第一节 桥路工一日作业标准

1、适用范围

1.1本标准规定了桥路工一日作业标准。

1.2本标准适用于桥路工一日作业。

2、班前准备：

2.1工长点名前做好当日工作计划、任务分工、填写一单三卡及安全教育有关事项。

2.2排队点名：列队整齐，精神集中，按时点名，按规定着装，认真听取工作布置；了解当日作业地点、内容、项目、完成数量、作业程序及当日安全注意事项，认真学标，回答提问。

2.3布置工作：讲清工作地点、工作内容、工作数量、质量要求、劳动组织及当日作业的安全事项，工作分工明确，指定负责人，传达上级指示，进行安全教育及技术交底。负责人、安全员、防护员补充安全及其他事项，防护员与驻站防护员联系调试通信设备，日志签认。

2.4准备料具：机具齐全，状态良好，按质量数量要求准备好当日作业所需工料具和劳动保护、安全防护用品，信号备品，对工料具及其他用品进行检查，确认其质量、状态良好方可使用，登记出库数量。

3、前往工地

3.1步行：步行往返工地，防护员与驻站防护员联系，防护员在前、职工走在中间、施工负责人走在后的顺序进入封闭网，行走路肩或路旁，手提、肩扛工具不得侵入限界。

3.2跨越线路、桥隧时要“一停、二看、三通过”。来车时，要注意瞭望，确保安全。

3.3乘车时：车未停稳不准上下车，人要坐稳，严禁坐在危险处所，工具、材料放置牢固不超限。

3.4注意线桥状态，发现危及安全问题及时采取措施。

4、施工作业：

4.1 按工地负责人和工班长的布置安排进行作业，认真执行作业标准，服从作业负责人指挥，发现他人违章及时制止、纠正。

4.2按标准化作业，按作业程序和要领进行，不简化、不遗漏、不漏项。

4.3上下脚手架必须注意安全，不单独在桥面及隧道工作，正确使用机具，禁止将料具放在轨道上，两线间，边坡上，并不得侵入限界。

4.4执行作业首件检查和随时抽查，保证施工作业质量，杜绝无效劳动工作时，思想集中，精神饱满，随时注意防护人员的信号及呼唤应答，及时下道避车，中间休息不准坐在轨道上和不安全处所。

4.5在施工作业中，工地防护员每1～3分钟与驻站防护员联系一次，讲话尽量简明扼要。按照防护程序，以听觉信号通知施工负责人组织下道避车或列队迎车；严格执行《铁路工务安全规则》第2.2.1条～2.2.1有关防护的规定。

5、下道避车

5、1施工作业中下道避车或列队迎车，列对迎车时机具、料具不侵限、防护员应距作业人员保持规定距离接车。

5.2下道避车根据不同的行车速度，严格执行《铁路工务安全规则》第3.2.1条～3.2.6条有关避车的规定。

6、劳动保护

6.1接触凡有害身体健康的尘埃、有毒的化工原料均按劳保规定戴口罩、胶皮手套、防护镜等。

6.2桥上作业不得穿带钉及易溜滑的鞋，离地2米以上的高空作业、陡坡作业必须系安全带、必要时设安全桩、安全绳，戴安全帽，设安全网（或栏杆）等。

6.3根据不同的作业项目严格执行《铁路工务安全规则》第3.3.4条～3.3.26条有关的规定。

7、质量回检

7.1完工后进行自检，作业人员边作业，边自验，发现不合格项目立即返工，收工前互检互验，由工班长或现场施工负责人组织互检互验，要对每个项目进行回检验收，查任务质量，数量准确，质量要符合标准，对不合格的项目要返工重做。

