摘 要： 1997年铁路实施提速以来，全路主要干线上大部分更换了各种提速道岔，这些提速道岔上道后出现了很多不同程度上的安全隐患。对此，本文对提速转辙设备存在问题进行了分析，提出了检修标准、重点整治内容及设备改进建议。

Abstract：Since the implementation of speed railway in 1997，Most of the main trunk road on all the various speed switch replacement，The speed switch on the road after a number of different levels of security risk。As to this，This article to raised fast contrives something the equipment existence question to carry on the analysis，Have put forward the inspection standard、Focus on content regulation and equipment recommendations for improvement。

关键词：提速道岔 维修 病害 整治 措施

Key word：speed-increasing turnouts  

maintenance   disease  remediation  measure

摘 要    1

绪论    2

1.道岔设备检修内容和调整标准    4

绪论

为适应我国干线的提速，1996年研制出了新型提速道岔，可以满足旅客列车以160km/h的速度直向通过，轴重23t的货物列车以90km/h的速度直向通过，各类列车以50km/h的速度侧向通过。该道岔技术标准起点高，在道岔平面线形、部件结构、制造工艺以及铺设养护等方面均较以往我国研制的道岔有所突破。提速道岔在结构上主要有以下一些特点：

尖轨为弹性可弯式，60AT轨制造。在理论弹性可弯段轨底不作刨切。跟端采用热锻成型工艺过渡为标准钢轨断面，尖轨跟部成型段扭转1：:40的角度保证尖轨跟端与导曲线钢轨的正常连接。基本轨设1:40轨底坡，尖轨设1:40 轨顶坡，滑床板在基本轨底部位置铣出1:40轨底坡，尖轨在顶面刨出1:40轨顶坡。尖轨尖端为藏尖式。尖轨采用二点牵引的分动转换方案，各类转换杆件均隐藏设置在钢岔枕内。尖轨跟部设限位器。

道岔导曲线为半径350m的圆曲线，道岔各部轨距均为1435mm，尖轨局部范围对应的侧股有构造加宽。辙岔采用固定型和可动心轨型两种。

固定辙岔采用高锰钢整铸辙岔，趾、跟端为全夹板联接，翼轨缓冲段冲击角较标准道岔减小为34’。护轨用50kg/m钢轨制造，采用分开式结构（H型），护轨顶面高出基本轨12mm，直向护轨缓冲段冲击角减小为30’。直侧向采用不等长护轨，直向护轨长6.9m，侧向护轨长4.8m。

可动心轨辙岔采用钢轨结合型，心轨用60AT轨制造，翼轨用60kg/m钢轨制造。长心轨跟部为固定型，在理论弹性可弯部分，轨底作削弱刨切，跟部设有三个双孔间隔铁，用高强度螺栓与长翼轨相联结，区间温度力可通过间隔铁的摩阻力传递给长翼轨。在长心轨第一牵引点处采用热锻工艺，将AT轨轨底长肢旋转90°，向钢轨竖轴下部延伸，与电务转换设备联结。长心轨与短心轨之间用间隔铁联结，短心轨末端为滑动端。长、短心轨均在顶面刨切形成1:40轨顶坡。在长心轨跟端成型段起点在扭转成1:40坡度，以便与区间钢轨连接。长翼轨上对应长心轨转换凸缘部位，翼轨内侧轨底有宽度为55mm的切口，便于转换锁闭，为弥补切口对翼轨截面的削弱，而在翼轨外侧轨腰设有补强板，在下部设有桥板。翼轨与心轨密贴段以前设1:40轨底坡，其后部分在过渡段内扭转成平坡，简化垫板结构。叉跟尖轨用普通钢轨制造，设1:40轨底坡，短心轨尾部与叉跟尖轨愤工作边相互贴合，在心轨转换过程中，短心轨尾部可前后滑动。直股不设护轨，侧股护轨用50kg/m钢轨制造，为H型分开式结构，护轨高出基本轨12mm。

岔枕采用木枕和混凝土枕两种形式。岔枕均垂直直股钢轨布置，岔枕间距均匀一致，均为600mm。混凝土岔枕的承载能力大于Ⅲ型混凝土轨枕。采用Ⅱ型弹调式扣件。道岔直股全部采用焊接接头，铺于跨区间超长无缝线路区段时，道岔侧股采用焊接与否，视具体情况而定。道岔各部钢轨（除尖轨、心轨外）及垫板下均设有弹性缓冲垫层，并尽可能与区间线路弹性保持连续。整组道岔分段合理，适应在厂内整组组装、分段运输及现场机械化铺设需要。

目前我国所使用的最大号码的道岔是新设计的60kg/m钢轨38好可动心轨道岔，直向允许客车以250km/h的速度通过，侧向允许以140km/h的速度通过，将在秦沈客运专线上试用，其结构特点与12号可动心轨提速道岔类似。

