答案：（要点）整梯的层门锁检验通常是站在轿顶实施，因首层门锁站在轿顶够不着、看不见，可按下述进行：（1）在首层轿厢操纵盘按下非本层选层按钮（例如“2”）电梯到达所选层站后；使用专用钥匙打开首层层门，按下首层呼梯按钮“↑”，这时电梯应不能启动运行；再关好首层层门，这时电梯应启动向首层运行。符合者判定为首层门锁机电联锁保护合格。
（一人操作时先选层，后开门出轿厢）
（2）一位检验员进入轿厢，另一人在轿顶操作检修按钮使轿厢停靠在地板至首层门锁约
1.5m位置，打开轿门；由进入轿厢的检验员进行首层门锁的“门锁及啮合状况”检验、“重力开锁”检验、“副门锁”检验。检测时，对门锁电触点的接合状态可通过观察触点接合时出现火花或用电仪表测试等来确认；其它操作、要求与非首层门锁检验相同，略。
（若轿厢内可检修操作，也可一人实施）
3.自动扶梯的“非操纵逆转保护”如何检验？
说明：“非操纵逆转保护”是自动扶梯检验的重要项目，然而，相关的技术标准、法规要求不明确、不具体，产品多样化，检验难度大。
答案：（要点）非操纵逆转保护”是为了防止自动扶梯上行时因超载或电动机失效等因素造成自动扶梯反向运行而导致乘梯人员相互挤压伤害。
自动扶梯在逆转时停止运行需要得到2个基本条件：
一是得到一个当前是否逆转了的信号。
二是得到信号后能有一个让自动扶梯停止运动的制动装置（工作制动器和附加制动器）。
逆转信号常见有机械开关方案、光电开关方案、编码器方案，在弄清控制原理的基础上可采用切除信号来检验。
以下检验方法经试用简便易行：
（1）在电动机停电状态下拆下电源线；
（2）启动自动扶梯上行，电动机因电源线拆下未转动；
（3）在电机处盘车让自动扶梯下行，此时因有上行指令制动器打开，在梯阶等自重作用下，下行盘车较易；
（4）此时，电气控制与拖动为上行，而梯阶开始下行，即出现了“非操纵逆转”，自动扶
梯的“非操纵逆转保护”应使制动器制动停梯。符合者判定为合格。
（5）恢复电机的接线。
怎样理解“轿顶检修优先”
当轿顶检修开关处于运行状态，其他位置（如机房、轿厢内）的检修运行装置应当全部失效
简述电梯极限开关的检验方法
机房1名检验人员空载检修状态点动向上运行，直至轿厢不能慢上为止，此时应能慢车向下，说明上限位有效，短接上限位开关，轿厢空载慢车点动上行，直至不能继续运行，此时也不能慢车向下，说明上极限动作。通知在最高层门外的检验人员打开层门测量轿厢地坎与最高层端站层门地坎的垂直高差h，应小于轿厢平层时的对重越程s，说明上极限保护开关应在对重接触缓冲器前起作用（h 电梯在失电状态下，运行接触器断开，其常闭点短接永磁同步电机的三相绕组。这样一旦永磁同步电机发生失速，那么永磁同步电机工作在“发电状态”，对外输出的三相电流经接触器短接后回馈给永磁同步电机本身，通过定子绕组建立一个反向磁场，而且磁场力矩随电流增大而增大，在这种情况下，永磁同步电机的速度只会越降越慢。 电梯井道人员坠落事故应主要考虑哪几个方面原因 电梯层轿门机械锁 触点 门钩齿合深度 警示标志 如果是施工离地面1.5米就要挂安全带 试分析电梯关人的可能原因，并简述其解救的方法 .电梯困人的原因有很多， 包括机械故障 电器故障，平时保养不到位，比如电器开关的触点，接线端子，这些如果接触不良会引起电器安全回路断开，当安全回路断开后电梯立即停止运行，还有相当一部分是由于乘客使用不当导致的， 比如 电梯运行中， 轿厢内的乘客跳动，导致主机上编码器脉冲数据突然异常而主板起保护作用 ⑴在盘动电梯轿厢前，告知乘客尽量离轿门或已开启的轿厢门口，更不要倚靠厅、轿门，不要在轿厢内吸烟，打闹，必须听从操作人员指挥,不要强行手扒轿门或企图出入轿厢， ⑵确认升降机轿厢的位置，如升降机停留在平层位置±500MM时可直接开启轿门将乘客救出，如果超出上述标准，则严格遵循盘车规范进行放人。 ⑶在进行盘动电梯之前必须切断电梯总电源。 (4)盘动电梯轿厢最好至最近楼层楼面，通常是以节省人力和时间来决定上行或下行，如对重的重量大于轿厢和乘客的总重量，则往上盘，如果轿厢和乘客的总重量大于对重的重量，则往下盘。 (5)松闸操作必须要有两名维修人员同时进行，松闸一点一点松，以防盘车失控造成轿厢蹲底或冲顶。 (6)盘动电梯轿厢至接近楼层楼面后，电梯制动装置一定要复原，然后用电梯厅门专用外开锁钥匙，在本层打开电梯厅门轿门，放出被困乘客。 无机房电梯有何特点?检验中主要应注意哪几个方面? 无机房电梯的特点和优点: 1、 简化建筑设计 无需机房和井道顶部无载荷的特点使电梯可以方便地建筑设计融为一体。 2、 有效利用空间 无需机房可最大程度地增加建筑物的可使用空间。 3、 节约建筑成本 无机房电梯可节约建筑时间、材料和成本。流畅的交货程序、预安装和高效率的安装方式确保了快速的工程进度，使得电梯工程不再影响项目的关键进程，保证安全和质量。 某台电梯由于缺相运行将电动机烧毁，是否要以判定电梯缺相保护不起作用?为什么?如何检验相序保护功能? 不一定,查看相序保护是否有缺相保护功能，如有，也有可能是因为相序继电器没有起到保护作用,还有一种可能是变频器到电机之间造成的缺相因素导致电机烧损,因为相序保护器只保护变频器前段的电源有没有缺相,即电网中是否有缺相的现象,相序保护器不能保护其后面的电路中的缺相问题 上行超速保护装置应作用在电梯哪些部位?如何选择这些部位?永磁用步电梯的上行超速保护是如何实现的? 该装置应作用于： a)轿厢；或 b)对重；或 c)钢丝绳系统(悬挂绳或补偿绳)；或 d)曳引轮(例如直接作用在曳引轮，或作用于最靠近曳引轮的曳引轮轴上)。 电梯曳引绳槽不均匀磨损的主要有哪些1 a)双向安全钳，b)对重安全钳，c)夹绳器，d)采用永磁同步曳引机 永磁同步电机驱动的电梯，为什么不需要上行超速保护装置。 采用永磁同步曳引机的电梯有以下特点： 1- 抱闸均采用两组线圈控制，并能够实现单臂抱闸可靠制动。这符合9.10.2“冗余度”的要求； 2- 永磁同步曳引机的抱闸的设计均直接作用于曳引轮。这符合9.10.4的要求； 3- 采用永磁同步曳引机的电梯的控制系统大多会在变频器至电动机之间采用永磁同步专用封星接触器，这种接触器在电梯非正常运行状态（亦即运行接触器断开状态）自动短接永磁同步电机的三相绕组。这样一旦永磁同步电机发生失速，那么永磁同步电机工作在“发电状态”，对外输出的三相电流经接触器短接后回馈给永磁同步电机本身，通过定子绕组建立一个反向磁场，而且磁场力矩随电流增大而增大，在这种情况下，永磁同步电机的速度只会越降越慢。 综合以上三点，采用永磁同步曳引机的电梯可以不需要像普通有齿轮曳引机电梯采用的夹绳器或者对重安全钳那样的上行超速保护装置。. 分析电梯运行震动较大的可能原因及解决方案 1）钢丝绳张力不均； 2）减速箱螺杆蜗轮齿合不好； 3）曳引轮不均匀溶损； 4）轿箱、主机、钢丝绳的配合问题； 5）控制系统的反馈信号不稳定 6）导靴靴衬严重磨损： 7）导轨垂度偏差，接头、支架松动。 常用电梯制动器线路分析 2013-8-15 10:49| 发布者: 俊逸飞扬| 查看: 139| 评论: 0 摘要: 根据GB7588-2003《电梯制造与安装安全规范》中12.4.2.3.1规定：切断制动器电流，至少应用两个的电气装置来实现，不论这些装置与用来切断电梯驱动主机电流的电气装置是否为一体。当电梯停止时，如果其中一个接触 ... 