭紧力矩达到220Nm时达到最终安装位置，在施工中，隧道段扣件螺栓扭矩控制在220Nm左右按规定扭矩拧紧对应扣件螺栓后，使钢轨与垫板贴合，弹条中部弯管与轨距突出部分接触。一套扣件系统的两个螺栓必须同时使用双头内燃机扭矩扳手拧紧，安装后轨距满足±1mm的误差范围。

（6） 螺杆调节器主要作用是将粗调后的轨排支承起来，并使轨排在一定范围内可以进行标高、中线的调整。托盘则是螺杆调节器相对钢轨的支承平台，紧紧将钢轨抓托住。在组装后的轨排上，将螺杆调节器钢轨托盘平装到轨底，螺杆放置在边上等待使用，如下图。在每个轨排端的第一根轨枕后需要配一对螺杆调节器。一般的直线段内，每隔3根轨枕两侧对称各设一个螺杆调节器，超高段隔2根轨枕设一对。螺杆调节器托盘用完后要及时涂油，螺杆有损伤时及时套丝修复、使用集装框分别装运不同型号的托盘和螺杆。

（7）工序质量标准及验收检验方法

轨排组装标准见下表

轨排组装检查表

螺杆调节器托盘干净，无附着混凝土；

平移板已涂油并活动自如；

托轨板已涂油防锈；

精调前横向移动的平移板应在中间位置；

螺杆调节器托盘设在两轨枕中间位置；

两个螺杆调节器托盘在轨排两侧对称安装；

所有螺杆调节器托盘必须容易拆除。

3.9轨排粗调、钢筋绑扎、模板安装与精调

3.9.1.轨排粗调、安装调节器螺杆

⑴粗调

①轨道粗调通起道机来完成。

钢轨调整时在每一个标桩上逐个调整邻近的起道机，用直角道尺和万能道尺控制钢轨的标高、水平、方向，先调钢轨的标高、水平，再调轨道的方向和轨距，反复调整，逐步调整平顺，使轨道的水平、方向、高低、轨距和外轨超高等基本满足设计和规范要求，使轨道的几何尺寸尽可能达到规范要求的精度。

②计算调整量、轨道调整

③计算出每个调节单元与设计位置的偏差（调整数据）。进行水平、垂直、超高位置的调节。调整应按先中间两台、后端部两台的顺序进行。

⑵确认测量结果

重复测量，确认轨排定位，必要时再次进行调整。

⑶安装螺杆

完成轨道粗调后，安装调节器螺杆。根据超高的不同选择螺杆调节器托盘的倾斜插孔（用于调节与底座面的角度，确保垂直大地，受力良好），安装塑料薄膜隔离套，旋入螺杆。采用电动扳手拧紧调节螺杆或徒手拧至螺杆接触地面，再使用扭矩扳手旋转180°消除空隙，使螺杆底部略有受力。

⑷注意事项

①螺杆顶端高出钢轨顶面不超过70mm；

②经粗调后轨排轨顶标高满足设计值，允许偏差为－5～0mm。轨道至设计中线位置，允许偏差为±5mm；

③螺杆涂油润滑，将螺杆按照＜5N·m的力矩扭旋到位；

④经过初调后的轨排不能承受重载，同时避免轨排受到外力碰撞。

3.9.2钢筋绑扎、接地焊接

    无砟轨道道床板钢筋采用HRB335Φ16、Φ20螺纹钢，分单元设置。道床板在纵向划分成不大于100m的接地单元，纵向接地钢筋均采用道床板内3根上层纵向Φ20结构钢筋（道床板钢筋网中间1根，两侧各1根）。接地端子均设置在道床板外侧，与接触网基础上的接地连接。桥梁段每个道床板单元内采用一根Φ20上层结构钢筋作为横向接地连接钢筋。具体钢筋绑扎及接地焊接工艺步骤如下：