道岔结构复杂，零配件多，过车频繁，技术标准要求高，是轨道设备的薄弱环节之一。

一、道岔维修篇

1.道岔设备改进

通过多年的养护与维修经验，为保护设备良好使用采取了一系列的改进措施，进行补强。 

    (1) 在表示拉杆的子母扣与外背母间加弹簧垫，防螺丝松动造成卡口故障。

    (2) 要求工厂增焊固定栓加装8×100mm开口销，解决压片断裂导致的外锁销窜出。

    (3) 为便于设备巡视时检查转辙机的表示缺口，安装了监视窗解决了频繁打盖的问题。

    (4) 沙特堡接点加固定压片解决转辙机内部接点空心铆钉开铆问题。

    (5) 使用螺栓销，解决压片不良、开口销折断造成销子窜出的问题。

    (6) 据京秦二期提速道岔表示电路相对不完善的问题，研制了ZYJ-7型外锁道岔故障监视电路，减小了故障处理难度，缩短了故障延时。

2.道岔设备检修内容和调整标准

为进一步提高设备质量减少设备故障的发生，经过一段时间的摸索与实践，我们初步明确了检修标准，调整方法。

2.1 电液转辙机

    (1) 连接良好，不得置于安装装置底部，两端留有50mm余量，弯曲半径不小于100mm。防止过车磨损和因转辙机振动受力。 

    (2) 机内清洁无油污，各紧固件不松动，ZY4碳刷盖紧固，转子清洁。

    (3) 滑动、活动部位注油保持油润。

    (4) 扳动试验无异常，转换无卡阻，油缸反弹量不超过1.5mm。

    (5) 检查锁闭口主机缺口2±0.5mm，副机缺口4±1.5mm。必须在道岔扳动后检查。由于道岔转辙装置各部存在着不同程度的旷量，且第二牵引点只能要求宏观密贴，在扳  动道岔时表示杆和表示拉杆都有与道岔动作相反方向的惰性拉力，因此在扳动道岔后检查表示口较准确。列车通过后表示口可能发生变化，此时检查存在误差。

