复习思考题答案

                            仇雅莉    王增林    郭郴

第一章

1.1什么是发动机有效指标？主要有哪些？

发动机有效指标是以曲轴输出功率为基础的性能指标，用来直接评定发动机实际工作性能的优劣，因而在生产实践中获得广泛的应用。发动机有效指标包括动力性指标和经济性指标两类，具体有：有效功率Pe、有效转矩Me、平均有效压力pe、有效燃料消耗率ge、有效热效率η e。

1.2已知某四冲程六缸发动机，缸径D＝100mm，活塞行程s＝115mm。

（1）测得其n＝1 200r/min时的转矩Me＝787.8N·m，ηm＝0.85，试计算对应的Pi，Pe，pi，pe值。

（2）若此时的每小时耗油量GT＝25kg/h，燃料的低热值Hu＝44 000kJ/kg，试计算ge值和ηe值。

                kW

kW

L

kPa

kPa

g/kW·h

1.3什么是发动机速度特性？什么是发动机外特性？外特性与部分负荷速度特性有何异同点？

    发动机性能指标随转速变化的关系称为发动机的速度特性。

节气门全开（或油量调节机构固定在标定循环供油量位置）时的速度特性称为外特性。

汽油发动机部分负荷速度特性与外特性变化趋势相同。部分负荷速度特性上的Me,Pe值均低于外特性值，负荷越小，数值越小，且最大功率、最大转矩点向低速方向移动。ge曲线以节气门80％左右开度时为最低。

柴油发动机随油量调节机构位置向减少供油量方向移动时，循环供油量减少，使部分负荷速度特性的功率Pe转矩Me值均低于外特性。但随着负荷减小，循环供油量随转速的变化趋势基本不变，使部分负荷速度特性的变化趋势同外特性相似。所以柴油机的部分负荷速度特性的Pe,Me曲线是随着负荷的减小，大致平行下移。耗油率曲线的变化趋势基本同外特性。

1.4 转矩储备系数对发动机性能有何影响？

    转矩储备系数μ是评定发动机适应外界阻力矩变化能力的指标。μ值愈大，随转速降低，转矩增长愈快，发动机克服短期超负荷的能力愈强，能适应阻力波动较大的工作情况，且最大转矩Memax对应的转速nM愈低，汽车在不换挡的情况下，发动机克服阻力的潜力愈强。

汽油机Me曲线陡，μ在10％～30％之间，当外界阻力变化（增或降）引起发动机转速改变（降或增）时，能自动使输出转矩改变（增或降）以适应这种变化，保证发动机稳定工作。

柴油机Me曲线变化平坦，μ只有5％～10％的范围，当遇到负荷突变时，不能稳定工作。

1.5 什么是发动机负荷特性？汽油机与柴油机负荷特性有何异同点？

    发动机负荷特性表示发动机在某一转速下，燃油经济性指标及其他参数随负荷（可用功率Pe，转矩Me或平均有效压力pe等表示）的变化关系。

汽油机和柴油机负荷特性曲线的变化趋势相同，柴油机gemin比汽油机低10％～30％，而且燃料消耗率曲线比较平坦。相比之下，柴油机经济性较好。

1.6柴油机为什么要装调速器？

    柴油机喷油泵每个工作循环的供油量主要取决于供油拉杆的位置，当供油拉杆位置一定时，每一循环的供油量应不变。但实际上，供油量还受到发动机转速的影响。柱塞式喷油泵即使在供油拉杆位置不变时，随着发动机转速的增加，供油量也略有增加，这一特性称为喷油泵速度特性，由此使得柴油机转矩曲线的形状与汽油机不同。

柴油机的转矩曲线变化平坦，转矩储备系数小，一旦卸去负荷，转速会大大超过标定转速，同时循环供油量也随之增加，导致排气冒烟严重，零件过热。又由于柴油机机件笨重，超速时的惯性力较大，容易造成零件损坏，因此柴油机要装调速器以防高速飞车，保证工作的稳定。

1.7 画图说明装用两级式和全程式调速器后，柴油机速度特性有哪些变化？对柴油机性能有何影响？

装全程式调速器后，由于调速器的作用，柴油机的转矩曲线形状得到改善，在转速微小的变化范围内，转矩曲线可以急剧地变化，由0到最大，或由最大到0。这种对外界阻力矩的较大变化，使柴油机具有较好的适应性，保证了柴油机在任一选定的转速下稳定运转。

装两级式调速器后，调速器在怠速与标定转速附近起作用，使转矩曲线发生变化，以防止发动机怠速不稳和高速飞车。

1.8 什么是万有特性？柴油机与汽油机的万有特性有何差异？

    万有特性就是在一张图上用多参数的特性曲线较全面地表示发动机的性能，通常以转速n为横坐标，以转矩Me或平均有效压力Pe为纵坐标，在图上画出许多等油耗ge曲线和等功率Pe曲线。

柴油机等油耗曲线在横坐标方向较长，则表示发动机在转速变化较大而负荷变化较小的情况下工作时，经济性较好；汽油机等油耗曲线在纵坐标方向较长，则表示发动机在负荷变化较大而转速变化不大的情况下工作时，燃料消耗率较小。

第二章

2.1 汽车动力性的指标有哪些？

汽车动力性的指标有：最高车速、加速能力、上坡能力。

2.2 写出汽车驱动力、各行驶阻力的计算公式及公式中各符号的意义和单位。

                     N

式中，Mt——作用于驱动轮上的转矩，单位为N•m；

Me——发动机转矩，单位为N•m；

ik——变速器传动比；

io——主减速器传动比；

η T——传动系统机械效率；

r ——驱动轮半径，单位为m。

式中，G——汽车重力，单位为N；

f ——滚动阻力系数。

式中，CD——空气阻力系数；

A——迎风面积，单位为m2；

 ——汽车与空气的相对速度，单位为km/h。

式中，G——作用于汽车上的重力，单位为N；

——道路坡度角；

i——坡度。

式中，δ——汽车旋转质量换算系数；

G——汽车重力，单位为N；

G——重力加速度，单位为m/s2；

d/dt——汽车行驶加速度，单位为m/s2。

2.3 什么是附着力？影响附着力的因素有哪些？

地面对轮胎切向反作用力（不考虑侧向力作用时）的极限值称为附着力。

硬路面上附着力取决于轮胎与地面间的相互摩擦。软路面上取决于土壤的抗剪切强度和轮胎与地面的摩擦，主要取决于土壤的抗剪切强度。

2.4 试述汽车的行驶条件。

驱动条件： 

附着条件： 

2.5 什么是动力因数？有何物理意义？

动力因数D定义为： 

动力因数标志着汽车单位重力所具有的克服道路阻力和加速阻力的能力。只要汽车的动力因数相等，则不论Ft、G、CD、A等参数有不同，汽车都能克服同样的坡度。若δ相同，则汽车也能产生同样的加速度。因此，常把动力因数做为表征汽车动力性的主要指标。

2.6 什么是汽车的功率平衡？写出汽车的功率平衡方程。

汽车行驶中，其某一瞬时发动机发出的功率始终等于机械传动损失与全部运动阻力所消耗的功率，这就是汽车的功率平衡。

2.7 影响汽车动力性的主要因素有哪些？

（1）发动机参数。发动机功率越大，汽车的动力性越好。

（2）传动系统参数。在选择主减速器传动比io时，为了保证其有足够的后备功率，应使阻力功率曲线与发动机功率曲线交点所决定的最大速度高于或等于最大功率时的速度，其比值为max/P＝1.0～1.25，其中P是相当于最大功率时的行驶速度；变速器挡数越多，发动机在接近最大功率工况下工作的机会越多。发动机平均功率利用率高，后备功率大，有利于汽车加速和上坡；变速器传动比要分别考虑最低挡传动比和各挡传动比。

（3）汽车总质量及外形。汽车总质量增加，滚动阻力、上坡阻力和加速阻力均增大，则汽车动力性下降。汽车外形影响空气阻力的大、小，对汽车的动力性也有影响。因此，减轻汽车自重和改善汽车外形，会改善汽车的动力性。

（4）使用因素。

2.8 一辆满载的汽车，总质量为9 000kg，滚动阻力系数f＝0.02，空气阻力系数CD＝0.9，旋转质量换算系数δ ＝1.05，车宽B＝2.5，车高H＝2.3，求

（1）汽车以20km/h的速度匀速通过8％的坡道，驱动力至少应为多少？

（2）汽车在平路上某瞬时速度为42km/h，加速度为j＝0.2m/s2，逆风风速为5m/s，此时驱动力应为多少？

N 

2.9  已知货车总质量为9 000kg，CD•A＝3.8m2，当车速为90km/h时，滚动阻力系数

f＝0.02，若ηT＝0.85，求发动机功率至少为多少千瓦？

     kW

2.10 汽车燃料经济性的评价指标是什么？

    汽车的燃料经济性常用一定运行工况下汽车行驶100km的燃油消耗量，即L/100km，或单位运输工作量的燃油消耗量，即L/100tkm作为评价指标。

2.11 如何提高汽车的燃料经济性？

在使用技术方面：保持汽车良好的滑行性能；保持发动机良好的技术状况；提高驾驶技术等。

在结构设计方面：合理选用汽车发动机；优化发动机结构；采用超速档；减轻汽车整备质量；改善汽车流线型；采用子午线轮胎等。

2.12 汽车制动性的评价指标有哪些？

    制动效能、制动效能的恒定性、制动时汽车的方向稳定性。

2.13 地面制动力与制动器制动力有何区别？

    地面制动力是滑动摩擦约束反力，其最大值受附着力的。而制动器制动力不受附着力，其值可随制动器摩擦力矩的增长而不断增长。

2.14 何谓制动跑偏、制动侧滑？引起的原因是什么？

    汽车直线行驶制动时，在转向盘固定不动的条件下，汽车有自动向左侧或向右侧偏驶的现象，称为制动跑偏。

制动跑偏的主要原因是汽车左、右车轮、特别是转向轴左、右车轮制动力不相等造成的；也会由于在制动时，汽车悬架导向杆系与转向系统拉杆在运动学上不协调，发生杆系间的运动干涉，致使转向轮偏转造成跑偏。

    制动时汽车的一轴或两轴发生横向滑移的现象称为制动侧滑。

    制动侧滑的原因是汽车受到侧向力作用，且＞时，则产生侧滑。

2.15 某车交通事故处理中测得制动距离为15m，若该车在该路段上的jmax＝7m/s2，制动系统协调时间t1＝0.05s，t2＝0.30s，该路段限速为40km/h，问驾驶员是否违反限速规定？

      km/h

2.16 什么是汽车的操纵稳定性？

汽车的操纵稳定性是指驾驶员以最少的修正而能维持汽车按给定的方向行驶的能力以及汽车具有抵抗力图改变其行驶方向的外界干扰的能力。

2.17 什么是轮胎的侧偏？它主要受哪些因素影响？

由于车轮具有侧向弹性，在侧向力作用下，车轮行驶方向将偏离车轮平面的方向，沿侧向力的方向产生一个侧偏角，这就是弹性轮胎的侧偏现象。

影响侧偏的因素有侧向力的大小和侧偏刚度，侧偏刚度的数值与轮胎尺寸、型式、结构参数、气压、轮胎上的垂直载荷等有关。

2.18 汽车的稳态转向特性有哪几种？行驶中的车辆应具备哪种特性？

    汽车的稳态转向特性有中性转向、不足转向、过多转向。

具有适度不足转向特性的汽车才有良好的操纵稳定性。因此，在使用中一般前轮充气压力较后轮低，以确保汽车的不足转向性。

2.19 车轮不平衡对汽车行驶有何影响？

    车轮不平衡引起转向轮摆振，这种现象严重时，车轮可跳离地面，驾驶员无法扶稳激烈摆动的方向盘，这将严重影响行驶安全。

2.20 如何使汽车具有纵向与侧向稳定性？

汽车纵向稳定性条件为：＞

汽车侧向稳定性条件为：＞

2.21 什么称为汽车的行驶平顺性？主要受哪些因素影响？

    汽车的行驶平顺性是指保持汽车在行驶过程中乘员所处的振动和冲击环境在一定舒适度范围内的性能。对于载货汽车还包括保持货物完好的性能。

    影响汽车行驶平顺性的主要因素有：悬架结构、悬架阻尼、轮胎、座椅、非悬挂质量等。

2.22 人体对振动的反应有哪几种感觉界限？它们之间有何关系？

人体对振动反应的三个不同界限：暴露极限、疲劳-工效降低界限、舒适降低界限。

“暴露极限”的值为“疲劳-工效降低界限”的2倍，“舒适降低界限”为“疲劳-工效降低界限”的1／3.15。

2.23 汽车通过性的参数有哪些？

通过性的几何参数主要有：最小离地间隙、纵向通过半径、横向通过半径、接近角、离去角、车轮半径、最小转弯半径、内轮差。

通过性的支承、牵引参数有：单位压力、最大动力因数、相对附着重力。

2.24 越野汽车为什么要采用全轮驱动？

    采用全轮驱动可以增大相对附着重力，使附着力增大，从而防止车轮打滑。

2.25 试述影响汽车通过性的因素。

影响汽车通过性的使用因素有：轮胎气压、轮胎花纹、轮胎型式、驾驶技术等。

影响汽车通过性的结构因素有：发动机的功率与转矩、传动系统传动比、液力传动、差速器型式、驱动轮数目、前后轮距、涉水能力等。

第三章

3.1 什么是检测诊断参数？有哪些类型？

在进行汽车检测时，采用一些与结构参数有关，又能反映汽车技术状况的间接指标（量），这些间接指标（量）就称做“检测诊断参数”，它是供汽车检测诊断用的，表征汽车、总成及机构技术状况的参数。

