摘要：本文就铁路提速道岔铺设施工技术做了简单介绍，分别从提速道岔铺设位置的确定，提速道岔的预拼装，提速道岔的换铺,整修调试及线路开通,安全工作五个方面做了说明，为以后的施工建设做以借鉴。

关键字：铁道 提速 铺设施工

中图分类号：tu74 文献标识码：a 文章编号：

1概述

为满足开行快行列车的需要, 消除道岔限速因素,改善列车过岔的平稳性, 提速道岔已被大量使用。无论是固定型辙叉或是可动心轨辙叉提速道岔, 均有重量大、结构复杂、质量要求高等特点, 且长度与原60kg/m 钢轨道岔有较大变化, 在既有线上更换提速型道岔还受地形、地貌、信号机等既有设施诸多因素的, 施工难度大。

2提速道岔铺设位置的确定

通过实地勘查, 根据设计图纸和岔区实际情况, 做好测量工作, 编制道岔换铺施工方案, 并在现场定出新岔位的坐标。提速道岔平面的主要尺寸与单开道岔不同, 当中心位置与原道岔相同时, 基本轨接头位置缩短了261 mm, 故不能简单地将新岔基本轨接头与原道岔基本轨接头对齐作为确定新道岔铺设位置的依据, 而要以原道岔中心和直股中心线为基准, 根据道岔各部平面尺寸, 确定岔头、岔尾位置, 调整道岔前后的配轨长度, 对原道岔的 中交位置、渡线方向、线间距、岔区纵断面等要进行必要的调整, 使岔区平、纵断面得到改善。在既有道岔直股工作边每隔5~ 8 m 与邻线量出线间距, 并标注于邻线钢轨上, 以控制道岔的方向。

3提速道岔的预拼装

提速道岔必须在线外进行预拼装并经转换调拭,经检验达标后方可上道, 以确保道岔铺设质量, 减少封锁施工时间。

3．1 预拼位置的选择

预拼装道岔位置要进行现场勘查, 根据地形、地貌、既有设备分布情况, 按道岔的长、宽确定预拼装方案。当预拼装道岔的位置较宽裕时, 施工时最好只作横移不作纵移, 以减少施工工作量和缩短封锁时间。但在困难地段, 道岔纵移是不可避免的, 在同方向连续纵移的道岔, 一般同一方向不宜超过3 组。

3．2 搭设组装平台

搭设组装平台的要求是: 搭设平稳, 保证在同一平面, 组装后道岔不侵入限界。其技术要求是:由于提速道岔重量大, 因此平台搭设必须平稳牢固。既要考虑能承受道岔重量, 又要考虑起道机升降时局部受力和人员操作的安全与方便;平台必须平整, 使预铺的整组道岔大平良好, 并兼顾道岔平移时6 根横向导轨的安装和拆卸; 平台高度必须适宜, 既要考虑道岔起落量不宜过大, 又要考虑横移时的坡度和纵移的方便。

3．3 提速道岔的组装

根据图纸要求, 将岔枕按编号顺序摆放, 使直股外侧在一条直线上, 并将垫板、滑床板、胶垫安装到位。道岔钢轨先由转辙部分向后顺序铺设, 连接后安装扣件, 当直股方向和导曲线支距达标后, 拧紧直股和导曲线下股轨枕螺栓, 在各部轨距符合标准后, 再拧紧下股轨枕螺栓。电务安装转换设备和外锁闭装置, 并进行调试。

4提速道岔的换铺

4．1旧道岔的拆除及道床处理

人工拆除旧道岔, 清筛道床, 道碴更换为一级道碴( 其深度为: 由新岔枕底向下, 有垫层时为250 mm, 无垫层时为120 mm) , 整平基床( 道床平面高度应在封锁点前换碴时测定) , 做好岔区排水设施。旧料的堆放要不影响更换道碴和新道岔移动就位。

4．2 道岔移动就位

由于提速道岔质量80 t、长37.8 m, 因此整组道岔的纵横移动是影响施工时间的关键。横向移动: 先在新道岔下布置好横向轻型走行轨6~ 8 根, 伸到就位道岔的道碴上, 面向道岔设5% ~ 6% 的下坡, 然后用压机抬起道岔, 上好滑轮小车, 使其落到横向走行轨上, 系好麻绳4~ 5 根, 拉岔就位。拉岔过程中, 要注意缓慢移动, 避免发生道岔偏移, 影响就位。纵向移动: 新道岔横向移到纵向走行轨后, 拆下横向走行轨,用压机抬起道岔, 安放好纵向走行滑轮车, 整组道岔即可纵向移动。道岔下落就位: 先用起道机把道岔稍许抬起, 将道岔支撑在多个用双墩搭成的小木垛上, 然后撤除小车和临时轨道, 分层下落。为防止道岔突然坍落伤人, 落岔时起道机必须缓慢地同起同落。

