一、国际物流概述
（1）基本概念
（2）国际物流与国际贸易的关系
物流是国际贸易的必要条件，国际贸易促进物流国际化，对物流行业提出了更新、更高的要求，国际物流必须适应国际贸易结构和商品流通形式的变革，向国际物流合理化方向发展。
二、国际贸易术语
基本概念：贸易属术语又称价格术语，是一些简短的概念或有三个英文字母组成的缩写，用来说明价格的构成，明确买卖双方有关费用、风险和责任的划分的专门用语。
C组：CIF CIP CPT CPR
F组：FCA FOB FAS
（一）．FOB
FOB+指定装运港（装运港船上交货）
（A）风险划分界限：指定装运港船舷为界，交货点：装运港船上
（B）卖方的义务和费用
基本义务：1、按时交货，并发已装船通知。装船通知样本
2、办理出口结关手续。
3、提交约定的各项单证或电子信息。
费用：负担货到装运港船舷以前的一切费用与出口税费
（C）买方的义务和费用
基本义务:1、按时租船订舱，发船名等的充分通知。
2、办理进口结关手续。
3、买方办理货物运输保险。
4、领货付款
费用： 运费＋保险费＋装船以后的一切费用＋进口报关的税费
二．CIF
CIF+指定目的港：成本、运费加保险
（A）风险划分界限：指定装运港船舷为界，交货点：装运港船上
（B）卖方的义务和费用
基本义务：1、按时交货，并发已装船通知。
2、办理出口结关手续。
3、卖方负责提供租船或订舱，负责办理货物运输保险
4.提交约定的各项单证或电子信息。
费用：负担货到装运港船舷以前的一切费用与出口税费＋运费＋保险费
（C）买方的义务和费用
基本义务：1、办理进口结关手续。
2、领货付款
费用：装船以后的一切费用＋进口报关的税费
三、CFR
CFR +指定目的港：成本加运费
（A）风险划分界限：指定装运港船舷为界，交货点：装运港船上
（B）卖方的义务和费用
基本义务：
1、按时交货，并发已装船通知。
2、办理出口结关手续。
3、卖方负责租船或订舱
4、提交约定的各项单证或电子信息。
费用：负担货到装运港船舷以前的一切费用与出口税费＋运费
（C）买方的义务和费用
基本义务：1、办理进口结关手续。
2、买方办理货物运输保险。
3、领货付款
费用：保险费＋装船以后的一切费用＋进口报关的税费
三、 滞期与速遣
（1） 装卸时间：允许完成装卸任务所约定的时间，一般以天数或小时数来表示。
（2）装卸率：就是装卸速度，即指每日装卸货物的数量，其高低关系到完成装卸任务的时间和运费水平。装卸率规定过高或过低都不合适，规定过高完不成装卸任务，要承担滞期费的损失，反之规定过低，使船舶在港时间过长而增加运费，即使可能得到了船方的速遣费，也会得不偿失，因此装卸率的规定应当适当。
（3）速遣费是指在规定的装卸期限内，租船人提前完成装卸作业，船方应向租船人就所节省的时间支付一定的奖金。
期费是指在规定的装卸期限内，租船人未能完成装卸作业，租船人对超过的时间应向船方支付一定的罚金。通常速遣费率为滞期费率的半数.
4、案例解析
案例：
某出口公司对美成交女上衣 1000件，合同规定绿色和红色上衣按3︰7搭配，即绿色300件，红色700件。后国外来证上改为红色30%，绿色70%，但该出口公司仍按原合同规定的花色比例装船出口，后信用证遭银行拒付。（1）为什么银行拒付？ （2）收到来证后，我方应如何处理？
答案：（1）信用证项下要求单证必须相符，否则银行不予议付。本案中装运单与信用证不符，所以银行可以拒付。（2）卖方应于收证后立即通知开证人改证，绝不能置信用证于不顾而单凭合同规定行事。
案例 1 我方以FCA贸易术语从意大利进口布料一批，双方约定最迟的装运期为4月12日，由于我方业务员的疏忽，导致意大利出口商在4月15日才将货物交给我方指定的承运人。当我方收到货物后，发现部分货物有水渍，据查是因为货交承运人前两天大雨淋湿所致。据此，我方向意大利出口商提出索赔，但遭到拒绝。问：我方的索赔是否有理？为什么？
分析：我方的索赔是无理的。因为本案中，我方收到货物后，所发现的部分货物的水渍，是因为我方业务员的疏忽导致意大利商人推迟交货而造成的，责任应由我方承担。因此，我方的索赔是无理的。
案例 2：某合同出售一级大米300吨，按FOB条件成交，装船时货物经公证人检验，符合合同规定的品质条件，卖方在装船后已及时发出装船通知。但航行途中由于海浪过大，大米被海水浸泡，品质收到影响。当货物到达目的港时，只能按三级大米的价格出售，因而买方要求卖方赔偿差价损失。试问在上述情况下，卖方对该项损失是否负责？为什么？