    汽车检测诊断参数分为工作过程参数、伴随过程参数和几何尺寸参数。

3.2 检测诊断参数的选择原则是什么？

    检测诊断参数的选择原则有：灵敏性、单值性、稳定性、信息性、经济性。

3.3 检测诊断参数的标准有哪几种？

    检测诊断参数标准可分为：国家标准、行业标准、地方标准、企业标准。

3.4 叙述检测系统的基本组成及各组成部分的作用。

一个具体的检测系统，通常是由传感器、变换及测量装置、记录及显示装置、实验结果的分析处理装置等组成，有时还有试验激发装置。

传感器是一种能把被测对象的非电量信息检测出来，并将其转换成电信号的装置。

变换及测量装置，其作用是把传感器送来的电信号变换成具有一定功率的电压或电流信号，以便推动下一级的记录和显示装置。

记录及显示装置，其作用是把变换及测量装置送来的电压和电流信号不失真地记录下来和显示出来。

数据处理装置，是用来对检测所得的结果进行分析、运算、处理，如对大量数据的数理统计分析，曲线的拟合，动态测试结果的频谱分析、幅值谱分析或能量谱分析等。

试验激发装置，是人为地模拟某种条件把被测系统中的某种信息激发出来，以便检测。

3.5 何谓智能化仪表？

    智能化仪表一般是指以微处理器为基础而设计制造出来的一代新型仪表。由于微机在仪表中的使用，可大大增强仪表的性能，简化仪器、仪表的电路，从而使仪器的结构和功能发生了根本的变革，如智能化仪表不仅能进行测量，而且能储存信号和处理数据，同时还能在自动化系统中接受内部或外部的控制指令。

3.6 如何对检测产生的误差进行分类？

    误差通常可以按其产生的原因、性质或表示方法分类。

按原因分类：仪器误差、人为误差、环境误差。

按特性分类：系统误差、偶然误差、过失误差。

按表示形式分类：绝对误差、相对误差。

3.7 什么是有效数字和欠准数字？举例说明有效数字的正确写法。

    以水银温度计测量室温为例说明有效数字，当使用分度值为“℃”的水银温度计测量室温时，若测得室温为21.7℃，前面的两位数字则是十分准确的，而末位数字0.7则是估计得出的。它虽然欠准确，但对测量结果还是有意义的。因为在一般的情况下，对于分度值为l℃的温度计可以认为估计的误差不超过±0.1℃，也就是说，可以认为测量结果是在21.6～21.8℃之间，通常记做21.7±0.1℃。这前3位数字都是有意义的，因此称为有效数字，而对其中最末位又称为欠准数字。

3.8 有一温度计，它的测量范围为0～200℃，精度为0.5级，求：

（1）该表可能出现的最大绝对误差。

（2）当示值分别为20℃，100℃时的示值相对误差。

最大绝对误差为：0.5

示值相对误差为：     

3.9 欲测240V电压，要求测量示值相对误差的绝对值不大于0.6％，问：若选用测程为250V的电压表，其精度为哪级？若选用量程为300V和500V的电压表，其精度应选哪一级？

250V：250×0.6%=0.15

300V：300×0.6%=0.18

500V：500×0.6%=0.3

3.10 热电阻传感器有哪几种？各有何特点及用途？

按热电阻性质不同可分为金属热电阻和半导体热电阻两类。通常前者称为热电阻，后者称为热敏电阻。

热电阻主要是利用电阻随温度升高而增大这一特性来测量温度的。

热敏电阻是一种新型的半导体测温元件。按温度系数可分为负温度系数热敏电阻（NTC）和正温度系数热敏电阻（PTC）两大类。

3.11 电感式传感器有哪几大类？各有何特点？

    电感式传感器是一种以电磁感应原理为基础，把被测物理量转换为电感量变化，再通过测量电路转换为电压或电流的装置。可用于测量位移、加速度、压力、流量等物理量。

    分为：自感式电感传感器、互感式电感传感器。

3.12 超声波是怎样检测物体内部缺陷的？

    超声波探伤方法多种多样，最常用的是脉冲反射法。测试前，先将探头插入探伤仪的连接插座上。探伤仪面板上有一个荧光屏，通过荧光屏可知工件中是否存在缺陷、缺陷的大小及位置。工作时探头放于被测工件上，并在工件上来回移动进行检测。探头发出的超声波，以一定速度向工件内部传播，如工件中没有缺陷，则超声波传到工件底部便产生反射，在荧光屏上只出现始脉冲T和底脉冲B。如工件中有缺陷，一部分声脉冲在缺陷处产生反射，另一部分继续传播到工件底部产生反射，在荧光屏上除出现始脉冲T和底脉冲B外，还出现缺陷脉冲F。荧光屏上的水平亮线为扫描线（时间基线），其长度与工件的厚度成正比（可调整），通过缺陷脉冲在荧光屏上的位置可确定缺陷在工件中的位置。亦可通过缺陷脉冲幅度的高、低来判别缺陷当量的大、小。如缺陷面积大，则缺陷脉冲的幅度就高，通过移动探头还可确定缺陷大致长度。

3.13 简述霍尔电势产生的原理。

    将金属或半导体薄片垂直放置于磁感应强度为B的磁场中，此时若有电流流过金属或半导体薄片，在垂直于电流和磁场的方向上将产生电动势，这种现象称为霍尔效应，所产生的电动势称为霍尔电势。利用这一原理制作而成的传感器称为霍尔传感器。

3.14 怎样用光电传感器测量转速？

光电式转速表原理如下。光源发出的光线经透镜会聚成平行光束，照射到旋转物上，光线经事先粘贴在旋转物体上的反光纸反射回来，经透镜聚焦后落在光敏二极管上。旋转物体每转一圈，光敏二极管就产生一个脉冲信号，经放大、整形电路得到的脉冲信号，与秒信号发生器发出的1秒脉冲信号进行比较即可得出旋转物体的每秒转数，再经数据处理电路处理后，由显示器显示出每分钟的转数即转速。

第四章

4.1汽车检测站的任务是什么？

汽车检测站的主要任务如下：

1)对在用运输车辆的技术状况进行检测诊断。

2)对汽车维修行业的维修车辆进行质量检测。

3)接受委托，对车辆改装、改造、报废及其有关新工艺、新技术、新产品、科研成果等项目进行检测，提供检测结果。

4)接受、环保、商检、计量和保险等部门的委托，为其进行有关项目的检测，提供检测结果。

4.2 汽车检测站是怎样分类的？

（1）根据检测站的服务功能，可分为汽车安全检测站、维修检测站和综合检测站。

安全检测站是国家的执法机构。它根据国家的有关法规，定期检查车辆行驶中与安全和环境有关的项目。

维修检测站通常由汽车运输企业或维修企业建立，其作用是为车辆维修部门服务。

综合检测站既能担负车辆安全、环保方面的检测任务，又能担负汽车维修中的技术检测，还能承担科研、制造和教学等部门的有关汽车性能试验和参数测定。

（2）根据检测站的工作职能可分为A级站、B级站和C级站。

A级检测站能对汽车的安全性、动力性、可靠性、经济性、环保特性进行全面的检测，并能对车辆的技术状况及维修质量进行鉴定，能全面承担检测站的任务。

B级检测站能对在用车辆技术状况、车辆维修质量进行检测和评定。

C级检测站能对在用车辆的技术状况进行检测。

4.3 汽车检测站建站条件有哪些？

目前国内已建立的检测站大多为汽车综合检测站。根据建站条件要求，A, B级站汽车检测线应为双线式，即一条安全环保检测线和一条综合检测线；对于C级站可设置二条检测线也可设置一条检测线。其检测线的长度、宽度应符合建筑标准的要求；双线式单线检测通道的宽度应不小于6m，长度应为本地区主流车型长度的4倍以上；单线式检测通道的宽度应不小于9m，长度应为本地区主流车型长度的5倍以上。

4.4 试述检测线的组成和工位布置？

检测线的组成：检测站主要由一条至数条检测线组成。安全检测站一般由一条至数条安全环保检测线组成。其中，一条为大、小型汽车通用自动检测线，另一条为小型汽车（轴重500kg或以下）的专用自动检测线。除此以外，还配备一条新车检测线，以供对新车登录、检测之用。维修检测站一般由一条至数条综合检测线组成。

综合检测站一般由安全环保检测线和综合检测线组成，可以各为一条，也可以各为数条。我国交通系统建成的检测站大多属于综合检测站，一般由一条安全环保检测线和一条综合检测线组成。

对于完整的检测站，除检测线外，还应包括清洗站、停车场、泵气站、维修车间及办公生活区等。

检测线的工位布置：检测线工位的设置、工位检测项目的安排以及检测顺序的确定并无标准规定，但设计时最好遵循“三最原则”，即检测时全线综合效率最高、所需人员最少、对现场的污染最小。根据这一原则，汽车检测线通常设置有多工位，且各工位节拍尽量趋向一致，检测线的布置形式多为直线通道式，其检测工位按一定顺序分布在直线通道上。

4.5 试述安全环保检测线工艺路线？

国产5工位全自动安全环保检测线一般是汽车资料输入及安全装置检查工位、侧滑制动车速表工位、灯光尾气工位、车底检查工位、综合判定及主控制室工位。

安全环保检测线不管工位如何划分，也不管工位顺序如何编排，其检测项目是固定的，因而均布置成直线通道式，以利于进行流水作业。

4.6 检测线微机控制系统的功能及要求是什么？

微机控制系统的功能：

（1）数据采集、过程指示功能：可对数据自动采集、显示、传输。检测过程中，在工位上通过LED点阵屏等对检测员进行操作引导。

（2）车辆信息和检测结果管理功能：可对车辆信息、检测结果进行查询、统计、打印等处理。并可对上级主管机关传送数据。

（3）检测标准查询、设定功能：可对系统使用的检测标准进行查阅或根据新发布的标准对原标准更新。

（4）软件标定功能：对系统的模拟量输入通道进行软件标定。

（5）设备自检功能：对系统的部分硬件进行检查。

（6）数据库自动维护和修复功能：可以对系统的数据库自动进行备份、整理、修复。系统提供不同权限的账号，分别用于日常工作和系统维护。

对微机控制系统的要求：

对于汽车检测自动控制系统而言，其所要求完成的性能有以下几个方面的内容。

（1）具有可靠性

检测的数据要求保证准确、公正、可靠。要特别注意单台试验设备采集处理数据的准确性，从机械设备到主控机应构成一个完整的系统。汽车检测系统在汽车审验期间不容许停机维修，必须保证高可靠性，从而达到比较高的运行效率。

（2）实时性要好

要求及时响应控制对象各种参数的变化，抓住时机进行控制，由于各种设备与多种事件均请求执行相应的任务，因此要求具备完善的中断系统，保证及时地中断响应。

（3）适应性要强

检测现场干扰大，供电系统常有波动，有些现场还有振动、腐蚀、尘埃、强光等，系统必须能适应比较恶劣的环境，特别是现场控制级的机器，对温度变化的适应范围要宽，防尘、防腐蚀。

（4）系统配套性好

控制系统包括各种类型的过程I/O通道，如模拟量、开关量、脉冲量、频率量的实时采集处理、控制，为了方便操作和管理，设有人机接口设备。

（5）控制软件支持功能强

操作系统采用实时操作系统，为了提高可靠性，应具备在线及离线的诊断软件。

（6）系统通信能力强

为了构成分层分级式管理控制系统或集散型控制系统，要求控制系统中的单机智能仪表或工位机具有较强的通信能力，从而将各控制系统有机地连接起来，构成高性能的大规模控制系统。

4.7 微机控制系统的控制方式是什么？

汽车综合性能检测站计算机测控系统的任务是数据采集、处理、判断、实时控制、数据处理。目前，国内检测站测控系统的控制方式主要有：集中式控制系统、分级分布式控制系统、接力式控制系统和网络式控制系统等四种形式。

4.8 汽车检测站计算机网络系统由哪几部分组成？

检测站计算机网络系统通常应包括车辆登录系统、测控系统、监控系统、检测业务管理系统、财务系统及系统维护系统。

4.9 试述检测站测控系统的基本工位及其系统组成？

  测控系统是对安全环保、动力、经济、可靠性等检测工位上的检测设备进行连网。按照目前的检测标准要求，安全环保检测工位要对车速表、废气、烟度、前照灯、声级、侧滑、制动、车辆外观（车上部分）、底盘（车下部分）等9个项目进行检测，而动力、经济、可靠性检测工位包含的检测项目就更多。因此，系统设计时可将若干个项目组合起来形成一个“工位”，设置一个工作站，每个工位只能有一辆车在检测。可见，工位设置越多，则整个系统的检测速度就越快，但相应的硬件成本就越高。测控系统中各工作站按其性质可分为：安全环保检测工位机，动力、经济、可靠性检测工位机，外检录入机，进线选择机。

第五章

5.1 简述测试发动机功率的意义？

发动机的动力性指标是指额定功率和转矩，这些指标的确切数值只能在发动机台架试验中才能得到，在发动机不离车的情况下只能用其他的方法对动力性进行间接地判断。发动机的有效功率是曲轴对外输出的功率，是一个综合性评价指标。

5.2 什么是发动机稳态测功？什么是发动机动态测功？

稳态测功是指发动机在节气门开度（或油量调节机构位置）一定，转速一定和其他参数都保持不变的稳定状态下，在测功器上测定发动机功率的一种方法。常见的测功器有水力测功器、电力测功器和电涡流测功器3种。测功器能测出发动机的转速和转矩，然后通过下述公式计算得出

动态测功是在发动机节气门开度和转速等均为变动的状态下，测定发动机功率的一种方法。由于动态测功时无须对发动机施加外部载荷，所以又称为无负荷测功或无外载测功。

5.3 简述无负荷测功的测量方法及其依据的基本原理。

无负荷测功是基于动力学的原理。当发动机在怠速或某一空载低转速运转时，突然全开节气门加速运转，此时发动机产生的动力，除克服各种内部运动阻力矩外，将使曲轴加速运转，即发动机以自身运动机件为载荷加速运转。如果被测发动机的有效功率愈大，曲轴的瞬时角加速度也愈大，则加速时间愈短。所以，只要测得角加速度和加速时间，就可以间接获得发动机功率。

5.4 EA3000型发动机性能综合分析仪由哪几部分组成？各有何作用?

EA3000便携式发动机综合性能分析仪由以下几部分组成：

①信号提取系统。与发动机的被测部位直接或间接连接以拾取被测信号。

②带液晶触摸屏主机（内置高速采集卡、通讯卡）。

③喷墨打印机。

④废气分析仪（选配）。

⑤机架。

⑥诊断SMART-BOX等（选配）。

5.5 汽缸密封性对发动机工作有什么影响？用何方法加以检测?