8、结束工作

8.1收工清点回收工具、材料，按原出发顺序列队返回工区。待全体职工进入工区院后，由防护员通知驻站防护员当日施工完毕，撤出防护。

8.2工具、材料入库，排放整齐，填写好出入库账目。

9、分析总结

9.1召开班后安全、质量小结讲评会，认真听取当天作业情况、标准执行情况、安全情况及其他。

9.2正确填写当日完成工作数量、质量、安全情况。

9.3安排次日工作计划。

9.4参加工区有关活动。

第二节 桥隧路设备检查

1、主题内容及适用范围

本标准规定了桥、隧、路设备检查内容、质量标准、程序、工具及安全措施。

本标准适用于桥、隧、路检查、监控。

2、作业范围

桥梁、隧道、涵渠、框构、路基的检查。

3、作业技术标准

3.1按规定要求对管内设备进行检查，检查项目齐全、无漏项。

3.2对眼睛、手脚达不到的位置，要搭脚手架，有条件的要使用仪器进行检查。

3.3检查时应全面、细致，对发现病害应详细记录并准确无误，对已发现的病害做好标志，并绘制病害示意图。

3.4重点设备病害应及时录入重点病害库，建立专项观测记录台帐。

3.5分析病害产生的原因，提出处理措施，作业方案准确。

3.6验收标准执行《铁路桥隧建筑物修理规则》和《铁路路基大维修规则》。

4、作业程序

4.1检查依据：《铁路桥隧建筑物修理规则》和《铁路路基大维修规则》、《既有线提速200～250km/h线桥设备维修规则》有关规定。

4.2检查准备：制定检查计划（检查区间、行别起止里程，检查项目和内容，检查人员组织和分工等）→明确检查标准→检查工具准备。

4.3检查项目：桥隧检查项目按照《铁路桥隧建筑物修理规则》第五章规定进行检查，路基检查按照《铁路路基大修维修规则》第二章第四节规定进行检查，《既有线提速200～250km/h线桥设备维修规则,9.3.进行检查。

4.5检查基本作业：全面检查桥、隧、涵、路基设备。检查应逐公里逐座设备逐项目全面检查，不得遗漏。全面检查桥、隧、涵、路基设备，逐座设备从基础及周边环境抓好设备全面检查。全面检查路基设备。逐公里从路基本体到路基坡脚及周边环境做好全面检查。

4.6检查资料梳理、病害分析。全面记录检查病害状态和设备缺陷，结合前病害记录进行综合分析，重点病害及时录入重点病害库，建立专项观测记录台帐。

4.7制定作业方案。依据检查结果制定作业方案，桥、隧、路检查作业方案应包括作业地点，作业项目，工作量等内容。

4.8作业质量抽查。执行专业检查，专业验收，对重点作业处所作业质量进行验收。

5、作业质量标准

5.1按规定要求对管内设备进行检查，检查项目齐全、无漏项。

5.2检查记录清晰、每处设备病害均进行详细的量化记录。

5.3重点设备病害应及时录入重点病害库，建立专项观测记录台帐。

6、应备工料、具

安全带、安全绳、刻度放大镜、望远镜、检查锤、钢卷尺、石笔、数码照相机、吊线锤、检查记录本、记录笔、对讲机、照明灯等。

7、作业安全

7.1按规定设置防护，并有专人负责瞭望，上线检查必须在天窗内进行（设备故障或应急处理时需封锁本线，邻线限速160Km/h），按规定申请作业命令票，设现场防护员，保持与驻站联络员的联系畅通，随时通报列车运行情况。严格执行《铁路工务安全规则》第2.2.1条～2.1.1有关防护的规定及《铁路工务安全规则》第3.2.1条～3.2.6条有关避车的规定。

7.2、隧道检查必须按规定带好照明设备。

7.3、检查时应穿戴好劳动保护及防护用品，桥梁墩台、梁体检查必须按规定使用安全带、绳，戴安全帽。严格执行《铁路工务安全规则》第3.3.4条～3.3.26条有关的规定。

7.4、大雾，降雨、雪天气恶劣或了望不良时应停止检查；严禁下桥检查。

7.5上道设备检查不少于2人。

7.6各类检查工具应放置得当，避免掉落后伤人。

第三节 桥隧路病害检查

1、主题内容及适用范围

本标准规定了桥、隧、路设备病害检查内容、程序、工具及安全措施。

本标准适用于桥、隧、路病害检查及监控。

2、作业范围

桥梁、隧道、涵渠、路基常见的病害的检查。

3、作业技术标准

3.1桥、隧、涵、路基常见病害：

3.1.1钢梁桥：桥枕护木腐朽失效，钢梁涂装失效，钢结构裂纹、扭曲、变形伤损，高强度螺栓、铆钉松动；纵横梁联结处焊缝开裂、结点板联结松动开裂，线梁中心偏差超限；限界不足等。