    (6) 检查箱盖轴、锁头、锁钩动作是否灵活，注油防锈。

    (7) 检查手摇把挡板及折断开关的功能，当折断开关接通时，手摇把不能插入手摇把孔内。

    (8) 检查油路是否漏油，油量是否达到标准。

    (9) 检查机内电气端子紧固，线头无线伤。

    (10)检查转辙机的动作杆和表示杆伸出部位无锈蚀，连接销及磨擦面应油润。

(11)检查机内接点滚轮与动接点架动作斜面的间隙不小于0.5mm。防止接点接不通和过车震动断表示。

2.2 检查安装装置

    (1) 固定螺丝紧固，装置无旧伤裂纹。

    (2) 各连接杆、外锁装置无旧伤裂纹，杆件无磨卡及锈蚀，销孔磨耗不大于1mm，绝缘良好。

    (3) 表示杆连接铁绝缘良好，外锁连接铁与表示杆连接铁绝缘良好，无绝缘时保持有3mm以上间隙，不与其它部件相碰，螺栓紧固。

    (4) 检查转辙机外壳无裂纹，安装牢固，加锁作用良好。

    (5) 检查槽路防护措施完好无破损，未被石碴等其它杂物埋没。

2.3 外锁闭装置检修

2.3.1 尖轨外锁闭装置检修

    (1) 第一牵引点尖轨动程为160±3mm，锁量不小于35mm，且两边锁量偏差不大于2mm。

    (2) 第二牵引点尖轨动程75±3mm，锁量不小于20mm，且两边锁量偏差不大于2mm。 

(3) 尖轨无严重爬行和肥边，尖轨尖端与基本轨宏观密贴。缝隙不大于0.5mm。

    (4) 道岔在转换时，燕尾锁块在燕尾槽内滑动自如，锁闭杆与锁闭铁无卡阻现象，燕尾锁块不磨基本轨轨底，尖轨无翘头及弯腰，与滑床板连续4块中至少有3块接触。

    (5) 各部螺丝紧固良好，绝缘完整不破损，外锁部件无旧伤裂纹，锁钩作用良好。

    (6) 防尘罩齐全作用良好，各活动部位清扫、注油，外观检查滑块无破损。

    (7) 外锁闭杆限位铁与锁铁座间隙小于3mm，但不得有作用力。

    (8) 表示杆连接铁及其它部件与钢枕间应保持有10mm以上间隙。

2.3.2 心轨外锁闭装置检修

    (1) 第一、第二牵引点动程为117±1.5mm和68mm。锁量不小于35mm和不少于20mm，反位偏差不大于2mm。

    (2) 心轨无严重爬行，心轨尖端与直股翼轨轨头距离在2396±10mm范围内，无严重肥边，心轨与滑床板接触良好。

    (3) 各牵引点密贴力适当，在密贴时，拉板应无明显倾斜，解锁侧的燕尾锁块应能左右拨动。 

    (4) 两牵引点处的拉板与钢枕无磨卡，第一牵引点燕尾连接铁与外锁闭杆无作用力，第二牵引点锁闭杆与拉板竖铁不磨卡，间隙应大于10mm。

    (5) 道岔外锁闭杆应能可靠地在心轨拉板平面上滑动，其接触宽度应不少于10mm。

    (6) 在转换过程中，燕尾锁块应能在锁闭杆燕尾槽内进出自如，自由滑动并保持油润，锁闭杆与锁闭铁无卡阻。

    (7) 各部螺栓紧固，各部杆件无裂纹，绝缘良好，无锈蚀，各部清扫注油，外观检查铜滑块不破损。

2.4 转辙设备试验

    (1) 扳动道岔动作正常，密贴良好。各活动部位无异声，无卡阻现象，ZY4转子无过大火花。

    (2) 尖轨第一，心轨第一牵引点作2mm、4mm试验。

    (3) 磨擦电流符合标准，转辙机动作时间符合标准，断相保护功能良好。

2.5 设备巡视

    因列车速度的提高，对设备影响加大，必须加强设备巡视。

    (1) 每天至少对外锁设备巡视一次，检查外观是否有被刮、被砸、被打现象。各部螺丝是否松动，表示口监示窗是否标准。检查设备变化情况，爬行是否超限。 

    (2) 每3天对道岔装置及外锁设备清扫注油一次，特别是锁闭铁的锁闭面、锁闭杆缺口与燕尾铁接触部位必须清扫注油。

    (3) 每周进行一次扳动试验，清扫隐敝之处。如道岔反位锁闭杆和燕尾铁接触部位做到清洁油润。

3.道岔检修需待解决的问题

(1) 心轨道岔拉板消旷问题。目前现场解决拉板旷动，基本上采用紧固螺丝的方法，但效果不好。心轨道岔拉板旷动现象普遍存在。加之心轨结构原因,４mm试验80%道岔不能保证良好，是目前维修的难题，建议取消拉板，采用连接铁直接连接方式。

(2) 外锁装置磨耗问题。由于长期使用，外锁装置各部均程度不同的存在磨耗。燕尾锁块锁闭面、外锁铁锁闭面，目前尚无磨耗标准，需确定解决。外锁铜滑块与滑槽磨损量不大于1mm，现场运用很难达到标准。

    (3) 道岔调力加垫问题。由于外锁装置磨耗，道岔密贴力减小，需经常进行调整，现场大都采用在尖轨与尖轨连接铁间加垫的办法，这样势必影响道岔开程。而在基本轨与外锁铁间加垫，虽不影响开程，但调整量有限，且影响外锁铁水平。建议采用钩锁道岔外锁铁方式，即锁铁与钢轨连接部分分开以便加减调整片，方便调整。

    (4) 心轨表示杆拉杆旷动问题：由于心轨拉板旷动，及连接销处绝缘磨耗，普遍存在心轨表示杆旷动问题，目前现场虽采取了一些消旷措施，但不能解决根本问题，有待进一步研究探讨。

    (5) 心轨第二牵引点锁闭杆与拉板竖铁容易磨卡问题。由于冬季心轨爬行，使锁闭杆与拉板竖铁间的距离变小，甚至挤死造成道岔扳动不良，建议取消锁闭杆中间补强措施，改用整体式锁闭杆。

    (6) 道岔铜块分解问题：道岔铜块由于列车震动及材质问题，木枕道岔需每年分解四次，水泥枕道岔每年分解两次，工作量较大，难度较高，所以建议采用其它耐磨材料。 

    (7) 心轨表示杆调整花篮卡Ａ．Ｂ板问题。由于花篮与Ａ．Ｂ板间隙小，造成花篮紧固螺母卡A、B板的锁铁框。调整钢枕可临时解决，但道岔心轨向后爬行还会造成卡阻。为了解决这一问题可制作短花篮解决卡阻问题。

    (8) ZYJ7沙特堡接点存在问题，建议改进为普通接点。

三、 道岔病害整治篇

     道岔上可能产生各种不同的病害。在道岔作业中，要进行性认真、细致的调查，详尽的分析造成病害的原因，并针对产生病害的原因，结合道岔的结构特点，采用不同的整治办法，才能取得良好的效果。

