作者：李明辉
来源：《城市建设理论研究》2013年第34期
摘要：路基是公路工程的重要组成部分，路基质量的好坏将直接影响到公路的使用质量，改造公路地基的沉降与多种因素有关，只有进行综合治理才能从根本上治愈路基病害。本文探讨了路基不均匀沉降产生的原因及防治措施。
关键词：路基；不均匀沉降；原因；措施
中图分类号：TU47文献标识码： A
随着公路运输的发展，许多公路有待提高等级。利用现有旧路，对其进行加宽加铺改造，可提高其公路等级，从而改善现有公路路网结构，使其具有更高的技术经济价值。不过在老路基自重荷载作用下，老路基下的地基经过多年的固结变形，在目前路基高度下沉降已基本结束，而新加宽侧地基则不然。这样，不同高度旧路基上填筑不同高度的土层时，将出现新老路基下地基的不均匀沉降。
一、路基不均匀沉降产生的原因
1、工程地质不良，地形复杂多变
道路是一条带状构筑物，占地广，里程长，路线可能通过不同的地质段，当工程地质不良，原地面结构比较脆落，特别是在泥沼地段、流沙、垃圾以及其他劣质土地段，填筑前未经换土或很好压实，填筑完成后原地面土壤易产生压缩下沉或挤压移位。山区地段穿过沟谷时，中间为填方段，两头为挖方地段，填方纵断面为倒三角形，填方底部机械难以到达，碾压不到的位置就难以达到设计及规范要求。
2、、路基填料控制不当
填料往往是路基的挖方，级配有时相差很大，同一填方采用不同的填料填筑，给路基不均匀沉降留下隐患。
3、路基压实度不足
在路基施工中，路堤填筑应分层填筑、压实，每种填筑料松铺厚度应通过实验确定。一般填土路基松铺厚度控制在30厘米内，填石路基松铺厚度控制在50厘米内。但由于施工单位现场管理疏松和监理单位把关不严等原因造成超厚碾压致使压实不足。还有施工条件受限如天气太干燥、构筑物、路堤高度等也会造成压实度不足。
4、施工方法不当
（1）高填方基底为按规定挖台阶。在施工过程中, 半填半挖的一侧高填方基底未能按规定的几何尺寸挖出横向台阶, 造成压实机械不能正常进行碾压而出现压实盲区或压实不足。（2） 沟底填前处理不认真。在某些地段由于机械不能及时到达现场, 只有用人工进行沟底填前处理, 而沟底又为松散的沉积物不容易清理完毕, 从而留下质量隐患。
（3）最佳含水量控制不严。用透水性不良的土填筑时, 含水量应控制在最佳含水量的1%~ 2%之内, 夏季施工时, 烈日曝晒和工地现场运水、洒水等困难而造成填料含水量低于最佳含水量, 碾压时出现松散现象; 雨季施工时,填料为最佳含水量, 若在碾压过程中下雨, 雨后翻起晾晒, 难以达到最佳含水量, 造成碾压后有弹簧现象。
（4）其他原因。路基填筑前, 没有确定合理的填筑厚度或一定深度和一定范围内的软弱土
层清除不彻底; 填筑时填料没有按施工技术规范要求进行分层铺筑, 随意加厚铺筑层厚度; 压实机具虽按规定遍数进行压实, 但各层内压实度达不到规定要求; 路基碾压前没有整平, 造成路基压实强度不均匀等均是导致路基下沉的原因。
二、 路基沉降科学处理措施
1、 换填土处理措施
填料阶段倘若不遵循相关要求势必会引发路基下沉现象，形成的下沉面积有限，同时深度较浅。为此可科学采用换填土复填施工处理方式，基于其具有良好的经济性，施工操作快捷便利性，利用该方式将出现病害的原路基部分进行挖除填料处理，并清理干净扰动浮土，经过良好的碾压整平令其符合压实标准要求，并进行良好的回填填料处理。一般应采用较好级配的砂砾土，符合塑性指数标准的亚粘土。在回填土阶段中，要扩大挖补面积，并逐层进行台阶状挖补，应由上至下进行逐层填筑，确保密实碾压，应将具体压实度控制在较原路基高出一到两个百分点。