1筋绑扎

    首先按照设计图纸架设底层钢筋，同时在纵横向钢筋交叉处，纵向钢筋与轨枕珩架下层钢筋交叉处以及纵向钢筋搭接处设置绝缘卡，并用塑料自锁带将钢筋绑扎牢固；然后架设上层纵横向钢筋，穿入横向钢筋，对纵向钢筋与横向钢筋及轨枕桁架上层钢筋交叉处以及上层纵向钢筋搭接范围的搭接点按设计要求设置绝缘卡，用塑料自锁带绑扎。绑扎过程中不得扰动粗调过的轨排。

2接地焊接

    内部纵向接地钢筋焊接长度不单面焊不小于100mm、双面焊不小于55mm，横向接地钢筋连接纵向接地钢筋时采用L型焊接，并焊缝长度和焊接质量同上要求。安装接地端子时位置要正确。为防止接地端子污染，焊接后在端子孔内塞上纱布并用胶带封闭，如下图：

综合接地端子照片

⑶钢筋绝缘及接地检测

    道床板架设完成后，进行绝缘和接地性能测试，确保符合要求。按设计要求对纵横向钢筋进行绝缘处理，并检查绝缘效果。检测采用电阻检测仪。除接地钢筋外，任意两根钢筋的电阻值不小于2兆欧。

3.9.3安装模板

⑴模板准备

①模板表面平整无凹凸、无弯折、无污物；

②脱模剂涂刷完成；

⑵纵向模板安装

①测量放样后，用墨斗弹出两侧纵向模板内边线，在模板锚栓孔位置处用冲击钻提前打设模板加固锚栓孔，在孔内放入膨胀螺丝套管；

②在纵向模板底部的钢槽内加塞土工布，以防止施工时混凝土跑浆；

③人工将模板安装拼接到位；

④按照标示的模板边线位置，吊运模板就位，将模板上的加固孔用锚栓固定，上部采用拉杆加固，对于底座局部不平整的地方，用楔块垫平，保持底面支承牢固、水平。

⑤纵向模板间采用螺栓固定，模板两侧端布设置双面胶条，避免漏浆；

⑥模板安装人员沿轨道线路依次行走至下一对模板安装位置，直至安装完循环段内所有模板。

⑶储运

    计算模板使用数量，使用运输车和物流平板车将纵向、横向模板利用混凝土浇筑间隔时间，从后方倒运至前方，放置于轨道两侧。

⑷模板安装技术要求

①纵向模板干净（无混凝土污染）。

②脱模剂涂刷均匀。

③模板与下部结构顶面保持垂直

⑸注意事项

①模板安装避免扰动已粗调完的轨排；

②安装时防止模板变形；

③检查接头密封；

④安装横向模板前检查基座条与下部结构牢固连接；

⑤保证物流运输通道畅通。

3.9.4轨排精调

轨排精调是道床板混凝土施工前的最后一道工序，也是道床板线性及高程控制的最关键的技术工作，因此，要充分予以重视。轨排精调的精调小车，通过全站仪与小车顶端的棱镜，将轨排高程、中线偏位等数据显示在小车顶部的电脑上，再用调整螺杆调节器的方法，反复测调，最终使轨排线形满足设计要求。其工作流程如下图。具体工作方法如下图。

精调工艺流程图

⑴轨排检查

为保证精调效率，精调前由技术人员对已完成好钢筋、模板、工具轨排以及综合接地再次进行检查验收，不合格的立即整改，确认全部合格后进入精调阶段。 

⑵确定全站仪坐标

全站仪采用自由设站法定位，通过观测附近8个CPⅢ点上的棱镜，自动平差、计算确定位置。改变测站位置，必须至少交叉观测后方利用过的4个控制点。每工作面配备1台莱卡1201+全站仪。

