摘要：由于市政道路的施工场地比较小，受交通的影响比较大，在施工的过程中也会遇到各种事前无法考虑到的问题，因此，在施工的过程中就要严格的参照设计方案，将强对施工的管理，坚持技术标准，从而提高市政道路的质量，保证人们的正常出行。本文对其工艺技术及应用做出了分析。

关键词：市政道路工程施工工艺技术的应用

一、施工前的准备 

由于市政道路工程的施工较为复杂，其施工场地容易受到，因此，在施工之前，必须要做好其相应的准备工作，可从以下几个方面来进行。 

1、技术准备工作 

1）施工之前，针对其施工要求，组织施工人员进入到现场，要注意的是在组织施工人员进场之前，应该进行进场协议的签订，严格按照施工管理的相关要求来进行人员的分配，其选用的施工人员必须要具有一定的施工经验，同时其工作效率必须要高。 

2）实施测量防线，针对工程项目建设甲方所提供的控制点来实施复测，接着由甲方对其进行复核，待复核通过后方可进行放线，在放出平面住轴线以后，工程建设项目部门应该对其实施复核，其复核通过以后方可使用。在复核过程中，若发现其轴线和工程项目建设设计图纸不相一致的时候，必须要采取相应的措施来解决。同时结合工程项目的施工要求以及施工场地的实际情况来配置相应的施工机械设备，并在施工之前对其施工设备进行调试工作，确保其在施工中的正常使用。此外，根据会审以后的施工设计图纸来进行工程项目施工组织设计方案的编制。 

2、生产准备工作 

参与工程项目建设的各个单位应该相互配合，结合施工总平面的具体情况明确推放施工材料和机具的具体位置，根据审核批准合格后的临水和临电布置图，进行临时供电和供水系统的建立，在系统敷设结束以后，应该办理相应的验收手续，以便备案待查。组织施工材料、劳动力以及机具的就位工作。此外，在正式施工之前，应该制定相应的材料进场计划，尽早落实特殊材料以及设计所指定材料的货源，做好其原材料的检验工作。 

3、土工施工前的准备工作 

在施工之前应该将植被和杂物清除干净，整理好施工现场，及时将工程用地范围内所有的树根、垃圾、草皮、树墩以及树木等清除干净和运走。同时测量人员应该按照设计图纸来进行定桩测量和放样，将道路的坡度标出来，根据其划分的区段，利用反挖土机来进行开挖，为了避免在开挖过程中对土层原状土造成扰动，其底部应该预留15cm保护层，并且只能采取人工清理法。 

二、市政道路施工工艺分析

本工程主要分为土方工程.道路工程及人行道三部份。先将施工工艺总结如下： 

1、施工测设测量准备工作 

施工测设测量准备工作根据提供的红线及水准点，经往返测定并签证后作为引测控制网的起始依据，并分别引测到各分部工程处作为分部工程控制网，并做好定位桩。 

2、标高控制

1)标高控制点的建立，根据设计指定的已知标高的水准点，引测至现场内控制桩上，并经复核标准后方可正式使用，并采取可靠的保护措施。 

2)注意事项

①观测时尽量做到前后视线等长，测设水平线最好使用直接调整水准仪高(1.30～1.40)，使后视线对准水平线前视时则直接用经蓝铅笔标出视线标高的水平线。

②由±0.000 水平线向或向上量高差时，所用钢尺经过核定，量高差时尺身应竖直和使用规定的拉力，并要进行尺长和温度更正。 

3、土方施工方法，施工前先清除杂物、植被等障碍，整理施工现场，在工程用地范围内的所有草皮、树木、树墩、树根和垃圾予以清除运走。测量人员按设计图纸定桩测量放样，标定道路坡度。按划分的区段用反铲挖土机进行开挖，机械开挖时，为减少对土层原状土扰动，底部预留15cm的保护层，只能采用人工清理。 

