（EPC1标段）南 府 河

 拆桥施工设计方案

                第一册  共二册

二〇一二年七月

一、编制依据

1、府河桥竣工图；

2、公路桥涵施工技术规范；

3、公路桥涵设计技术规范；

4、现场勘查资料；

二、工程概况

2.1 周边环境

南府河桥位于府河下游出口段，二环路东五段与府河相交的河心村处。现河道规划设计宽度为60m。桥位处河道规划为直段，水流顺直。

二环路东五段宽度为60m，快车道14.481m，道路绿化带3m,慢车道2×10.33m，人行道2×10m，分隔带2×1.8m。护栏2×0.81m道路西段与九三路相交，道路东段与成仁公路相交。

河道与道路方向斜交，水流方向与道路夹角为104°，桥梁斜交角为16°。

2.2 桥梁结构

本方案计划拆除的快车道桥梁，结构为预应力钢筋混凝土连续钢构，设计荷载汽车-超20，挂-120，人群4.0KN/m²。中跨跨径为66.16m，边跨跨径为28.38m，总跨度为：122.92米东西两端的沿河道路由两边跨通行。

上部结构：上部结构为连续钢构，桥墩处梁高为320cm，跨中及边跨梁端高均为150cm，既有老桥桥梁横方向上由沉降缝分成三座桥，快车道箱梁为单箱3室，两边慢车道为单箱2室，顶板厚20cm，底板与桥墩处30cm，向跨中及梁端减薄至15cm，腹板宽为25cm，腹板间距分别为382.7cm、409.5cm。后于2008年在既有老桥的基础上、下游各加宽了一幅连续钢构，桥宽均为10m。

下部结构：桥墩为钢筋混凝土薄壁墩，墩斜宽350cm，壁厚为40cm，基础埋深为744cm。

府河桥立面示意图

府河桥横断面示意图

2.3拆除方法确定

2.3.1.桥梁拆除方式比较

本次需要拆除的大桥为府河桥快车道箱梁，待拆桥梁紧邻慢车道桥梁和道路，及桥梁现有墩台需保留且不受破坏，通过现场实地考察提出如下三种拆除方案进行对比：

通过以上3种方案的对比，为保证拆除施工期间二环路交通不中断，最大化的减小拆除施工对周围环境、群众日常生活的影响（特别是施工噪音、扬尘对环境的污染和建渣对河道堵塞的影响），在确保安全的情况下尽量缩短施工期限，决定采用顶升切割吊装的拆除方式对二环路南府河桥进行拆除。

三、施工总体部署

3.1 施工部署

施工时重点考虑如下几方面因素：

1、由于本钢构桥当初并非对称双悬臂施工，钢绞线为全桥张拉。同时，钢绞线切断后，主梁将失去“锚固效应“，受力无法计算。故不能仅桥上悬臂作业，必须同时在桥下搭设支撑架。以保障切割时的安全。

2、由于目前桥下净空不够打桩，不能搭设支撑架，需将桥梁抬高5m，同时桥梁抬高后每横向平移1m切除1m，也能保证桥梁切割时的安全。

3、桥梁结构应为预应力钢筋混凝土整体现浇箱式桥梁，钢筋较密，砼标号较高。首先对桥梁拆除部分画线，采用目前世界最先进的液压绳锯进行切割。

4、待拆桥梁紧邻慢车道桥梁和道路，需保障其不能损伤，紧邻路面不能损伤。吊装工具采用两台24米跨2X30T门式起重机进行吊装。

5、桥梁现有墩台需保留部分不受破坏，对中部箱室拆除时，不能对墩台结构及承重能力破坏。在切割前对切割部分先进行切割打孔便于架设绳锯的绳索以及贝雷架锁定打孔固定切割段箱梁以释放预应力。

5、拆除施工作业需24小时进行，以保证施工进度；吊装及运输作业在夜间进行，不影响二环路交通正常通行。

6、拆除施工前，需进行打围作业（打围方式和范围见后说明），保证不影响二环路交通正常通行。

7、府河桥两侧桥洞下方设置有成都市防洪抢险物资堆放点，施工作业前需其业主单位跟相关部门协调，对该堆放点进行迁改。

8、南府河桥东侧边跨28.38m桥梁下方有城市双车道道路（河滨路）通行，将分阶段对该处交通进行组织，具体调整情况见拆除方案设计及相应图纸。（或者采用封道分流车辆的方式，待定）

 9、桥面待拆除快车道中间现设置有绿化带，需进行预处理，对绿化带进行拆除，并对绿化带中5根照明路灯杆进行拆除。同时为保证二环路的畅通，拆除施工前需拆除慢车道两侧的绿化带，并做临时道路路面硬化处理。

10、府河桥周边城市输电线路、通信线路等较多，施工前需提前对线路进行保护，以防破碎飞石造成破坏。

11、南府河桥下河岸东侧滨河路西侧人行道和绿化带做拆除，硬化以及必须拆除河道上游距桥梁以北10处栏杆10米，用于河道施工便道。

3.2 组织机构、设备、安全及人员配备情况

3.2.1 组织机构情况

为了安全、快速完成本次拆除任务，应从人员上给与强有力保障，成立以项目经理为负责人的府河桥拆除项目经理部，项目部设工程、安质、物设和财务4个部门，下设数个施工班组。

项目组织机构设置图

项目部人员配备情况表

施工主要设备及操作人员配备表

        金刚石切割机切割示意图

破碎锤照片                    长臂机照片

割                       汽车吊

T-815自卸汽车

门式起重机

3.2.3 安全保护

（1）本工程配备专职安全人员现场监督检查施工情况，所有施工人员统一着装（荧光服或反光背心、救生衣）、戴安全帽、手套及其它劳保护具，参加施工的人员经过安全教育，现场需配备如灭火器、消防用水等安全消防器材。

荧光服

救生衣

劳保护具

（2）本工程拆除部分为不影响二环路车辆通行安全和人员安全，必须在拆除界限外2.5米采用PVC围挡进行封闭，围挡内侧设置永久性预制砼防撞墩，以防止车辆、非机动车等冲撞围板而发生意外。

施工范围安全防护效果图

注：打围宽度：拆除部分19.6米+旁边桥梁翼板1.5*2+门式起重机轨道0.6米*2+砼永久性防撞墩0.5米*2+间隔0.3米*2=25.4米；

打围长度：拆除部分122.6米+平板运输车辆装载区+拆卸块临时堆放区60米，两侧同时作业=182.6米

预制混凝土防撞墩

注：永久性防撞墩长度：320米；防撞墩的设置位置在围挡内20cm处；与桥面的固定方法：预制砼防撞墩时预留铁件与桥面植筋焊接固定，墩与墩之间采用50mm的钢管串联固定。

3.2.4 人员配备

由于工期短，因此考虑每天三班作业，涉及到对交通影响较大的工序拟考虑在夜间车流量较小时进行。各工种劳动力安排如下：

现场项目管理人员（分三班）：每班3人×3=9人

电工：2人/班×3=6人

机操工：16人/班×3=48人

架子工：20人

交通疏导员：8人/班×3=24人

安全保洁员：5人/班×3=15人

安装工：10人

普工：20人/班×3=60人

顶升操作人员：50人

上述合计高峰期需要技术工人合计140人。

四、同步顶升及平移

为保证顶升中桥梁结构的安全，就要严格要求顶升千斤顶的顶升同步性。本工程拟采用PLC变频同步顶升系统,该系统已在上海音乐厅整体顶升与平移工程，天津狮子林桥顶升工程、天津北安桥顶升工程、上海吴淞江桥顶升工程、南浦大桥抬升工程、厦门等多项抬升工程中成功运用。

4.1同步顶升系统

（一）系统组成

PLC控制变频同步系统由液压系统（油泵、油缸、变频电机、变频器等）、检测传感器、计算机控制系统等几个部分组成。

液压系统由计算机控制，可以全自动完成同步移位，实现力和位移控制、操作闭锁、过程显示、故障报警等多种功能。

（二）系统特点

该系统具有以下优点和特点：

1.具有友好Windows用户界面的计算机控制系统（见图4-1）；

整个操纵控制都通过操纵台实现，操作台全部采用计算机控制，通过工业总线，施工过程中的位移、载荷等信息，被实时直观地显示在 控制室的彩色大屏幕上，使人一目了然，施工中的各种信息被实时记录在计算机中，长期保存。由于实现了实时监控，工程的安全性和可靠性得到保证，施工的条件也大大改善。