⑶测量轨道数据

精调小车停于螺杆调节器对应位置后，全站仪测量轨道精测小车顶端棱镜，小车自动测量轨距、超高，如下图

 精调小车工作图片

⑷反馈信息

接收观测数据，通过配套软件，计算轨道平面位置、水平、超高、轨距等数据，将误差值迅速反馈到精测小车的电脑显示屏幕，指导轨道调整。

⑸调整中线

采用双头调节扳手，调整轨道中线。

⑹调整轨道高程

用普通六角螺帽扳手，旋转竖向螺杆，调整轨道水平、超高。高度只能往上调整，不能下调。

（7）注意事项

①所有测量仪器必须按相关标准进行校定； 

②精调小车每次测量前都必须在超高传感器上进行校定；

③测量区域尽量减少其它施工作业；

④极端天气条件下不得进行精调作业；

⑤精调后的轨排不允许受到任何外力扰动。

（8）精调后轨道几何形位允许偏差应符合下列规定：

①轨顶高程以一股钢轨为准，与设计高程允许偏差：±2 mm；紧靠站台为：0～2mm。

②轨道中线以一股钢轨为准，与设计中线允许偏差为2 mm；线间距允许偏差为0～5mm。

③无砟轨道静态平顺度标准应符合下表规定。

   无砟轨道静态平顺度允许偏差表

3.9.5 工序质量标准及验收检验方法

    接地钢筋焊接长度单面焊不小于100mm双面焊不小于55mm ，外端联接点须与模板密贴。接地单元长度不大于100m，接地端子焊接宜选择与电缆槽侧壁接地端子正对的位置，以减少不锈钢接地钢缆的长度。

    钢筋安装及接地焊接质量检查项目：按图安装钢筋；按图进行焊接；接地连接位置；混凝土保护层两侧和顶部最小厚度符合图纸要求，允许偏差±5mm。钢筋接地系统绝缘性能满足设计要求，防止接地端子污染。钢筋绑扎安装允许偏差见下表：   

钢筋绑扎允许偏差表

道床板模板安装检查表

3.10.1工艺步骤

（1）准备工作

清理浇筑面上的杂物，喷水湿润浇筑机械。为确保轨枕与新浇混凝土的结合良好，需在浇筑前在轨枕表面洒水。用防护罩覆盖轨枕、扣件。检查螺杆调节器螺杆是否出现悬空，隔离套是否装好。

（2）检查和确认轨排复测结果

浇筑混凝土前，如果轨道放置时间过长（超过6 h），或环境温度变化超过15℃（钢轨长度12.5 m时），或受到外部条件影响，必须重新检查或调整。

（3）混凝土输送

利用混凝土运输车将混凝土运至施工现场后，检测每车混凝土的坍落度、含气量及温度等指标，合格后根据不同的浇筑方案选择卸料方式。

（4）混凝土浇筑

① 当轨道板混凝土采用浇筑机械施工时，控制布料及出料槽流量，采取4个插入式捣固器将混凝土捣固密实，后面有2个辅助振捣器用于人工局部补捣。振捣过程中，应注意避免碰撞钢筋网。混凝土浇筑间隔时间过长，应按施工接头处理。

② 当采用吊斗浇筑时，用吊斗将混凝土吊至待浇筑的轨排上方（下料口离轨顶不可过高），开启阀门下料。下料过程中须注意及时振捣和防止污染，下料应均匀缓慢，不得冲击轨排。

③ 当采用泵送时，橡胶泵管口应在轨排上方且下料方向基本垂直轨排。通过移动下料管控制混凝土标高。

（5）移位

混凝土需1个轨枕间距接1个轨枕单向连续浇筑，让混凝土从轨枕块下漫流至前一格，不至在轨枕下形成空洞。当混凝土量略高于设计标高后，前移到下一格进行浇筑。

（6）抹面及清整

表层混凝土振捣完成后，及时修整、抹平混凝土裸露面，应分三次进行。混凝土入模后用木抹完成粗平，然后再用钢抹抹平，在混凝土初凝前进行第三次抹面、压光。为防止混凝土表面失水产生细小裂纹，抹面时严禁洒水润面，并防止过度操作影响表层混凝土的质量。抹面过程中要注意加强对托盘下方、轨枕四周等部位的施工。