3.1.2圬工梁桥：圬工梁裂纹，梁端顶死，横隔板断裂，中性化深度超限，线梁中心偏差超限，限界不足等。

3.1.3支座：铸钢支座纵向位移，盆式橡胶支座纵向位移、钢盆开裂、脱焊，聚四氟乙烯板磨损窜出，圆柱面钢支座聚四氟乙烯板窜出等，平板橡胶支座裂纹、外鼓、钢板外露、变形、串动等。

3.1.4墩台：位移、变形、晃动超限，裂纹、冲刷等。

3.2涵渠：裂纹露筋，管节断裂、错位，盖板下沉，接缝渗漏，框构涵底部冒泥浆等。

3.3隧道：隧底断裂，衬砌残损变形、漏水，限界不足等

3.4路基：路基常见病害有边坡病害：土质连坡面裂缝、坑穴、冲沟；路堑边坡及自然山坡发生崩塌、落石 、岩(土)体裂缝、滑坡、溜坍 、风化剥落等病害，基床病害：翻浆冒泥、下沉、外挤 和膨坍 、冻胀、弹性波状等，其他病害：河岸冲刷，排水不良等。    

4、作业程序

4.1根据不同病害项目，带齐相关检查、检测工具、仪器。

4.2测量、记录检查发现的各项数据。

4.3根据检查记录，分析病害发生的原因，制定出病害整治处理的措施。

5、作业质量标准：

5.1检查认真细致，各项记录数据准确。

5.2病害分析定性准确，处理措施得当。

6、应备工料、具

安全带、安全绳、刻度放大镜、望远镜、检查锤、钢卷尺、石笔、数码照相机、吊线锤、检查记录本、记录笔、对讲机、照明灯等。

7、作业安全

7.1根据检查的病害项目需要搭设脚手架，按规定设置防护，并有专人负责瞭望，防护员严格执行《铁路工务安全规则》第2.2.1条～2.1.1有关防护的规定，检查人员严格执行《铁路工务安全规则》第3.2.1条～3.2.6条有关避车的规定。

7.2隧道检查必须按规定带好照明设备。

7.3检查时应穿戴好劳动保护及防护用品，严格执行《铁路工务安全规则》第3.3.4条～3.3.26条有关的规定。

第四节 整修护轨作业

1、主题内容及适用范围

本标准规定了整修护轨作业的范围、内容、标准、程序、工具及安全措施。

本标准适用于桥面作业。

2、作业范围

2.1梁明桥面及圬工梁桥面。

2.2桥上护轨的高度不符合规定、护轨与基本轨间距超限、轨底悬空、接头错牙、道钉不齐、扣件不齐、联结螺栓失效、绝缘衬垫损坏和配件部符合技术标准，必须整修，及时消灭超限处所。

2.3工作内容：检查记录→调整护轨高度→调整护轨间距超限→整治垫板→整修梭头→补充道钉及扣件→接头螺栓。

3、作业技术标准

3.1护轨顶面不应高出基本轨顶面5mm，也不应低于25mm。

3.2护轨与基本轨头部间净距：在有碴桥上，其净距为500mm，允许误差为+10、-5mm，在钢梁明桥面上，其净距为220mm，允许误差为±10mm；当桥上设有伸缩调节器时，其最大净距可为320～350mm，允许误差为±10mm；在混合桥上，当明桥面长度等于或小于50m时，其净距在明桥面与有碴桥面上均为500mm；当明桥面长度大于50m时，在明桥面和有碴桥面上各自采用自身的净距和允许误差，并在明桥面上采用不大于1.5%的斜率完成间距变化的过渡。