汽缸活塞组的零件磨损或出现其他故障（活塞环断裂、结胶、拉缸等）时发动机顶部空间密封性会变坏，一部分工作气体从活塞顶部空间窜入发动机曲轴箱内，随着漏入发动机曲轴箱气体量的增加，发动机功率下降，油耗增加。此外，在汽缸活塞组磨损时，机油窜入燃烧室的量也相应增加，发动机工作时机油的烧损加速。当然，发动机工作气体漏失严重时，其起动性也随着恶化。

5.6 点火系统单缸波形有几种？试画出单缸次级标准波形，并指出波形上各段的含义。

单缸波分为点火初级单缸波形和点火次级单缸波形两种。

电子点火次级单缸波形

5.7 什么是断电器触点闭合角？闭合角过大或过小对点火系统有什么影响？触点间隙的大小对闭合角有什么影响？

①触点闭合角指触点闭合时分电器凸轮转过的角度。

②影响：闭合角β减小，触点闭合时间缩短，断开电流减小，次级电压降低； 

　　        闭合角β增大，触点闭合时间增长，断开电流增大，但触点打开时火花强烈且持久，损耗能量，次级电压降低，且易断火。

③触点间隙的大小对闭合角的影响：

5.8 试述微机控制发动机燃油系统压力的检查方法。

检测燃油压力时，应准备一个量程为1MPa左右的燃油压力表及专用的接头，按下列步骤检测燃油压力。

（1）安装燃油压力表

燃油压力表的安装步骤如下。

① 将燃油系统卸压。

② 拆下蓄电池负极搭铁线。

③ 拆除燃油系统测压孔螺栓，将燃油压力表和一起安装在测压孔或冷起动喷油器接头上

④ 擦干溅出的燃油。重新装上蓄电池负极搭铁线。

（2）燃油系统静态燃油压力的检测

① 拔下电动燃油泵继电器，用一根导线将电动燃油泵的供电端子短接。

② 打开点火开关（但不要起动发动机），让电动燃油泵运转。

③ 测量燃油压力。燃油压力应符合车型技术要求规定值。

④ 将点火开关转至“OFF”位置，拔掉短接导线。

（3）燃油系统保持压力的检测

测量静态燃油压力结束5min后，再观察燃油压力表指示的燃油压力。此时的压力称为燃油系统保持压力。其值应符合车型技术要求。

（4）发动机运转时燃油压力的检测

① 起动发动机。让发动机怠速运转，测量燃油压力，如图5.77（a）所示。该燃油压力应符合车型技术要求。

② 缓慢踩下加速踏板，测量在节气门接近全开时的燃油压力。该燃油压力应符合技术要求。

③ 拔下燃油压力调节器上的真空软管，并用手堵住，如图5.77（b）所示，让发动机怠速运转，测量此时的燃油压力。该压力应和节气门全开时的燃油压力基本相等。

（5）电动燃油泵最大压力和保持压力的检测

①将燃油系统卸压。

②拆下蓄电池负极搭铁线。

③ 将燃油压力表接在燃路上，并将出油口塞住，测量电动燃油泵最大压力。

④ 接上蓄电池负极搭铁线。

⑤ 拔下电动燃油泵继电器，用导线将电动燃油泵的供电端子短接。

⑥ 将点火开关转至“ON”位置，持续10s左右（不要起动发动机），使电动燃油泵工作，同时读出燃油压力表的压力读数，该压力即为电动燃油泵的最大压力，其值应符合车型技术要求（它通常应当比发动机运转时的燃油压力高200～300kPa）。

⑦ 将点火开关转至“OFF”位置，5min后再观察燃油压力表的压力读数，此时的压力即为电动燃油泵的保持压力。其值应符合车型技术要求。

⑧ 拆下燃油压力表。

（6）燃油压力调节器保持压力的检测

① 将燃油压力表接入燃路。

② 拔下电动燃油泵继电器，用导线将电动燃油泵的供电端子短接。

③ 将点火开关转至“ON”位置，并保持10s，让电动燃油泵运转。

④ 将点火开关转至“OFF”，拔去短接导线。

⑤ 用包上软布的钳子将燃油压力调节器的回夹紧。

⑥ 5min后观察燃油压力，该压力即为燃油压力调节器保持压力。

⑦ 拆下燃油压力表。

5.9 试述电动燃油泵的检测内容和方法。

正常的电动燃油泵在接通电源时，用手触摸其外壳应能感到轻微的振动；如无振动首先应检查故障是在电路部分还是在机械部分。

（1）电路部分的检测诊断。

① 将电动燃油泵的导线拆下，用试灯测试。如果试灯亮，说明电源正常；如果试灯不亮，则检查电动燃油泵的供电电路。

② 选取一只量程为2A的直流电流表，以电流表的一端接电源线，另一端接电动燃油泵的接线架（即将电流表串联在电路中）。

③ 接通点火开关，观察电流表指针的摆动情况。

（2）泵油量的检测诊断。

① 将电动燃油泵的进置于盛有煤油的容器内（为安全起见，不可用汽油），在电动燃油泵的出下接一量杯，如下图所示。

② 将电动燃油泵与蓄电池相连，然后计时检查电动燃油泵的泵油量。

（3）电动汽油泵电阻的检测

用万用表Ω档测量电动汽油泵上两个接线端子间的电阻，即为电动汽油泵直流电动机线圈的电阻，其阻值应为2~3Ω（20℃时）。如电阻值不符，则须更换电动汽油泵。　

（4）电动汽油泵工作状态的检查

将电动汽油泵与蓄电池相接（正负极不能接错），并使电动汽油泵尽量远离蓄电池，每次接通不超过10s（时间过长会烧坏电动汽油泵电动机的线圈）。如电动汽油泵不转动，则应更换电动汽油泵。　

5.10 柴油机供给系统的主要测试项目有哪些？

主要测试项目如下。

（1）观测压力波形。

（2）观测异常喷射。

（3）检测瞬态压力。

（4）检测供油正时。

（5）测量转速。

5.11 试述用油滴斑点试验法检测机油品质的原理。

用机油尺取一滴发动机内的机油滴在专用滤纸上，油内的污染物便随油向滤纸四周扩散。2～3h后，滤纸上便形成颜色深浅不同的晕环，一般在3个或3个以上，如下图所示。中心有黑色的圆核，外围有一条色度很深的圆带，这就是中心沉淀区。油内粗颗粒的杂质都集中在该区。所以，中心沉淀区的色度表示出油的污染程度。如果发动机磨损异常，这里便可偶然发现金属屑粒。中心沉淀区以外是油内细小、分散的悬浮物向外扩散的痕迹，越向外颜色越浅。向外扩散的宽度代表着机油残余清净分散性的好坏。如果扩散的环很宽，甚至中心沉淀区和扩散区无明显界限，说明油的清净性还好，油内的清净分散剂性能亦佳。反之，滤纸中只有中心沉淀区而无扩散区，则表明油的清净分散剂已消耗殆尽。把油样加热到200℃保持5min，再滴一个油斑与未加热的油斑进行比较，更能说明油的清净分散剂性能。不含添加剂的机油即使污染很轻，也没有扩散区。如果油内有2％以上的水分，油滴扩散受到阻碍，从中可以看出油中水的含量。最外层是机油及油内可溶性氧化物的扩散环，颜色从淡黄到深褐，表示出油的氧化程度。

5.12 简述机油消耗量明显增加原因。

一般情况下，消耗的机油与燃油的比0.5％～1％为正常，技术状况良好的发动机机油的消耗可降至0.3％～0.6％。如果机油的消耗大于1％就不正常了。机油消耗过多的主要原因有两方面：一是漏机油；二是烧机油。

如机油消耗量明显增加，外部检视也无渗漏，说明是由于汽缸活塞配合副间隙太大、活塞环密封性能降低等原因造成汽缸上油严重。如有必要，可结合发动机行驶里程、排气烟色和火花塞油污情况等进行确诊。

5.13 试述汽缸和冷却系统密封性检测的方法。

冷却系统密封性能检测的主要目的是检查水箱、汽缸体、汽缸盖等本身和结合部位是否密封良好。测试冷却系统密封性的方法是：测试之前按规定在冷却系统中加入足够的冷却液，并使发动机暖机至正常工作温度；不使用连接器，直接将测试器装在散热器的冷却液注入口，在确定没有漏气的情况下拧紧；然后给冷却系统加压，使压力值达到规定值以上（一般为120～150kPa）；检查冷却系统各部件及连接部是否有渗漏现象。

5.14 发动机产生声响的主要来源有哪些方面？

    同15题雷同。

5.15 简述发动机异响的类型。

发动机的异响是发动机产生的不正常的响声，主要有机械异响、燃烧异响、空气动力异响和电磁异响。

（1）机械异响。主要是运动副配合间隙太大或配合面有损伤，运转中引起冲击和振动造成的。因磨损或调整不当造成运动副配合间隙太大时，运转中会引起冲击和振动，产生声波。如曲轴主轴承响、连杆轴承响、凸轮轴轴承响、活塞敲缸响、活塞销响、气门响、正时齿轮响等，多是因配合间隙太大造成的。但有些异响也可能是配合面（如正时齿轮齿面）有损伤或其他原因造成的。

（2）燃烧异响。主要是发动机不正常燃烧造成的。如汽油发动机产生突爆和表面点火时，柴油发动机工作粗暴时，汽缸内均会产生极高的压力波。这些压力波撞击燃烧室壁及活塞连杆组，发出了强烈的类似敲击金属的异响。当汽油发动机化油器发出回火声，排气管发出放炮声或“突、突”声时，也属于燃烧异响。

（3）空气动力异响。主要是在发动机进气口、排气口和运转中的风扇处，气流振动而造成的。

（4）电磁异响。主要是在发电机、电动机和某些电磁元件内，由于磁场的交替变化，引起机械中某些部件或某一部分空间容积产生振动而造成的。

5.16 造成发动机异响的影响因素有哪些？

发动机异响常与发动机的转速、负荷、温度、润滑条件和工作循环有关，通过对异响进行特性分析，可找出其变化规律。

（1）转速。一般情况下，转速愈高机械异响愈强烈。但有时高转速时各种响声混杂一起，反而不易辨清。所以，诊断转速不一定是在高速下，要具体对待：如听诊气门响和活塞敲缸时，在怠速下或低速下就能听得非常明显；当主轴承响、连杆轴承响和活塞销响较为严重时，在怠速和低速下也能听到。

（2）温度。有些异响与发动机温度有关，而有些异响与发动机温度无关或关系不大。在机械异响诊断中，对于热膨胀系数大的配合副要特别注意发动机的热状况，最典型的例子是活塞敲缸。在发动机冷起动时，该响声非常明显，然而一旦温度升高，响声即减弱或消失。所以，诊断该响声应在发动机低温下进行。热膨胀系数小的配合副所产生的异响，如曲轴主轴承响、连杆轴承响、气门响等，发动机温度的变化对异响的影响不大，因而对诊断温度无特别要求。

（3）负荷。许多异响与发动机的负荷有关。如曲轴主轴承响、连杆轴承响、活塞敲缸响、汽缸漏气响、汽油机点火敲击响等，均随负荷增大而增强，随负荷减小而减弱；柴油机着火敲击声随负荷增大而减小。但是，也有个别异响与负荷无关，如气门响，负荷变化时异响不变化。

（4）润滑条件。不论什么机械异响，当润滑条件不佳时，异响一般都显得严重。

（5）发动机工作循环。发动机的异响故障往往与发动机的工作循环有明显的关系，尤其是曲柄连杆机构和配气机构的异响都与工作循环有关。就四行程发动机而言，凡由曲柄连杆机构引起的声响均为发动机做功一次发响两次；凡由配气机构引起的声响均为发动机做功一次发响一次。

5.17 简述示波器诊断异响的原理?