抹面完成后，及时清刷钢轨、轨枕和扣件，防止污染。

（7）扣件防护

无砟道床施工过程中，应加强对扣件的保护。混凝土灌注过程前，提前安装好扣件防护罩，浇筑过程或振捣过程中，严禁接触防护罩或扣件遮盖物，避免砼污染扣件。

3.10.2 工序质量标准及验收检验方法

（1）按要求进行混凝土塌落度、含气量等指标的检查。

（2）记录混凝土入模温度（5～30℃）。

（3）道床板混凝土振捣密实后，表面按设计设置横向排水坡，人工整平、抹光，其外形尺寸应满足允许偏差（见下表）。

（4）下料时应及时振捣，防止集料过多导致轨排上浮，避免振捣器碰撞螺杆调节器、轨枕和钢筋等。

（5）混凝土浇筑量、振捣时间、浇筑机械合理匹配，确保浇筑时枕底密实。

（6）底座预湿润时不得有积水。

（7）及时抹面，清洁轨枕、扣件、钢轨。

（8）对拌和站、电力使用等建立必要的应急预案。

混凝土道床板外形尺寸允许偏差

混凝土浇筑后，在初凝前，根据天气及混凝土表面失水情况，及时进行喷雾养护，防止混凝土龟裂产生。

混凝土浇筑后0.5～1小时，螺杆放松1/2圈，螺杆调节器的放松始终沿逆时针。

混凝土浇筑后2～4小时，提松横向模板和施工缝模板，松开全部扣件，释放轨道在施工过程中由温度和徐变引起的变形。操作时不得扰动轨排。

混凝土初凝后松开钢轨扣件，然后进行喷涂养护剂养护，并在混凝土表面用土工布覆盖，刚浇筑混凝土土工布不能直接接触混凝土表面，土工布上面采用沙袋压住，防止大风吹开土工布，养护时间不低于14天，

当工地昼夜平均气温连续3d低于+5℃或-3℃时,应采取冬期施工措施;当工地昼夜平均气温高于30℃时,应采取夏期施工措施.

对于混凝土浇筑时的模板温度,拌合物的入模温度,拆模时的温度及养护过程中的温度,应及时监控,并采取有效实施.夏期施工时,混凝土入模温度不能超过30℃;冬季施工时,混凝土入模不应低于5℃.不能在混凝土内部温度较高时拆模,拆模后不能立即浇凉水,且注意保温.

应采取切实可行的措施减少底座混凝土的水化热,控制早期强度.

无咋轨道施工应严格按照《铁路工程基本作业施工安全技术规程》(TB10301)及《铁路轨道工程施工安全技术规程》(TB10305-20090) 执行。  

混凝土浇筑后，按要求进行养护，养护期按《铁路混结构凝土耐久性设计规范》（TB10005-2010）相关要求执行。详见表。

双块式无砟轨道道床板在伸缩缝处需断开，桥梁地段伸缩缝按照单元道床板设置100mm宽贯通伸缩缝，路基道床板没19.5m设置一个贯通伸缩缝，没3.9m设置一个假缝。

3.12.2综合接地

因轨道板伸缩缝处钢筋断开，故道床板被划分为多个接地单元：

（1）道床板长度大于100m

划分接地单元，以不大于100m作为一个接地单元，每一接地单元均与贯通地线单点“T”形连接一次。

（2）道床板长度小于100m

在伸缩缝处断开后，道床板长度可能小于100m,则在划分的多个单元板端部设置接地端子，并“三纵一横”焊连一次；当几块道床板组成的一个不大于100m的接地单元时，同一接地单元内的相邻单元板接地端子进行C型连接，最后该接地单元再与贯通地线单点“T”形连接。