2、 固化剂处理措施
高填路堤产生下沉现象时，倘若进行路基填料更换受到了条件，同时需要填筑料总量有限时，可掺入适当比例固化剂于原填料之中进行路基病害处理。固化剂属于一类特殊材料，其化学成分及物理性质的不同决定了现实特征、类别及具体固化方式。由固化剂具体形态层面可将其分为液态与固态两类，而由化学构成层面则可将其划分为助固化剂与主固化剂。液态固化剂同土进行混合加压，因而主要适用于浅层土与表层土的固化，而使用助固化剂时，借助特殊工艺注入浆液至土中令其产生固结，多适用于固结深层土。基于固化剂的多种类型，在道路工程施工建设中，可良好依据路用土具体种类及固化剂类型成分进行科学选用。
3、 强夯法及粉喷桩处理措施
强夯处理方式主要由高处将重锤自由落下进而对路基形成强大振动及冲击力，实现令填土压缩性降低目标。应用该类强夯处理方式进行路基加固，可有效提升地基土承载力，该类处理方式适用于各类砂性土、碎石土、薪性土与湿陷性黄土地质，对于较难实施加固的大体积碎石土与配料填方土也能良好处理。对于10m之下的内路基沉降病害，我们可科学应用粉喷桩进行加固处理，该类技术主要借助专业性机械喷出粉体固化剂，位于深处地基就地强制与软土搅拌，通过软土与固化剂的化学、物理反应，位于原地基形成较大的刚度与强度桩体，并合理改善桩周具备的土体性质，令桩间土体与桩体构建的复合地基可有效承担大量外荷载作用。应用粉喷桩路基加固处理措施阶段中，应对路基具体病害状况实施仔细认真的研究调查，做好粉喷桩良好施工设计，明确桩距、桩径、掺入固化剂量以及桩身的具体强度。同时施工阶段中对于固化剂的总体掺入量、土样含水量、粉喷机具体龄期、搅拌混合料均匀性银进行严格的要求掌控。
4、灌浆处理科学措施
倘若公路路基不良沉降较深、面积较大，则可科学选用灌浆施工处理方式，填料可位于附近路基挖方段进行取用，以碎石料为主体。基于多重客观因素的综合影响，往往令高填路堤边缘路基压实程度较难符合要求标准，并对路基可靠稳定性造成不良影响，进而波及行车安全。因此可采用灌浆处理方式在适当压力标准令水泥浆也实现固化和扩散，令其充分位于路基孔隙填筑，进而形成全新结石体，进而令渗透性有效降低并合理提升地基强度。基于较多丘陵区域公路工程涵盖的高填方路基主体填料为碎石，因此灌浆施工处理方式可有效解决其不均匀路基沉降问题，对特殊丘陵地形具有较小，因此呈现出良好的应用发展前景。
综上所述，减小路基不均匀沉降, 提高道路的质量, 要求我们的有关工程人员应该做到早预见、早防治、早发现问题, 及时采取有效补救措施, 在施工中不断总结经验, 重视现场调查、勘探, 严格按照部颁施工技术规范施工, 加强科学研究和试验工作, 从而把病害减小到最低限度, 确保路基工程有足够的稳定性和耐久性, 能承受车辆的反复荷载作用和抵御各种自然因素, 为社会提供良好的道路服务
参考文献：
[1] 王辉.软土地基中沉井不均匀沉降的控制措施[J]. 科技资讯. 2011(03)
[2] 张茜娜,朱继财.路基工程施工成本控制与管理探讨[J]. 中小企业管理与科技(下旬刊). 2011(03)
[3] 刘惠波.冲击碾压技术在软土路基施工中的应用[J]. 中小企业管理与科技(下旬刊). 2011(06)
[4] 谢建湘,谭志鹏.路面结构在膨胀土路基增湿膨胀变形下的力学破坏分析[J]. 公路与汽运. 2009(03)
[5] 李得森.路桥过渡段软基路基沉降现象分析及施工控制研究[J]. 中小企业管理与科技(下旬刊). 2010(12) 下载本文
