【摘 要】观景台隧道位于河北省兴隆县-遵化县112国道八仙沟-车道峪-小子庄段，北起南湾子村南侧500m，向南经三道梁子、八仙沟村东，至车道峪村。隧道全长6520m。由于隧道进口施工场地狭小，洞口位于一陡坡上，同时考虑隧道土石方开挖方量较大，为保证工期，提前顺利进洞，在dk343+472处设置一横洞，横洞长132m。

【关键词】横洞；挑顶；棚洞；托梁

1 工程概况

张唐铁路东起河北张家口，途径承德，东至河北唐山，为我国第三条能源大通道的一期工程。线路全长662公里，总投资397亿元。以货运为主，兼顾客运。线路西起张集线兴和站，经张家口尚义、张北、沽源南，进入丰宁上黄旗后，与在建的虎多铁路交汇，利用在建的虎多铁路至天桥，经滦平至大屯设承德西站，向南经承德县、营子区、兴隆县进入唐山境内，终点至曹妃甸港。

观景台隧道是张唐铁路控制性工程，隧道全长6520m。由于隧道进口施工场地狭小，隧道土石方开挖方量较大，在dk343+472处设置一长132m的横洞.横洞以控制爆破为主要掘进手段，以锚杆、钢筋网片、喷射混凝土和钢拱架为主要支护方法，结合围岩量测指导整个施工过程。

横洞与主洞成72°夹角，与主洞交接段围岩为石英砂岩，强～弱风化，节理较发育，岩体较破碎，呈碎石状结构，设计为iv级围岩，按照v级复合式衬砌进行支护。

2 横洞与正洞过渡形式

为满足施工机械作业、行驶净空，车辆通行安全、畅通，并保证横洞能快速进入正洞及进入正洞后的施工进度，横洞与正洞交接处采用直角相交的施工方案

3 开挖方法

因该段交叉口处开挖净空扩大，施工工序多，施工难度大，开挖后支护闭合时间长等诸多不利因素，该段虽为iv级围岩但仍采用三台阶开挖法进行开挖。

横洞掘进接近正洞相交里程时，逐渐抬高横洞拱顶高程，接长钢架。拱顶抬高坡度控制在30%以内。

横洞掘进至正洞开挖轮廓线后，在交叉口处施做加强环及托梁，及时施做横洞交汇段二次衬砌。

在横洞与主洞相交处，采用棚洞进入正洞，棚架斜向上爬坡至洞顶后，以平坡向前开挖至正洞外侧台阶拱脚位置。

在棚洞内设置套拱，在套拱内施做正洞上台阶支护。

沿隧道正洞方向，拆除棚洞一侧的临时支护，向前按正洞v级围岩开挖方法和支护参数施工上部弧形导坑。向前开挖4m后，喷射混凝土封闭掌子面，暂停该方向开挖。

掉头拆除棚洞另一侧的临时支护，按正洞v级围岩开挖方法和支护参数施工上部弧形导坑向前开挖4m后，喷射混凝土封闭掌子面，暂停该方向开挖。并喷射混凝土封闭掌子面。

待施工空间满足后，两侧同时施工正洞落底。正洞落底后要及时进行正洞衬砌施工，以便初期支护与拱架尽早成环，确保施工安全，

开挖过程中严格控制进尺，每循环进尺1-1.5m，每次开挖后及时进行初喷混凝土，上台阶开挖完成后及时架立钢架，并根据围岩情况及围岩量测结果，上台阶主洞部分开挖时采用i20钢架支撑。

4 支护方案

4.1 支护参数

4.1.1 横洞在靠近主洞洞口5m段采用i20型钢钢架，钢拱架间距1m，钢架间采用φ22螺纹钢筋纵向连接筋焊接在一起，连接筋环向间距1m，采用φ42锁脚锚管定位。

4.1.2 横洞拱墙喷射c25混凝土厚27cm，拱墙设φ22砂浆锚杆，长3m，间距1.0m×1.0m，按梅花型布置，拱墙挂φ8钢筋网，间距25cm×25cm，搭接1-2个网格，逐点焊接。

4.1.3 结合钢架设φ42超前小导管超前支护，小导管长3.5m，环向间距0.4m，纵向搭接不小于1m。

4.1.4 主洞加强段为dk343+452～dk 343+472段20m按设计采用v级围岩复合式衬砌（洞口段）衬砌，支护参数为：

a.设置i20钢架，间距1m，钢架间用φ22纵向连接筋焊接在一起，拉杆环向间距1m，采用φ42锁脚锚管定位。

b.拱墙喷射c25混凝土厚27cm，拱部为φ25中空注浆锚杆，边墙设φ22砂浆锚杆，两种锚杆均长3m，间距1.2m×1.2m，按梅花型布置，拱墙挂φ8×φ6钢筋网，间距20cm×20cm，搭接1-2个网格，逐点焊接。

c.设φ42超前小导管超前支护，小导管长3.5m，环向间距0.4m，纵向间距2.5m。

4.2 横洞钢架与主洞钢架相交处连接

4.2.1 为保证主洞钢架有稳固落脚点，将横洞与主洞相交处距离主洞线路左侧7.9m处布设i20工字钢托梁，托梁用三榀i20钢架焊接而成。主洞钢架落在托梁上并与托梁焊接在一起，拱架间距为1榀/1.0m，共加工11榀，相交处托梁布置如下图。

图2-2-1托梁与横洞拱架连接示意图

4.2.2 主洞钢架拱脚处加设锁脚锚管，与横洞钢架连接处拱脚设4根（增设两根）长4m的φ42锁脚锚管，以保证拱架稳固。

4.2.3 横洞纵向拉杆向主洞延伸1m，并与主洞钢架或纵向拉杆焊接牢固，横洞伸入主洞的超前小导管也与主洞钢架焊接在一起（小导管多余部分割掉）。

4.2.4 横洞与正洞相交处的托梁和钢架之间采用i20钢支撑（两榀焊接而成）焊接在一起，i20钢支撑间距为1.2m（与主洞钢架间距一致），主洞钢架落在钢支撑上顶在托梁上，具体布置如托梁与主洞钢架和钢支撑连接布置图。

托梁与主洞钢架连接布置图

5 安全保证措施

5.1 由于横洞与正洞交界处交叉口段净空较大，开挖过程必须严格遵循“弱爆破、短进尺、快封闭、强支护、勤量测”的原则，各项支护加强措施必须落实到位。

5.2 加强该段的监控量测，增大量测频率（每天1-2次），增设量测点（5m/个），随时观察围岩变化，如发现围岩变形加快等迹象时及时加强支护，待围岩变化稳定后再进行下步施工。

总结：

在隧道进洞过程中特别是长达隧道进洞过程，由于受地形条件的，增加横洞（支洞）是常用的手段，而横洞和主洞交叉口是整个施工的重点。观景台隧道横洞施工中严格按照新奥法指导施工，充分利用围岩的自稳性，允许围岩有一定的变形，又要防止围岩过度变形，在挑顶开挖过程中严格控制装药量，像爱护自己的眼睛一样爱护围岩；同时深化施工组织管理，加强作业人员素质能力培养，通过对作业人员的培训指导，提高技术水平和作业能力，这些也是提高施工质量和加快施工进度的关键。

参考文献

[1]钟桂彤主编. 铁路隧道.北京.中国铁道出版社，1990

[2]李德武主编. 隧道. 北京.中国铁道出版社

[3]中铁一局集团有限公司主编.铁路隧道工程施工技术指南. 北京.中国铁道出版社.2010下载本文