带相位选择的示波器异响诊断仪的特点是相位选择在一定时刻让信号通过诊断装置，该时刻对应于故障机件出现异响振动的时刻，即把异响振动与曲轴转角联系起来；同时，异响振动波形可在示波器上显示出来。

由于某缸配合机件的敲击振动总在该缸点火后发生，某一时刻结束，因此对于汽油机而言，可用转速传感器从一缸点火高压线上获得点火脉冲信号，用点火脉冲信号触发示波器的扫描装置，在开始点火的时刻使经选频后的异响振动电压信号导通。导通的相位和导通的时刻可以均匀调节。这样，相位选择装置使从时间及相位上的差异分辨异响得以实现。通过选频的振动信号输送到示波器垂直偏转放大器输入端，同时来自一缸高压线的点火脉冲信号触发相位选择器以控制示波器的扫描装置，从而在示波器屏幕上显示出经过相、频选择的振动波形，用于直接观察振动波形的振幅、相位和延续时间。

5.18 说明产生“气门落座响”的原因。

当某个气门落座有异响时，其波形幅度明显增大，因而很容易判断。如异响波形相对于其他同名气门波形左移，这一般是气门间隙太大（使气门关闭时刻提前）造成的。反之，若发现气门落座波形相对于其他同名气门波形右移，这一般是气门间隙太小（使气门关闭时刻滞后）造成的。气门落座响的故障波形，如下图（b）所示。

    第六章

6.1 试述底盘测功的目的及意义？

底盘测功的目的是为了获得驱动轮的输出功率或驱动力。将获得的驱动轮输出功率与发动机的输出功率进行对比，可求得传动效率，以评价汽车的动力性和判定汽车底盘传动系统的总的技术状况。

6.2 底盘测功机有哪些功能？由哪几部分组成？

汽车底盘测功试验台有如下基本功能：

（1）测试汽车驱动轮输出功率。

（2）测试汽车的加速性能。

（3）测试汽车的滑行能力和传动系统的传动效率。

（4）检测校验车速表。

辅以油耗计、废气分析仪等设备，还可以对汽车的燃油经济性和废气排放性能进行检测。

底盘测功机一般由滚筒装置、功率吸收装置、测量装置、举升装置和辅助装置等组成。

6.3 底盘测功机中冷风装置的作用是什么？

冷风装置的第一个作用是加强发动机散热。试验中，汽车并未行驶，因而缺少迎面风，致使发动机冷却系统的散热能力不足。特别是发动机处于长时间的大负荷试验工况时，发动机易过热，必须在汽车前方面对散热器设置移动式冷风机；第二个作用是降低汽车驱动轮轮胎的工作温度，延长轮胎的使用寿命。长时间试验，容易使轮胎工作温度过高，所以在驱动桥两侧面对驱动轮也设置了移动式冷风机。

6.4 底盘测功机测功前有哪些准备工作？

测功前的准备工作如下：

（1）被检汽车的准备：汽车开上底盘测功试验台以前，必须运行升温至正常工作温度；发动机供油系统和点火系统应调整至最佳工作状态；检查、调整、紧固和润滑传动系统，检查车轮的紧固情况；清洁轮胎，并检查轮胎气压是否符合规定。

（2）底盘测功试验台的准备：使用试验台之前，按厂家规定的项目对试验台进行检查、调整、润滑，在使用过程中，要注意仪表指针的回位、举升器工作导线的接触情况，发现故障，及时排除。

6.5 汽车为什么要进行四轮定位？电脑式四轮定位仪使用时有哪些注意事项？

为了适应汽车高速运行状态下的稳定性和舒适性要求，现代汽车广泛采用四轮悬架。为使汽车具有良好转向特性，除转向轮定位外，部分轿车还具有后轮外倾角和后轮前束等参数，称为四轮定位。四轮定位的前、后轮定位参数依赖于悬架机构有关部件的相互位置在一个统一基准（线或面）上的合理匹配，以实现转向系统行驶的稳定效应，使汽车具有良好的行驶平顺性和操纵稳定性。只有当前、后轮定位参数均按标准值调整得当时，才能保证汽车转向精确、运行平稳、行驶安全、降低油耗并减轻轮胎磨损。

电脑式四轮定位仪使用时注意事项：

① 使用之前检查电源电压是否相符。如果电源电压超出200～240V，则必须配备电源稳压器后方可通电工作。

② 不要让机器放置在潮湿的地方。

③ 检查每一个电器连接点的连接是否可靠。

④ 机器不能受到振动。

⑤ 必须有可靠的接地线接地。

6.6 试述电脑式四轮定位仪的操作步骤？

操作步骤：

① 开电脑主机，启动系统进入测试程序，30s后进入四轮定位测试系统。

② 显示器显示检测界面。界面下方显示“F1：测定；F2：修整；F3：输入”的提示，使用主机键盘或遥控器即可操作。

③ 当按F1键时，提示“请选择汽车生产国家”的界面出现，即

⑥ 降下第二次举升量，使车轮落到转盘中心平台上，把汽车前部和后部向下压动4～5次，使各部位落到实处，并将传感器水准仪气泡调整在中间位置上。

⑦ 松开滑板锁与转盘锁，用制动锁压下制动踏板，使汽车处于制动状态。

⑧ 将转向盘左转至电脑显示“OK”；然后将转向盘右转至电脑显示“OK”；再将转向盘回至中间位置电脑显示“OK”，然后电脑显示出后轮的前束及外倾角数值。

⑨ 放开转向盘，并用转向盘锁锁上转向盘，使之不能转动，并将安装在4个车轮上的传感器调到水平线上，此时电脑显示出转向轮的主销后倾角、主销内倾角、转向轮外倾角和前束的数值。电脑将比较各测量数值，得出“无偏差”、“在允许范围内”或“超出允许范围”的结论。

⑩ 若“超出允许范围”，按电脑提示的调整方法进行针对性调整。调整后仍不能解决问题，则应更换有关零、部件。

 按压汽车，将转向轮左、右转动，观察屏幕上数值有无变化，若有变化应重新调整。

拆检仪器，进行路试，检查四轮定位调整的效果。

6.7 试述侧滑试验台的组成及侧滑量检测的意义？

侧滑试验台是汽车在其滑板上行驶过后，根据滑板向左、右方向的移动量，测定出车轮的侧滑量的。测试台由侧滑量的检测装置、侧滑量指示装置、侧滑量报警装置等组成。

汽车产生侧滑现象是汽车前轮的前束、外倾的综合作用造成的。上述定位角如相对保持平衡，汽车在直线行驶时，车轮接地轨迹便为一直线，如果各定位角配合不当，不能保持相对平衡，将产生破坏汽车直线行驶的外力。它不但加剧轮胎的磨损，而且影响行车安全。因此，汽车必须进行侧滑量的检测。

6.8 使用侧滑台检测前有哪些准备工作？

检测前的准备工作。

① 轮胎气压应符合汽车制造厂之规定。

② 轮胎上粘有油污、泥土、水或花纹沟槽内嵌有石子时，应清理干净。

③ 检查侧滑试验台导线连接情况，在导线连接良好的情况下打开电源开关，查看指针式仪表的指针是否在机械零点上，并视需要进行调整；或查看数码管亮度是否正常并都在零位上。

④ 检查报警装置在规定值时能否发出报警信号，并视需要进行调整或修理。

⑤ 检查侧滑试验台上面及其周围的清洁情况，如有油污、泥土、砂石及水等应予清除。

⑥ 打开侧滑试验台的锁止装置，检查滑动板能否在外力作用下左、右滑动自如，外力消失后回到原始位置，且指示装置指在零点。

6.9 何为车轮的静、动不平衡？

静平衡是质量围绕车轮等量分配。静不平衡的车轮旋转时造成跳动，也称为角振动。支起车轴，调整好轮毂轴承松紧度，用手轻轻转动车轮，使其自然停转。在停转的车轮离地最近处做一明显标记，然后重复上述试验多次。若车轮经几次转动自然停转后所做标记的位置各不一样，或强迫停转消除外力后车轮也不再转动，则车轮是静平衡的。如果每次试验标记都停在离地最近处，则车轮是静不平衡。

静平衡的车轮（重心与旋转中心重合的车轮），由于车轮的质量分布相对车轮纵向中心面不对称，也可能造成动不平衡。动平衡的车轮肯定是静平衡的，因此对车轮主要应进行动平衡检验。

6.10 简述就车式、离车式车轮平衡机的工作原理和检测方法？

1）静不平衡工作原理：

（1）离车式静不平衡检测原理。静不平衡的车轮总有转动趋向，直到重的部分转到下方，才能静止。为了对重的部分进行平衡，将一块配重直接加到车轮上重的部分的对面。这就是通过增加平衡块来保持平衡，可以将平衡块放在车轮内侧或把平衡块放在车轮外侧，还可以在重的部分的对面的车轮内、外侧各放一块相等的平衡块。而配重平衡后的车轮则可停于任一位置。利用这一基本原理，即可测得车轮的静不平衡质量和相位。

（2）就车式静不平衡检测原理。用就车式车轮平衡机检测静不平衡的原理，如图6.17所示。支离地面的车轮如果不平衡，转动时产生的上、下振动通过转向节或悬架传给检测装置的传感磁头及可调支杆和底座内的传感器。传感器变成的电信号控制频闪灯闪光，以指示车轮不平衡点位置，并输入指示装置指示不平衡度（量）。

2）动不平衡的检测原理如下：

（1）离车式。如图6.18所示为电测式车轮平衡机检测原理的力学模型，以硬支承平衡机为例，由于其转轴支承装置刚度大，固有振动频率高，振幅小，因而车轮的惯性力可忽略不计。车轮不平衡所产生的离心力是以力的形式作用在支承装置上的，只要测出支承装置上所受的力或由此而产生的振动，就可得到车轮的不平衡量。

（2）就车式。检测原理与如图6.17所示的静不平衡检测原理相同，只不过传感磁头固定在制动底板上，检测的是横向振动。横向振动通过传感磁头及可调支杆传至底座内的传感器。传感器转变成的电信号控制频闪灯闪光，以指示车轮不平衡点位置，并输入到指示装置指示车轮不平衡度（量）。

3）检测方法：

（1）离车式车轮动平衡仪及使用方法

① 清除被测车轮上的泥土、石子和旧平衡块。

② 检查轮胎气压，根据需要充至规定值。

③ 根据轮辋中心孔的大、小选择锥体，仔细装上车轮，用大螺距螺母紧固。

1—轮辋边缘至机箱距离；

2—轮辋宽度；3—轮辋直径

图6.22  车轮在平衡机上的安装

④ 打开电源开关，检查指示与控制装置的面板是否指示正确。

⑤ 用卡尺测量轮辋宽度2，轮辋直径3（也可由轮胎侧面读出），用平衡机上的标尺测量轮辋边缘至机箱距离1，再用键入或选择器旋钮对准测量值的方法，将a，b，d值输入指示与控制装置中去。1，2，3三尺寸如图6.22所示。为了适应不同计量制方式，平衡机上的所有标尺一般都同时标有英制和公制刻度。

⑥ 放下车轮的防护罩，按下起动键，车轮旋转，平衡测试开始，微机自动采集数据。

⑦ 车轮自动停转或听到“笛”声按下停止键并操纵制动装置使车轮停转后，从指示装置读取车轮内、外两侧不平衡量和不平衡位置。

⑧ 抬起车轮防护罩，用手慢慢转动车轮。当指示装置发出指示（音响、指示灯亮、制动、显示点阵或检测数据等）时停止转动。在轮辋的内侧或外侧的上部（时钟12点位置）加装指示装置显示的该侧平衡块的质量。内、外侧要分别进行，平衡块装卡要牢固。

⑨ 安装平衡块后有可能产生新的不平衡，应重新进行平衡试验，直至不平衡量＜5g（0.3OZ），指示装置显示“00”或“OK”时才符合要求。当不平衡量相差10g左右时，如能沿轮辋边缘左、右移动平衡块一定角度，将可获得满意的效果。

⑩ 测试结束，关闭电源开关。

（2）就车式车轮动平衡仪及使用方法介绍如下：

① 检测前的准备工作。

 用千斤顶支起车轴，两边车轮离地间隙要相等。

 清除被测车轮上的泥土、石子和旧平衡块。

 检查轮胎气压，视需要充至规定值。

 检查轮毂轴承是否松旷，视需要调整松紧度至规定值。

 在轮胎外侧面任意位置上用白粉笔或白胶布做上记号。

② 转向轮静平衡的检测。

 用三角垫木塞紧对面车轮和后轴车轮，将就车式车轮动平衡机的测量装置推至被测前

轮一端的前轴下，传感磁头吸附在悬架下或转向节下，调节可调支杆高度并且锁紧。

 推动就车式车轮动平衡机到车轮侧面或前面（视车轮平衡机形式不同而异），检查频

闪灯工作是否正常，并检查转轮的旋转方向能否使车轮的转动与前进行驶时方向一

致。

 操纵车轮动平衡机转轮与轮胎接触，起动驱动电动机带动车轮旋转至规定转速。

 观察频闪灯照射下的轮胎标记位置，并从指示装置（第一挡）上读取不平衡量数值。

 操纵就车式车轮动平衡机上的制动装置，使车轮停止转动。

 用手转动车轮，使其上的标记仍处在上述观察位置上，此时轮辋的最上部（时钟12

点位置）即为加装平衡块的位置。

 按指示装置显示的不平衡量选择平衡块，牢固地装卡在轮辋边缘上。

 重新驱动车轮进行复查测试，指示装置用第二挡显示。若车轮平衡度不符合要求，应

调整平衡块质量和位置，直至符合平衡要求。

③ 转向轮动平衡的检测。

 将传感磁头吸附在经过擦拭的制动底板边缘平整之处。

 操纵就车式车轮动平衡机转轮，驱动车轮旋转至规定的转速，观察轮胎标记位置，读

取不平衡量数值，停转车轮找平衡块加装位置，加装平衡块并复查，方法与静平衡相同。

④ 驱动轮平衡。

 对面车轮不必用三角垫木塞紧。

 用发动机、传动系统驱动车轮，加速至（50～70）km/h的某一转速下稳定运转。

 测试结束后，用汽车制动器使车轮停转。

 其他方法同从动轮动、静平衡测试一样。

6.11 试述制动性能的检测方法及特点？

制动性能的检测方法有台试法和路试法两种。用五轮仪和制动减速度仪检测汽车制动性能时，需在道路试验中进行，称为路试法；使用制动试验台进行检测的方法称为台试法。

6.12 制动性能路试检验项目有哪些？技术要求是什么？

制动性能路试检验项目：制动初速度、制动距离、制动时间、制动减速度和速度-时间曲线。

技术要求：

① 按说明书规定，按下与制动性能检测有关的键、开关等。

② 预选制动初速度。按说明书要求，不同的初速度应将记录部分不同的键按下。

③ 汽车在道路上行驶，当达到预选的车速时，记录部分通过声响的方式对驾驶员进行提示。此时可继续提高车速，并在空挡滑行，当降到预选车速，再次听到音响提示时，即可踩下制动踏板，直至汽车完全停止。制动时的踏板力（可安装踏板力计）或制动气压应符合规定要求。