3.3护轨应伸出桥台挡碴墙以外，直轨部分长度不应小于6m，然后弯曲交会于线路中心。弯轨部分沿线路中心线的长度不小于1.9m，梭头尖端超出台尾的长度不小于2.0m，其顶部应切成不陡于1:1的斜面并联结密贴，梭头尖端悬出轨枕的长度不得大于5mm。

3.4对既有明桥面，护轨下容许加垫总厚度不大于30mm的垫板。当护轨与基本轨头部间净距为350～500m时，护轨下应设普通铁垫板，扣压每股护轨的钩头道钉应在每根木桥枕上靠基本轨一侧钉两个，另一侧钉一个。当净距为220～350mm时，护轨下可不加铁垫板；垫板厚度在20mm 及以下时，应在每隔一根木桥枕上钉两个道钉扣压每股护轨的两侧；垫板厚度超过20mm时，应在每根木桥枕上钉两个道钉扣压每股护轨的两侧。

3.5自动闭塞区间，护轨应安装绝缘装置。当桥上线路中心设有应答器时，护轨应在应答器处断开。

3.6每个护轨接头安装4个螺栓，每侧安装2个，螺帽安装在线路中心一侧，在伸缩调节器处应采用一端带长圆孔的夹板。

3.7护轨爬行严重时，允许安装防爬器。

3.8道钉不缺少、无失效，钉孔周围无毛刺，接头螺栓无缺少，螺栓位置正确，不松动；护轨下木垫板，无缺少、腐朽，不能串动、歪斜，护轨底部悬空小于5mm。

3.9梭头两面除锈彻底，并刷白漆。

4、作业程序

4.1准备作业：检查丈量不符合技术标准的高低、间距、垫板、道钉、扣件、接头、梭头等部位和尺寸，对不符合技术标准的部位、尺寸和病害，做出标记并记录，备好所需材料及工具。

4.2基本作业

4.2.1调整护轨高度：枕木护轨高度超过线路轨面时，可削平木枕，涂油后降低高度；护轨高度不足时，可调整木垫板厚度，但不得大于35mm；当垫板厚度大于30mm时，必须加设铁垫板（可以切边）和加长道钉。

4.2.2调整护轨间距：起下整修部位的道钉，并用直钉器修理好，用整孔凿子修好道钉孔，如拨道量超过5mm时用防腐木楔（每边比道钉孔大1～2mm），打入旧孔，再用直径12.5mm的木钻，在适当位置钻深度为110mm的新孔，然后用撬棍拨正护轨，打紧并钉齐道钉。

4.2.3整治吊板：如垫板厚度超过30mm时，应充分利用护轨与基本轨高差不大于25mm的条件，降低护轨，更换通长木垫板，改变厚度并钉牢。有碴桥面上，在捣实枕木的基础上或削或垫消灭吊板。如护轨下加铁垫板，则铁垫板下可加横向垫板消灭垫板，横向垫板与铁垫板座大小一致。垫板应经过防腐处理，无劈裂、腐朽，不串动、歪斜。

4.2.4整修梭头（包括绝缘）：当梭头联结松动时，应松卸螺栓，应清锈除垢后在拧紧；损坏者，予以更换；尖端悬空超限时，应分析原因，可削平枕木，加垫板，再打紧道钉；尖端悬出轨枕外，不能移动轨枕时，则在梭头尖端下靠紧枕木加垫500mm长的短枕，下部捣实，将尖端两侧道钉钉牢在短枕上，或者进行拉轨调整，最后进行除锈刷白。

4.2.5补充道钉和接头螺栓；应用直径12.5mm的木钻钻孔，钻孔位置距枕木边缘不少于50mm，孔深为110mm，并进行防腐处理，梭头尖端与枕木要钉齐4个道钉。护轨接头应上齐4个螺栓，每端2个，外侧水平错牙应剁去飞边，打磨顺坡。

4.2.6打道钉要将道钉垂直打入枕木，打钉时，首锤要轻、稳、准，中间几锤要重而准，最后一锤要闷打；严禁打花锤、轮锤、归钉、搂钉；无俯、仰、歪、斜、浮、离、磨、弯曲等不良道钉，发现不了道钉时，应拔出重打。