1.道岔起道作业

(1) 作业目的  

① 在对道岔进行综合维修、经常保养、临时补修时，对道岔范围内的水平、高低

三角坑进行调整。

② 整治坑洼、下沉、增加道床厚度，调整纵断面而进行的局部或全面起道捣固，

恢复道岔平顺性，保证行车安全。

(2) 作业条件

① 必须利用“维修天窗”或“故障修”进行作业。

② 无缝道岔起道作业允许轨温条件，按实际锁定轨温计算：在±10℃之间进行。

③ 无缝道岔区及前后100m范围内的作业，夏季，以道岔前后线路的最低锁定轨

温作为控制作业的锁定轨温；冬季，以道岔前后线路的最高锁定轨温作为控制作业的锁定轨温。

     ④ 与电务有关时，必须通知电务人员配合。

(3) 作业程序

① 作业准备

ⅰ 工具：液压起道机2台、万能道尺、内燃捣固镐、扛杆叉、叉子、弦线、小钢    

尺、石笔、轨温计、L型道尺。

ⅱ 校对量具：作业人员在安全教育后，起道作业前，由起道负责人对当日使用的

各种量具进行检查核对，保持量具准确。由起道机手检查起道机状态是否完好，机械手

校对电捣镐是否能正常使用。其他人员检查工具是否良好。

② 调查划撬

无缝道岔首先测量轨温，确认是否符合作业条件，做到超温不作业；确认标准股

——直股以直内股为标准股，曲股以曲下股为标准股。高于标准股为“＋”号，低于标

准股为“－”号。

ⅰ 找小坑起道：按不同速度等级线路的静态几何尺寸容许偏差管理值，对当日作

业道岔，找出高低、水平、三角坑超限及空吊板处所，准确划好每撬的撬头、撬尾、坑

底的位置，同时将钢轨低头、拱腰、吊板等划上轻重捣标记，检查连接零件、枕木失效、

扣件三点接触、道钉失效、和道砟缺少情况，并根据区段的车流量及现场情况确定起道

量。

ⅱ 全面起道：根据道岔所处的位置，如道岔与线路、道岔与道岔、本线与邻线的

实际高度，混凝土枕道岔还应调查钢轨与橡胶垫之间及垫板与轨枕顶面之间的调高垫板

数量，还要考虑特殊建筑物、管道、电缆、转辙机拉杆的水平位置等，算好起道量，并

考虑顺坡的起、终点。

③ 看道

ⅰ 找小坑起道：起道负责人俯身在道岔直外股上，一般以岔头和辙叉的高程为基

点高度，应在距起道机不少于20m左右处, 看钢轨头部外侧轨头下颚水平延长线上的高

低情况，指挥起道机放置位置和起道高度。

ⅱ 全面起道：一般按转辙器、连接部分、辙叉及叉后的顺序进行。先确定一点为

起道标准点，标准点确定、拆除调高垫板后，即可按顺序起道，根据调查确定的起道量，

以道岔直向外股为标准股，起道负责人在距起道机不少于20～30处，看钢轨头部外侧

轨头下颚水平延长线，指挥起道机放置位置和起道高度。

④ 起标准股

ⅰ 找小坑起道：起对坑时，尖轨部分：起道机放在基本轨外侧；连接部分：起道

机放在导曲线上股钢轨内侧或外侧；辙叉部分：辙叉前部起道机放在直下股钢轨外侧，

辙叉后部起道机放在曲上股钢轨内侧，两台起道机要同起同落；辙叉部分护轨：应根据

直股和曲股的水平情况确定起道与否及起道机放置位置；放置起道机前，先扒好起道机

窝，起道机操作者要按起道负责人的手势，将起道机放置在指定位置，密切注视看道者

的手势。起道负责人目视大平，要禁止起高道，防止岔枕变形，根据该区段的车流量，

预留一定的下沉量；在线路允许速度200～250km/h区段应目视大平，起道高度不得超

过线路大平，严格执行“以平为准，禁止预留下沉量”的规定。

ⅱ 全面起道：按转辙部分为叉前基本轨接头、尖轨跟端、尖轨中部，起道机的位

置在钢轨外侧；连接部分为前、中、后，前、中起道机的位置在导曲线上股，直股后部

起道机的位置在直外股内侧，导曲线后部放在导曲线上股；辙叉部分：两台起道机同时

放置，辙叉前起道机的位置在直下股外侧，辙叉部分为辙叉后起道机的位置在曲上股外

侧（并做到同起同落）的顺序进行起道。起道负责人俯身于岔前直外股钢轨距起道机20m

处，看钢轨头部外侧下颚水平延长线指挥起道。起道机操作者放置起道机前，先扒好起

道机窝，按起道负责人的手势，将起道机放置在指定位置，密切注视看道者的手势，起

道负责人以岔头和辙叉的高程为基点高度，按确定好的起道量，做好直外股和导曲线上

股大平。

无缝道岔铝热焊缝应放在焊缝以外不少于一个轨枕盒内，轨道电路地段起道机不

得放在绝缘接头上，并不得在绝缘头轨面上滑行。

⑤ 对直下股、导曲线下股水平

ⅰ 找小坑起道：起对撬时，应在标准股起好后，立即用道尺对好下股水平。尖轨

中部下股应以尖轨尖端和尖轨跟端的高程为基点高度，看下股钢轨头部外侧下颚水平延

长线目测起平，尖轨跟端水平，一般取直股、曲股两线的水平偏差值的和的1/2作为该

点的水平；连接部分对内直股或导曲线下股水平时要同时看直、曲两股水平，导曲线上

股较下股水平可稍抬高2～3mm；辙叉部分辙叉前后直股、曲股对水平时，用道尺同时测

量直股、曲股水平，使直股、曲股保持在同一水平面上；辙叉护轨部分对水平时，应等

待辙叉起道机回落后根据直股、曲股水平状态，确定护轨对水平位置。处理水平、三角

坑时，直接以高低或水平较好的一股为标准股用道尺测量起好对面股水平。

ⅱ 全面起道：转辙部分叉前基本轨接头、尖轨尖端，用道尺直接对平对下股水平，

尖轨跟端水平，一般取直股、曲股两线的水平偏差值的和的1/2作为该点的起道量，尖

轨中部下股应以尖轨尖端和尖轨跟端的高程为基点高度，看下股钢轨头部外侧下颚水平

延长线目测起平。

连接部分对直股、导曲线下股水平时，要同时看直、曲两股水平，导曲线大平要