4．3 道岔联结

道岔落地后, 一般只进行少量横、纵向拨移, 即可与前后钢轨合拢, 因某种原因一次不能就位需纠偏时,原则上先横向后纵向纠偏。横向纠偏是对道岔前后端部与前后引轨端部垂直线路方向的相错量的纠正, 一般用齿条起道机在道岔两端进行横向拨移; 纵向纠偏是对道岔线路方向与前后引轨间的相错量的纠正, 有小撬( 又称跳) 和滑轮倒置两种方法, 本次施工采用小撬法, 即道岔落地后用齿条式起道机直接从石碴面上抬起道岔( 起道机作用点在钢轨上) , 在道岔两边用撬棍统一进行纵向拨移。

4.3.1 纠偏措施一

道岔轨排前后引轨均已先行铺好后采取的纠偏措施:对落排时直接落到碴面的岔排部分进行横向纠偏, 用齿条式压机在道岔轨排两端进行横向拨移, 使落到碴面的岔排端部与其引轨纵向对好位; 纵向纠偏到位后, 整个岔排已全部落至石碴面。此时, 对岔排另一端进行横向纠偏, 到位后安设接头夹板和绝缘接头, 接好接续线。

4.3.2纠偏措施二

当新道岔轨排两端引轨一端已预先换铺好, 另一端尚未上道, 而整个新道岔轨排全部落在石碴面上时采取的纠偏措施:在岔排两端同时进行横向纠偏;横向纠偏到位后, 用压机对整个岔排统一起道, 用小撬法进行纵向纠偏。到位后即可铺设原来未上道的引轨, 安设接头夹板和绝缘接头, 接好接续线。

5整修调试及线路开通

( 1) 道岔连接后, 为保证道岔前后平顺, 引轨要用一根新钢轨进行过渡。两正线间的渡线一般用胶接绝缘轨、道岔的前后用型混凝土轨枕过渡, 两端各铺设50 根, 轨枕间距为600 mm。组织人力回填道碴, 用手提电捣或捣固棒等机械进行起道捣固, 一般先捣固、整修转辙部分, 为电务调试争取时间。局部方向发生变化时, 用齿条起道机拨正。对道岔各部配件全面检查,使扭矩达到700~ 900 n/m。

( 2) 由建设、工务、电务、施工、监理等单位组成联合质检组, 对道岔各部几何尺寸( 包括轨距、支距、各部间隔等) 、水平、高低、方向、长平等进行逐项检查, 在达到《铁路工务安全规则》第217 条关于放行列车条件有关规定、各类施工料具均已撤离限界, 按行车条件设好慢行防护信号, 特别是齿条式压机已下道、按规定压道后, 方可开通线路。

6安全工作

(1) 在既有线上更换提速道岔, 必须坚持安全第一, 预护为主的方针, 把行车安全放在首位, 千方百计减少对营业线行车的影响, 做到分工明确, 责任清楚,措施具体, 管理到位。

(2) 施工前应调查确认地下管线及隐蔽建筑物的位置、各类建筑物的限界现状等; 在封锁线路前的列车慢行阶段, 要特别注意确保封锁前最后一趟列车安全通过; 线路开通后严禁齿条式压机上道作业; 轨料跨越营业线时, 应注意防止联电, 并加强来车的防护; 料具不得侵入邻线限界。道岔组装时按图纸要求安装有关绝缘件, 绝缘件破损时要及时更换; 安装前应清除螺栓及螺栓孔周边毛刺; 轨枕为单边绝缘时, 注意避免发生连电。

7结语

换铺提速道岔必须把营业线行车安全放在首位。在封锁施工前应根据场地情况确定道岔中心位置, 预拼装道岔时尖轨跟部限位器等处几何尺寸应符合有关规范, 转换设备和外锁闭装置由电务部门调试合格。经联合质检确认影响行车安全的隐患全部清除后方可开通线路。只要我们精心组织,合理安排, 严把技术关, 就一定能优质安全地完成提速道岔的铺设。

参考文献:

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[ 3] 王会英. 京秦客运通道提速道岔的换铺施工[ j] . 铁道建筑,2004( 5) : 55- 57.

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