图4-1控制主机

2.整体安全可靠，功能齐全。

软件功能：位移误差的控制；行程控制；负载压力控制；紧急停止功能；误操作自动保护等。

硬件功能：油缸液控平衡阀可防止任何形式的系统及管路失压，同时防止油缸内部压力过高造成爆缸，从而保证负载有效的支撑；

3.所有油缸组既可同时操作，也可单组操作；

4.同步控制点数量可根据需要设置，适用于大体积桥梁或构件的同步或变坡抬升。

（三）主要技术指标

1、一般要求

        液压系统工作压力：        70 MPa

         尖峰压力：              75 MPa

        工作介质：             ISOVG46#抗磨液压油

        介质清洁度：            NAS9级

        供电电源电压：380VAG； 50HZ；三相四线制

         功    率：              7.5KW（MAX）

运 转 率：             24小时连续工作制

2、顶升装置

        顶升缸推力：                200 T

        顶升缸行程：                140 mm

        偏载能力：                    5°

        顶升缸最小高度：            395 mm

        最大顶升速度：            10mm/min

       正常顶升速度：           3mm/min

        组内顶升缸控制形式：    压力闭环控制

                                 压力控制精度≤5%

        组与组间控制形式：    位置闭环控制

                                 同步精度 ±2.0 mm

3、操纵与检测

    常用操纵：       按钮方式

    人机界面：     笔记本电脑

    位移检测：     位移传感器

    分辨率：       0.02 mm

    压力检测：     压力传感器

                    精度0.5%

    压力位移参数自动记录。

（四）液压控制系统及原理

多点同步液压控制系统，采用变频调速比例控制，依靠内置PLC,组成力或位置闭环回路，因此可以实现各种高精度的多点同步顶升、顶推控制，并满足各点之间力均衡的要求(见图4.2)。

图4.2位置闭环与力闭环

多点同步液压控制系统采用模块化结构，用户可以根据施工需要，选用一点、两点、四点、各种不同的液压控制单元，每台液压控制单元作为一个控制子站，依靠工控总线联结在一起，由一台主控制器控制，协同工作同步运行。图4.3为系统组成示意图，图中1为主控器，每台主控器可以控制36个子站，2为液压控制子站，每台子站最多可有四路闭环控制回路，每个闭环控制回路既可组成位置闭环，也可组成力闭环。

在选择位置闭环工作状态时，工控总线输入的指令值为位置，需要外配位移传感器4，作位置检测反馈元件；选择力闭环工作状态时，工控总线输入指令为力，液压系统内已经配有压力传感器，作力检测元件。实际使用中究竟是用位置闭环还是力闭环要视工程对象而定。 

图4.3多点同步控制系统的组成

2.多点同步的超静定问题 

多点同步超过两点共线或超过三点共面时，就会遇到超静定问题，对于小刚度结构只需要简单的位置同步就能克服超静定问题，但对于大刚度结构就需要使用复杂的力均衡技术才能满足同步要求。（见图4.4）。所谓小刚度与大刚度，是指构件变形相对油缸位移控制精度而言；本公司的同步系统，控制精度可达0.5mm以上，如果相邻两点发生0.5mm的误差，油缸的负荷变化不超过5%，则可视为小刚度结构；如果相邻两点发生0.5mm误差，可引起油缸负荷发生20%以上的变化，则应看作大刚度结构。

图4.4小刚度同步与大刚度同步

对于建筑物平移，由于平移过程中存在地基下沉现象，因此只能采取力闭环顶升方式（见图4.5）。力闭环无法控制施工对象的姿态，所以在力闭环工作状态下，还要辅以位置闭环。如果顶升点是以直线分布，只需两个位置检测传感器，来控制施工对象的姿态；而顶升点以平面分布时，则需要三个以上位置检测控制点。在图4.4所示的大刚度同步控制中，H1、H5是两个位置检测控制点，H0为指令位移。α1,α2,α3,α4,α5为各个控制点的施力权值，该值既可通过理论计算确定，也可以通过实地称重确定，通常实地称重的方法更为简单精确。 

3.同步顶升的安全保护问题 

同步顶升的安全保护有赖于平衡阀的采用，平衡阀为无泄漏锥阀结构，有3个主要功能；第一个功能是平衡油缸的负荷压力，使带载下降的顶升油缸不至失压下滑，即使在破裂时也不会让工件跌落。于是无论是上升还是下降都变成进油调速，安全性大增。第二个功能是保护油缸不发生过载，当油缸内的压力超过调定压力时，平衡阀能自动开启，卸掉过高的油压，保护油缸免遭过载。第三个功能是重载先开，可使多缸并联时，各缸载荷自动均衡。平衡阀可以直接安装在油缸上，最大限度地减少了外接管道带来的意外。

使用平衡阀以后，无论油缸上升还是下降，都是由进油流量控制油缸运动速度，而与油缸负载无关。从图3.6可以看出使用液控单向阀的系统，油缸下降时要使用背压节流阀调速，下降速度受油缸负载影响，当下降速度大于油泵供油流量时，液控单向阀便会震荡，十分危险。因为是背压节流调速，如果发生破管情况，液控单向阀无法保持油缸下降安全，而使用平衡阀的系统，因回无压力，所以破管时油缸仍可安全下落。 

图4.6液控单向阀与平衡阀的不同调速方式

用四油缸顶升一个重物时，通常会出现同步问题，尤其是油缸带载下降时，更易出现过载现象；也就是一个油缸下降稍快时，大部分的载荷就会压到另一条对角线的两个油缸上，使油缸压力增大近一倍，为确保油缸安全，不得不把油缸的负荷能力降低一倍使用，顶升1000吨的工件，要用四个500吨的油缸，很不经济。 

图4.7液控单向阀控制的同步系统

图4.7为使用液控单向阀的四点顶升液压控制回路；在油缸带载下落时，液控单向阀的开启条件为：P B > PAO/6.5；负荷较轻的油缸，液控单向阀首先开启，负荷较重的油缸，液控单向阀则稍晚开启，这造成晚开启的顶升缸负荷进一步加重，使液控单向阀更难开启，直至大部份载荷落在这条对角线的两个油缸上为止，可见使用液控单向阀的四点顶升液压控制回路，每次带载下降时，都会造成偏载。 

图4.8平衡阀控制的同步系统

图4.8为使用平衡阀的四点顶升液压控制回路；它的带载下落开启条件为：PB>（72－PAO）/6.5，其中72为平衡阀的调定压力（Mpa），这表明负荷较重的顶升缸会较早开启，将负荷转移至负荷较轻的油缸上，这样它就有一种自然均载的作用。此外，当油缸下腔压力PAO>72MPa时，平衡阀会过压泄油，于是可以保护油缸在任何情况下都不发生过载。

4.2顶升施工

（一）施工前桥梁检查

根据改造总体布置，部分既有桥梁需进行顶升改造利用，为充分掌握既有桥梁的现状、使用情况，以方便既有桥梁的改造，保证改造后桥梁结构的安全，需对改造范围内的既有桥梁进行以下检测工作：

1）测量顶升桥梁各构件高程

（1）量测既有桥梁墩、台处的地面高程。

（2）量测既有桥梁墩顶高程及支座垫石厚度。

2）观量顶升桥梁混凝土箱梁的线型和裂缝

（1）重点观察既有桥梁顶升前裂缝宽度超过0.3mm的竖向裂缝，并注意观察有无斜向裂缝及顺主筋方向的纵向裂缝。对所有宽度等于大于0.3mm的裂缝应观测其深度和是否贯穿。如有裂缝应绘制裂缝深度、走向、宽度及深度图。

（2）观测既有桥梁顶升前梁的上拱度变化，并注意观察有无不容许出现的垂直于主筋的竖向裂缝。

（3）按左、中、右三点分别量测顶升前伸缩缝处箱梁顶、底面的梁缝宽度。

3）观量顶升桥梁墩台外观和裂缝

（1）观察既有墩台及其承台有无风化剥落、裂纹及破损。如有裂缝，应对裂缝及具体位置、宽度、长度、深度进行量测和描述，绘制成图。

（2）了解既有墩台有无下沉、位移和倾侧变位等情况。尽可能查清地基基础情况，特别是墩台基础埋深有无变化，有无超过设计规定的局部冲刷现象。观察梁端部、支座及墩台的相对位置关系。