与尖轨跟平顺，导曲线上股较下股水平可稍抬高2～3mm。

辙叉部分辙叉前后直股、曲股水平时，用道尺同时测量直股、曲股水平，使直股、

曲股保持在同一水平面上，辙叉护轨部分对水平时，应等待辙叉起道机回落后根据直股、

曲股水平状态，确定护轨对水平位置。

⑥ 打撬塞

转辙部分当轨道起到要求高度后直接打塞，连接部分起道机放在导曲线上股

时，应在直外股和导曲线上股钢轨下同打撬塞，起导曲线下股时，应在导曲线下股和直

内股钢轨下同打撬塞；辙叉部分辙叉起好后，应待起道负责人测量直、曲两股水平确定

撬塞是打辙叉或同时打护轨头部后，再进行打塞，对直股或曲股水平时，应待起道负责

人测量直、曲两股水平确定撬塞是打直股护轨头部或同时打直、曲两股后，再进行打塞；

打塞者在轨道起到要求高度后，即在起道机两侧轨枕下将枕底道碴串好打实，禁打顶门

塞，保证撤出起道机后，轨道回落在预计范围内。并对打塞处不方正的轨枕应同时方正。

在250km/h区段，道岔起道作业时，应以内燃捣固机捣固，不需要打撬塞，捣固

好一股后再捣固另外一股。

⑦ 复查

起道负责人在标准股打完撬塞起道机回落后，应复查起道高度是否符合要求，对

水平打完撬塞起道机回落后，应进行复查水平，不符合要求应进行反撬。

(4) 作业质量

①  道岔转辙部分、连接部分和辙叉前后高低应平顺良好，用10m弦量最大矢度在

提速200～250km/h区段不超过1mm;在Vmax＞160km/h区段不超过3mm；160km/h≥Vmax

＞120km/h和Vmax≤120km/h区段不超过4mm；其他站线不超过6mm。

②  水平偏差在提速200～250km/h区段不超过2mm(250km/h提速现场控制在1mm

以内)；在Vmax＞160km/h区段不超过3mm；160km/h≥Vmax＞120km/h区段不超过4mm；

其他站线不超过6mm。

③  三角坑偏差（不含曲线超高顺坡造成的扭曲量），检查三角坑时基长为6.25m，

但在延长18m的距离内，在提速200～250km/h区段不超过3mm（当250km/h提速现场三

角坑偏差在3mm时，会出现三级垂直加速度，因此三角坑偏差控制在1mm以内）；在Vmax

＞160km/h区段不超过3mm；160km/h≥Vmax＞120km/h区段不超过4mm；其他站线不超

过6mm。

④  导曲线下股高于上股的限值为0mm。

⑤  线路与道岔、道岔与道岔之间互相衔接平顺。

⑥  起道与非起道的连接地段，其顺坡率为：允许速度不大于120km/h的线路不应

大于2.0‰；允许速度为120km/h(不含)～160km/h的线路不应大于1.0‰；允许速度大

于 160km/h和提速200～250km/h的线路不应大于0.8‰（在250km/h提速区段，在道

岔起道作业时又严一格上一档，250km/h线路不大于0.5‰）。

2.道岔拨道作业

(1)  作业目的

整正道岔方向不良和发生显著变化，拨正道岔方向；调整道岔横向位移需拨道；道

岔轨向超限处所，进行临时补修时重点拨道。

   (2)  作业条件

    ①  必须利用“维修天窗”或 “故障修”进行作业。

    ②  无缝道岔轨温在＋20℃拨道量不超过10mm，轨温在＋15℃～－20℃拨道量不超过20mm。轨温在±10℃拨道与普通线路相同。

    ③  电气化区段拨道量超出线路中心位移规定值时，必须先通知接触网工区配合；影响道岔正常使用，必须先通知电务、车站配合。

   (3)  作业程序

    设置三位一体的防护，工地防护员用停车手信号防护，设置驻站联络员、远方防护员和工地防护员用对讲机防护。

    作业人员安全教育后，检查工机具齐全良好，起拨道机操作手检查起拨道机状态，严禁机械带病上道。

    ①  拨后检查轨距、水平、高低、三角坑），450mm活扳手（松紧地锚拉杆用），L型轨道卡尺（岔区埋设有定位控制桩用）。

    ②  如有条件，技术第科用全站仪测量，工区按照核技术第科提供的拨量利用定位观测桩和L型轨道卡尺控制拨量。首先测量轨温，确认是否符合作业条件，做到超温不作业；按照线路与道岔、道岔与道岔连接顺畅原则，确定拨道量，不得影响邻线间距、线路、道岔与信号机、站台等建筑物的距离。对影响拨道的其它设备，或其它设备影响拨道时，与有关部门协商解决。

    ③  拨道量大或道床板结时，应在拨道前将轨枕头的道碴挖开一些；拨道量不大，可用镐尖将轨枕头的道碴刨松；拆除影响拨道的其它设施，同时打压道钉或拧紧扣件。对难以拨动的道岔可准备几块铁垫板，准备垫在起道机下。岔后拨道时，应注意向渡线一侧拨时，扒开枕头道碴，防止拨道时将渡线拨动、位移。

    ④  拨道量较大时，拨道负责人以道岔直向外股钢轨为基本股，跨站在距拨道地点50m或更远的位置，背对阳光，目视两端线路及道岔。如果拨道量不大，拨道负责人站在适当位置，以外直股钢轨为基准股，目视两端和道岔，判定拨动量，进行拨移。

    拨道人要注意拨道负责人的动作，根据手势拨道，在基本股最前面的人，要负责在钢轨上点撬，往回到撬时，也要点撬。大弯需一撬到一撬地向前拨，每拨到中间可隔3～4个轨枕孔，遇到接头时，必须插撬。遇到钢轨有硬弯时，（要用捏轨器捏轨，在轨温25℃以上时捏轨），可用起拨道机加顶调直的方法配合拨道；局部小方向可将起道机集中在一孔内拨正，防止撬位过长拨成反弯。拨道时应预留回弹量。起拨道机不得安放在绝缘接头下，并注意起拨道机把短路两股钢轨。