3.13器具回收倒运及道床板整修

3.13.1拆除模板

⑴工作内容

①当道床混凝土抗压强度≥5MPa（约在浇筑混凝土24小时）后，开始拆除模板。

②拆除模板。模板拆洗人员应用专用先松掉模板固定螺栓、铁丝等固定部件，再拆除纵向模板，并清理模板表面残留混凝土。

③模板拆除后，统一平放模板，由物流运输车利用混凝土浇筑间隔，从后方倒运至前方。

（2）注意事项

①拆除过程中严禁磕碰模板，防止模板变形； 

②模板表面清洁及涂油检查； 

③模板必须成对存放；

④检查模板零部件是否收集齐全；

⑤所有拆下的模板及附件，应集中成组存放于两线路中部。

3.13.2 拆除螺杆调节器

⑴工作内容

①终凝后，拆除全部调节器螺杆。

②约24小时后，将调节器钢轨托盘与工具轨分离，逐一清洗、涂油保养后，集中储存在集装筐中，放置于两线路中间。

⑵设备

螺栓扳手、集装筐、小型轨道平板运输车。

⑶注意事项

①必须逆时针旋转调节器螺杆，放松螺杆时禁止顺时针旋转螺杆。

②拆卸出的螺杆和调节器钢轨托盘应逐一清洗、涂油保养集中装入集装筐。

③轻拿轻放，严禁乱扔，及时修复损伤的螺杆。

3.13.3拆工具轨

⑴工作内容

①解开全部工具轨扣件，清洗扣件、涂油；

②起重运输车吊装收集工具轨；

③根据现场情况决定是否拆除扣件。

⑵设备及工具

起重运输车、集装筐、螺栓扳手。

⑶储运

在浇筑混凝土间隙，利用起重运输车将工具轨等材料从后方倒运至前方。

⑷注意事项

①工具轨拆出后，应立即检查钢轨的平直度，清除轨底及轨面上附着混凝土或其他污染物。

②吊装工具轨时应使用专用吊具，防止工具轨变形。

3.14填塞螺杆孔、修整混凝土

工具轨拆除完毕后，将螺杆调节器螺杆孔洞内的波纹管或PVC管等隔离材料清理干净、人工用高强度无缩水泥砂浆将螺杆调节器螺杆在混凝土中形成的孔洞进行封堵密实，并将表面抹平，必须保证空洞内无积水、杂物等。

四、质量保证措施

4.1坚持质量标准，严格执行规范及设计要求

工程施工严格执行《桥上双块式无砟轨道设计图》兰乌二线施（轨）10；《高速铁路轨道工程施工质量验一收标准》（TB10754-2010）、《高速铁路轨道工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）、《高速铁路轨道工程施工技术指南》 （铁建设（2010）241）、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》 （TB10424-2010 ）、《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010 ）等规范、标准，并满足设计文件要求，认真落实“试验先行，样本引路”，进行工艺试验，取得可行性成果后，有效开展大面积施工，确保施工质量有保证，避免盲目施工。对参与试验段管理、施工人员加强质量意识教育，把质量控制放在工作首位。制定合理的施工生产计划，确保施工处于受控状态。

4.2人员技术培训

针对无砟轨道桥梁底座施工特点，对所有施工人员进行技术培训，对各种操作人员进行岗前培训；特种作业人员要求持证上岗，上岗前进行三级教育，对涉及“四新”技术项目的人员进行专项培训。

认真熟悉、审核图纸，做好书面技术交底，并根据实际进行动态管理，对发生变化的情况及时作出调整，使整个施工过程处于受控状态，确保操作人员掌握施工工艺及操作要点、质量标准。

4.3认真做好施工放样测量和复核

抓好技术资料管理，施工过程做好详细记录，搜集各种原始资料为做好技术档案和编制竣工文件和施工技术总结作准备。

4.4技术、质量交底制度：

技术、质量的交底工作是施工过程基础管理中一项不可缺少的重要工作内容，交底必须采用书面签证确认形式，具体可分为以下几方面：

(1) 工区须组织工区全体人员对图纸进行认真学习，并同设计代表联系进行设计交底。

(2)本着谁负责施工谁负责质量、安全工作的原则，各段分管负责人在安排施工任务同时，必须对施工班组进行书面技术质量、安全交底，必须做到交底不明确不上岗，不签证不上岗。