4.3自动闭塞区段，护轨安装衬垫。

5、作业质量标准

5.1护轨顶面不应高出基本轨顶面5mm，也不应低于25mm。

5.2护轨与基本轨头部间净距：在有碴桥上，其净距为500mm，允许误差为+10、-5mm，在钢梁明桥面上，其净距为220mm（当基本轨为60kg／m钢轨时为220mm）当桥上设有伸缩调节器时，其最大净距可为320～350mm，允许误差为±10mm。

5.3护轨接头靠联基本轨一侧左右错牙小于5mm。

5.4梭头各部联结牢固，尖轨悬空小于5mm。

5.5护轨底悬空大于5mm处所布超过8%。

5.6护轨绝缘衬垫安装良好。

5.7道钉正直密靠，无俯、仰、歪、斜、浮、离等八害钉。

5.8接头螺栓无缺少，螺栓位置安装正确无松动。

6、应备工料、具

撬棍、道钉锤、起钉器、直钉器、手锯、轨距尺、小钢尺、斧子、木方尺、小油桶、扁油刷、钢丝刷、扁铲、木垫板、道钉、氟化钠、煤焦油、棉纱头、吊板器、扣件、拐子、切边铁垫板、注油木塞、白铅油、短枕木头、活动扳手等。

7、作业安全

7.1按规定设置防护，严格执行《铁路工务安全规则》第2.2.1条～2.1.1有关防护的规定。

7.2注意瞭望，及时避车，工料具带出桥面放牢或人员工料具一并撤出桥面下桥避车，不得侵入限界，根据不同的行车速度，严格执行《铁路工务安全规则》第3.2.1条～3.2.6条有关避车的规定。

7.3整直道钉时不得在钢轨上用锤敲击，防伤人。

7.4轨道电路区段作业，作业使用撬棍应加绝缘套管，防止导电。

7.5工具放置稳妥，防止掉下伤人或掉在河中。

第五节 护轨改造

1、主题内容及适用范围

本标准规定了护轨改造作业的范围、内容、标准、程序、工具及安全措施。

本标准适用于钢筋混凝土轨枕桥面作业。

2、作业范围

2.1既有线有碴桥护轨改造

2.2工作内容；钢筋混凝土枕木钻孔→锚固新提栓→改移护轨、安装护轨梭头→清除既有护轨旧提栓。

3、作业技术标准

3.1护轨顶面不应高出基本轨顶面5mm，也不应低于25mm。

3.2护轨与基本轨头部间净距：在有碴桥上，其净距为500mm，允许误差为+10、-5mm，在钢梁明桥面上，其净距为220mm，允许误差为±10mm；当桥上设有伸缩调节器时，其最大净距可为320～350mm，允许误差为±10mm；在混合桥上，当明桥面长度等于或小于50m时，其净距在明桥面与有碴桥面上均为500mm；当明桥面长度大于50m时，在明桥面和有碴桥面上各自采用自身的净距和允许误差，并在明桥面上采用不大于1.5%的斜率完成间距变化的过渡。

3.3对既有护轨与基本轨头部净距不满足要求的有碴桥面，应按附录二进行改造。桥上为Ⅱ型或Ⅲ型混凝土桥枕时，可采用增设外侧带有轨卡的通长铁垫板（Ⅲ型混凝土桥枕可在每隔一根桥枕上增设）的方法（自动闭塞区段铁垫板中间应设绝缘）对护轨进行改造；对Ⅱ型混凝土桥枕，也可采取在既有桥枕上打孔，采用新型扣板式扣件进行改造。桥上为木枕或Ⅰ型混凝土桥枕时，应更换为新Ⅲ型混凝土桥枕。

3.4护轨应伸出桥台挡碴墙以外，直轨部分长度不应小于6m，然后弯曲交会于线路中心。弯轨部分沿线路中心线的长度不小于1.9m，梭头尖端超出台尾的长度不小于2.0m，其顶部应切成不陡于1:1的斜面并联结密贴，梭头尖端悬出轨枕的长度不得大于5mm。

