广州铁路局作为国企，一直以优质的福利待遇，超低的招聘要求吸引着一批又一批的应届毕业生。广州铁路笔试留给大家备考的时间仅有7—10天左右。为了方便大家提前。中公国企为各位同学们准备了往年考试中涉及的知识点一起来看看吧

1、钢筋各化学成分对技术性能的影响？

 答：1）碳（C）：钢筋的强度随着碳的含量增加而提高，但钢筋的塑性，冲击韧度和疲劳强度相应降低；

 2）硫（S）：硫是极有害的元素，它使钢在高温时变脆，含硫量增加，其冲击韧度和疲劳强度相应降低；

 3）磷（P）：也是有害元素，它使钢在低温时变脆，在高温下降低钢的塑性和冲击韧度；

 4）氮（N）：氮也是有害元素，它对钢筋的有害作用与磷相同；

 5）锰（Mn）：锰是钢筋中有益元素，锰元素的益处在于抵消钢中一部分硫的有害影响，能提高钢的强度，负面影响少；

 6）硅（Si）：硅元素与锰元素相似，可显著提高钢筋抗拉强度，但含量过高（超过1.0 %）也会导致钢筋塑性、韧性，可焊性降低；

 7）钒（V）：钒对钢筋强度的提高更有效，对钢筋强化作用更大，用少量的钒就可适量地减少锰、碳含量，从而进一步改善钢筋性能，钒能同时改善钢筋塑性和韧性，这是比其他元素明显的优点；

 8）钛（Ti）：少量的钛（≤0.08%）能使钢筋强度显著提高，韧性、可焊性能有所改善，但塑性降低。

例如：钢中的主要元素碳，锰、硅、钒、钛、硫、磷、氮等有三种类型，如碳、锰含量能提高钢筋强度，但有负面影响：少量的钒钛不仅能提高钢的强度，还能改善其他力学性能，至于硫、磷、氮就属于有害元素。

2、钢筋的代换有几种方法？其代换时有什么规定？

  答：钢筋代换有两种方法，即等截面代换法和等强度代换法。钢筋的牌号、级别、强度等级、直径应符合设计要求，当需要代换时，应经设计单位同意，并符合下列规定：

1）不同级别、强度等级、直径的钢筋的代换应按钢筋受拉承载力设计值相等的原则进行代换；当构件按最小配筋率配筋时，钢筋可按等截面进行代换；

2）当构件受抗裂、裂缝宽度或挠度控制时，代换后应进行抗裂、裂缝宽度或挠度的验算；

3）钢筋的间距，锚固长度、最小钢筋直径、根数等应满足有专业设计规范要求；

4) 重要受力构件不宜用Ⅰ级热轧光圆钢筋代换Ⅱ热轧带肋钢筋；

5) 有抗震要求的结构应符合抗震的有关规定。

3、钢筋与砼为什么能共同工作？在设计钢筋砼构件时，如何发挥两种材料各自的特点？

 答：钢筋与砼能够共同工作：主要是因为它们具备下面三个条件：

砼结硬收缩时，水泥胶体的粘结力能够与钢筋的紧密地粘结在一起，由于粘结力的作用，砼与钢筋能够很好地粘结成一个整体，当构件受力时，它们能够一起产生变形而不致分离；

钢筋与砼这两种材料，它们的温度膨胀系数基本相同（钢筋1.2×）因此，温度变化时，钢筋与砼产生的变形基本相同，不致破坏钢筋砼结构的整体性；

砼包裹着钢筋，能保护好钢筋不致因受大气的侵蚀而生锈变质。此外，由于砼是不良导热体，还可以保护钢筋在高温条件不会发生剧烈的温度变化。

由于钢筋和砼具备共同工作的条件，在进行钢筋砼结构设计时，可以利用两种材料各自的特点，发挥各自的优势，对砼来说，因为它的抗压性能强，将它放在构件的受压区，以承受压应力；钢筋由于它的抗拉，抗压强度大致相同，将它配置到受拉区，承受拉应力比较合适；在受压区，有时也配置钢筋，用它承受压应力，以补足砼的不足。

4、货运价格策略

    价格是市场营销组合中最重要的因素之一.基于目前的铁路运价的现状，铁路自身必须不断强化意识、 改变观念建立适应市场经济的运价新.因此，在铁路货物运输定价时，必须实施以下策略：

    ①改变按标记载重量计费方法，实行以实际载重量折价计算的方法.即对根本装不到车容量的货物制定不同的折价系数；对轻质货物制定实行以容积计价的方法，以此计算运费会更加合理完善.

