交通部公路二局海沧大桥项目经理部
索夹的施工放样在悬索桥施工中是相当重要的一环。索夹的位置准确与否，将关系到结构受力状况，因此在施工过程中必须采取最佳的测量放样方法，精确地放出各个索夹的位置，以确保索夹最大限度地接近设计位置。
一、准备工作
主缆施工完成以后，应实测出主缆的线形、两主塔塔顶的实际里程以及三跨的跨径，以便为索夹的施工放样提供初始数据。
二、数据计算
索夹放样之前，必须进行换算计算，为测量放样准备数据，其主要包括三部分内容：一是吊索中心线与主缆的中心线交点在空缆状态下的坐标计算；二是吊索中心线与主缆的天顶线交点的坐标计算；三是该天顶线交点到索夹两端的距离。对于第一部分，需根据实测的主缆空缆线形计算得出，这部分计算相当复杂，需要监控单位提供。
天顶线交点到索夹两端的距离，不同位置的索夹数值不同，且同型号的索夹其数值也有差别，如图下图所示：
式中：A、B为吊索中心线与主缆的中心线交点到索夹两端的距离；
为空缆状态下索夹位置的水平倾角；
为空缆半径；
、天顶线交点到索夹两端的距离。
三、精度分析
1、测距误差
距离法放样采用Nikon全站仪进行，其标称精度为2mm+2ppm。
一般来讲可根据所采用的测距仪的标称精度直接计算距离放样误差对放样点位的影响，具体计算公式如下：
2、仪器安置误差
根据经验，全站仪安置中误差可取,棱镜安置中误差一般取。
3、由于主鞍位置误差
此项误差影响为：
综合上述三项误差，按误差传播定律得：
取二倍中误差作为极限误差，则：△≤9.4mm
由此可见，采用距离法进行索夹放样，其放样精度可控制在1cm内，完全满足施工要求。
四、现场实测
索夹放样时，首先放出天顶线，而天顶线随温度的变化而变化，故索夹放样应选择夜间气温相对稳定的时段进行。通过对海沧大桥主缆的温度进行一昼夜的观测，发现其温度变化在零晨1～5时相当稳定，故放样时间就选择在这一时段。另外，索夹中心里程是根特定的结构状态计算出来的，在实际操作时，结构的实状态与计算采用的状态存在一定差别，因此在放样时，必须吊索中里程进行修正。
1、数据修正
首先在放样开始相应的跨径进行测量得到一个数值L测,再利用计算所采用的跨径L计就得到一个修正系数：
为计算的里程值
为修正后的里程值
2、现场放样
放样时，全站仪架设在主鞍顶部中心点，后视另一塔顶主鞍中心点，先在索夹位置放出主缆的天顶线，再采用测距法确定出吊索中心线与主缆的天顶线交点位置，同时采用量距的方法确定出索夹两边缘的位置，此外，为了便于索夹安装，在边缘线外10㎝的地方作上参考标志。
3、复核
在索夹放样完成后，应对所放点位进行检查，通常采用距离法。所谓距离法，就是检验相邻两索夹的吊索中心线与天顶线的交点之间的距离是否与计算值相符。下载本文
