3 基础形式与地形及环保的协调\n3.1 原设计不合理原因分析查找\n\n从巴拉河特大桥原设计桥型布置图上看，第一至三号墩处地形纵断面较陡，但施工进场后 通过对原地形实地踏勘后发现该桥的实际纵横向地面远远比设计图纸陡峭，最陡的坡面坡度达到 70 余度， 连人徒手在坡面上爬行都较困难。 而且第五号第六号墩也处于纵横向地形非常陡峭的地 段。经过分析查找原因，主要是在原设计时按照传统做法，通过测得得桥纵向左中右三条线来进 行桥梁布置的，而没有根据山区地形复杂多变这一明显特点对最不利断面进行测绘，同时用最不 利断面作为控制来进行有效的设计。由于桥位走向并不与最陡的坡面法线方向一致，也就造成了 桥型布置图上的地面线较缓的假象，进而影响到最终设计成果的质量。\n\n六号墩位\n\n优化后该两 处坡面还需 防护处理\n\n五号墩位\n\n五号墩位处风化岩层及 未优化前得试开挖破面\n\n由于上述原因， 也就造成了桥梁墩基础形式 的不合理选择。原设计的第二至第六号墩基础形式均为群桩承台基础，要在地形如此陡峭的坡面 上开挖平均尺寸为 10.7m×8.3m 的承台基坑其施工难度和施工安全保障难度可想而知。如果按照 原设计图纸进行施工，对原地表的破坏相当大，同时还会造成开挖坡面的极不稳定，对施工安全 及运营安全也会造成极大的安全隐患。针对桥位处地质条件来看，要合理有效的对边坡进行防治 成本相当高， 同时还难以保证简单处治后会不会诱发其它地质灾害。 见上图。 通过分析查找原因， 对原设计第二号、第五号、第六号墩基础形式选择进行了否定。 3.2 设计优化\n\n根据对原设计不合理原因分析查找的正确结论，重新对第二号、第五号、第六号墩沿最不利 断面及法线方向进行了地面线实测工作，本着“最大限度的保护、最小程度的破坏、最大限度的 恢复”的建设理念，同时兼顾施工安全、运营安全对该三排墩群桩基础形式进行了优化设计，将 群桩基础改为与墩身截面一致得方桩一桩到底的基础形式。业主、设计、监理及咨询专家会审后\n2\n\n\r\n
一致通过。由于优化后的方案对原地表的大面积开挖和每排墩八处桩孔开挖变为仅四处桩孔开 挖，对原地表破坏减小，经过雨季考验，原地 表没有发生较明显的变形。施工证明不但安全 上容易得到有效保障，同时也提高了工效，节\n优化后的二\n\n约直接投资近三分之一，还不算在边坡防护上 节约的费用。\n\n号墩开挖\n\n4 施工便道\n因施工便道的不合理设置方式，其建设可 能诱发一些地质病害，对高速公路的建设与安全运营产生不利影响，导致增加病害处治的工程， 增加带来原本不必要的工程建设费用。在目前底价中标的情况下，问题更加突出，因此施工便道 的布设除考虑方便施工外，还必须兼顾便道对工程造成的不利影响，设计时应充分重视施工组织 设计，系统地考虑施工便道。\n\n5\n\n结论和建议\n总的来讲，山区陡坡地形上桥墩基础形式的选择必须考虑对环境影响降到最低，以综合造价\n\n及全寿命周期成本的理念选择基础形式。传统的明挖基础形式因造成大量的开挖和边坡防护工程 而不适应，选择群桩基础时，承台不宜完全埋入地面，最好选择单柱单桩的形式，减小开挖范围。 为确保基础形式符合实际，在山区高速公路桥梁测设时应现场核对，选择利于环保，节省工 程投资的方案。\n\n3\n\n\r\n下载本文