    利用定位桩拨道时，要向外撑紧L型轨道卡尺，调平L卡尺的水平尺，当水平尺垂直时，确定拨道量，消除误差。

    ⑤  做好曲股支距和各部间隔，整修附带曲线。拨细时，应用弦线在钢轨踏面下16mm处工作边测量，减少拨动误差。

    ⑥  整平夯实，拨动量较大时，拨道结束后要进行捣固，将扒出的道碴和镐窝整平，将拨后离缝的一侧枕头石碴埋实夯好，以保证质量。由于拨道引起的其它作业，应恢复到作业标准。

    ⑦  拨道作业完毕后进行回检，不符合标准的及时进行整修，对有关作业按技术标准要求进行验收。

    ⑧  在道岔尖轨和可动心轨部位拨道时，应有电务人员配合进行排试。确保拨道后尖轨和可动心轨部位的正常使用。

    (4) 作业质量

    ①  直股方向顺直，道岔与线路、道岔与道岔连接顺畅，从远处望去无明显阻力。

    ②  导曲线圆顺，支距容许误差在提速200～250km/h线路不超过+1，-0mm；在200km/h≥Vmax＞160km/h区段、160km/h≥Vmax＞120km/h和Vmax≤120km/h线路及其他站线均不超过2mm。

    ③  附带曲线轨向，用10m弦测量，连续正矢差不超过2mm。

    ④  高低、水平容许误差在提速200～250km/h线路不超过2mm（在250km/h区段，比《技规》规定的要严一格上一档，线路不超过1mm，有条件时，控制在零误差）；在200km/h≥Vmax＞160km/h区段不超过3mm。160km/h≥Vmax＞120km/h和Vmax≤120km/h区段不超过4mm；其他站线不超过6mm。

    ⑤  三角坑容许误差在提速200～250km/h线路不超过3mm（在250km/h区段，比《技规》规定的要严一格上一档，线路不超过2mm，有条件时，控制在1mm或零误差）；在200km/h≥Vmax＞160km/h区段不超过3mm。160km/h≥Vmax＞120km/h和Vmax≤120km/h区段不超过4mm；其他站线不超过5mm。

    ⑥  提速250km/h区段严禁有吊板，作业完毕后，轨枕要捣固坚实，使前后弹性均匀一致。

    ⑦  由于拨道引起的有关项目，应恢复到符合各项标准。

3.道岔改道作业

为了满足我国开行快速列车的需要，消除道岔限速因素，改善列车过岔平稳性，提高综合经济效益，我国于1996年开始在四大干线上铺设提速道岔。经过几年的铺设和使用，在提速道岔的铺设和养护方面，取得了很好的经验,收到了较好的效益。

    铁路提速道岔按型号及轨枕分类:铁路单开提速道岔按型号分为：9#、12#、18#、30#、38#、42#等几种。

    按轨枕类型分为：1.混凝土枕整铸提速道岔；2.混凝土枕可动心提速道岔；3.木枕整铸提速道岔; 4.木枕可动心提速道岔。

   (1)  作业目的

①  改正超限轨距和递减率不良处所、尖轨处轨距、整修道岔支距、护轮轨及查照间隔和护背距离，调整各部轮缘槽尺寸。

    ②  在对道岔进行综合维修、经常保养、临时补修时，对道岔范围内的水平、高低、三角坑进行调整。

    ③  整治坑洼、下沉、增加道床厚度，调整纵断面而进行的局部或全面起道捣固，恢复道岔平顺性，保证行车安全。

   (2)  作业条件

    ①  必须利用“维修天窗”或“故障修”进行作业。

    ②  无缝道岔起道作业允许轨温条件，按实际锁定轨温计算：在±10℃之间进行。

    ③  无缝道岔区及前后100m范围内的作业，夏季，以道岔前后线路的最低锁定轨温作为控制作业的锁定轨温；冬季，以道岔前后线路的最高锁定轨温作为控制作业的锁定轨温。

    ④  与电务有关时，必须通知电务人员配合。

   (3)  作业程序

    ①  作业准备

    ⅰ  工具：液压起道机2台、万能道尺、内燃捣固镐、扛杆叉、叉子、弦线、小钢 尺、石笔、轨温计、L型道尺、起拨道器、撬棍、改道器、内燃扳手（T型扳手）、活口扳手、支距尺、L型直尺、扣件、尼龙座、改道垫、不同类轨距的调整块、缓冲调距块、长效油脂、刷子。

    ⅱ  校对量具：作业人员在安全教育后，起道作业前，由起道负责人对当日使用的各种量具进行检查核对，保持量具准确。由起道机手检查起道机状态是否完好，机械手校对电捣镐是否能正常使用。其他人员检查工具是否良好。

②  调查道岔的技术状态：

安排作业计划（无缝道岔首先测量轨温，确认是否符合作业条件，做到超温不作业）。

改道负责人应在岔前20m左右钢轨上目视外直股钢轨轨向，确定改道方向和改道范围，然后逐根检查直、曲股轨距轨距和变化率，找出超限处所，做好改道标记，L型直尺检查控制点数据，；用支距尺测量各点支距或量出导曲线正矢，找出超限处所，做好标记。