④ 记录部分在汽车完全停止后，自动打印出制动初速度、制动距离、制动时间、制动减速度和速度-时间曲线。按下记录仪“重试”或“复位”键，仪器复原，可重新进行制动试验。

⑤ 应在同一段路上正、反方向各试一次，取其平均值。测得的制动距离及其他参数取平均值。汽车倒车时，应将传感器部分的充气车轮（第五轮）提离地面。

⑥ 试验完毕后，关闭记录仪电源，拆卸电源线、信号线和脚踏开关，并从车身上拆下传感器部分。

6.13 制动性能台试检验项目有哪些 ？技术要求是什么？

① 行车制动性能检验。

 用制动力检验行车制动性能。汽车、汽车列车在制动试验台上测出的制动力应符合表6.8的要求。对空载检验制动力有质疑时，可用表6.8中规定的满载检验制动力的要求进行检验。

表6.8  台试检验制动力要求

汽车车轮阻滞力要求：进行制动力检验时各车轮的阻滞力均不应大于车轮所在轴轴荷的5%。

② 驻车制动性能检验。

当采用制动试验台检验车辆驻车制动的制动力时，机动车空载，乘坐一名驾驶员，使用驻车制动装置，驻车制动力的总和应不小于该车在测试状态下整车重量的20％；对总质量为整车整备质量1.2倍以下的车辆此值为15％。

③ 当车辆经台试检验后对其制动性能有质疑时，可用前述路试检验制动性能的规定（制动距离、充分发出的平均减速度）进行复检，并以满载路试的检验结果为准。

6.14 简述反力式滚筒制动试验台的测试原理？

汽车开上反力式滚筒制动试验台，使被检车轴左、右车轮处于每对滚筒之间，放下举升器，起动电动机，通过减速器、链传动使主、从动滚筒带动车轮低速旋转，然后用力踩下制动踏板。此时，车轮制动器产生的摩擦力矩作用在滚筒上，与滚筒的转动方向相反，因而产生一反作用力矩。减速器壳体在这一反作用力矩作用下，其前端发生绕其输出轴向下的偏转，迫使测力杠杆前端向下或向上移位，通过测力传感器转换成反映制动力大、小的电信号，由微机采集、处理后，指令电动机停转，并由指示装置指示或由打印机打印检测到的制动力数值。

6.15 在反力式滚筒制动试验台上检测制动力时，车轮处于滚动状态与处于抱死状态，其测量的制动力有何区别？为保证检测的准确性采取哪些措施？

在反力式滚筒制动试验台上检测制动力时，车轮处于滚动状态时，测量的制动力不准确；车轮处于即将抱死状态时，测量的制动力准确，但易造成轮胎剥伤。因此，有些反力式滚筒制动试验台，在两滚筒之间安装了一根直径较小的第三滚筒，其上带有转速传感器。当车轮抱死时，第三滚筒上的转速传感器发出的电信号，可使滚筒立即自动停转，防止轮胎剥伤，以延长其使用寿命。

6.16 试述惯性式制动试验台的检测原理？

惯性式制动试验台的滚筒相当于一个移动的路面，试验台上每对滚筒分别带有飞轮，其惯性质量与受检汽车的惯性质量相当，因此滚筒传动系统具有相当于汽车在道路上行驶的惯性。制动时，轮胎对滚筒表面产生阻力，虽然这时驱动滚筒传动系统的动力（如电动机或汽车发动机的动力）已被切断，但由于滚筒传动系统具有一定的惯性，因而滚筒表面将相对于车轮移过一定距离。

惯性式滚筒制动试验台，采用高速模拟试验，比较接近道路行驶条件，因而试验方法更为先进些。而且，这种试验台可发展为能进行加速、等速、滑行、测功、测油耗等试验的多功能台架，以便对整车的技术状况做出综合性检验。

6.17 简述跌落式及共振式悬架检测台的检测原理？

跌落式悬架装置检测原理是：在测试时，先通过举升装置将汽车升起一定高度，然后突然松开支撑机构或撤去垫块，车辆跌落下来产生自由振动。然后用测量装置测量车体振幅或者用压力传感器测量车轮对台面的冲击压力，对车体振幅或冲击压力分析处理后，可以评价汽车悬架装置的工作性能。

共振式悬架装置检测原理是通过检测台的电动机、偏心轮、蓄能飞轮和弹簧组成的激振器，迫使检测台台面及其上被检汽车悬架装置产生振动，然后在开机数秒后迅速断开电动机电源，从而由蓄能飞轮产生扫频激振，由于电动机的频率比车轮固有频率高，因此蓄能飞轮逐渐降速的扫频激振过程总可以扫到车轮固有振动频率处，从而使台面-汽车系统产生共振。通过检测激振后振动衰减过程中力或位移的振动曲线，从而求出频率和衰减特性，便可判断悬架装置减振器的工作性能。

第七章

7.1 简述汽车微机控制系统故障诊断的基本方法？

汽车微机控制系统故障诊断按其诊断故障所采用的方法，可分为：直观诊断、利用自诊断系统诊断、简单仪表诊断和专用诊断仪器诊断等。

7.2 微机控制系统故障代码的读取方法有哪几种？

不同车型调取和清除故障代码的方法各异，下面介绍几种常见进入故障自诊断系统读取汽车故障代码的方法。

① 跨接导线读取法。将“诊断输入接头（或端子）”和“搭铁接头”用跨接导线进行跨接，进入故障诊断测试状态来读取微机存储器中存储的故障代码，如日本丰田汽车公司生产的电控汽车。

② 打开专用诊断开关读取法。在有些车，设置有“按钮式诊断开关”（如天津三峰客车等），或在微机控制装置上设置有“旋钮式诊断模式选择开关”（如日产汽车等），按压或旋转这些专用诊断开关，即可进入故障诊断测试状态，进行故障代码的读取。

③ 打开兼顾诊断开关功能的共同开关读取法。有些汽车的电控系统中，空制面板上的相关控制开关，可兼做故障诊断开关，一般是将空制面板上的“WARM（加温）”和“OFF（关机）”两个键同时按下一段时间，即可使故障自诊断系统进入故障自诊断状态，读取微机存储器RAM中存储的故障代码。

④ 利用点火开关的约定程序读取法。在规定的时间内将点火开关进行“ON→OFF→ON→OFF→ON”，循环一次，即可使微机进入故障诊断状态。

⑤ 利用加速踏板的约定操作程序读取法。在规定的时间内将加速踏板连续踩下5次，即可使微机进入故障自诊断状态。如宝马300，500，700，800和M5系列车装备的DME3.1发动机电控系统即采用这种方法。

⑥ 利用专用微机检测仪读取法。各种汽车电控系统均配备有专用的微机故障诊断检测仪（俗称解码器），将检测仪与汽车电控系统故障检测插头（或插座）相连，便可直接进入故障诊断测试状态，进行故障代码的读取。

7.3 什么是静态、动态测试模式？

进入故障自诊断系统后，诊断故障的测试模式一般有两种，即静态测试模式（KOEO）和动态测试模式（KOER）。静态测试模式是在点火开关打开，发动机处于静止状态下进行检测诊断的一种模式，用于提取存储在存储器中的间歇性故障的诊断代码和在静态下发生故障的诊断代码；动态测试模式是在点火开关打开，发动机处于运转状态（包括汽车路试）下进行检测诊断的一种模式，该种模式主要用于提取存储在存储器中的动态下发生故障的诊断代码。

7.4  如何清除微机控制系统的故障代码？

清除故障代码的基本方法就是切断汽车电控单元的电源。具体做法是：把微机控制系统的熔断器拔掉约20s即可。有时也可以把蓄电池负极搭铁线拆下约20s，但是，在有些车型上，其他电子装置也可能有需要电源维持的信息，如果断开了蓄电池负极搭铁线，可能会造成这部分有用信息的丢失（如电子石英钟和音响装置等）。因此，在清除故障代码时，应按各车型规定的方法进行。

大部分专用微机检测仪具有清码功能，且不会造成部分有用信息的丢失，因此，使用解码器按规定的操作步骤进行清码是首要选择。

如果清除故障代码后，一切正常，故障指示灯也不亮，证明故障排除得彻底。如果消除微机内存储的故障代码后，将微机控制系统电源重新接通，故障指示灯仍亮，则说明故障排除不彻底，汽车电控系统还存有故障，要重新进行故障代码的读取和故障的排除，最后再进行故障代码的清除。

7.5 简述OBD-Ⅱ标准的含义及要求？

OBD—Ⅱ是随车电脑自诊断系统第二代（ON BORAD DIAGNOSTICS—Ⅱ）的缩写，中文意思是自我诊断。它是由美国汽车工程学会（SAE）制定的，经由美国环境保护机构（EPA）及美国加州资源协会（CARB）登记的一套汽车标准。

OBD—Ⅱ随车诊断系统要求提供：

① 具有统一诊断座。OBD—Ⅱ诊断座（16个片脚）。

② 具有统一诊断座位置。

③ 解码器和车辆之间采用标准通信规则。

④ 统一诊断含义。

⑤ 具有行车记录器功能。

⑥ 监控排放控制系统。

⑦ 解码器能够读码、记录数值、清码等。

⑧ 标准的技术缩写术语，定义系统的工作元件。

7.6 简述发动机综合性能分析仪的结构及功能？

目前各主要工业国家的有关厂家开发的发动机综合性能检测装置，千差万别，形式各异。但就一台配置齐全、性能良好的检测仪而言，概括起来主要由信号提取系统、信息处理系统、采控与显示系统3大部分组成。

其功能主要有：

（1）无外载测功功能，即加速测功。

（2）检测点火系统。能够进行初级与次级点火波形的采集与处理；平列波、并列波与重叠和重叠角的处理与显示；断电器闭合角和开启角、点火提前角的测定等。

（3）机械和电控喷油过程各参数（压力、波形、喷油、脉宽、喷油提前角等）的测定。

（4）进气歧管真空度波形测定与分析。

（5）各缸工作均匀性测定。

（6）起动过程参数（电压、电流、转速）测定。

（7）各缸压缩压力判断。

（8）电控供油系统各传感器的参数测定。

（9）万用表功能。

（10）排气分析功能。

7.7 简述431ME电眼睛的结构、功能及使用方法？

该仪器主要由主机、电源线、测试配线、探针及不同车系测试卡组成，主要功能有如下7种。

（1）查阅电脑型号；（2）测试故障代码；（3）清除故障代码；（4）测试执行元件；

（5）阅读数据流；（6）阅读通道数据；（7）终止测试通信等。

431ME电眼睛的使用方法如下：

（1）开机。

① 选择相应测试卡（丰田车选择亚洲车系测试卡，假定编号为A01)，将其标签朝上插入主机下部的测试卡中。

② 将测试主线一端与主机相连，另一端的电源线与汽车点烟器或通过双钳线与蓄电池相接，使主机通电。

（2）调显示屏亮度。主机通电后即打开仪器，“笛笛”响两声，此时立即用[↑]或[↓]键调节显示屏亮度，而在进入选单后不可再调。

（3）选择测试车型。以日本丰田车为例，在通电确认后，屏幕显示如图7.10所示的画面。选择“丰田/凌志”车系，单击“确认”按钮。屏幕将提示选择测试接头的有关信息。阅读此提示，检查接线无误，再确认后就可以开始测试了。

（4）测试操作。测试操作通常分为读系统数据流和测试故障代码两大部分。通过测试故障代码，可以帮助寻找汽车的故障。通过读取数据流，可以了解汽车有关传感器参数和运行状态。

7.8 使用“修车王”检测仪时有哪些注意事项？

修车王使用中的注意事项如下：

（1）注意插拔测试卡时一定要先断开电源，再插卡或换卡，卡一定要插到位。插拔诊断接头时，一定要用手护住诊断座，以免弄断诊断座接线引脚。

（2）使用蓄电池夹与蓄电地接线柱连接，注意红色夹正极，黑色夹负极。蓄电池电压应在10.5～13.5V范围内。

（3）如果被测车较长时间未使用，汽车电脑保存的故障信息可能会丢失，因此检测前应起动发动机运转3～5min。

7.9 简述“红盒子”汽车电控系统检测仪的特点及使用方法？

红盒子解码器主要具有以下特点。

（1）良好的用户界面。该仪器采用中文界面，大型背光屏幕，清晰简捷、数据丰富；新型转轮设计，翻页更方便，并能根据需要采用打印机或终端输出。

（2）适用范围广。该仪器面向中国市场，可配备多种车型卡。

（3）功能强大。可检测发动机、变速器、车身、ABS及安全气囊等系统。

（4）最佳数据处理功能。

使用方法：

（1）选择合适诊断卡，并插入仪器。

（2）使用快速识别按钮起动仪器，准备车型选择。

（3）从开始屏幕上选择待测汽车的生产厂家，并将所需要的适配接头连接于仪器的线缆上（仪器的显示将会告知使用哪一个适配接头）。

（4）按照屏幕提示，根据VIN牌输入汽车识别特征码，或从存储器中选择原识别的车型。

（5）选择合适生产年款、车型识别牌及发动机型号。

（6）连接仪器电源线缆，并确认车型的识别，仪器将显示所选汽车检测主选单。

（7）主选单选项。包括故障代码功能、功能测试、故障代码和数据、用户设定、重新查看行车记录、故障排除器。

（8）选择故障代码功能，按“Y”键确认屏幕显示：自动读取故障代码、人工读取故障代码、清除故障代码、如何获得故障代码、打印故障代码。

（9）若选择功能测试选单，则可以对开关、传感器、点火正时、喷油嘴、怠速转速、发动机风扇等进行测试。测试方法和参数的选择随不同车型而不同，屏幕将显示：点火钥匙置于ON位，但不起动发动机，测试开关性能。当开关状态发生变化时，显示屏将交替显示“HIGH”和“LOW”，LED指示灯3也随之熄灭、点亮交替进行；按“Y”键继续，按“N”键返回上一级选单。