分析：卖方对此项差价损失不需负责。因为：按照国际商会《INCOTERMS 2000》的解释“FOB是指当货物在装运港越过船舷时，卖方即完成交货，买方必须自该交货点起，负担一切费用和货物灭失或损坏的风险。”按本例的情况，卖方已按合同规定的条件，将货物在约定的装运港装上买方租派的船只上，自货物越过船舷之时起，货物的风险已由卖方转移给买方。在运输途中部分大米收到海水浸泡，致使品质收到影响，这是属于风险损失范围，与卖方的交货品质无关。事实上，货物在装船时，已验明品质符合合同规定。因此，按照FOB条件的解释，卖方不需负责。
案例 3： 我某进出口公司向新加坡某贸易有限公司出口香料15吨，对外报价为每公吨2500美元FOB湛江，装运期为10月份，集装箱装运。我方10月16日收到，买方的装运通知，为及时装船，公司业务员于10月17日将货物存于湛江码头仓库，不料货物因当夜仓库发生火灾而全部灭失，以致货物损失由我方承担。问：在该笔业务中，我方若采用FCA术语成交，是否需要承担案中的损失？为什么？
分析： 我方若选择FCA术语成交，则可以在货物运至湛江码头时（或之前）将货物交给承运人，不必承担案中的损失。本案采用集装箱运输，若采用FCA术语成交，比FOB术语成交多以下好处：
（1）可以提前转移风险；（2）可以提早取得运输单据；（3）可以提早交单结汇，提高资金的周转率
（4）可以减少卖方的风险责任，这样，不但我方不用承担案中的风险，还可以提早取得运输单据，提早交单结汇。
案例 4： CFR交易下的货物纠纷案 1993年，美国出口商A与韩国进口商B签订了一份CFR合同，规定A出售1000公吨小麦给B。小麦在装运港装船时是混装的，当时在A装运的3000吨散装（in bulk）小麦中，有1000吨是卖给B的。货物运抵目的港后，将由船公司负责分拨1000吨给B。但受载船只在途中遇到高温天气而使小麦发生变质，损失了1200吨，其余1800吨安全运抵目的港。但美国A商在货到目的港时声称，出售给B的1000吨小麦已在运输途中全部灭失，并且认为按照CFR合同，A对此项风险不负责任。买方则要求卖方履行合同，双方争执不下，遂根据合同中的仲裁条款请求仲裁解决。 你认为仲裁机构会如何处理此案？
分析：仲裁机构经过取证，最后裁决卖方不应推卸自己交货的责任，对货物在途中发生的损失不能转嫁给买方。原因：（1）CFR合同风险转移界限及其转移条件CFR合同买卖双方风险转移界限为装运港船舷。但在本例中，由于A商卖给B商的1000吨小麦与另外2000吨混装在一起，并未被指定或特定化，3000吨小麦中很难确定哪一粒是卖给B商的，因此卖方不能已损失1200吨为由推卸交货责任。（2）结论：有关货物风险的划分，虽然与合同的性质有关，但同时也要考虑风险的划分与货物的交货状态有关。
案例 5： 我方以CFR贸易术语与B国的H公司成交一批消毒碗柜的出口合同，合同规定装运时间为4月15日前。我方备妥货物，并于4月8日装船完毕，由于遇星期日休息，我公司的业务员未及时向买方发出装运通知，导致买方未能及时办理投保手续，而货物在4月8日晚因发生了火灾被烧毁。问：货物损失责任由谁承担？为什么？
分析：货物损失的责任由我方承担。 因为，在CFR术语成交的情况下，租船订舱和办理投保手续分别由卖方和买方办理，因此，卖方在装船完毕后应及时向买方发出装运通知，以便买方办理投保手续，否则，由此产生的风险应由卖方承担。本案中，因为我方未及时发出装运通知，导致买方未能及时办理投保手续，未成将风险及时转移给保险公司，因而，风险应由我方承担。
案例 6： 我某进出口公司对日本某客户发盘，供应棉织浴巾4000打，每打CIF大阪80美元，装运港大连；现日商要求我方改报FOB大连，问：我出口公司对价格应如何调整？如果最后按FOB条件签订合同，买卖双方在所承担的责任、费用和风险方面有什么区别？
分析： 我出口公司报价从CIF大阪改为FOB大连时，应将报价调低，即从原报价中减去货物从大连至大阪的运费和保险费。当按FOB签订合同时，买卖双方除风险的划分没有变化外，他们所承担的责任和费用都发生了变化。按CIF大阪成交，卖方负责租船订舱和投保，并支付运费和保险费；而改为FOB大连成交，则由买方派船接货和投保，并支付运费险费。