4、道路土方施工技术措施 

1)表土的清理的边界应在设计基面边线外30-5Ocm； 

2)机械开挖时应留15cm 以上的保护层，采用人工削坡； 

3)道路排水：施工前应建立道路排水系统，排走地面水及路内渗水，对未开挖区，原排水系统不要破坏； 

4)保护层开挖及基层人工修整应达到基础面平整坚实、无突起、松动块体、虚土浮碴或弹簧土等缺陷，为做到基面平整坚实，土方开挖前应加密设置道路两边的控制桩。 

5、施工测量复核 

土方开挖前应由对以前测设的控制桩进行复核，检查无误后并报监理质监批准后，方可动土施工。路沿石及彩色人行板安装。

1)选择合格的砌体块石料。

2) 路沿石砌筑和方向的控制方法是在验收合格的混凝土路基边，加密控制桩，按控制桩纵向(顺道路)每隔10m 根据道路的走向沿边线放出路沿石的基线。砌筑面下用砂浆填满。 

3)在铺砂浆之前，石料洒水湿润，使其表面充分吸水，但不留残留积水。砌体的结构尺寸和位置，符合施工详图规定，表面偏差在20mm 范围之内，不大于30mm；砌缝宽度，立缝15～20mm。砌体在砌筑后12～18h 之内要及时养护，养护时间不小于14d，并经常保持外露面的湿润。

三、市政道路工程中的施工技术要点应用 

1、路基工程施工技术 

路基工程是是道路的基础，是路面质量的保证。如果路基施工质量不过关，提前出现强度破坏或其他形式的损坏，则路面必定损坏，而且无法修复，只能挖掉重新修复。所以路基一坏，路面必定损坏，造成了工程费用的巨大浪费。 

路基工程病害的类型很多，比如路基压实度不够或压实不均匀造成的路基不均匀沉降或沉降量过大；或是自然地面的表层腐殖土没有清理干净，留下了树根或其他腐殖质，便会造成烂根现象，在土体中形成空洞，密实度无法保证；还有在路基施工时若水分控制不好，会留下永久的隐患等。近年来在城市道路中出现的一些“天坑”吞噬公交车的现象与路基中的水分过多，水流动速度过大有非常大的关系。为此施工人员需要从路基挖方，填方压实，基底处理，路堤填筑与路基面平整几个方面来控制路基的施工。 

2、刚性路面的施工技术 

刚性路面是相对柔性路面而言的，主要指水泥混凝土路面。水泥混凝土路面最容易在板块与板块的接缝处发生破坏，破坏的主要形式有错台，翻浆冒泥，裂缝等等。究其原因，一方面接缝处本来就是路面的薄弱环节，容易遭到雨水的侵入，导致下面层首先开裂，最后引起路面开裂；另一方面，在施工中对横缝、纵缝和施工缝的处理不当也是引起后期破坏的一个重要原因。 

在混凝土路面施工中首先应当控制好混凝土配合比，在浇筑混凝土之前要先做坍落度和立方体抗压强度试验、浇筑混凝土应当充分振捣，使各种骨料分布均匀，另外应根据天气情况和材料供应情况制定施工计划，尽量避免因施工中断设置施工缝。在各种断缝处都应埋设传力杆，并填塞沥青混合料，以保证整个路面结构的应力分布均匀。对于车辆荷载较重的地区，混凝土板内应该配置温度放射钢筋和纵横向板筋，以承受板底面的拉应力，应防止温度和拉力产生开裂。为了保证行车的安全，必须使路面具有一定的抗滑力，这可以通过在混凝土未凝固之前通过扫帚或其他的工具拉缝来实现。 

3、柔性路面的施工技术 

柔性路面发生损坏的原因是十分复杂的，既有设计上的原因又有施工上的原因。在设计上，有于我国的沥青路面长期以来遵循着“强基薄面”的设计原则，在设计理论上与发达国家有着很大的差异。

结束语：在市政道路建设过程中，为了确保其施工质量，建设单位应该不断地完善其施工工艺，加强对建筑材料的管理，做好施工前的准备工作，同时结合工程的实际情况，采用合理且有效的施工工艺，严格按照工程设计以及施工技术规范要求来施工，加大对工程建设质量的监督管理，从而保证工程质量达到要求，推动市政道路建设的发展。 

参考文献： 

[1] 蒋玉荣.探讨改性沥青混凝土市政道路施工工艺[J].四川建材,2010,36(2):137-138. 

[2] 殷旺.论市政道路施工工艺与施工技术的工程应用[J].建材与装饰,2012,(28):128-129. 

[3] 黄伟,段同军.探讨市政道路施工工艺与施工技术[J].城市建设理论研究（电子版）,2011,(16). 下载本文