（二）受力面处理

1、桥台受力面

考虑顶升完成之后需要横向平移，在梁底下直接安装滑脚，间距1m。滑脚下设置顶升分配梁，顶升完成后可用作横向平移下滑梁。滑脚与梁底采用钢板加垫，如有楔形角可用楔形钢板垫死或灌浆料注满。

2、桥墩受力面

桥墩处千斤顶安装在墩壁内，为了防止顶升过程中局部受力过大，造成结构破坏，在千斤顶。

（三）顶升反力基础

综合考虑承台面积，承台下桩基础，钢支撑位置，螺栓预埋，墩柱接高时模板安装，施工空间等条件，桥台拟利用原承台基础作为顶升时的基础，对原基础进行加宽加厚，顶升到位后此加固部分承台作为永久结构的一部分予以保留。

桥墩则直接理由原墩壁做反力基础，考虑局部受力影响，需在受力面下加垫钢板。

施工步骤为：

（1）基坑开挖

（2）凿毛:

（3）植筋

（4）绑扎钢筋 

（5）支模板

（6）混凝土浇筑及养护

（7）浇筑过程中预埋钢支撑螺栓

图4-9顶升基础施工照片

（四）支撑系统

支撑系统在顶升桥梁过程中起到“临时墩柱”的功能，将桥梁上部荷载托换至支撑上，其中包含了钢支撑、专用垫块、分配梁等。

1、钢支撑

钢支撑托架体系的主要作用是承担上部结构桥梁箱梁的重量，此结构需要考虑他的承载力、刚度及稳定性，保证梁体顶升时托架体系本身的状态不变，同时保证梁体在顶升过程中的受力状态不变，包括附加应力、位移等。

托架体系由支撑钢筒、临时垫块以及水平连系杆等组成。每个墩柱顶升支撑的主体采用精加工Φ609×12mm钢管作为支撑杆。钢管上下两端焊接厚为12mm的法兰，侧面焊有连接用构件。每根钢管支撑下部通过植入M20锚栓与原承台连接。上下两节钢管支撑间通过螺栓连接，钢支撑通过水平连系杆连成一个三角格构柱，三角格构柱之间再连接形成水平稳定体系。

图4-10钢支撑托架体系安装照片1

图4-11钢支撑托架体系安装照片2

2、专用垫块

顶升专用临时钢垫块用在千斤顶与临时支撑之间。临时钢垫块与顶升托架体系的钢管相对应，也采用Φ500×12mm钢管，两端焊接厚为12mm的法兰。每个临时支撑顶部均配置一对楔块和薄厚不一的钢板，以满足不同顶升高度的要求。为避免顶升过程中支撑失稳，钢垫块间通过法兰连接）。

钢垫块共有Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ四种类型，为适应千斤顶的顶升行程，钢垫块的高度分别为100mm、200mm（见图4-12）。

图4-12 垫块示意图

当顶升高度到达1.0米时，增加一节钢管支撑用以替换临时垫块，以增强支撑稳定性。支撑结构之间连结牢固，即临时垫块之间栓接、钢管支撑与承台栓接、钢管支撑间及临时垫块间均用螺栓进行连接。通过以上措施保证支撑结构有良好的整体性，防止因桥梁顶升可能发生的滑移造成支撑体系的失稳破坏。

3、分配梁

分配梁固定在箱梁底部，位于箱梁与千斤顶之间，分配梁直接承担上部梁体的重量，并将力转移给千斤顶。分配梁需要有足够的刚度、强度及稳定性，保证顶升过程中不产生变形，同时在顶升过程中，梁体有纵向位移，则分配梁随梁体同时移动，但是千斤顶和下部钢支撑体系位置固定，不产生水平位移，则千斤顶与分配梁有相对滑动，则需考虑梁体的偏心受压，局部失稳等。

施工步骤：

1、分配梁制作

2、分配梁吊装至梁体底部指定位置

3、分配梁调平

4、分配梁与梁底受力点处理

5、分配梁与梁体连接

图4-13分配梁安装照片

4.3千斤顶选型及安装

（1）千斤顶选型

千斤顶的选用和钢支撑的尺寸、混凝土局部受压、上部梁体受力等有关，同时需考虑一个千斤顶失效时钢支撑、混凝土局部受压及上部梁体受力等是否满足要求。本次顶升选用200T小吨位千斤顶，其优点如下：

1、因千斤顶在运行过程中可能失效，此时要更换新的千斤顶，通过计算在一个千斤顶失效更换时对桥梁本身及支撑系统无影响；

2、桥梁墩柱部位的最大荷载为2000T，如果选用400T的千斤顶，仅需10台则可达到2倍的安全系数，如果一台失效则安全倍数降低为1.5，同时梁体的受力变得极不对称，偏于不安全，选用200T千斤顶，则需要20台，失效一台之后安全系数为1.75，同时对梁体的受力影响较小；

4、200T的千斤顶重量约为120kg，400吨的千斤顶重量约为300kg，在安装及施工过程中的水平调整200T千斤顶较为便利。

200吨的千斤顶，200吨的顶身长度395mm，底座直径375mm，顶帽258mm，行程为140mm。千斤顶均配有液压锁及机械锁，可防止任何形式的系统及管路失压，从而保证负载的有效支撑。

图4-9  千斤顶调平图

图4-14  顶升千斤顶

（2）千斤顶分组：每个墩（台）的千斤顶分为二组，共分八组，每组千斤顶设一个监控点，每个监控点设一台监测位移传感器。

图4-15  拉线式位移传感器

（3）千斤顶安装

为便于顶升操作，所有千斤顶均按向下方向安装，即千斤顶底座固定在梁下方分配梁上。千斤顶安装时应保证千斤顶的轴线垂直。以免因千斤顶安装倾斜在顶升过程中产生水平分力。千斤顶的上下均设置钢垫板以分散集中力，保证结构不受损坏。

4.4限位系统

由于桥梁旋转施工梁体的水平投影会变长及梁体热胀冷缩造成的梁体变化，则顶升系统与梁板会产生相对滑移，为保证此情况下顶升系统的安全及梁板的结构安全，需设置纵向限位装置，同时横向可能发生的位移。

桥梁顶升是一个动态的过程，需时刻保证梁体不产生横向水平位移，特别是在顶升高度最大的桥台部位。考虑在桥梁四角设置纵横向限位，能同时约束其纵横向位移，起到限位作用。

4.5顶升系统连接

在采用传统的顶升工艺时，往往由于荷载的差异和设备的局限，无法根本消除油缸不同步对顶升构件造成的附加应力从而引起构件失效，具有极大的安全隐患。我公司采用的PLC变频同步顶升技术，从根本上解决了这一长期困扰移位工程界的技术难题，填补了我国在该领域的一项空白，且已达到国际先进水平。PLC控制液压同步顶升是一种力和位移综合控制的顶升方法，这种力和位移综合控制方法，建立在力和位移双闭环的控制基础上。由液压千斤顶，精确地按照桥梁的实际荷重，平稳地顶举桥梁，使顶升过程中桥梁受到的附加应力下降至最低，同时液压千斤顶根据分布位置分组，与相应的位移传感器（拉线传感器）组成位置闭环，以便控制桥梁顶升的位移和姿态，同步精度为±2.0mm，这样就可以很好的保证顶升过程的同步性，确保顶升时梁体结构安全。