    ②完善运价收费，充分考虑到回空费用.建立和完善往返收费方法，最大限度地减少空车无效走行和占用股道的费用，积极推广车辆租用，将自备车和一些企业的特种车纳入，与路用车统一管理，实行企业单位租用，尽可能减少空车费用.

    ③改革指定径路计费方法，完善运费清算方法.在确定运价时，要充分考虑到径路这一因素，把运输费用最合理、最有利市场竞争作为确定车流径路的原则和依据，对所有指定径路进行调整，不因分流运输而无形增加货主负担.

    ④简化运价表现形式，提高价格透明度，实行 “一口价”对现行的各种收费简化为运费、 杂费、 建设基金等几个主要费种，并不再增加新的收费项目，使运价内涵简单明了.同时对价规的分号与品类也进行合理的调整、 归并、 化繁为简，避免相同货物因其用途不同而采取相异运价.实行新线新价，积极探索 “批运价”、“运行线运价” 和 “上下限浮动运价” .

    ⑤理顺比价关系，改善失调局面.理顺比价关系，必须形成铁路对社会物价的 “影子” 价格，根据影响铁路成本的资金价格和主要生产资料价格的变化，形成与之对应的运价调整机制，并得到的认可，相互参照掌握.

5、设计良好的质量形象是货运营销的前提

      长期以来，铁路独家经营，而且长期处于运输市场的霸主地位，等货择运的作风形成已久，经铁路运输货物需要申报计划，需要请求车，需要按货场的要求进货、 装车，有各种制度、 要求去约束货主，运输服务质量形象差，而且各种形式的费用繁多.多年来铁路内部的也没有太大的变化，没有竞争，营销观念落后.因此以市场为主体，通过改善对运输需求的供给方式，设计良好的质量形象，是铁路货运营销工作的前提.

6、建立营销体系，健全营销机构

    目前铁路货运部门的营销工作正处在起步阶段，还没有建立起一个适应市场经济的营销体系.铁路货运部门的机构设置，应该说是在计划经济年代里、 政企合一下形成的业务管理型机构.因此，要开展好货运营销工作就要建立起适应市场经济的货运营销体系，健全营销机构.

       ①改变现行的多级管理体系.在全国范围内，应结合省、区的地理位置和铁路线路的分布情况，减少管理层次，实行路局直管站段，提高工作效率.

   ②建立路局级营销机构.在路局建立营销机构，彻底改变局机关只搞管理的现状.路局营销部门可设置为客货营销部，其下可设客运营销中心、 货运营销中心、 调度指挥中心、设备保障中心.原运输、 客运、 货运、 调度、 机务、 工务、 电务、车辆、 统计等处室的有关人员分别属于上述各中心.

   ③建立站段级营销机构.在站段也要根据上述原则建立起切合实际的营销机构.具体设想可以设置货运营业所，作为货运营销体系的重要组成部分.车站也可以结合铁路货场内部企业化经营管理的开展，改革现有运输管理，主业和 “多经” 一体化经营货运，以市场为导向，强化营销工作，彻底转变几十年来计划经济形成的僵硬的管理方法和垄断思想，逐步形成主副合一，适应市场经济发展的货运营销体系.

7、企业整体利益最大是货运营销的目标

市场份额下降，经济效益下滑，从铁路经营上来说，主要有三点原因，一是大锅饭严重，运输企业只重视完成任务，不注重市场信息和变化.二是一部分单位和个人把自己的小利益和运输企业的整体利益对立起来.三是铁路忽视了高运价率的货物经营，近几年来，全路货运增长的大部分是煤炭、 石油、 建材、 粮食、 化肥等，除石油外均属于低运价物资，而机械、 家电等运价率高的物资大批流失.虽然有客观原因，但主要原因还是铁路货运手续繁杂、 有乱收费、 货损货差严重，时效性差等原因，即重视运营效率，忽视经营效果.因此追求运输企业整体利益最大，必须从降低运输成本，提高服务质量，改进运输组织体系入手.