4.5检验批的质量验收制度

检验批的质量验收制度包括如下内容：

1. 实物检查，按下列方式进行：

1) 对原材料、构配件和设备等的检验，应按进场的批次和本标准规定的抽样检验方案执行；

2)资料检查，包括原材料、构配件和设备等的质量证明文件（质量合格证、规格、型号及性能检测报告等）和检验报告、施工过程中工序的自检和交接检验记录、平行检验报告、见证取样检测报告。

4.6现场材料质量管理：

严格控制采购材料的质量。

各种材料到现场后必须由物设部、安质部、试验室有关人员进行抽样检查，发现问题立即与供货商联系，直到退货，严禁使用不合格材料。

4.7计量器具管理：

(1) 工程管理部和试验室负责所有计量器材的鉴定、督促及管理工作。

(2) 现场计量管理器具必须确定专人保管、专人使用，他人不得随意动用，以免造成人为的损坏。

(3) 损坏的计量器必须及时申报修理调换，不得带病工作。

(4) 计量器具要定期进行鉴定；严禁使用未经核对过的量具。

五、安全保证措施

5.1 安全目标

质量安全目标：实现零质量缺陷；施工人员安全目标：实现无重大伤亡事故，预防应工造成的轻伤事故。

5.2 建立安全保证体系

建立健全安全生产管理机构，成立以作业队长为组长的安全生产领导小组。实行安全生产三级管理，一级为工区长负责，二级为作业队长负责，三级为领工员负责。

建立安全生产责任制，落实各级管理人员和操作人员的安全职责，严格执行逐级安全技术交底制度，认真执行安全检查制度。

5.3 安全保证措施

1) 结合施工实际，编制安全技术措施，制定操作细则。

2) 加强机械司机、现场作业人员的安全教育。装载机施工作业时，铲斗工作范围内严禁站人。

3) 严禁酒后驾车，严禁穿拖鞋上班。

4) 各类设备使用前检修、检验，不得出现设备带病工作。

5) 进入施工现场人员必须佩戴安全帽，班前、班内不得饮酒。

6) 在施工现场设有安全标志，在危险地区周围设围栏，设立“危险”或“禁止通行”等醒目标志，且夜间设置红灯示警。

5.4 特种作业人员管理

特种作业人员管理制度为加强特种作业人员的安全管理，确保操作者本人和他人的安全，保证生产的正常进行，特制定本制度。 

1、对特种作业人员统一集中管理，配备专业性管理人员，直接高度管理，并由专职安全员监督检查，强化管理 。

2、特种作业人员要责任心强，热爱本职工作，遵章守纪，服从指挥，按技术规范办事。 

3、每年年初对特种作业人员进行整顿，凡是年龄较大，或者不服从管理违章蛮干，专业技术较差的，或者造成事故未遂和已形成事故者，及时调整，不得从事特种作业 。

4、对所配备的特种作业人员必须经上级有关部门培训合格，持证上岗，并按期复查，参加再培训 。

5、要建立特种作业人员档案，建立登记卡，实行一人一卡 。

6、严禁特种作业人员无证上岗或酒后作业。 

7、特种作业人员要每月脱产学习半天，学习规章制度及安全操作规程，进行事故案例剖析，总结经验教训，提高技术水平。 

8、对特种作业人员上岗前要进行技术交底，无技术交底不得进行上岗作业，上岗后要严格实施安全措施。

9、要坚持上下岗安全检查制度，及时排除不安全因素，创造良好的安全生产环境。 

10、要严格执行验收制度。通过验收，确保合格后理验收手续，并由验收人员交付使用。 

11、上岗后，不得擅离工作岗位，不准闲谈聊天，集中精力，精心操作 。

12、不违章作业，不违反劳动纪律，有权拒绝违章指挥，确保安全生产。

六、环境保护措施

铁路桥梁无砟工程施工要认真贯彻“预防为主，防治结合，综合治理的原则，做到统一规划，合理布局，综合利用，化害为利，严格控制污染源，保护生态环境”。

桥梁无砟施工组织设计应按设计要求，并结合工程实际，对在施工中可能造成的环境破坏和不利影响提出具体预防措施并付诸实施。

建立健全环境保护及水土保持管理体系，做到环保设施与工程建设“三同时(同时设计、同时施工、同时投入使用)”。

6.1 环境保护及水土保持管理体系

建立健全环境保护及水土保持管理体系，成立以技术负责人为组长的环水保管理领导小组，负责管段的环境保护及水土保持管理工作。严格按照国家《环境保》和《水土保持法》落实“三同时”，认真开展环境保护及水土保持的宣传教育工作。

