出现问题的原因……………………2

1.人才原因

2.历史原因

3.资金原因

存在的问题………………………4

1.物流系统效率低，物流成本高

2．设施的配套性、兼容性差，装备水平低

3．标准化建设滞后

4．我国物流业管理和机制方面的障碍

5．货物的安全性没有保障，经常出现货物丢失和破损的情况。

对策……………………………6

总结……………………………6

我国物流发展中的问题及对策

摘要：目前我国物流蓬勃发展，但其中也有很多问题不容小觑。这些问题大大削弱了我国的物流企业竞争能力，而面对问题及时做出反应和方针成为物流业的重要难关。本文首先对发展中的问题产生的原因进行了简要介绍，其次对我国国家物流产品发展中存在问题的成因进行了分析，最后提出了发展我国物流产品的对策。

关键词：  物流产品  竞争力  发展对策

引言

  物流是指为了满足客户的需求，以最低的成本，通过运输、保管、配送等方式实现原材料等由产品的产地到消费地的过程。物流在我们生活中，随时可见，必不可少。就我们学校来说，东区近邻宝的设立，使快递分散于新东，工程，东区三个地点。无形之中改变了我们的生活，带来了些许不便。由此可见，物流发展中的问题或大或小都与我们的生活密不可分。而市场经济的发展为物流中心提供了广阔的赢利空间，同时也对物流中心的建设提出了更高的要求：要求企业物流提供成本优势

出现问题的原因

目前，增值性物流服务正成为物流发展的新趋势。能否提供增值性物流产品，已成为衡量一个物流企业是否具有竞争力的标准之一。但我国物流产品还存在以下问题：以常规性物流产品为主，且服务水平较低；增值性物流产品严重缺乏。这些问题的存在，直接导致了我国物流企业效益不佳，竞争力不强。这些问题的存在在于以下几个原因：

1、 人才原因

增值性物流服务涉及信息管理、质量管理、成本管理、营销管理、运输管理、仓储管理、采购管理、配送管理、服务质量管理、绩效管理、供应链管理等诸多内容，要求物流管理人员不但要熟悉整个物流流程，而且要精通物流管理技术，掌握整个供应链的管理等综合知识。然而，目前，我国物流业还处在起步阶段，高等教育和职业教育尚未跟上，物流方面的人才培养尚未真正跟上，致使物流人才缺乏，素质不高，管理水平偏低，能够提供物流解决方案的设计等增值性物流产品的人才更是奇缺。专业物流人才匮乏的状况，已成为我国物流产品发展的制约因素。

2、 历史原因

长期以来，由于受到计划经济的影响，我国物流企业形成多元化的物流格局，除了新兴的外资和民营企业外，大多数物流企业是计划经济时期的商业、物资、粮食、运输等部门储运企业转型而来，多数企业规模较小，运营方式单一，以运输和仓储等常规性服务为主，只能提供单项或分段的物流服务，物流功能主要停留在储存、运输和城市配送上。各物流企业在流通加工等常规性物流服务，在物流信息、库存管理、物流成本控制、特别是物流方案设计以及全程物流服务等增值性物流服务都还处在发展的初级阶段。

3、 资金原因

增值性的物流产品具有综合性，需要高水平的信息技术和物流设施支持，这就需要大量的资金支持。但大多数物流企业，资金严重不足，导致信息技术落后，因特网、条形码等信息技术未能广泛应用，完善的服务网络和信息系统没有完全建立起来，物流企业和客户不能充分共享信息资源。甚至在仓储、运输、配送等常规性服务中都仍然以手工作业为主，多数企业难以做到在预定时间送货，并经常出现断货、对客户的响应不及时等问题。很多企业都没有自动化信息网络，不能优化调度、有效配置，更不能对客户提供查询、跟踪等增值性物流服务。资金的缺乏，已成为物流产品发展的瓶颈。

三．存在的问题

1、物流系统效率低，物流成本高

　　我国与发达国家在物流成本方面、周转速度方面以及产业化方面存在较大差距，服务水平和效率方面都比较低。目前，我国的物流运输市场刚刚走出萌芽阶段，但物流运输效率低下仍属于一个悬而未解的问题，找出影响运输效率的主要因素，弥补其不足之处，对促进我国物流业的快速发展具有积极作用

　  我国物流系统各环节的衔接较差，运转效率不高，反映为货物在途时间、储存时间、基础设施劳动生产率等方面均有较大改善和提高的余地。根据调研及有关资料分析，我国许多商品总成本中，物流费用已占到20—40％，每年因包装造成的损失约150亿元，因装卸、运输造成的损失约500亿元，保管不善造成的损失在30亿元上下，公路货运因缺乏合理的物流组织，空驶率多年来保持在50％左右；铁路因能力不足，使相当数量的商品失去销售机会或无法保证企业提供客户满意的服务；水运因运输组织方式不能适应市场需求变化，使许多产品失去了低价运输的途径。