PLC控制变频同步顶升系统由液压系统（变频电机、变频器、油泵、油缸等）、检测传感器、计算机控制系统等几个部分组成。

图4-16 PLC液压同步顶升控制系统连接示意图

1顶升千斤顶  2位移传感器  3回油开关 4减压阀 5回 6进 7传感线 8控制器 9分配阀 10变频泵站 11油箱 12电脑控制台

4.6控制点布置

控制点的划分原则为顶升过程安全可靠，特别着重同步性和桥体的姿态控制。

控制区域设置拉线传感器控制位移的同步性，根据桥梁的结构，位移同步精度控制在2mm。位移传感器与控制器相连形成位移的闭环控制从而实现顶升过程中位移的精确控制。

位移传感器固定于墩柱侧面支座中心线上，与梁底相连，顶升梁体时，记录梁体顶升高度并控制梁体的位移及姿态。

图4-17桥台纵横向限位图

4.7试顶升

为了观察和考核整个顶升施工系统的工作状态，在正式顶升之前，应进行试顶升，试顶升高度10-20mm。

试顶升结束后，提供整体姿态、结构位移等情况，为正式顶升提供依据。

4.8正式顶升

试顶升后，观察若无问题，便进行正式顶升，千斤顶最大行程为140mm，每一顶升标准行程为100mm，最大顶升速度3—4mm/min。

1、顶升总流程 ：见图4-18。

是

 固定临时支撑

平移切割拆除

图3-11顶升流程图

2、正式顶升，须按下列程序进行，并作好记录：

①操作：按预设荷载进行加载和顶升；

②观察：各个观察点应及时反映测量情况。

③测量：各个测量点应认真做好测量工作，及时反映测量数据；

④校核：数据报送至现场领导组，比较实测数据与理论数据的差异；

⑤分析：若有数据偏差，有关各方应认真分析并及时进行调整。

⑥决策：认可当前工作状态，并决策下一步操作。

五、拆除施工方案

5.1 拆除工程总计划进度安排

拆除工程主要分为以下五个主要部分：

1、场地准备

2、顶升准备

3、同步顶升

4、拆除主梁及外运

具体工程进度安排详见下表：

南府河桥拆除工程施工步骤分述如下（顶升及平移上节已经介绍，不再叙述）：

一、场地准备

场地工程内容包括施工期二环路交通组织、打围，东边跨桥下河滨路交通组织，材料临时存放、转运、桥下支架、桥下建筑拆除、施工用电等及还建等几部分。

分部步骤详述如下：

1、清除既有绿化带分隔带及临时路面施工

原二环路道路横断面如图《南府河桥施工期间断面布置图》所示，二环路改造后道路横断面如图《南府河桥施工期间断面布置图》所示。原绿化分隔带将成为改造后的设计车道部分，结合施工期打围及交通组织的需要，应首先完成本项工程，本项工程需5工作日。

2、打围

打围平面布置情况见《施工总平面布置图》及图《南府河桥施工期间断面布置图》所示。打围范围布置原则为：横桥向宽度25.4米以龙门吊24米布置和永久性防撞墩（南府河桥所有工程完工前必须做的防撞墩）为依据，纵桥向长度包含超出桥台台尾西端加长60米的临时堆场及装卸场的长度。打围完成后，即拆除中幅桥面上的铺装层。

3、安装龙门吊

①龙门吊到场用70T×2汽车吊卸车组装，龙门吊自重30T，最大起吊重量为60T。

②安装门式起重机轨道，安装在两边不拆除桥梁箱边梁中心线上，轨道铺设采用桥梁路面加100 cm200mm×200mm枕木，每5m间距轨道两侧植筋焊接固定轨道，固定总长度182米，便于起吊和装车。

③龙门吊跨径布置以固定架（贝雷架22米）支撑跨径24米为基准值；龙门吊轨道中心距22米

④龙门吊安装总高度为11.55米，起吊高度：7米；龙门吊行走速度：5m/分钟，小车行走速度：7m/分钟；起吊速度：3.5m/分钟(详见横断面图F-14)。

⑤70T汽车吊配合安装，试车调试好，并报安检部门。

4、清除桥面铺装层，沥青面层洗刨拆除。

5、切割分块画线及打孔

①综合考虑起吊重量、转运能力、施工进度等诸多方面因素，确定分块方案，详见图《南府河桥拆除分块示意图F-11》。

②必须按施工设计分块实地放线，以确保上固定架、下支撑、吊重中心正确配合。

③打孔分为两类：一是吊装固定孔，二是绳锯使用孔。必须人工打孔，以保证孔壁砼的完整性及吊孔的安全性。同时，要准确定位，保证与贝雷架的正确连接、起吊、转运平稳。

6、桥下岸边拆除既有建筑

①东西两岸桥下均有既有建筑物，桥梁上部结构实为其“屋顶”，应及时与业主协商，确定清除范围、还建工程内容及标准。

②东岸边孔梁下有既有双车道道路，按照本方案施工顺序，可做临时交通转换。拆除既有人行道台阶，并施工硬化临时路面。其宽度应包含支架宽度、长度及行车基本通顺为准（详见临时道路平面、断面布置图）。

7、岸上支架搭设

中跨梁段开始拆除时，边跨梁段内力将发生根本性的变化。因此必须做边跨支撑，详见《南府河桥河岸支架搭设示意图》。

8、河岸栏杆拆除

由于搭设水中支架及材料运输的需要，必须将东河岸栏杆拆除一段，并占用部分绿地，（所拆部分：长10米，宽度为绿化带宽度2.5米，人行道宽度3米，总长度50米。该部分拆除内容待施工完毕后还建）。

二、水中支架

水中支架是本工程最重要的辅助工程，本工程可分为主栈桥、分栈桥、支架等三部分，详见《南府河桥水中支架搭设示意图》。主栈桥除承担转运、存料、加工材料等功能外，更重要的是抗水流冲击。主栈桥是分栈桥抗水流冲击的辅助结构，在河道桥梁上游10米处搭设（因为吊运车工作半径需要），主栈桥采用Ф350mm壁厚10mm的钢管桩横向间距6米，纵向间距4米，用120振动锤打压，直到打不下为止。分配梁纵向采用I12工字钢排列焊接在Ф350mm钢管桩顶，上面再横向采用[22槽钢铺满。对于钢管桩为防止河水的冲刷，我们必须做河水分流采用10mm钢板做成50cm宽的V字形分流槽，沿Ф350mm钢管桩打入河床保护钢管桩。其高程控制条件一是与岸边临时道路顺接，以便于材料转运；二是高出491.330m。主栈桥宽度4m，长50米（面积200平米），含25t吊车作业宽度及运料轨道车的宽度。分栈桥宽度1.5米，长度40米，搭设5列间距10米分栈桥（面积：300平米）分栈桥高度按高出常水位0.5～1.0m搭设，详见相应图纸。

桥下支架的搭设，由于受起吊能力的，故按照“积小成大”的原则实施，具体步骤如下所示：

①先搭设低标准的分栈桥，沿既定轴线布置，形成工作面及运输通道。水浅的地方可人工搭设，水深的地方则用移动爬杆、泵船相配合。（详见移动爬杆工作原理图）

②支架搭设：

在分栈桥上铺设I22专用轨道，用移动台架车(自带马达)完成运输及河道纵向间距5米间距，横向6米Ф300钢管桩施工。压完一节后，回到主栈桥边，如此反复运作搭设所需钢管桩，搭设高度见附图。吊车安装代接钢管、震动锤。用千斤顶、反力架实测单桩承载力≮40t，并顶紧以支撑粱底，最后用[22槽钢完成左、右横向交叉的连接及固定。施工方法和保护措施同主栈桥钢管桩同样，支架搭设面积20*50=1000平米，详见移动台架车工作原理图。

分栈桥施工以跨中分界，分东西两个工作面同时进行，施工进度安排如下表所示：

三、主梁拆除及外运

待陆上、水中支架全部搭设完毕后，方可进行主梁切割。根据施工现场和工期，我们先将主梁横向平移1m，采用2台卧式液压绳锯，切割从待拆除中跨19.6米1m处开始纵向由中心切割把整个箱梁分离，便于运输的有效长度，然后两端分别同时按以下顺序进行：

①与左右幅不拆除钢构桥分离，顶升前沿左右侧不拆除钢箱梁翼板边缘放线切割，采用圆盘锯。

②顶升前切除箱梁左右两侧翼板，以减轻主箱梁切割块起重总质量，画线分割分为A01-10，A11-10，依次翼板切割宽1.2米，长12米一块，共计分割20块吊装运输，以圆盘锯为主、绳锯为辅。切割掉之前用36米长规格为Φ21(6×37＋1)钢丝绳吊绳由打好的吊装孔挂吊，切下后直接吊装运输。转运详见《翼板吊装布置图》。

③主箱梁切割2台绳锯切割机以中心点61.46纵向左右各距离1米的位置画线中分缝为第一块F0/宽2米横桥向下刀、采用绳锯切割。切割掉之前利用之前打好的孔架上贝雷架锁定切割块，再由门吊钢索挂起。