6.2 环境保护措施

严格遵守《环境保》以及相关的法律、法规、规章制度，保护和改善作业现场的环境，控制现场的各种粉尘、废水、废气、固体废弃物、噪声、振动等对环境的污染和危害。环境保护是文明施工的重要内容之一，它对保证人们身体健康和社会文明，消除外部干扰、保证施工顺利进行，节约能源、保护人类生存环境，保证社会和企业可持续发展都具有重要的意义。

林木、植被及地下水资源的保护，是施工中环境保护和水土保持的重点。规定施工区域内的植被、树木等尽量维持原状。需砍除树木和其它经济作物时，事先应征得环境保护和水土保持部门、所有者同意，严禁超范围砍伐。

严格按设计规定的征地范围和数量丈量用地，严禁超范围占用土地和水面。临时生产生活设施、施工便道的设置，必须按照先设计规划申请同意后的方案实施，依据环保的相关要求做好环境的保护工作。

施工中弃土、排污等按设计文件与当地环保部门签订的有关协议和要求进行处理。对有害物质(如燃料、废料、垃圾等)，按规定进行处理，以减少对环境的污染，防止对动、植物造成损害。

在运输细粉状和易飞扬物料时用蓬布覆盖严密，且装量适中，不得超限运输。对散装材料采用密闭运输、存放。运转时有粉尘发生的施工场地，如水泥混凝土拌和站(场)、灰土拌和场等均必须有防尘设备等措施。

施工噪声主要包括施工现场、机械作业和车辆运输时产生的噪声。为减少噪声影响，机械设备选型配套时优先考虑低噪声设备，尽可能采取液压设备和摩擦设备代替振动式设备，并采取消声、隔音、安装防震底座等措施。加强机械设备的维修保养，保证机械设备的完好率，确保施工噪声达到环境保护标准要求，合理布置施工和生活区域。进入施工现场的机械车辆少鸣笛、不急刹、不带故障运行，减少噪声。

施工过程中采用先进设备，使用清洁能源，选择低污染设备，并安装空气污染控制系统。应防止设备严重漏油，禁止机械在运转中和维修时产生的含油污水未经处理直接排放，并且对含油污水进行隔油处理后再行排放。

施工物料堆放严格管理，防止在雨季物料随雨水径流排入地表及附近水域造成污染。

施工及生活废水的排放遵循清污分流、雨污分流的原则。各种施工废油、废液集中储积，集中处理，严禁乱流乱淌，防止污染水源，破坏环境。

6.3 水土保持措施

遵守国家和各省有关水土保持的规定，采取必要的措施防止施工中的燃料、油、沥青、污水、废料和垃圾等有害物质对河流、湖泊、池塘和水库的污染。

路基的防护工程施工要紧跟开挖、填筑工序，边开挖、填筑边防护，缩短施工作业面暴露的时间。绿化植草防护需马上衔接，路堑开挖后尽快选用根系发达、适应性强的多年生草种及时植草。路基、站场的土石方工程尽量安排在非雨季施工；开挖或填筑的路基土质边坡及时采取工程或植物防护措施，防止雨水冲刷造成水土流失。

不得破坏、占压、干扰河道、水道及既有灌溉、排水系统。必须占压的，须首先征求主管部门同意，并采取必要的防护、替代措施。防止工程施工中开挖的土石材料对河流、水道、灌渠等排水系统产生淤积或堵塞。下载本文