2、设施的配套性、兼容性差，装备水平低

　　总体来看，我国现有的物流基础设施虽然有了很大发展，但是还比较落后。按国土面积和人口数量计算的运输网络密度，我国仅为1344．48公里／万平方公里，而美国为6869．3公里／万平方公里，德国为14680．4公里／万平方公里，印度为5403．9公里／万平方公里。这方面，我们不仅落后于欧美发达国家，与印度等发展中国家相比也有较大差距，如果按人口计算则差距更大。在条块分割、多头管理的传统模式影响下，我国各种物流基础设施的规划和建设缺乏必要的协调，因而物流基础设施的配套性、兼容性差，导致系统功能不强。各种运输方式之间、不同地区运输系统之间相互衔接的枢纽设施建设方面缺乏投入，对物流产业发展有重要影响的各种综合性货运枢纽、物流基地、物流中心建设发展缓慢。

3．标准化建设滞后

　　物流是跨地区、跨行业的运作系统，标准化程度的高低不仅关系到各种物流功能、要素之间的有效衔接和协调发展，也在很大程度上影响着全社会物流效率的提高。我国物流标准化滞后主要表现在缺乏有关的标准及规章制度，同时在推行标准方面也缺乏必要的力度。虽然目前我国对商品包装已有初步的国家和行业标准，但在与托盘和各种运输装备、装卸设施、仓储设施相衔接的集装单元化包装标准方面还比较欠缺，这对各种运输工具的装载率、装卸设备的荷载率、仓储设施空间利用率方面的影响较大。

4、我国物流业管理和机制方面的障碍

　　在计划经济下，各个行业从上到下一统到底，行业之间、部门之间管理体系分割现象严重，在向市场经济转型的过程中，习惯势力仍然有一定影响。物流产业的发展涉及到基础设施、物流技术设备、产业、投资融资、税收、海关、服务、与运输标准等多个方面，而这些问题的管理分属于不同的职能部门，各职能部门对现代物流认识不足和缺乏统一协调的战略思想，成为物流产业发展的主要瓶颈之一。

由于经济利益部门化和地区化弊端的存在，我国在物流业的管理和机制上的协调能力较差。物流业涉及交通运输、经贸、外经贸、城市管理、、税务、海关、商品检验检疫等多个部门，这些部门的管理职能、管理方式和制度体系等存在较大不同，在对物流业实施管理的过程中，因管理之间的及机制性原因，造成物流业发展的许多困难。此外，由于地区的经济利益驱动，地方管理成为地方利益的体现，助长了地方保护主义。目前，我国相当一部分省市间的市场壁垒，使网络化物流服务企业的成长变得相当困难。

5、货物的安全性没有保障，经常出现货物丢失和破损的情况。

出现货物丢失破损后，理赔非常麻烦，通常只能获得很少的赔偿，甚至是一点赔偿也得不到。保障机制还未完善。

四．对策

1.提高对发展物流的认识，加强货运业管理人员、从业人员的培训工作，培养一批素质高、对行业发展研究深、看得准、勇于开拓的管理人才。

2.因势利导、抓住机会，组建若干现代化大型运输企业。并存的稳定结构，以保障物流实现的运输缓解需求。

3.运输企业要确立市场定位，积极推行合同物流，找准发展物流业的切入点。引导货运企业根据市场需要，结合公司实力，确定市场定位。

4.加快技术进步和货运站场建设。公路运输的技术装备相当落后，虽已有很大的改进，但仍不能满足发展物流业的需要，和企业都必须加大资金投入、加快更新改造。只有先进的技术装备，才能保证运输的高速度、高效率和服务质量的高标准。

五．总结

总之，发展物流是公路运输企业改革和发展的大势所趋。相信只要我们虚心学习国内兄弟省市和国外发达国家的先进经验，不断总结，努力尝试，就一定能够探索出发展物流业的成功道路。

参考文献

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[2]. 信息系统工程, 2004,(08)

[3] 会展信息[J]. 中国电子商情(RFID技术与应用), 2006,(02)

[4] 中国首届物流与采购行业新闻大赛在京揭晓 本刊荣获中国物流与采购新闻宣传贡献奖[J]. 中国物流与采购, 2003,(01)

[5] 何明珂. 中国物流业面临的机遇与挑战[J]. 财贸经济, 2001,(05) . 下载本文