④从跨中开始，首先2台绳锯切割机切割跨中实心段F0，再逐段向两边同时推进依次切割编号F1-14/1F1-14;F1-12/1F1-12切割宽均为2.2米；F13/1F13切割宽度均为1.8米；F14/1F14切割宽度均为1.53米，切割掉之前架上贝雷架锁定切割块，这样分块切割是符合门式起重机的起重能力。（详见固定、吊装布置图）。

⑤边跨切割对称同时进行依次标号东侧D1-14;画线切割分块依次为：

D1/1.05m;D2/1.2m;D3/1.65m;D4-10/2.2m;D11-12/2.0m;D13/1.8m;D14/1.53m。

西侧编号：

X1/1.05m;X2/1.2m;X3/1.65m;X4-10/2.2m;X11-12/2.0m;X13/1.8m;X14/1.53m切割掉之前架上贝雷架锁定切割块；各切割块重量都严格控制在门式起重机起重能力范围内，验算数据详见附计算表。切割钢束是须施工面进行防护（切割区域采用贝雷架迎切割面覆2米高15mm钢板作为阻挡墙，固定在切割线左右两侧1.2米位置。）防止钢束回弹造成安全事故。

施工进度安排如下表所示：

人行道、绿化带、河岸栏杆按原标准还建，桥下建筑物按事前与业达成的还建标准恢复。

还建工程进度计划表

特别建议：场地由甲方提供。

5.3 拆除工程注意事项

对吊落入府河内的建渣采用长臂挖掘机进行河道清理，避免建渣对河道造成堵塞，保证河道正常的泄洪能力；对丢落在与府河桥交错的城市道路上的建渣及铺垫防护材料进行清运，保证道路的正常通行。建渣处理完毕后，交付场地。

在府河桥梁体部分拆除整体完工后，对龙泉驿境内的建渣堆放场地进行清理和平整。

5.3.1预应力的切割

为保障施工安全，并防止预应力切割后，梁体应力释放，而导致的混凝土开裂破碎，预应力钢束的切割宜在普通钢筋切断前进行，切割采用普通砂轮切割机慢速切割。箱梁两侧的预应力钢束应逐束、逐根、对称切割。

5.3.2栈桥施工

为了在合同工期内完成府南河大桥拆除中水中临时支撑的施工任务，计划从河岸搭设至施工位置的施工便道。设置临时栈桥，以确保施工机械、车辆通行。

①钢管桩施工

主栈桥钢管桩Ф350mm*10mm施工从东岸的一端开始施工,栈桥使用25吨履带吊吊振动锤下沉钢管桩，钢管桩沉放使用履带吊振动打设。利用全站仪定位及校核。

钢管桩按纵向4米、横向5米间距逐排打设后随即进行横纵联系，安装贝雷架与底横梁固定，在贝雷架上铺设分配横梁I45工字钢及纵梁22mm槽钢铺满，并加强联接，履带吊过跨再逐跨起吊钢管并进行定位逐排打设，依靠振动锤冲击力和钢管桩重力插入覆盖层中。支架钢管桩采用Ф600mm*12mm规格5米间距打设。

管桩下沉控制项目：钢管桩插打位置精确度及垂直度、钢管桩振动下沉时贯入度控制、钢管桩的桩长控制。

栈桥开始施工时即设置航标，悬挂夜间红灯示警等通航导向标志，以保证安全。

钢管桩沉放应注意：振动锤重心和桩中心轴应尽量保持在同一直线上；每一根桩的下沉应连续，不可中途停顿过久，以免土的摩阻力恢复，继续下沉困难；每排钢管桩下沉到位后，应立即进行桩之间的连接，增加桩的稳定性，避免水的反复冲击产生钢管的疲劳断裂，以至发生意外事件，连接材料采用[22槽钢铺满。型钢尺寸需根据现场尺寸下料。焊缝质量满足设计及规范要求。沉桩到位后，用水准仪测出桩顶高程，为切割桩头安装墩顶纵梁横梁提供数据。

②纵横分配梁及梁部安装

I45工字钢安装经测量放线后，直接嵌入桩顶内。钢管桩与工字钢间焊接钢板与钢管桩良好结合在一起。

③在横桥向的分配梁I45工字钢上按设计间距用槽钢焊接好限位挡块，防止贝雷片产生较大的横向位移。

④河道栈桥面积：

主栈桥：4米宽*50米长=200平米

分栈桥：2米宽*30米长*5支=300平米

贝雷架：66米长20米宽=1220平米

⑤纵横分配梁和主梁等构件采用人工配合履带吊进行安装就位。

5.3.3内力分析

（1）梁底支撑

支撑力R与设备，包括施工荷载G，应大致满足R×LR=G×LG，以保证施工安全，并保护桥墩。

（2）贝雷梁应力

贝雷梁支撑设计长度为30米/跨，按30米跨度受力验算对于受力状况，按简支梁验算。

L=30米，箱梁自重=6660+730=7390t+施工荷载及模板木料608t=7998t／6=1333吨／跨，安全系数为1.3

查《装配式公路钢桥多用途使用手册》

1、钢桥每米自重为=（80*2+270）/1000*10/3*50=71.67KN/m

2、箱梁每米自重为=1333*10/30=445KN/m

加强型单排贝雷梁的允许弯矩及剪力

【M】=1687.5kN.m  【Q】=245.2kN

Mmax=1/8*q*L²

 （71.67+445）*302*1.3

 【M】=50*1687.5=84375kN.m

故，最大弯矩满足要求。

Qmax=qL/2*1.3=（71.67+445）*30/2*1.3=10075.1kN <50*【Q】=12260kN

故，剪力满足要求。

3、挠度验算：

F=f1+f2+f3

f1横载=5.q.l4/384.E.I

 （71.67+445）*304/（384*2.1*577434.4*10-3*50）

f2活载=0

f3销子引起的挠度

节数n=10 △L=0.159CM h=170CM

tanθ=2n△L /h=0.0187

θ=1.0716°

R=h(L-n△L)/2n△L=160292.36

f3销子=（R+h）（1-cosθ/2）*10=70mm

F=90+70mm=160mm<（L/150=200mm实际扰度小于理论扰度）

故，挠度满足要求。

通过以上数据计算，此贝雷梁支撑能够满足安全要求。  

5.4 切割设备及人员配置

5.4.1机具

6.1 施工机具安排计划

根据工程量及目标工期要求，本工程一次性投入施工机具如下：

60吨载平板桥梁专用托车6台；

交通车2台；

8米长规格为Φ17.5(6×37＋1)钢丝绳吊绳40根；

16米长规格为Φ21(6×37＋1)钢丝绳吊绳40根；

36米长规格为Φ21(6×37＋1)钢丝绳吊绳10根

标准枕木50根，特制钢垫板8块；

贝雷架21米3组Φ18x，三航

金刚石绳索耗材：1560米）

墙锯锯片耗材：Ф1.2米，200片

标准钢板30mm/8m/4m(沙河桥运输加固桥梁用)

汽油93#,200L（内燃锯用）

其它吊具及劳保用品配套。

6.2 劳动力组织

本工程实施前必须做好各工种劳动力的组织、调配工作，确保本工程劳动力的需用量，使本工程不致因劳动力的不足而停滞、脱节、影响工程的施工。同时，对劳动力实行动态管理，充分发挥自身人员的技术优势，结合本工程的施工特点，根据本工程量和进度计划，确定劳动力的使用计划详见劳动力需用计划：

劳动力需用计划表

6.3.1  砼块现场主要吊装施工方法

根据砼块切割后的重量、外形尺寸及其结构特点，以及现场施工条件的许可和，结合施工单位现有的起重能力，综合经济安全可行的施工方针，决定在桥面不拆部分架设门式式起重机进行切割砼块的循环转运、装车作业。配备两台