3.5对既有明桥面，护轨下容许加垫总厚度不大于30mm的垫板。当护轨与基本轨头部间净距为350～500m时，护轨下应设普通铁垫板，扣压每股护轨的钩头道钉应在每根木桥枕上靠基本轨一侧钉两个，另一侧钉一个。当净距为220～350mm时，护轨下可不加铁垫板；垫板厚度在20mm 及以下时，应在每隔一根木桥枕上钉两个道钉扣压每股护轨的两侧；垫板厚度超过20mm时，应在每根木桥枕上钉两个道钉扣压每股护轨的两侧。

3.6自动闭塞区间，护轨应安装绝缘装置。当桥上线路中心设有应答器时，护轨应在应答器处断开。

3.7每个护轨接头安装4个螺栓，每侧安装2个，螺帽安装在线路中心一侧，在伸缩调节器处应采用一端带长圆孔的夹板。

3.8护轨爬行严重时，允许安装防爬器。

3.9 Ⅲ型混凝土轨枕护轨改造地段扭矩规定，固定通长铁垫板的螺栓扭矩应不小于80 N•m，扣板螺栓的扭矩应为40～60 N•m。

3.10 Ⅱ型混凝土轨枕加大基本轨/护轨间距的改造地段，规定护轨扣件采用新型扣板式扣件，扣板扣压钢轨的有效长度26mm，扣板螺栓的扭矩应为40～60N•m。

4、作业程序

4.1钢筋混凝土轨枕钻孔作业

4.1.1钢筋混凝土轨枕钻孔作业范围以80至100米为宜。夜间作业还要配备足够的照明灯具。 

4.1.2钢筋混凝土轨枕钻孔作业程序包括划线→定位→钻孔→清理孔口→转移。

4.1.3划线时先沿线路方向定出轨枕中心线，然后根据轨枕中心宽度取中正确标出螺栓孔的位置。位于直线地段的螺栓孔可用15～20米弦绳精确标出最外端轨枕中心线位置作为基准控制点，再依次标出中间轨枕的中心线位置。待作业范围内的所有需要钻孔的的轨枕中心线位置全部确定后，再根据轨枕中心宽度逐根取中正确标出螺栓孔的位置。位于曲线地段的螺栓孔位置、梭头及弯轨部分的螺栓孔位置应采取逐根轨枕划线定位的方法。对于梭头，除应满足梭头尖端伸出台尾的长度不少于2.0m的规定外，还应保证弯轨部分沿线路中心线方向过渡到直轨部分的长度不得小于1.9m。

4.2钻孔作业

4.2.1钢筋混凝土轨枕钻孔每只冲击钻配备2人轮流持钻。钻孔时一人持钻打孔，一人用扫帚在钻孔过程中清理孔口混凝土粉末，同时发电机（夜间包括照明灯具）的转移由持扫帚的2人负责。

4.2.2持钻人员要注意在钻孔过程中提钻1～2次，以免混凝土粉末卡钻。钻头如碰至钢筋，持钻人员应注意降低转速，并不断提钻对钻孔进行校正，另一人用扫帚配合清除孔口混凝土粉末，避免因钢筋导致钻头偏移而使钻孔歪斜卡死钻头。

4.2.3钻孔深度宜控制在120～130mm，过深易造成锚固剂不必要的浪费；过浅容易造成锚固螺栓底部触与螺孔底部之间无锚固剂联接，丝杆外露部分过长不美观。成孔后用事先裁好的废纤维袋卷成柱状将将孔口塞住，以免锚固前灌入杂物污染螺孔。 

4.2.4也可采用钻孔架打孔。

4.2.5发现钻头碰到钢筋可采取提钻、清孔措施进行及时处理。 

4.3螺栓锚固

4.3.1锚孔打好后应及时安排螺栓锚固，锚固前应进行清孔，清孔清孔采用φ6mm的盘条自制成的匙状提勾将螺栓孔内的混凝土粉末清理干净。雨季如有雨水灌入还要用棉纱吸干孔内的水分。

4.3.2普通锚固

1、溶制

（1）按规定的配合比称好各种材料的一次溶制量，根据气候条件，按以下规定的质量配合比范围试验选定材料用量：硫磺：水泥：沙子：石蜡=1：（0.3～0.6）：（1～1.5）：（0.01～0.03），制成的溶液应较稠，其流动度以不影响灌注为宜。