    ③  调查划撬

无缝道岔首先测量轨温，确认是否符合作业条件，做到超温不作业；确认标准股——直股以直内股为标准股，曲股以曲下股为标准股。高于标准股为“＋”号，低于标准股为“－”号。

    ⅰ  找小坑起道：按不同速度等级线路的静态几何尺寸容许偏差管理值，对当日作业道岔，找出高低、水平、三角坑超限及空吊板处所，准确划好每撬的撬头、撬尾、坑底的位置，同时将钢轨低头、拱腰、吊板等划上轻重捣标记，检查连接零件、枕木失效、扣件三点接触、道钉失效、和道砟缺少情况，并根据区段的车流量及现场情况确定起道量。

    ⅱ  全面起道：根据道岔所处的位置，如道岔与线路、道岔与道岔、本线与邻线的实际高度，混凝土枕道岔还应调查钢轨与橡胶垫之间及垫板与轨枕顶面之间的调高垫板数量，还要考虑特殊建筑物、管道、电缆、转辙机拉杆的水平位置等，算好起道量，并考虑顺坡的起、终点。

    ④  看道

    ⅰ  找小坑起道：起道负责人俯身在道岔直外股上，一般以岔头和辙叉的高程为基点高度，应在距起道机不少于20m左右处, 看钢轨头部外侧轨头下颚水平延长线上的高低情况，指挥起道机放置位置和起道高度。

    ⅱ  全面起道：一般按转辙器、连接部分、辙叉及叉后的顺序进行。先确定一点为起道标准点，标准点确定、拆除调高垫板后，即可按顺序起道，根据调查确定的起道量，以道岔直向外股为标准股，起道负责人在距起道机不少于20～30处，看钢轨头部外侧轨头下颚水平延长线，指挥起道机放置位置和起道高度。

    ⑤  起标准股

    ⅰ  找小坑起道：起对坑时，尖轨部分：起道机放在基本轨外侧；连接部分：起道机放在导曲线上股钢轨内侧或外侧；辙叉部分：辙叉前部起道机放在直下股钢轨外侧，辙叉后部起道机放在曲上股钢轨内侧，两台起道机要同起同落；辙叉部分护轨：应根据直股和曲股的水平情况确定起道与否及起道机放置位置；放置起道机前，先扒好起道机窝，起道机操作者要按起道负责人的手势，将起道机放置在指定位置，密切注视看道者的手势。起道负责人目视大平，要禁止起高道，防止岔枕变形，根据该区段的车流量，预留一定的下沉量；在线路允许速度200～250km/h区段应目视大平，起道高度不得超过线路大平，严格执行“以平为准，禁止预留下沉量”的规定。

    ⅱ  全面起道：按转辙部分为叉前基本轨接头、尖轨跟端、尖轨中部，起道机的位置在钢轨外侧；连接部分为前、中、后，前、中起道机的位置在导曲线上股，直股后部起道机的位置在直外股内侧，导曲线后部放在导曲线上股；辙叉部分：两台起道机同时放置，辙叉前起道机的位置在直下股外侧，辙叉部分为辙叉后起道机的位置在曲上股外侧（并做到同起同落）的顺序进行起道。起道负责人俯身于岔前直外股钢轨距起道机20m处，看钢轨头部外侧下颚水平延长线指挥起道。起道机操作者放置起道机前，先扒好起道机窝，按起道负责人的手势，将起道机放置在指定位置，密切注视看道者的手势，起道负责人以岔头和辙叉的高程为基点高度，按确定好的起道量，做好直外股和导曲线上股大平。无缝道岔铝热焊缝应放在焊缝以外不少于一个轨枕盒内，轨道电路地段起道机不得放在绝缘接头上，并不得在绝缘头轨面上滑行。

    ⑥  对直下股、导曲线下股水平

    ⅰ  找小坑起道：起对撬时，应在标准股起好后，立即用道尺对好下股水平。尖轨中部下股应以尖轨尖端和尖轨跟端的高程为基点高度，看下股钢轨头部外侧下颚水平延长线目测起平，尖轨跟端水平，一般取直股、曲股两线的水平偏差值的和的1/2作为该点的水平；连接部分对内直股或导曲线下股水平时要同时看直、曲两股水平，导曲线上股较下股水平可稍抬高2～3mm；辙叉部分辙叉前后直股、曲股对水平时，用道尺同时测量直股、曲股水平，使直股、曲股保持在同一水平面上；辙叉护轨部分对水平时，应等待辙叉起道机回落后根据直股、曲股水平状态，确定护轨对水平位置。处理水平、三角坑时，直接以高低或水平较好的一股为标准股用道尺测量起好对面股水平。

    ⅱ  全面起道：转辙部分叉前基本轨接头、尖轨尖端，用道尺直接对平对下股水平，尖轨跟端水平，一般取直股、曲股两线的水平偏差值的和的1/2作为该点的起道量，尖轨中部下股应以尖轨尖端和尖轨跟端的高程为基点高度，看下股钢轨头部外侧下颚水平延长线目测起平。连接部分对直股、导曲线下股水平时，要同时看直、曲两股水平，导曲线大平要与尖轨跟平顺，导曲线上股较下股水平可稍抬高2～3mm。辙叉部分辙叉前后直股、曲股水平时，用道尺同时测量直股、曲股水平，使直股、曲股保持在同一水平面上，辙叉护轨部分对水平时，应等待辙叉起道机回落后根据直股、曲股水平状态，确定护轨对水平位置。