6.3.2 吊装施工流程

施工准备      龙门吊进场      砼块切割时捆绑       吊绳      吊运装车       砼块外运、处置       拆除完毕

1、施工准备

施工前做到“三通一平”，施工用水、电、道路要求畅通，场地平整，安全标志明确，施工场地安全措施到位。

施工机械的自检与保养和维修，以保证在运输中或吊装过程中不应因施工机械故障而造成交通阻塞或影响正常的工作和工期。

各种运输手续和占道施工有关手续的办理，如通行证、超限运输证、占道施工证等都应在施工前办理好，以保证运输及吊装的畅通与安全。

在施工前要对全体参加施工人员进行安全技术交底（三级教育），并做好安全施工、文明施工的思想政治教育工作。

在吊装前要对设备的具体几何尺寸进行摸底，确定吊装的重心位置和捆绑点以及吊装实际重量，以利吊装作业。

吊装前甲方做好现场的清理工作，排除一切影响砼块现场吊装的空障地障，吊装现场施工道路按我方现场代表要求进行修筑，为砼块现场转运及吊装提供必要施工条件。

吊装前我方做好砼块转运及吊装的实施方案，并做好施工前的技术交底工作，并保证做到每个施工人员心中有数，以利施工安全。

吊装前甲方做好砼块现场转运及吊装占用现场道路的协调工作，并办理所有吊装施工占道的相关手续，并做好断道施工相关手续和相关安全技术措施，为我方提供必要的施工环境。

2、吊车进出场

用载重汽车把门式起重机支架和起重机以及附件转运致施工现场。在现场门式支架、起重机由70吨汽车吊卸车，并在现场组装架设门式起重支架，安装，试车调试好。并报安检部门。

3、桥梁板切割吊运施工

（1）桥梁板切割前，根据吊车的起吊能力、道路运输能力，对切割钢砼块的尺寸进行计算，并对每块需切割的钢砼的进行画线标识。先用液压钻对切割线的起点和砼块重心进行钻孔，再用液压金钢锯沿切割线进行纵向切割；第一步对桥梁翼板进行切割吊装，第二步再对主桥梁进行切割，在每一钢砼块最后切割分离前时，必须用吊车在钢砼块的重心孔上用钢丝绳进行固定，混凝土切断后，由吊车吊运至运输车上。

（2）钢砼块的清运: 钢砼块由专用运输车辆运到40km外龙泉驿地界废料场地进行集中处置。在废料处置场地，配备2台70吨汽车吊卸车。

（3）关于吊车摆放位置的布置

拆除跨二环路南府河桥中跨桥梁时，吊车以及门式起重机布置在二环路上南府河桥打围范围内：长182米，宽25.6米进行起吊；以减小对二环路东五段交通的影响。

6.3.3 安全生产及防范措施

1、组织管理措施

（1）建立健全严密的安全生产责任制和安全管理制度，成立以项目经理为首的安全生产领导小组，形成有效完善的安全职能体系，以保证施工安全，促进工程顺利进行。作到分段负责、责任到人。

（2）认真贯彻执行国家有关劳动保护和安全生产各项、法规，搞好安全教育和宣传工作，现场设专职保卫人员，非施工人员，未经允许不得进入施工现场。

（3）落实安全责任，实行责任管理，项目经理是安全第一责任人，直接统管安全。项目技术负责人及各分项工长作好安全技术交底，并具体督促，安全措施的执行。质安员长驻现场监督具体执行。公司质安部门定期组织检查，及时排除隐患，操作人员严格执行安全标准化作业，防患于未然，树立全员安全责任思想，切实做到无质量安全事故的发生。

（4）做好生产工人的劳动保护工作。

2、安全生产措施

（1）操作人员方面

从事施工的人员，必须经过体检，心脏病、高血压患者不能从事起重作业，每个施工人员都必须持证上岗。

施工人员进入现场，必须戴好安全帽，穿软底胶鞋，必须按规定戴好各种劳动安全保护用具。

砼块现场吊装时，现场必须有管理人员亲临现场进行指导和监督，并做好各种安全质量工作。

施工人员必须自觉遵守业主的相关要求。

（2）施工机具方面

严格执行吊装安全操作规程，建筑机械安全操作规程。

严格遵守交通法规，进出场过程中必须服从交通部门和业主的统一指挥与安排。

捆绑设备的钢丝绳一定要满足6倍安全系数，所用捆绑工具均不超过其额定起重量，捆绑前均应对所用捆绑工具作安全检查，超过其规定则不能使用。

施工场所地耐力不得小于0.4Mpa，以利吊装作业的安全性。

施工机具在施工现场要加强维修与保养，以保施工机具的完好率，从而保证该工程实施的顺利性和安全及质量。

精心组织、合理安排、精心施工，保证做到“人不掉皮、机不掉漆、万无一失、完整无损”，以确保该工程安全质量工期。

（3）安全措施方面

施工现场周围必须设置临时维护，禁止非施工人员入内，并做好现场的安全质量的宣传与监督工作。

排除施工中一切不利因素，确保施工作业的安全与质量。

如遇雨天、五级以上大风天气应停止起重吊装作业。

配足一切安全劳动工具，并做好施工现场的防火、保卫、交通安全工作，做好雨季施工的安全保护工作。

捆绑所用钢丝绳直接与设备接触的棱角处要采用垫弧形木块或垫橡胶的方法保护捆绑钢丝绳，确保吊装时砼块不损伤钢丝绳，以确保吊装的安全。

砼块在吊装过程中要拉好溜绳，统一指挥，确保砼块在吊装过程中不发生一切碰、挂现象，以保证设备吊装安全。

带电的电线或电焊把线禁止接触吊装钢丝绳。

高空作业必须将安全带系结于可靠且便于操作处。

在吊装作业的指挥人员必须做到指挥信号明确，停站位置应在机械操作人员视线之内，如果条件不允许时可增设指挥人员或使用对讲机进行指挥。

在吊装时需甲方做好临时施工占道相关手续的办理工作，需要断道施工时需甲方做好断道施工相关工作，以确保施工安全。

为了保证吊车支腿支垫安全，可采用4块2.5米×1.8米特制钢垫板支垫在吊车支腿下面。

6.3.4 危险点辨识及有与预控措施

（1）各电压等级安全距离：因砼块现场二次转运及吊装施工现场内没有高低压线路及电缆，因而不考虑电压等级安全距离。

（2）吊车对其它设备控制距离：在吊装过程中必需保证吊车离物体安全距离不小于0.3米。

（3）吊车支腿放置情况：为了保证吊车支腿支垫安全，可采用4块2.5米×1.8米特制钢垫板支垫在吊车支腿下面。

（4）捆绑绳：为了保证捆绑绳安全和不被砼块挂伤，钢丝绳与砼块接触处可采用垫麻袋或胶皮加以保护。

（5）吊装高度特别高：吊装时要保证两台吊车吊装速度保持一致，砼块要始终保持水平状态并缓慢上升吊装就位，禁止歪拉斜吊。

七、支架设计

7.1水下平台搭设

在水中桩基及承台施工过程中，需要打入钢管桩进行水中平台的施工水中平台的搭设，具体施工方法如下：

7.1.1钢管桩平台设计

1、设计荷载

设计荷载包括平台自重（纵、横梁、台面）、钻机和辅助施工机械重力。并考虑1.2的附加系数作为水流冲击力和风力的影响，平台的设计总荷载为1.2Q（Q为总荷载）。验算倾覆时，倾覆系数不小于1.3。

2、平台纵、横梁设计

按一般的材料力学和结构力学的原理进行，设计要点：

⑴、桁架梁上荷载应布置在桁架节点上，若需布设集中荷载于非节点上时，其杆件应加强；

⑵、在钢管桩头之间除用2米的工字钢横梁连接；

⑶、当平台距水面较高和流速较大时，钢管桩除在墩顶设横梁外，要求在水流方向用20槽钢焊接成剪刀撑，形成框架体系以保证稳定和施工安全。

钢管桩剪刀撑示意图

7.1.2钢管桩平台施工

  1、钢管桩施工

钢管桩的定位：首先测定桩位，当定位滑车定位后，先选用支架平台中的拐角点的一根钢管桩作定位桩，先行振入，然后依次振入其它三根拐角点上的钢管桩，最后以这四根桩作为其它钢管桩定位依据。

2、钢管桩施工技术要求：

⑴、钢管桩倾斜率：  ≤1﹪

⑵、钢管桩平面位置偏差：≤30mm

  ⑶、平台必须平整，各联结处要牢固，并定期测量钢管桩周围河床面标高，冲刷是否超过允许程度，根据施工需要可在钢管桩周围抛沙袋。

⑷、严禁船只碰撞施工平台，夜间开启示警灯，设置救生圈以保证施工人员安全。

7.2 岸上贝雷架安装及拆除

7.2.1桁架选用

本方案采用的桁架梁选用我国使用数十年的定型产品——战备公路钢桥（即321公路钢桥）中的主梁桁架，它由桁架、加强弦杆、桁架连接销及其螺栓组成，主梁桁架为多个单元桁架（每榀长3m高1.5m）构成。桩基础采用加大砼基础，钢管采用该Φ600*12的钢管顺现有道路排列4根3米高的钢管柱，分配梁I45工字钢连接横梁，再顺桥向搭设贝雷架23米，贝雷架上搭设反力支架加顶托至桥梁底。主梁外形与英国“贝雷桥”相似，为保证其整体稳定，使用定型支撑架的组合桁架（双榀间距45㎝）。