案例：我某食品进出口公司向意大利出口3000公吨冷冻食品，合同规定2000年4－7月份交货，即期信用证支付。来证规定：Shipment during April/July, April Shipment 800M/T, May Shipment 800M/T, June Shipment 800M/T, July Shipment 600M/T。我公司实际出口情况是：4、5月份交货正常，并顺利结汇，6月份因船期延误，拖延到7月12日才实际装运出口。7月15日我方在同轮又装了600M/T，付款行收到单据后来电表示拒绝支付这两批货的款项，问：我方有何失误？付款行拒付有何依据？
分析： 我方的失误是未能按期在6月份装运，且将两批货物装上同一船只，违反了信用证中分批装运的规定，导致付款行拒付。付款行拒付的依据是，我方未按信用证的规定分批装运，导致信用证失效。根据《UCP500》的规定：“如信用证规定在指定的时间内分批装运，若其中任何一批未按约定的时间装运，则信用证对该批和以后各批均告失效。”本案中，来证规定：Shipment during April/July, April Shipment 800M/T, May Shipment 800M/T, June Shipment 800M/T, July Shipment 600M/T。而我公司因船期延误，6月份的800公吨货物拖延到7月12日才实际装运出口，7月15日，我方又在同一条船上装运600M/T，这实际上违反了分批装运的规定，信用证对6、7两月的结汇失效，因而，付款行收到单据后来电表示拒绝支付这两批货物的货款是有根据的。
案例：某公司以FOB条件从澳大利亚进口矿产品共30000公吨，贸易合同中规定卖方每天负责装货2000公吨，按晴天工作日计算。该公司与船公司签订的租船合同却规定租方负责装船（FI），每天装货2500公吨，按连续日计算。在上述两个合同中，滞期费均为每天6000美元，速遣费减半，不足一天按比例计算。结果卖方从星期四开始装船，只用了13天（包括星期六和星期天）便将全部货物装完。试分析某公司签订的上述两个合同有何失算之处？该公司遭受了哪些损失？损失多少？
分析：答：失算之处有三：（1）在装货定额标准上两相脱节；（2）对日（Lay days）的计算方法也互不一致；（3）对晴天工作日的“除外时间”未能进一步明确是用了算，或是不算。在无相反规定的情况下，按习惯节假日则应除外。
由于上述失算，在这笔业务中，某公司势必要根据买卖 合同付给卖方6天（本应15天，卖方之用了13天，在加上除外的4个节假日）的速遣费，18000美元；另一方面，某公司作为租船人还要根据租船合同付给船方1天（本应12天，但实际装了13天）的滞期费，计6000美元。因此，某公司因为在签订贸易合同和租船合同时，不注意两个合同的衔接，结果遭到了双重损失，既要付给卖方速遣费又要付给船方滞期费，共计损失24000美元
案例 有一份CIF合同，出售可可共15吨，卖方投保了一切险，自非洲内陆仓库起，直至美国波士顿的买
方仓库为止。后来货物从卖方仓库运往码头装船之前，发生承保范围内的风险损失。当美国买方凭卖方转
让的保险单向保险公司要求赔偿时，保险公司以买方在当时对该批货物没有保险利益为由，拒绝赔偿。试
问在上述情况下，买方有没有权利凭受让的保险单向保险公司索赔？为什么？
分析：保险公司无权拒绝赔付。因为货物在从卖方仓库运往码头装船之前，虽然买方对该批货物尚不享有所有权，也不具有保险利益，他也不是保险单的被保险人，本来是无权就上述期间发生的风险损失要求保险公司赔偿的。但是，在CIF条件下，卖方是作为代理人为货物投买保险的。在卖方提交单据换取货款时，提单和保险单的权益已合法、有效地转让给了买方。对本例的保险单来说，买方已经是该保险单的合法受让人和持有人，也就是他承受了该保险单的全部权益。依你此，他有权凭保险单，按照保险单的承保责任范围，要求保险公司赔偿。
案例：有一加拿大商人欲以每公吨800加元CIF魁北克（800$/MT CIF Quebec）购我某商品。12月装船，即期信用证付款。问此条件应如何考虑并答复为佳？
分析： 魁北克在加拿大的东岸，属于季节封冻港口，对12月装船实难接受，且魁北克为加拿大的OCP地区，故我最好的办法是让对方改报CIF温哥华OCP魁北克，然后在视其反应如何而定。下载本文