（10）按“N”键返回后，再按“Y”键，屏幕将显示：空挡/离合器、指示灯、怠速、前大灯、制动灯、鼓风机、空调、后窗除霜、水温开关。例如，打开空调开关，显示屏开关状态显示“HIGH”，LED指示灯3点亮；反之，显示“LOW”，LED指示灯3熄灭。

（11）用户设定。进入用户设定后，屏幕将显示：LED灯选单；英制—公制转换；通信设定；背景灯控制（只用于外部电源供电）。

7.10 述VAG1552仪器的结构特点及使用方法？

结构特点：

VAG1552主要由显示屏、测试导线插座、程序卡及插口盖板、测试线缆及数字、字母及符号键盘组成。

显示屏：从此处可读出所输出数据。

测试导线插座：连接测试仪和车辆。

测试线缆：4a VAG1551/3适用于带16针测试及接头的车辆；4b适用于带2针测试及接头的车辆。

键盘：键盘“0～9”数字输入键；“C”用来清除输入内容；回到前一级操作内容或中止正在运行的程序；“Q”用来进行输入；“→”键可在程序中或文字间向前移动；“↑”和“↓”键可改变10种功能修正中的修正值；“HELP”键可得到操作信息。

使用方法：教材P213页。

7.11 试述动态检测电控发动机故障的程序？

动态下检测诊断故障的程序和方法：

① 检测前的准备。检测前应检查：蓄电池电压不能低于11V；节气门是否全关（节气门位置传感器IDL触点闭合）；变速器置于空挡位置并关闭空调开关。

② 转动点火开关到OFF。

③ 用SST连接TDCL或检查连接器TE2和E1端子，如图7.22所示，以起动试验状态。

图7.22  TDCL的端子

④ 再将点火开关转到ON，察看“CHECK”发动机报警灯是否闪烁。若闪烁，可确认已进入试验状态；不闪，则应检查TE2端子电路。

⑤ 起动发动机。

⑥ 在发动机运转中或汽车路试中，再现用户叙述的故障现象。

⑦ 再现故障的试验结束后，用SST连接TDCL或检查连接器的端子TE1和E1。这时TE2，TE1和E1相互短接。

⑧ 从组合仪表上“CHECK”发动机报警灯的闪烁中就车读取诊断代码。

⑨ 完成检查后，脱开TE1，TE2和E1端子，关闭点火开关。

测试完毕后，查阅该车维修手册，找出故障部位予以排除。

注意：发动机微控系统的故障排除后，必须清除故障代码。

7.12 电控自动变速器检测与诊断的基本原则是什么？

对微机控制自动变速器的检测与诊断必须按照科学的原则进行，其基本原则如下。

（1）保证自动变速器工作基本条件的原则。在对自动变速器进行故障检测诊断前，应保证自动变速器有正常工作的基本条件，即发动机、底盘、自动变速器的操纵机构以及自动变速器油均应正常，否则易产生误诊。

（2）优先考虑分清故障产生的部位的原则。即优先考虑在行驶中的故障现象是由发动机引起的、还是由自动变速器的液力系统、电控系统、机械系统引起的。

（3）坚持先易后难、逐步深化的原则。按故障的困难程度先从最容易检查的部位开始，如开关、拉杆、油液状况等，从那些最易接近的部位、易忽视的部位和影响因素开始，最后深入到内部复杂的部位。自动变速器不要轻易解体，应先考虑用外部调整、清洁各元件线束插头及清洗变速器液压回路的方法，是否能够排除故障，不要把简单的问题复杂化。

（4）尽量利用故障代码诊断的原则。微机控制自动变速器具有自诊断功能，如果系统出现故障，应尽可能通过自诊断或诊断仪器获取故障信息，为自动变速器故障的诊断和排除提供依据。

（5）尽量利用试验数据诊断故障的原则。在微机控制自动变速器故障诊断过程中要进行必要的试验项目，如失速试验、液压试验、道路试验等。通过试验可获得大量的试验数据，从而可帮助检测人员确定自动变速器的故障所在。

7.13 试述电控自动变速器故障的检测程序？

微机控制自动变速器的检测诊断程序可分为直观诊断（询问、外观检查、检查空挡起动开关、检查超速挡开关（O/D开关）、视必要进行试车等）→利用自诊断系统诊断→用专用诊断仪诊断→然后再按传统方法进行检查、试验和诊断（包括基本检查、手动换挡试验、失速试验、液压试验、时滞试验和道路试验等）。

7.14 电控自动变速器在检测时有哪些注意事项？

1）认真听客户对故障现象的描述；

2）要对所检测出的代码进行判断其真实性；

3）在读取故障代码时，不要将超速挡开关置于OFF位置，否则O/D-OFF指示灯将一直亮着，无法读取故障代码；

4）测试条件：选当手柄放在P位，并且拉紧驻车制动器；汽车供电电压正常，TCM供电电压应不低于11.5V；11号、15号和31号熔丝完好；变速器接地点连接良好。

5）对于自动变速器进行性能检验时，一定要注意安全。

7.15 以丰田轿车电控自动变速器为例，试述其人工读码的方法？

丰田轿车电控自动变速器读取故障代码方法：

1）将点火开关转到ON，但不起动发动机。

2）将O/D开关键置于ON。如果此时O/D-OFF指示灯闪烁，说明ECU存储器中存储有诊断代码。

3） 用专用维修工具SST（跨接线）连接故障诊断通信连接器TDCL或检查连接器的端子TE1和E1，如图7.27所示的TDCL检查连接器。

图7.27  TDCL检查连接器

4）由O/D-OFF指示灯不同的闪烁方式（时间、次数），来显示自动变速器电控系统的技术状况。

注意：在读取故障代码时，不要将超速挡开关置于OFF位置，否则O/D-OFF指示灯将一直亮着，无法读取故障代码。

7.16 试述本田雅阁轿车自动变速器的人工读码及清码方法？

故障码的人工读取：跨接诊断接头读取故障码：当变速器电脑检测到输入、输出系统有异常现象时，仪表板内的D4指示灯便会闪烁，此时，用跨接线连接位于工具舱右下部的诊断接头，接通点火开关，D4指示灯便会闪出故障码。

D4指示灯以闪烁频率来表示故障码，可以显示多个同时发生的故障。单独的短闪亮表示故障码1～9，故障码10～15通过一系列长和短的闪亮来表示，长闪亮代表十位数，短闪亮代表个位数。

有些ECU故障也会使D4指示灯发亮。在修理后拔下发动机罩下面熔断丝/继电器盒内的熔断丝（7．5A）10s以上变速器电脑复位。断开熔断丝也会清除音响防盗码、收音机预置波段和时钟设置。因此，在拆去熔断丝前，应取得音响防盗代码并记下收音机预置波段，以便对其复位。读取故障码后，拆去跨接线，排除故障。排故后，清除变速器ECU的故障码。最后设定收音机预置波段和时钟设置。

故障码的清除：1）断开点火开关。2）拔下发动机罩下面熔断丝/继电器盒内的熔断丝（7．5A）。3）等候10s，清除变速器电脑存储器，然后安装熔断丝（7．5A）。最后设定收音机预置波段和时钟设置。

7.17 什么是自动变速器的手动试验、失速试验、液压试验，时滞试验和道路试验，怎样利用这些试验来诊断故障？

自动变速器的手动试验：为了确定故障存在的部位，区分故障是由机械系统、液压系统还是电子控制系统引起的，应进行手动变速试验。手动变速试验是人为地使电控自动变速器脱离汽车计算机（自动变速器计算机）的控制，拨动选挡手柄，观察发动机转速和车速的对应关系，以判断自动变速器所处的挡位。

自动变速器的失速试验：自动变速器在前进挡或倒挡时踩住制动踏板并完全踩下油门踏板时，发动机处于最大转矩工况，而此时自动变速器的输出轴及输入轴均静止不动，液力变矩器的涡轮不动，只有变矩器壳及泵轮随发动机一同转动，此工况称为失速工况，此时发动机的转速称为失速转速。失速试验的目的是通过检测在“D”和“R”挡位时的发动机最大转速，查明发动机与自动变速器的综合性能，包括发动机的输出、液力变矩器导轮上的单向离合器功能、行星齿轮系统的离合器及制动器是否打滑等项目。

自动变速器的液压试验：液压试验是为了测试自动变速器液压控制系统中的油液压力，用于判断泵、阀的技术状况、密封性能和节气门阀拉索的调整状况。

自动变速器的时滞试验：在发动机怠速时进行换挡，从开始换挡到感觉到振动时，会有一个时间过程，这一过程称为时间滞后。进行时间滞后试验的目的是检查离合器是否过度磨损，并判别施加于各离合器的工作油压是否适当以及油路的密封情况。

自动变速器的道路试验：道路试验主要是为了测试离合器、制动器的工作情况，是诊断这些部件是否磨损失效的主要依据。在自动变速器维修结束后，道路试验也用来检验自动变速器修复后能否达到使用性能的要求。

7.18 简述ABS和ASR检测与诊断的基本方法？

在检测微机控制防抱死系统（ABS）和牵引力控制系统（ASR）时，应按照车辆制造厂家规定，根据维修手册所列出的规定次序进行操作，其检测与诊断方法相似。一般情况下，ABS和ASR的检测与维修需要进行3～5个不同类型的测试，即：预诊断、ABS（ASR）控制模块测试（故障代码读取）、故障指示灯检查和单一的故障代码或部件检修。

7.19 如何检测ABS主要部件的故障？

可利用高阻抗的万用表与故障检测盒配套对防滑系统的ECU线束端子进行测试，如图7.43所示，可将检测盒与ABS导线相连，使线束连接器与接线端子盒的连接器相连，如图7.44所示。检测盒上标有35个测量点，这时可在相应的点上方便地测量，以确定系统的故障。

        图7.43  接线端子盒（35端子）                     图7.44  接线端子盒接线端子的连接

为了能快速判断故障位置，一般在维修手册中都有测量图表，它实质是快速检查表。此表使用比较简单，例如要测试戴维斯35端子ABS右前轮速传感器的性能，可根据快速检查

图7.45  测试轮速传感器电阻时

欧姆表搭接位置

表，用万用表欧姆挡对接线端子盒上的端子7与25进行测试，如图7.45所示的位置3。

如果测量结果在800～1 400Ω之间，一般说明传感器正常。否则，说明传感器有断路或短路故障，应对传感器进一步检查。

在检查时，从轮速传感器插座上直接测试轮速传感器的电阻值，如果在正常范围，一般说明线束断路或短路，应对线束进行修理；如果电阻值不在正常范围之内，说明轮速传感器已损坏，应更换。

如果对系统很熟悉，可在电子控制装置（ECU）插头拔下后连接导线的一端直接用万用表测量。

注意此种检查方法不能测量出系统间歇出现的故障，可用通用型或专用型的检测仪器进行检测，其使用方法与其他微控系统相似，这里不再赘述。

7.20 试述本田车系ABS系统故障代码的读取和清除方法？

（1）故障代码的读取方法。

① 点火开关置于OFF位，将维修连接器接头分开或将WA与WB之间的短接插销拔出，如图7.41所示。

图7.41  维修连接器接头和WA与WB接头

② 用跨接线跨接微机故障检测插座上的TDCL连接器的TC与E1端子，如图7.42所示。

③ 接通点火开关，根据仪表板上的ABS故障指示灯的闪烁规律读取故障代码。

④ 根据故障代码内容排除故障。

（2）故障代码的清除。ABS系统的故障排除后，应将ECU所存储的故障代码清除。清除故障代码的方法是在满足下列条件的情况下，在3s内连续踩制动踏板8次，即可消除故障代码。

图7.42  跨接连接器的TC与E1端子

① 汽车停稳。

② 将诊断座TC与E1端子跨接。

③ 维修连接器接头分开或将WA与WB短接插销拔出。

④ 点火开关接通。

故障代码消除后，再将TC与E1跨线拆去，将维修连接器接头接好或将WA，WB短接插销插好。

（3）轮速传感器信号故障代码的调取与清除方法。

① 将维修连接器接头分开或将WA，WB的短接插销拔出，如图7.41所示。

② 将诊断座或TDCL连接器的TC与E1端子跨接。

③ 起动发动机怠速运转，此时仪表盘上的ABS故障指示灯会闪烁。

④ 将汽车驾驶上路，使车速达到90km/h以上并保持数秒后将车停下。

⑤ 再将诊断座或TDCL连接器上的TC与E1跨接。

此时仪表盘上的ABS警示灯将会闪烁。如果系统正常，警示灯将会以每秒2次的频率闪烁，如有故障则会闪烁出故障代码。

轮速传感器故障代码的清除方法同前ABS系统故障代码的清除方法，不再重述。

7.21 试述安全气囊的分类及组成？

分类：根据碰撞类型的不同，安全气囊可分为正面碰撞防护安全气囊、侧面碰撞防护安全气囊和顶部碰撞防护安全气囊。按充气器点火方式的不同，安全气囊可分为全机械式（M型）和电子式（E型）安全气囊。全机械式（M型）安全气囊已不多见，本节主要介绍电子式（E型）安全气囊的组成和工作原理。