根据GB7588-2003《电梯制造与安装安全规范》中12.4.2.3.1规定：切断制动器电流，至少应用两个的电气装置来实现，不论这些装置与用来切断电梯驱动主机电流的电气装置是否为一体。 当电梯停止时，如果其中一个接触器的主触点未打开，最迟到下一次运行方向改变时，应防止电梯再运行。 但是，由于电梯品牌繁杂，厂家众多，目前，仍有为数不少的在用电梯并未达到上述要求，下面对几种常见的制动器回路作一简要分析： 图一 1. 如图一电路图为安全回路，制动器电路控制回路构成。 其中B04-B06为交流110V电压，经ZB2整流后提供给抱闸线圈。其中，CB为制动接触器，CC为电源接触器。当电源锁打开后，CC处于吸合状态。从电路图上看，控制DZ的电流由CC、CB两个不同的接触器触点控制。但是由于CC在开梯情况下处于常吸状态，故只有制动器（CB）一个触点控制。不符合GB7588-2003对制动器的要求。 图二 2. 如图二电路图也是安全及制动回路 安全回路接触器KAS，厅门锁继电器KAD由102-101构成回路，制动器回路由204-203提供直流电压。YBK的电流流向是204+→RZ1→KAS→KMC→KAD→KMB→YBK→203-。下面我们做一分析，该电路图是变频调速系统，主接触器KMC在控制柜上电的情况下也是处于吸合状态。KAS作为安全回路继电器在正常情况下是常吸合的。那么，如果KMB造成粘连，在电梯停止运行没有打开厅、轿门的瞬间，YBK是不下闸释放的，这样会造成溜车，也是不符合GB7588-2003要求的。 图三 KS 3. 如图三电路，制动器线圈由30→KJT→KMB1→ →RJ→LZ→31。构成通路。正常情况下， KX KJT常吸合，因而KJT3.4保持通路。KMB1是门连锁继电器，在厅、轿门关闭的情况下维持通路。其动作过程是，在各安全开关处于正常情况下，厅、轿门关闭，发出上行或下行指令，上行或下行接触器吸合，LZ得电，电梯开闸运行。发出停层指令，KS或KX释放，停车开门，运行过程结束。但是，当KS或KX因故粘连吸合，在电梯厅、轿门未打开的情况下，LZ得失不释放，制动器处于开闸状态，也会造成溜车，也不符合GB7588-2003要求。 图四 4.如图四电路由三部分组成：上行（U）、下行（D）接触器在给出指令的情况下吸合，然后由上行（U）、下行（D）并联构成回路的运行接触器（UD）吸合，制动器线圈在此情况下，电流流向为110V+—U（或D）—R（电阻）—R1（可调电阻）—B—UD—110V-。而实现得电开闸使电梯运行。在这种情况下如果U（或D）粘连，那么UD得电，造成制动器回路通路，抱闸不释放，也是不符合性要求的。 图五 5.如图五电路图制动器回路由主电源接触器触点串联，抱闸接触器的二个常开触点构成，该电梯在电梯电锁打开情况下处于常吸合状态，故只有制动接触器一个装置实现抱闸的开启和闭合，也是不符合GB7588-2003要求。 图六 6.如图六电路由急停回路串联制动接触器K3组成回路，其缺点是在正常情况下，JT是常吸合的，因而实际上只有接触器K3控制制动器线圈的电流，不符合GB7588-2003要求。 图七 7.如图七电路图很简单，只要上行（S）或下行（X）接触器吸合运行，抱闸即打开，但隐患最大，一旦上行（S）、下行（X）接触器粘连，直接造成制动器得电，引发事故。 总之，电路图多种多样。所以，判断制动接触器线圈的控制回路是否符合GB7588-2003标准有三个： 1. 看制动器线圈是否有二个电器装置来实现； 2. 看这两个电气装置的相互关系不应有逻辑控制关系； 3. 排除制动器线圈中另有二个以上接触器触点控制，但看似有常开触点，其实在某种情况下是常闭的部分。（如安全回路、厅门锁回路等）。