    ⑥  打撬塞

    转辙部分当轨道起到要求高度后直接打塞，连接部分起道机放在导曲线上股时，应在直外股和导曲线上股钢轨下同打撬塞，起导曲线下股时，应在导曲线下股和直内股钢轨下同打撬塞；辙叉部分辙叉起好后，应待起道负责人测量直、曲两股水平确定撬塞是打辙叉或同时打护轨头部后，再进行打塞，对直股或曲股水平时，应待起道负责人测量直、曲两股水平确定撬塞是打直股护轨头部或同时打直、曲两股后，再进行打塞；打塞者在轨道起到要求高度后，即在起道机两侧轨枕下将枕底道碴串好打实，禁打顶门塞，保证撤出起道机后，轨道回落在预计范围内。并对打塞处不方正的轨枕应同时方正。

在250km/h区段，道岔起道作业时，应以内燃捣固机捣固，不需要打撬塞，捣固好一股后再捣固另外一股。

    ⑦  复查：起道负责人在标准股打完撬塞起道机回落后，应复查起道高度是否符合要求，对水平打完撬塞起道机回落后，应进行复查水平，不符合要求应进行反撬。                                           

(4)  作业质量

    ①  道岔转辙部分、连接部分和辙叉前后高低应平顺良好，用10m弦量最大矢度在提速200～250km/h区段不超过1mm;在Vmax＞160km/h区段不超过3mm；160km/h≥Vmax＞120km/h和Vmax≤120km/h区段不超过4mm；其他站线不超过6mm。

    ②  水平偏差在提速200～250km/h区段不超过2mm(250km/h提速现场控制在1mm以内)；在Vmax＞160km/h区段不超过3mm；160km/h≥Vmax＞120km/h区段不超过4mm；其他站线不超过6mm。

    ③  三角坑偏差（不含曲线超高顺坡造成的扭曲量），检查三角坑时基长为6.25m，但在延长18m的距离内，在提速200～250km/h区段不超过3mm（当250km/h提速现场三角坑偏差在3mm时，会出现三级垂直加速度，因此三角坑偏差控制在1mm以内）；在Vmax＞160km/h区段不超过3mm；160km/h≥Vmax＞120km/h区段不超过4mm；其他站线不超过6mm。

④  轨距容许偏差在提速200～250km/h区段不超过±1mm（在250km/h地段，改道按1435mm既零误差的作业理念，全部控制在1435mm，顺坡率控制在0.5‰）；在Vmax＞160km/h区段不超过±2mm。160km/h≥Vmax＞120km/h区段不超过+3，-2mm。Vmax≤120km/h区段不超过+3，-2mm。

⑤  轨向容许偏差在Vmax＞160km/h区段不超过3mm（在250km/h地段，改道后的轨向应控制在1mm以内，在2mm时，就会出现2级病害）。160km/h≥Vmax＞120km/h和Vmax≤120km/h区段不超过4mm。在250km/h作业现场轨向容许偏差控制在1mm范围内。

    ⑥  查照间隔大于1391mm，护背距离小于1348mm。护轨平直部分轮缘槽宽度42mm，辙叉心轮缘槽标准宽度46mm，符合容许误差+3，-1mm的标准。尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离65mm，符合容许误差－2mm的标准。

    ⑦  使尖轨尖端与基本轨可动心轨尖端与翼轨靠贴良好，二者之间的缝隙不大于1mm。

    ⑧  导曲线下股高于上股的限值为0mm。线路与道岔、道岔与道岔之间互相衔接平顺。

    ⑨  起道与非起道的连接地段，其顺坡率为：允许速度不大于120km/h的线路不应大于2.0‰；允许速度为120km/h(不含)～160km/h的线路不应大于1.0‰；允许速度大于 160km/h和提速200～250km/h的线路不应大于0.8‰（在250km/h提速区段，在道岔起道作业时又严一格上一档，250km/h线路不大于0.5‰）。

⑩  扣件、螺栓、垫板、轨撑、间隔铁、顶铁等零件无缺少、无失效，作用良好。

四、 结论

根据以上情况分析，为提高提速道岔设备质量，维修单位除要做到维修设备的共性要求外，我们认为还应做好以下几项工作：

⒈ 在每年春季三、四月份及入冬前十、十一月份两次集中进行工电联合整治道岔，定整治重点，整治方案，整治标准，以适应天气变化。与此同时更要作好日常的检 修、整治，做到及时发现问题，解决问题，将故障消灭于萌牙状态。

⒉ 每年五、六月份进行油缸反弹专项检查整治。

⒊ 每半年铜滑块分解检查一次，木枕道岔为每季一次。

⒋ 转辙机实行每两个月计表一次，外锁设备实行月计表，同时检查滚轮间隙和反弹情况。

⒌ 每周进行一次扳动反位清扫注油，每三天一次外观的检查，清扫注油，每天不少于一次的设备巡视检查。下载本文