7.2.2安装钢桁架注意事项

1）钢桁架安装必须由专业安装队进行；

2）为保证桁架的横向定位，必须按要求在桁架排间设横向联系构件；在钢桁架顶部弦杆上，横向用钢管连通所有桁架，每组贝雷架之间用钢管上下按6米间距锁定。

3）施加于桁架梁上的集中荷载尽可能设在桁架节点附近，若远离节点，必须经抗弯、抗剪验算，并在其下另加加劲立杆（或加强弦杆）。

4）为使钢件之间接合紧密，必须采用木垫（或油毡）。

5）钢桁架就位前，应对支座以下各部结构逐一全面检查。

①立杆与支墩接合紧密，立杆必须垂直，组合钢管立柱的所有杆件结合牢固、齐全；

②可调托撑完好，枋木木质密实，木枕顶面齐平；

③枋木上的工字钢间隔位置设在钢管立杆顶处，工字钢顶必须保持水平；

④审查供货单位“材质”报告、供货清单；

⑤清点桁架构件是否齐全、材质有无破损、是否可靠。

6）桁架组装

由于现场场地及交通通行的，贝雷片采用在现有桥面上拼装，待拼装完成后用一台70T吊车吊至支墩上，用葫芦拉动至安装位置。

7）桁架拆除

待梁体吊运完成后进行桁架拆除或移位工作。先拆除设置在桁架上的防护棚、胶模板、纵横向两层枋木及桁架间连接件后，吊移至间隔跨完成安装工作。若时间许可，可采取每跨梁板拆除后再进行桁架移位；若不满足要求，则采取边吊梁块边移位桁架方式进行。

8）主要施工措施

由于切割及破损砼过程中易造成扬尘，特别时切割时产生的泥浆在气温较高时，特别容易产生。为防止扬尘，破碎过程中采取洒水作业，泥浆流到路面上时及时进行冲洗。

现场水源条件，拟采取用5T洒水车进行湿法作业。

八、其它各项专项措施

8.1 主要设施保护措施

1、桥上附属设施：提前迁改。

2、桥下管网

对不能进行迁改的地下管网，采用覆盖钢板、堆码软土等方法防护。其保护方法如下图所示：

3、地面设施

尽量在施工前进行迁改，对不可迁改设施用钢管架、竹夹板等进行防护。

4、路面

草袋平铺，相互搭接，多层相互重叠进行保护。如下图所示。

8.1.1顶升支架的保护措施

1、顶升期间，桥梁两侧均有车辆通行，现场有工程车辆作业，在墩柱周围设置重型防撞墩，防止社会车辆、吊车等碰撞支架；

2、顶升结构部分

a、千斤顶安装是否垂直牢固；

b、顶升支架安装是否牢固；

c、限位结构安装是否牢固，限位值设值大小是否符合要求；

d、影响顶升的设施是否已全部拆除;

e、主体结构与其它结构的连接是否已全部去除。

8.1.2顶升设备系统的保护措施

1、顶升系统可靠性检验

元件的可靠性检验：元件的质量是系统质量的基础，为确保元件可靠，本系统选用的元件均为优质产品或国际品牌产品。在正式实施顶升前，将以70％-90%的顶升力在现场保压5小时，再次确认密封的可靠性。

系统的可靠性：液压系统在运抵现场前进行70MPa满荷载试验24小时，进行0－70MPa循环试验，使系统无故障无泄漏。

液压油的清洁度：液压油的清洁度是系统可靠的保证，本系统的设计和装配工艺，除严格按照污染控制的设计准则和工艺要求进行外，连接软管在进行严格冲洗，封口后移至现场，现场安装完毕进行空载运行，以排除现场装配过程中，可能意外混入的污垢。系统的清洁度应达到NAS9级。

力闭环的稳定性：所谓力闭环就是当系统设定好一定的力后，力的误差在5%内，当力超过此范围后，系统自动调整到设定值的范围；力闭环是本系统的基础，力闭环的调试利用死点加压，逐台进行。

位置闭环的稳定性：所谓位置闭环就是当系统给拉线传感器设定顶升高度后，当顶升高度超过此高度系统自动降至此高度，当顶升高度低于此高度系统自动升至此高度，保证系统顶升的安全性与同步性。

自锁装置的稳定性：在每个千斤顶上配置有液压锁和机械锁，液压锁保证断裂、设备故障、断电等情况下千斤顶可以正常承压，机械锁保证千斤顶内泄等情况下千斤顶可以正常承压，保证整个支持体系的稳定及梁体的安全。

2、液压系统检查

油缸安装牢固正确；

泵站与油缸之间的连接必须正确、可靠；

油箱液面，应达到规定高度；

备用2桶液压油，加油必须经过滤油机；

液压系统运行是否正常，油路有无堵塞或泄漏；

液压油是否需要通过空载运行过滤清洁；

3、控制系统检查

系统安装就位并已调试完毕；

各路电源，其接线、容量和安全性都应符合规定：

控制装置接线、安装必须正确无误；

应保证数据通讯线路正确无误；

PLC控制系统运行是否正常，液压系统对控制指令反应是否灵敏；

各传感器系统，保证信号正确传输；

系统能否升降自如；

拉线传感器的工作情况；

各种阀的工作状况是否正常，是否需要更换；

4、初值的设定与读取

系统初始加载由液压工程师会同土建工程师共同确定并报总指挥，最终由系统操作员输入PLC；

读取控制系统力传感器和位移传感器初值或将其归零；

8.1.3顶升系统应急预案

（一）顶升系统故障

1）电脑控制系统故障

因意外撞击而造成系统故障（死机、重启或者程序无反映等等）：首先将系统设定为一旦没有电脑信号，整个系统处于保压状态，并且发出警报，千斤顶锁死；其次，设置专门的空间安放电脑；再次，电脑操作室只允许技术人员或者相关人员进入，并为电脑资料作备份。

在操作界面上面设定专门的应急操作按钮。可以在紧急情况下启动该程序，使整个工程进入事先设定的闭锁状态，经过故障处理后，由总指挥决定是否继续作业。

2）断电事故处理

为主控电脑配置专用的UPS，提供不间断电源；在开机前，UPS至少保证具有稳定运行半个小时的主控室用电量。同时，断电时千斤顶配有安全阀，可以自动锁死保压。

3）系统故障

立即由专业工程师对系统进行检查，尽快排除故障，现场应有足够的备品、备件。

（二）液压设备故障

1）泵站由于断电等原因不能正常提供动力：千斤顶具有自锁功能，可以自动关闭液控单向阀，千斤顶的顶升力保持不变。

2）千斤顶不能正常提供压力：事先多预备千斤顶和垫块，可先用垫块支撑，然后由液压工程师维修或者更换千斤顶。

3）千斤顶压力异常：部署专人看管液压系统压力部分，发现问题，立即报告主控室，由主控室操作人员决定是否关闭截止阀，如果问题严重，应停止整个系统，解决具体事宜后，再行开机调试。

（三）梁体监测值超限事故

1）梁体两侧顶升速度不一致：立即停止顶升，组织人员分析原因。使梁体一侧（较高处）千斤顶保持压力不动，另一侧缓慢加压，使其上升；当梁体处于平衡位置时，停止“纠偏”，根据分析原因，两边同时加压，压力适当调整。