（2）先将沙子放入锅内拌加热至100℃～120℃，再将水泥放入锅内搅拌加热至130℃左右，最后将硫磺和石蜡放入锅内，继续搅拌加热，使溶液混合均匀，由稀变稠成液胶状时（温度升高至160℃左右）即可使用。

2、锚固

（1）清理好孔，恢复原状。

（2）溶液一次灌够，但不易太满。

（3）将提栓左右旋转垂直插入。

（4）外溢的溶液凝固后，要铲除干净。

4.3.3采用新型锚固剂锚固螺栓的作业程序为清孔→锚固剂软化→孔内置入锚固剂→插入提栓调整固定→清理孔口→转移。

4.3.3.1 塞入锚固剂，将锚固剂浸入水中1～2分钟，然后取出逐孔塞入已清孔的钻孔内。 

4.3.3.2 螺栓锚固，将锚固螺栓螺旋部分顺时针方向旋转垂直插入已塞入锚固剂的螺栓孔内并固定，螺栓锚固深度一般控制在100mm左右，丝杆外露有效长度80～90mm。螺栓固定后用勾缝刀将孔口压实修平。冬季作业时因锚固剂凝固时间较长，列车通过时因震动宜造成锚固螺栓沉降。为减少列车通过震动影响，锚固剂浸入水中时间可略微减少。螺栓锚固后每10分钟左右应重新检查一遍，发现螺栓沉降丝杆外露有效长度低于80mm应重新锚固。锚固后2天内螺栓不得承受外力，以确保锚固质量。

4.4.4改移护轨，拆除旧扣件、改移护轨到新位、上扣件、复紧、运走多余旧轨、扣件。

4.4.5改移护轨梭头拆除旧扣件、改移梭头到新位、上扣件、夹板；运走旧梭头。

4.4.6制作梭头，划线下料、汽割、摆正焊接、割连接孔、捶击，放散应力。

4.4.7清除既有护轨旧提栓，锯口或割口、力臂套筒折断、断栓收集。

5、作业质量标准

5.1钢筋混凝土枕木钻孔位置、尺寸符合设计规定。钻孔深度应控制在120～130mm，护轨与基本轨头部间净距为500mm，允许误差为+10mm、－5mm。

5.2锚固剂无杂质、凝固时间满足要求；锚固剂浸水时间为1—2分钟，初凝时间大于3分钟。

5.3改移护轨。护轨伸出桥台挡碴墙以外，直轨部分长度不应小于6m，然后弯曲交汇与线路中心。弯轨部分沿线路中心线的长度不小于1.9m，梭头尖端超出台尾的长度不小于2.0m，其顶部应切成不陡于1：1的斜面并联结密贴，梭头尖端悬出轨枕的长度不得大于5mm。

5.4清除提栓彻底、表面平整。

6、应备工料、具

钻孔电钻、支钻架子、尺子、铁丝钩、棉纱、笤帚、锚固剂、撬棍、活口扳手、抬杠、大锤、钳子、扭矩扳手、照明灯具(夜间)、电焊机、气割(含氧气、乙炔)、钢卷尺、弦线、划笔等。

7、作业安全

7.1按规定设置防护，严格执行《铁路工务安全规则》第2.2.1条～2.1.1有关防护的规定。

7.2作业人员必须正确使用劳动保护用品及防护用品，桥上作业严禁穿带钉或易溜滑的鞋。严格执行《铁路工务安全规则》第3.3.4条～3.3.26条有关的规定。

7.3堆放材料、机具不得侵限，也不得在同一侧或统一避车台内堆放过多，防止造成人行道托架偏载。

7.4翻动钢轨时要统一指挥。使用撬棍翻动钢轨时，应组织有经验的人员操作，其它人员远离撬棍和钢轨翻动的方向，以防撬棍和钢轨伤人。

7.5严格落实电器安全技术措施。

7.6硫磺不得近火源存放，配制溶液时不得先放硫磺，作业完毕或下班时必须熄灭火源，清理现场。