组成：现代轿车安全气囊系统一般由碰撞传感器、控制模块（ECU）、充气组件及电气插件、SRS提示灯等组成。

7.22 SRS系统的ECU由哪几部分组成？

ECU主要由SRS逻辑模块、信号处理电路、备用电源电路、保护电路和稳压电路等组成，安全气囊系统控制框图如图7.48所示。

控制模块在工作中对系统进行连续的监测项目有：点火输入电压是否正常、点火器电路是否对地或对电源短路、驾驶员侧和乘员侧的点火器阻值是否超差、乘员侧充气组件低压开关电路是否正常、碰撞传感器有无故障等。

7.23 试述SRS系统故障初步诊断的方法？

安全气囊系统工作是否正常，利用SRS指示灯进行初步诊断的效果比较好，方法如下：

（1）若点火开关转至ON位置后，SRS指示灯点亮，并在6s后自动熄灭，则表示安全气囊系统正常。

（2）若点火开关转至ON位置后，SRS指示灯一直不亮，则说明SRS指示灯系统电路有故障。

（3）若点火开关转至ON位置后，SRS指示灯点亮后不熄灭，或将点火开关转至OFF位置时SRS指示灯仍然亮起，则说明SRS指示灯系统电路有短路故障。

（4）若点火开关转至ON位置后，SRS指示灯一直点亮或闪烁，或发动机起动后汽车正常行驶时SRS指示灯亮起，则表示安全气囊系统存在故障。

7.24 试述用检测仪检测SRS系统的步骤？

检测仪检测SRS系统的一般程序是先由故障提示灯知道有了故障，然后用诊断仪取出故障代码，再根据手册的指导进行具体的检查。

检测仪检测程序为：

（1）将点火开关置于OFF挡；

（2）将诊断仪电源线插到点烟器的插座上；

（3）将诊断仪接到熔断器盒中的诊断插口上；

（4）接通点火开关；

（5）用诊断仪检查自诊断代码；

（6）断开点火开关排除故障，然后再接通点火开关，用诊断仪消除所存的故障代码；

（7）拆下诊断仪。

7.25 试述丰田LS400轿车SRS系统故障代码的清除方法？

丰田LS400轿车安全气囊故障代码的清除方法与其他电控系统故障代码的清除方法有所不同。当故障代码11～31代表的故障被排除并清除故障代码之后，SRS ECU将代码41存入存储器中，使SRS提示灯一直发亮，直到代码41清除后，SRS提示灯才恢复正常显示。因此，清除安全气囊故障代码需要分两步进行。

① 清除代码41以外的故障代码。安全气囊系统第11～31故障代码只需将蓄电池搭铁线拆下10s以上即可清除。

② 清除代码41。故障代码41的清除方法如下。

图7.51  代码41的清除

ⅰ） 将点火开关拧至OFF位置。

ⅱ） 取两根跨接线，将其分别与TDCL诊断连接器的TC，AB端子连接，如图7.51所示，接通点火开关并等待6s以上。

ⅲ） 由TC端子开始，使TC和AB端子分别交替搭铁2次，每次搭铁要在1.0±0.5s内完成。

ⅳ） 最后保持TC端子搭铁，几秒钟后故障代码即被清除，SRS指示灯将以连续的形式闪烁正常码。若不闪烁正常码，则需重复上述的清码步骤，直至闪烁正常码为止，表示故障代码41已清除。

注意：在清除故障代码时，其他存储系统（如时钟、防盗、音响系统）信息也将被清除。因此，待电源恢复后，其他存储系统的参数应重新设置。

第八章

8.1 GB7258－2004对车速表的检测标准是如何规定的？

    国家强制性标准GB7258—2004《机动车运行安全技术条件》中规定：将被测机动车的车轮驶上车速表试验台的滚筒上使之旋转，当该机动车速表的指示值（V1）为40km/h时，车速表检验台速度指示仪表的指示值（V2）为32.8～40km/h范围内为合格；或当车速表检验台速度指示仪表的指示值（V2）为40km/h时，读取该机动车车速表的指示值（V1）为40～48km/h范围内为合格。

8.2 车速表误差形成的主要原因有哪些？

造成车速表失准的原因，主要有两个方面：一方面是车速表自身的问题；另一方面与轮胎的状况有关。

当汽车长期使用后，随着汽车行驶里程的增加，车速表内带指针的活动转盘、带永久磁铁的转轴以及轴承、齿轮、游丝等机械零件和磁性元件，在工作过程中不可避免地要产生磨损，永磁元件可能退磁老化，这些因素都会造成车速表指示值误差增大。

轮胎是一个充气的弹性体，所以汽车行驶时，轮胎在受到垂直载荷、车轮驱动力和地面阻力等作用下会发生弹性变形；另外，由于轮胎磨损、气压不符合标准（过高或不足）等原因也会影响车轮半径的变化。因此，即使在驱动轮转速不变（车速表的指示值也不变）的情况下，上述原因也会引起实际车速与车速表指示值不一致的现象。

8.3 车速表试验台有哪几种类型？试验台主要由哪几部分构成？

    车速表试验台有3种类型：无驱动装置的标准型；有驱动装置的驱动型；把车速表试验台与制动试验台或底盘测功试验台组合在一起的综合型。

    试验台由速度测量装置、速度指示装置和速度报警装置等组成。

8.4 简述车速表检测步骤。

（1）检测前的准备

① 在滚筒静止状态检查指示仪表是否在零点位置上，若有偏差，可用零点调整旋钮（或零点调整电位计）调整。

② 检查滚筒上是否沾有油、水、泥等杂物。若有，要清除干净。

③ 检查举升器动作是否自如和有无漏气部位。若有阻滞或漏气部位，应予修理。

④ 检查导线的接触情况。若有接触不良或断路，应予修理或更换。

⑤ 轮胎气压应符合汽车制造厂的规定。

⑥ 轮胎沾有水、油等或轮胎花纹沟槽内嵌有小石子时，应清除干净。

检测方法如下。

（1）接通试验台电源。

（2）升起滚筒间的举升器。

（3）将被测车输出车速信号的车轮尽可能与滚筒成垂直状态地停放在试验台上。

（4）降下滚筒间的举升器，至轮胎与举升器托板脱离为止。

（5）用挡块抵住位于试验台滚筒之外的一对车轮，防止汽车在测试时滑出试验台。

（6）使用标准型试验台时应做如下操作：

① 起动汽车，待汽车的驱动轮在滚筒上稳定后，挂入最高挡，踩下加速踏板使驱动轮平稳地加速运转。

② 当汽车车速表的指示值达到规定检测车速（40km/h）时，读出试验台速度指示仪表的指示值；或当试验台速度指示仪表的指示值达到检测车速时，读取车速表的指示值。

（7）使用驱动型试验台时应做如下操作：

① 接合试验台离合器，使滚筒与电动机联在一起。

② 将汽车的变速器挂入空挡，接通试验台电源，使电动机驱动滚筒旋转。

③ 当汽车车速表达到检测车速时，读取试验台速度指示仪表的指示值；或当试验台速度指示仪表达到检测车速时，读取汽车车速表的指示值。

（8）测试结束后，轻轻踩下汽车制动踏板，使滚筒停止转动。对于驱动型试验台，必须先关断电源再踩制动踏板。

（9）升起举升器，去掉挡块，汽车驶离试验台。

（10）切断试验台电源。

8.5  车速表试验台使用时应注意什么？

    使用注意事项如下。

（1）测试前先检查车辆的轴重应在试验台的允许范围之内。

（2）严禁车辆在试验台上紧急制动。

（3）测试过程中严禁升起举升器。

（4）对于前轮驱动车辆，应操纵转向盘确保汽车在测试过程中前轮保持直线行驶状态。

（5）驱动型车速表试验台作为标准型试验台使用时，一定要将离合器分离，使滚筒与电动机脱开。

（6）如果举升器是气压的，则在测试完毕后务必使举升器汽缸处于充气状态。

（7）试验台不检测时，禁止在上面停放车辆。

8.6 车速表试验台应做哪些维护工作？

    （1）每日维护。

① 检查并调整滚筒静止时仪表的零点位置。

② 检查滚筒表面是否沾有油、水、泥等杂物，若有予以清除。

③ 检查举升器动作是否自如和有无漏气（或漏油）部位，否则予以修复。

④ 检查导线的连接情况，若有接触不良或断路应予修复。

（2）季度维护。

① 检查滚筒的运转状况有无异响、损伤，运转是否平稳。

② 检查联轴节是否松旷。

③ 检查传感器固定情况，接头有无松动。

④ 检查滚筒制动器的磨损情况，当举升器升起后，被检车辆驶离试验台时，车轮不应带动滚筒旋转。

（3）年度维护。

① 外观及性能。

 车速表试验台应有清晰的铭牌和标志。

 仪表为数字显示时，显示应正确、清晰，显示值保留时间不少于8s。配有打印装置时，其打印结果应清楚，不应有缺笔短画的现象。

 显示仪表为指针式时，表盘应清晰，指针运转平稳，不允许有松动和弯曲现象。

 机械、电气部分应完整无损，工作可靠。

 升降机构工作应协调平稳，不漏气（油）。

 滚筒表面完好，运转自如，轴承工作时无异响。

 外露焊缝平整，涂漆色泽均匀、光滑、美观。

② 零值允许误差应小于±1km/h。

③ 示值允许误差，在3km/h以上时，新制造的车速试验台不大于±l％；使用中的车速表试验台不大于±3％。

④ 滚筒表面的径向圆跳动量：新制造的不大于0.40 mm；使用中的不大于1.00 mm。

⑤ 滚筒表面局部磨损率不得超过其标称直径的1％。

⑥ 平均每个轴承的起动转矩不大于0.50 N·m。

第九章

9.1 前照灯检测仪有哪几种类型？

    前照灯检测仪有：聚光式前照灯检测仪、屏幕式前照灯检测仪、投影式前照灯检测仪、自动追光轴式前照灯检测仪。

9.2 简述前照灯发光强度和光轴偏斜量的检测原理。

    发光强度的检测原理。发光强度检测电路由光度计、光电池和可变电阻构成，当前照灯在规定距离处照射光电池时，光电池产生与受光强、弱成正比的电流，使光度计的指针偏转，经标定后，其指针偏转的大、小便可反映前照灯的发光强度。

光轴偏斜量的检验原理。如图9.6所示，其中有4块光电池，在S上和S下之间接有上下偏斜指示计，在S左和S右之间接有左右偏斜指示计。打开前照灯，4块光电池各自产生电流，根据S上和S下，S左和S右的电流的差值，使上下偏斜指示计和左右偏斜指示计动作。

9.3 用前照灯检测仪检测前照灯时，为什么必须使仪器与被检车辆对正？

    使前照灯光束照射位置准确。

9.4 检测前照灯时，对被检车辆有何要求？

    ① 清除前照灯上的污垢。

② 轮胎气压应符合汽车制造厂的规定。

③ 汽车蓄电池应处于充足电状态。

9.5 怎样正确使用仪器对前照灯进行检测？

不同类型的检测仪其检测方法是有差异的。以自动追踪光轴式前照灯检测仪为例。

① 将被测车尽可能与导轨保持垂直方向驶近检测仪，使前照灯与检测仪受光器相距3m。

② 用汽车摆正找准器使检测仪与被测车对正。

③ 开亮前照灯，接通检测仪电源，用控制器上的上下、左右控制开关移动检测仪的位置，使前照灯光束照射到受光器上。

④ 按下控制器上的测量开关，受光器随即追踪前照灯光轴，根据光轴偏斜指示计和光度计的指示值，即可得出光轴偏斜量和发光强度。

9.6 如何对仪器进行维护？

    （1）导轨应每日清洗，其运行表面不得有砂粒、油泥及其他阻碍仪器运行的异物。

（2）前立柱应每日清洁，防止灰尘积聚。每日工作前，应为其加上适量的 20 ＃机油，以保证润滑良好。

（3）受光面正面的玻璃镜应经常用软布擦拭，不应有灰尘、油雾等阻碍光线透射的异物存在。

（4）后立柱每周至少清洁一次，并加上适量的 20＃机油，以保证润滑良好。

（5）传动链条每日清洁一次（可用棉布浸润汽油抹洗），并加上适量的 20 ＃机油或钙基润滑脂。

（6）传动轴承应每月加钙基润滑脂一次。

第十章

10.1  汽车排气中的主要有害成分是什么？危害现象如何？

（1）一氧化碳。CO是一种无色、无刺激的气体，是汽车及内燃机排气中有害浓度最大的成分。人体吸入的CO很容易和血红蛋白结合并输送到体内，阻碍血红素带氧，造成体内缺氧而引起窒息。

（2）碳氢化合物。单独的HC只有在浓度相当高的情况下才会对人体产生影响，一般情况下作用不大，但它却是产生光化学烟雾的重要成分。

（3）氮氧化合物。高浓度的NO能引起神经中枢的障碍，并且容易氧化成剧毒的NO2，NO2有特殊的刺激性臭味，严重时会引起肺气肿。

HC与NO2的混合物在紫外线作用下进行光化学反应，由光化学过氧化物而形成的黄色烟雾，其主要成分是臭氧（O3），该现象称为“光化学烟雾”。在大气中产生臭氧等过氧化物，对人的眼、鼻和咽喉黏膜有较强的刺激作用，引起结膜炎、鼻炎、支气管炎等症状，并伴随有难闻的臭味，严重时可致癌。

