| 第1题 |
| 桥梁的频率与外界激振相关，激振频率越大则测得的桥梁频率越大。（） 答案:错误 |
| 您的答案：错误 |
| 题目分数：5 |
| 此题得分：5.0 |
| 批注： |
| 第2题 |
| 桥梁结构阻尼越大则桥梁振动衰减的越快。（） 答案:正确 |
| 您的答案：正确 |
| 题目分数：5 |
| 此题得分：5.0 |
| 批注： |
| 第3题 |
| 理论冲击系数的计算与桥梁结构的频率相关。（） 答案:正确 |
| 您的答案：正确 |
| 题目分数：5 |
| 此题得分：5.0 |
| 批注： |
| 第4题 |
| 实测冲击系数的大小主要与桥面铺装的平整度相关。（） 答案:正确 |
| 您的答案：正确 |
| 题目分数：5 |
| 此题得分：5.0 |
| 批注： |
| 第5题 |
| 荷载实验的目的主要分为：检验桥梁设计与施工的质量，判断桥梁结构的实际承载力，验证桥梁结构设计理论和设计方法。（） 答案:正确 |
| 您的答案：正确 |
| 题目分数：5 |
| 此题得分：5.0 |
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| 第6题 |
| 简支梁桥荷载试验主要项目为跨中截面最大正弯矩和挠度。（） 答案:错误 |
| 您的答案：错误 |
| 题目分数：5 |
| 此题得分：5.0 |
| 批注： |
| 第7题 |
| 荷载效率只能控制在0.95~1.05之间。（） 答案:错误 |
| 您的答案：错误 |
| 题目分数：5 |
| 此题得分：5.0 |
| 批注： |
| 第8题 |
| 静载试验荷载效率计算时，不需要考虑控制荷载的冲击系数。（） 答案:错误 |
| 您的答案：错误 |
| 题目分数：5 |
| 此题得分：5.0 |
| 批注： |
| 第9题 |
| 静载荷载试验相对残余应变不允许超过20%。（） 答案:正确 |
| 您的答案：正确 |
| 题目分数：5 |
| 此题得分：5.0 |
| 批注： |
| 第10题 |
| 静载荷载试验中当应变校验系数大于1时，表示该桥梁强度满足设计及规范的强度要求。（） 答案:错误 |
| 您的答案：错误 |
| 题目分数：5 |
| 此题得分：5.0 |
| 批注： |
| 第11题 |
| 动载试验中各种激振方法中，自振法是不需要激振设备的。（） 答案:错误 |
| 您的答案：错误 |
| 题目分数：5 |
| 此题得分：5.0 |
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| 第12题 |
| 静载荷载试验校验系数是指：试验荷载作用下实测的弹性变位(或应变)值与试验荷载作用下的理论计算变位(或应变)值的比值。（） 答案:正确 |
| 您的答案：正确 |
| 题目分数：5 |
| 此题得分：5.0 |
| 批注： |
| 第13题 |
| 静载试验中，粘贴应变片位置处混凝土表面在试验过程中开裂，则该应变片应变数据应剔除。（） 答案:正确 |
| 您的答案：正确 |
| 题目分数：5 |
| 此题得分：5.0 |
| 批注： |
| 第14题 |
| 静载试验过程中，控制测点应力值已达到或超过用弹性理论按规范安全条件反算的控制应力值时，应终止加载。（） 答案:正确 |
| 您的答案：正确 |
| 题目分数：5 |
| 此题得分：5.0 |
| 批注： |
| 第15题 |
| 荷载试验进行的时间可以自由选择，只要便于封闭交通，白天晚上都可以进行试验。（） 答案:错误 |
| 您的答案：错误 |
| 题目分数：5 |
| 此题得分：5.0 |
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| 第16题 |
| 静载试验中，供检测人员行走的脚手架与架设位移计的支架可共用一套。（） 答案:错误 |
| 您的答案：错误 |
| 题目分数：5 |
| 此题得分：5.0 |
| 批注： |
| 第17题 |
| 动载试验中，只要采集频率可控，采集动挠度、动应变的传感器可以与静载实验中采集挠度、应变的传感器使用一套。（） 答案:正确 |
| 您的答案：正确 |
| 题目分数：5 |
| 此题得分：5.0 |
| 批注： |
| 第18题 |
| 静载荷载试验中，实测弹性应变为90个微应变，理论应变为120个微应变，残余应变为10个微应变，则应变校验系数为0.75。（） 答案:正确 |
| 您的答案：正确 |
| 题目分数：5 |
| 此题得分：5.0 |
| 批注： |
| 第19题 |
| 静载荷载试验中，实测弹性应变为90个微应变，理论应变为120个微应变，残余应变为10个微应变，则相对残余应变为10%。（） 答案:正确 |
| 您的答案：正确 |
| 题目分数：5 |
| 此题得分：5.0 |
| 批注： |
| 第20题 |
| 波形法测阻尼比时，参与计算的波的个数不能少于5个。（） 答案:错误 |
| 您的答案：错误 |
| 题目分数：5 |
| 此题得分：5.0 |
| 批注： |
| 试卷总得分：100.0 |