8、组合营销是铁路货运营销的方法

目前铁路的各级都建立了市场营销机构，但是营销的方法，仍然停留在生产导向和推销导向的低层次水平上，其特征是以完成铁路运输企业自身的发送量、周转量和装卸车数、 收入为主要目标.高层次的营销观念是以市场为导向、以社会为导向的，其特征是以顾客的需要为核心，企业的生产、 经营、 管理围绕营销转.在这里我们提出铁路货运组合营销策略：在深入开展市场调查，细分市场构成，确立目标市场的条件下，综合考虑运输产品的质量，包括运营质量和服务质量以及和质量相对应的价格、 促销手段，发挥运输产品的安全、 迅速、 经济、 便利的优势，以货主的需要为核心，按货主的需求安排生产，重新树立运输产品的质量形象.

9、增强竞争意识，开展优质服务

①增强竞争意识.要教育广大干部职工认清铁路目前所处的严峻形势，增加危机感、 紧迫感，增强市场竞争意识和营销意识.要使广大职工真正树立起 “旅客、 货主是我们的衣食父母”、“货主就是上帝” 这样一个指导思想.要彻底改变几十年一贯制的 “坐等货主上门” 的工作方法，主动出去搞营销，变坐商为行商，积极参与市场竞争.

②大力开展优质服务，努力提高服务质量.各营销机构

都要延长服务时间，主要营销点应做到24小时对外服务.努力开展电话预约服务等新项目.车站内勤货运室要扭转 “机关化” 的倾向.所有营销人员都要坚持文明服务、 微笑服务，真正做到 “想货主之所想，急货主之所急” .

③简化货运手续.针对现有货运受理业务流程存在的问题，可对其进行如下改进：取消货运外勤人员、 内勤人员和计划受理人员，设货运受理人.使客户由对多部门变为对货运受理人一人.客户与货运受理人签订货运受理合同，填写有关资料并缴纳部分定金.货运受理人将受理情况汇总后，用计算机直接发送到铁路局调度所.铁路局调度所将批准计划发到各货运站，货运受理人接到装运计划后，按合同书的条款通知客户将货物运到指定地点，或由货运受理人安排运输工具到客户仓库拉货.货物到位后由客户根据合同条通过业务流程的改进，将由各部门串联完成的流程变为由货运受理人一人完成，使整个流程的效率提高，同时降低了管理费用.

④运到货物交付业务流程改造.货运站在货物到达经外

勤人员核对无误后，交与内勤人员用网上公告、 电话、 邮寄等多种方式通知收货人.收货人到货运站将领货凭证交与货运受理人，提出相关要求，由货运受理人办理有关手续，并一次性结算费用.货运受理人根据收货人的要求，安排收货人提走货物或负责将货物送到收货人处.

⑤改善硬件设施.各级货运营销机构，特别是车站货运

室要以方便货主为原则，进行必要的设备设施改造，增加微机制票、 微机查询、 通信联系设备等，配备必要的交通工具.实行全路计算机联网，运用现代化的管理手段提高服务效率.要舍得投资改善硬件设施，这是提高服务质量、 增加营销能力的物质保障.通过硬件设施的改善和服务质量的提高，彻底改变铁路对外形象，扩大铁路货物运输营销份额.面对竞争激烈的运输市场，铁路货运营销必须大力加强，彻底改变以前那种仅停留在局部的、 肤浅的、 战术性的被动局面，积极融合到市场竞争中去.铁路货运营销必须着眼于变化的营销环境，开展营销创新研究，借助互联网，尽快地建立营销网络和具有分析、 预测功能的营销数据库，实施数据库营销战略，拓宽营销渠道，巩固已有的市场份额，开拓市场，成功地迎接它的挑战，找到货物营销的广阔前景，以使铁路货物运输业在竞争中求得稳定持续的发展.

往年来看广州铁路局的笔试难度相对比较大，参加笔试的人数比较多，所以竞争很激烈。2018广州铁路局校园招聘笔试，大家这次一定要提前准备，多做一些模拟题，有备无患。下载本文