（4）浮游微粒。除了会被人体吸入肺部沉淀下来外，还往往粘附有SO2及致癌物质，严重危害人体健康。

（5）硫氧化物。当汽车使用催化净化装置时，就算很少量的SO2也会逐渐在催化剂表面堆积，造成所谓催化剂中毒，不但危害催化剂的使用寿命，还危害人体健康，而且SO2还是造成酸雨的主要物质。

10.2 尾气测试前为什么要使发动机冷却水和润滑油温度应达到汽车使用说明书所规定的热状态？进行自由加速试验排气可见污染物检验前为什么不能车辆不应长时间怠速运转？否则应怎么办？

①目的是让车辆发动机充分润滑，发动机充分预热至规定温度，以达到怠速和双怠速尾气检测的工况要求。

②长时间怠速运转，柴油机燃烧不完全，会产生大量的碳烟吸附在排气系统内，影响后面的测试结果。否则，采用至少三次自由加速过程或其它等效方法对排气系统进行吹拂，扫尽排气管积存的排放污物。

10.3 说明双怠速测试时高怠速的具体含义。

高怠速指发动机无负载运转状态。即离合器处于接合位置、变速器处于空档位置（对于自动变速箱的车应处于“停车”或“P”档位）；采用化油器供油系统的车，阻风门应处于全开位置。高怠速工况指满足上述（除最后一项）条件，用油门踏板将发动机转速稳定控制在50%额定转速或制造厂技术文件中规定的高怠速转速时的工况。本标准中将轻型汽车的高怠速转速规定为2 500±100r/min，重型车的高怠速转速规定为1 800±100r/min；如有特殊规定的，按照制造厂技术文件中规定的高怠速转速。

10.4 用不透光计进行自由加速试验排气可见污染物检验，至少需要测几次？最终检测结果是怎么计算出来的？ 

至少需要测3次。计算结果取最后三次自由加速测量结果的算术平均值。

10.5 用滤纸法进行烟度检验，至少需要测几次？最终检测结果是怎么计算出来的？

至少需要测4次。按自由加速工况及规定的循环测量四次，取后三次读数的算术平均值即为所测烟度值。

10.6 已知某载货汽车2002年6月上牌，最大总质量为3200kg，发动机额定转速4800rpm，现测得尾气排放数据如下表（30秒内）。请问：

①该检测方法是否正确？如果正确，高怠速时发动机转速应该是多少？

答：正确。根据GB 18285-2005《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》规定，该车属2001年10月1日起生产的第二类轻型汽车，高怠速转速规定为2 500±100r/min。

②写出该车排放标准限值（填在表内）。

③计算检测结果，判定检测结果是否合格？

答：根据标准的规定，人工读取30s内的最高值和最低值，其平均值即为怠速或高怠速污染物测量结果。

表格中：

①高怠速：

CO(%)=(0.4+0.7)/2=0.55＞0.5 (%)

HC(10-6)=（120+160）/2=140＜150(10-6)

②怠速：

CO(%)=(1.3+0.6)/2=0.95＜1.0(%) 

HC(10-6)=（130+200）/2=165＜150(10-6)

根据规定，如果检测污染物有一项（高怠速：CO(%)）超过规定的限值，则认为排放不合格。所以排放不合格。

11.1 什么是噪声？衡量噪声的主要指标是什么？

噪声是指那些人们不需要的、令人厌恶的或对人类生活和工作有妨碍的声音。

衡量噪声的主要指标有：

1、音频：是指声音的频率。频率越高，声音就越尖锐；频率越低，声音就越低沉。

2、声压和声压级

（1）声压：声波对介质造成的压力称为声压，即单位面积上的作用力。声压越大，声音也越大。人耳能承受的最大声压为20Pa，称为痛阈声压。这样大的声音会使人耳感到震痛。

（2）声压级：声压级是声音的实际评价指标之一。由于声压范围很大，并且人耳实际听到的声音大小并不与声压成比例，用声压的绝对值表示声音的强弱很不方便，所以实际使用声压的相对值（声压级）来衡量人听到的声音大。噪声的强度也是用声压级来表示的。声压级的定义是：

Lp=10Lgp2/p02=20LgP/P0

3、计权网络： 

11.2 噪声对人体会产生什么影响？

噪声是一种杂乱无章的声音，它不仅能引起人体的生理改变和损伤，比如头晕、耳鸣、疲乏、失眠、心慌、血压升高等症状，而且能导致对心理、生活和工作的不利影响。据统计，当环境噪声大于45dB（dB称为分贝，是声压级的单位）时，人会感到明显不适；噪声达到60～80dB时，会影响睡眠；当超过90dB时，就会对身体健康产生明显影响。所以噪声也是一种环境污染，必须加以控制。

11.3 声压级与声压有何区别和联系？120dB比20dB的声压高6倍的说法是否正确？

答：声压级的定义是：Lp=10Lgp2/p02=20LgP/P0

式中：P—声压，Pa；

P0—基准声压，为2╳10-5Pa；

Lp—声压级，dB。

不正确，由于声压P每增加10倍，声压级Lp就增加20dB，所以120dB比20dB的声压高100000倍。

11.4 汽车的噪声源主要有哪些？

按照噪声产生的过程，可将汽车噪声源大致分为两类，一是与发动机运转有关的噪声；另一类是与汽车行驶有关的噪声。与发动机运转有关的噪声主要包括发动机运转时发出的燃烧噪声、机械噪声、进排气噪声和风扇噪声，以及发动机运转时所带动的各种附件（如压气机、发电机等）发出的噪声。与汽车行驶有关的噪声主要包括：传动机构（变速器、传动轴及驱动桥）的机械噪声、轮胎发出的噪声、车身振动及和空气作用所发出的噪声。

11.5 测量汽车喇叭时声级计应放置在什么位置？测量排气噪声时声级计应放置在什么位置？测量排气管噪声时声级计应放置在什么位置？测量发动机噪声时声级计应放置在什么位置？

①测量汽车喇叭时声级计应放置在：

将声级计置于车前2 m、离地高1.2 m处，且传声器指向被检车辆驾驶员位置。

②测量排气噪声时声级计应放置在：

a. 声级计与排气口端等高，在任何情况下距地面下得小于0.2m。

b. 声级计的参考轴应与地面平行，并和通过排气口气流方向且垂直地面平面成45º±10º的夹角。声级计朝向排气口。距排气口端0.5m，放在车辆外侧。

c.车辆装有两个或更多个排气管，且排气管之间的间隔不大于0.3m，并联接于一个消声器时，只需取一个测量。声级计应选择位于最靠近车辆外侧的那个排气管。如果两个或两个以上的排气管同时在垂直于地面的直线上，则选择离地面最高的一个排气管。

d.装有多个排气管，并且各排气管之间的间隔又大于0.3m的车辆对每一个排气管都要测量，并记录下其最高声级。

e.排气管垂直向上的车辆，声级计放置高度应与排气管口等高，声级计朝上，其参考轴应垂直地面。声级计应放在离排气管较近的车辆一侧，并距排气口0.5m。

f.车辆由于设计原因（如备胎、油箱、蓄电池等）不能满足标准的5.3.1.1和5.3.1.2放置时，应画出测点图，并标注声级计选择的位置。声级计朝向排气口，放在尽可能满足条件，并距最近障碍物大于0.2m地方。

③测量发动机噪声时声级计应放置在：

声级计放置高度距地面0.5米，并朝向车辆，放在没有驾驶员位置的车辆一侧。距车辆外廓0.5米，传声器参考轴平行地面，位于一垂直平面内，该垂直平面的位置取决于发动机的位置。前置发动机：垂直平面通过前轴；后置发动机：垂直平面通过后轴；中置发动机：垂直平面通过前后轴距的中点。

11.6 GB7258－2004规定的汽车喇叭声级范围是多少？

根据GB7258－2004《机动车运行安全技术条件》的规定，机动车喇叭声级在距车前2米、离地高1.2米测量时，其值对发动机最大净功率为7kW以下的摩托车和轻便摩托车为80 dB(A)～112 dB(A)，其它机动车为90 dB(A)～115 dB(A)。

11.7 客车车内噪声的声级标准什么？

客车车内最大噪声级不大于79dB。

11.8 驾驶员耳旁噪声的声级标准什么？

汽车驾驶员耳旁噪声级应不大于90dB。

第十二章

12.1 试述汽车空调系统的组成？

车用普通空调系统主要由压缩机、冷凝器、膨胀阀、蒸发器和有关控制装置等组成。而全自动空调系统与普通空调系统的最大区别在于前者比后者多了若干电子传感元件、控制元件及动作元件。

12.2 电控空调系统直观检查的内容有哪些?

直观检查的内容：

（1）察看制冷系统部件，如各管路的接头处和阀的连接处、各软管及软管接头处、压缩机油封、前后盖板、密封垫及加油塞等处有无渗漏（可用皂泡法）。

（2）察看冷凝器、蒸发器等表面处有无刮伤变形。

（3）通过观察干燥罐的两个检视窗检查干燥罐的温度和制冷剂的情况。

（4）用手触摸空调系统高压端管路及部件。从压缩机出口→冷凝器→干燥罐→膨胀阀进口处，手感温度应是从热到暖。如果中间的某处特别热，则说明其散热不良；如果这些部件发凉，则说明空调制冷系统可能有故障。

（5）用手触摸空调系统低压端管路及部件。从干燥罐出口→蒸发器→压缩机进口处，手感温度应是从冷到凉。如果不凉或是某处出现了霜冻，均说明制冷系统有异常。

（6）检查压缩机进出、口端温度差。接通空调开关，使制冷压缩机工作10～20min后，用手触摸压缩机进、出口两端，压缩机的高、低压端应有明显的温度差。否则可能是已完全无制冷剂或制冷剂严重不足。

（7）用手检查导线插接器连接是否良好，空调系统线路各插接器应无松动和发热。

（8）听察空调压缩机有无异响、压缩机工作是否正常，以判断空调系统制冷不良的故障出自压缩机还是压缩机的控制电路。

12.3 试述LS400空调系统故障的诊断方法？

（1）指示灯检查功能。在同时按下空调操纵面板上的自动控制“AUTO”开关和车内空气循环“REC”开关时，即可以检查各指示器灯。正常情况下，应是所有指示器灯及显示屏上的指示符号以1s的间隔连续闪烁4次，同时蜂鸣器鸣叫40ms。

指示器灯检查结束后，故障代码检查便自动开始。如要取消检查状态，需按下“OFF”开关。

（2）故障代码检查功能。指示器灯检查完成后，该系统自动进入故障代码检查状态。空调微机内存储的故障代码由仪表板上的温度显示屏进行数字显示。如果要缓慢显示故障代码，则按“TEMP”开关，将它改变成步进运转。每按一次“TEMP”开关，改变一步显示。显示屏显示的故障代码有两种：一种是曾经存在但已经排除的故障（历史故障）；另一种是目前仍然存在的故障（现存故障）。对历史故障只显示其故障代码，而对于现存故障，在显示故障代码的同时蜂鸣器鸣叫。如果同时存在多个故障，则按从小到大的顺序依次显示故障代码。故障排除后，将2号熔断器盒中的DOME熔断器拔出l0s以上，即可清除故障代码。

（3）执行器功能检查。故障代码检查功能项结束后，再按下“REC”开关，即可进入执行器检查状态，此时空调微机依次使各电动机离合器工作，检查时根据表12.2所示。对照显示屏显示的检查代码及相应执行器的工作状态，即可检查执行器工作是否正常。

表12.2  执行器工作对照表 

（1）汽车空调系统舒适性道路试验。汽车空调系统的舒适性是汽车豪华的一个重要标志，也是人们评价空调系统的水平和档次的一项主要指标，是整车道路试验的重点课题之一。在做舒适性试验时，对气候条件要求很高，这种条件靠自然气候很难保证，只能是选择近似的气候条件，如选择晴天少云、阳光直射、风速较小时进行。

（2）汽车空调系统可靠性道路试验。汽车空调系统的可靠性是其使用的先决条件，该项试验的目的在于获得震动和加速度两项指标对空调系统的影响，以及空调系统对整车的影响。汽车在不平坦道路上行驶时，震动冲击对空调系统的影响与空调系统本身的结构、汽车上的固定方式、路面条件及车速等有关。

（3）汽车空调系统对整车动力性能影响的道路试验。在该道路试验中的汽车空调系统对整车动力性能影响，使用和不使用空调系统的对比，分析空调系统对整车动力性的影响。试验过程中保证空调系统在最大风量下正常工作。该项试验主要考核空调系统的运行对最大车速和加速性的影响。

（4）汽车空调系统对整车燃油经济性影响的道路试验。在该道路试验中的汽车空调系统对整车燃油经济性影响，主要表现在发动机油耗量的增加。作为使用与不使用空调的对比试验，一般只进行公路油耗试验和等速油耗试验两项即可。

（5）汽车空调系统对发动机冷却系统影响的道路试验。汽车空调系统对发动机冷却系统影响的道路试验，一般选择爬长坡或加挂拖车的方法进行。使用汽车空调装置必将增加发动机的负荷，直接地影响发动机的冷却水进、出口温度。该项试验时空调系统全开，车辆选用较高挡位连续爬坡，考核空调运行对发动机冷却水出水温度升高的影响程度。

（6）汽车空调系统对车室内噪音影响的道路试验。该项试验测取使用和不使用空调时车内噪音声压级，以考核空调运行对车内噪音的影响程度。下载本文