2）梁体出现结构变形或者细微裂缝：立即暂停或者停止施工，组织有关人员对出现的异常情况进行评价分析，查找原因，根据评价结论采取相应的处理措施，同时加强监测；

（四）恶劣气候

遭遇大风、暴雨或者雷电，立即停止施工。由应急小组制定临时加固措施，将千斤顶锁死，在桥梁底部与承台顶部用钢丝拉结，保证其不会产生水平位移。

8.2 安全施工、环境保护、文明施工

8.2.1 安全施工措施

（1）按要求打围施工。

（2）邻近车辆、行人通道处，设置防护栏、防护网。

（3）对施工人员进行劳动安全教育和培训，严明劳动纪律，签订安全责任书，将安全责任落实到每个施工人员。严禁违章作业，佩带安全帽，着装符合要求。

8.2.2 降尘措施

⑴ 拆除作业时喷水降尘。

⑵ 清渣作业按规定对车辆进行冲洗。

8.2.3 文明施工措施

⑴ 严格遵守遵守市有关安全施工与文明施工的要求，各项指标达到成都市文明施工的标准。

⑵ 施工场地搭设标准围栏，悬挂、张贴施工公告、安全警语等。

⑶ 所有施工人员，佩戴安全帽。施工人员衣着整齐，佩戴统一标识标牌。

⑷ 按规定办理渣土清运证、夜间施工许可证。

8.2.4 环境保护

⑴ 喷水降尘。

⑵ 每日清洗施工场地、擦洗围栏板。

⑶ 在清渣车辆进出场处，铺设麻袋片，并在麻袋片上洒水；

⑷ 严格遵守成都市有关建筑工地时间的规定，不得无证超时作业。

8.3 应急预案

1、组织机构与职责

（1）项目经理是应急救援领导小组的第一负责人，担任组长，负责紧急情况处理的指挥工作。成员由生产经理、项目总工等组成。

（2）项目副经理是坍塌事故应急小组第一负责人，负责大型脚手架及高处坠落事故、交通事故、火灾及爆炸事、机械伤害事故应急处理工作。

2、应急小组下设机构及职责

（1）抢险组：组织实施抢险行动方案，协调有关部门的抢险行动；及时向指挥部报告抢险进展情况。

（2）安全保卫组：组长由项目副经理担任，成员由安全保卫人员组成。

（3）后勤保障部：组长由项目副经理担任。

（4）医疗救护组：由120救护车及医生、护士组成（由建设单位调度）

（5）善后处理组：组长由项目经理担任，成员由项目领导班子组成。主要职责是：负责做好对遇难者家属的安抚工作，协调落实遇难者家属抚恤金和受伤人员住院费问题；做好其他善后事宜。

（6）事故调查组：组长由项目经理、公司责任部门领导担任，成员有项目安全组组长，公司相关部门，公有关技术专家组成。主要职责是：负责对事故现场的保护和图纸的测绘，查明事故原因，确定事件的性质，提出应对措施，如确定为事故，提出对事故责任人的处理意见

3、预防措施

（1）预防高处坠落的预防措施

A．加强安全自我保护意识教育，强化管理安全防护用品的使用；

B．重点部位项目，严格执行安全管理专业人员旁站监督制度；

C．随施工进度，及时完善各项安全防护设施，设制警示牌；

D．各类脚手架及垂直运输设备搭设、安装完毕后，未经验收禁止使用；

E．安全专业人员，加强安全防护设施巡查，发现隐患及时落实解决。

（2）火灾、爆炸事故预防措施

各施工现场应根据各自进行的施工工程的具体的情况制定方案，建立各项消防安全制度和安全施工的各项操作规程。

A．根据施工的具体情况制定消防保卫方案，建立健全各项消防安全制度，严格遵守各项操作规程；

B．施工作业时氧气瓶、乙炔瓶要与动火点保持10米的距离，氧气瓶与乙炔瓶的距离应保持5米以上；

C．设置专人看管，施工现场要配置充足的消防器材。

4、信息报告

（1）事故发现人员，应立即向组长（副组长）报告，由建设单位安排拨打119向消防部门报警，急救拨打120；

（2）组长接到报警后，通知副组长、组员。立即启动应急救援系统；

（3）根据事故类别向监理、建设单位报告；

（4）报告应包括以下内容：

———事故发生时间、类别、地点和相关设施；

———联系人姓名和电话等。

5、应急响应

(1)大型脚手架及高处坠落事故应急处置

①大型脚手架出现变形事故征兆时的应急措施

a.因地基沉降引起的脚手架局部变形。在双排架横向截面上架设八字戗或剪刀撑，隔一排立杆架设一组，直到变形区外排。八字戗或剪刀撑下脚必须设在坚实、可靠的地基上；

b.脚手架赖以生根的悬挑钢梁挠度变形超过规定值，应对悬挑钢梁后锚固点进行加固，钢梁上面用钢支撑加U形托旋紧后顶住。预埋钢筋环与钢梁之间有空隙，须用马楔备紧。吊挂钢梁外端的钢丝绳逐根检查，全部紧固，保证均匀受力；

c.脚手架卸荷、拉接体系局部产生破坏，要立即按原方案制定的卸荷拉接方法将其恢复，并对已经产生变形的部位及杆件进行纠正。如纠正脚手架向外张的变形，先按每个开间设一个5t倒链，与结构绷紧，松开刚性拉接点，各点同时向内收紧倒链，至变形被纠正，做好刚性拉接，并将各卸荷点钢丝绳收紧，使其受力均匀，最后放开倒链。

②大型脚手架失稳引起倒塌及造成人员伤亡时的应急措施

a.迅速确定事故发生的准确位置、可能波及的范围、脚手架损坏的程度、人员伤亡情况等，以根据不同的情况进行处置；

b.划出事故特定区域，非救援人员未经允许不得进入特定区域。迅速核实脚手架上作业人数，如有人员被坍塌的脚手架压在下面，要立即采取可靠措施加固四周，然后拆除或切割压住伤者的杆件，将伤员移出。如脚手架太重可用吊车将架体缓缓抬起，以便救人。如无人员伤亡，立即实施脚手架加固或拆除等处理措施。以上行动须由有经验的安全员和架子工长统一安排。

(2)发生高处坠落事故的抢救措施

①救援人员首先根据伤者受伤部位立即组织抢救，促使伤者快速脱离危险环境，送往医院救治，并保护现场。察看事故现场周围有无其它危险源存在；

②在抢救伤员的同时迅速向上级报告事故现场情况；

③抢救受伤人员时几种情况的处理：

——如确认人员已死亡，立即保护现场。

——如发生人员昏迷、伤及内脏、骨折及大量失血：①立即联系120、999急救车或距现场最近的医院，并说明伤情。为取得最佳抢救效果，还可根据伤情送往专科医院。②外伤大出血：急救车未到前，现场采取止血措施。③骨折：注意搬运时的保护，对昏迷、可能伤及脊椎、内脏或伤情不详者一律用担架或平板，禁止楼、抱、背等方式运输伤员。

——一般性伤情送往医院检查，防止破伤风。

(3)坍塌事故应急处置

①坍塌事故发生时，安排专人及时切断有闸门，并对现场进行声像资料的收集。发生后立即组织抢险人员在半小时内到达现场。根据具体情况，采取人工和机械相结合的方法，对坍塌现场进行处理。抢救中如遇到坍塌巨物，人工搬运有困难的，可调集大型的吊车进行调运；

②事故现场周围应设警戒线；

③统一指挥、密切协同的原则。坍塌事故发生后，参战力量多，现场情况复杂，各种力量需在现场总指挥部的统一指挥下，积极配合、密切协同，共同完成；

④以快制快、行动果断的原则。鉴于坍塌事故有突发性，在短时间内不易处理，处置行动必须做到接警调度快、到达快、准备快、疏散救人快、达到以快制快的目的；

⑤讲究科学、稳妥可靠的原则。解决坍塌事故要讲科学，避免急躁行动引发连续坍塌事故发生；

⑥救人第一的原则。当现场遇有人员受到威胁时，首要任务是抢救人员；

⑦伤员抢救立即与急救中心和医院联系，请求出动急救车辆并做好急救准备，确保伤员得到及时医治。

⑧事故现场取证救助行动中，安排人员同时做好事故调查取证工作，以利于事故处理，防止证据遗失；

⑨自我保护，在救助行动中，抢救机械设备和救助人员应严格执行安全操作规程，配齐安全设施和防护工具，加强自我保护，确保抢救行动过程中的人身安全和财务安全。

(4)车辆火灾事故应急处置

①车辆火灾事故发生后，项目应立即组织人员灭火，有可能的情况卸下车上货物；

②疏通事发现场道路，保证救援工作顺利进行，疏散人群至安全地带；

③在急救过程中，遇有威胁人身安全情况时，应首先确保人身安全，迅速组织脱离危险区域或场所后，再采取急救措施；

④为防止车辆爆炸，项目人员除自救外，还应向社会专业救援队伍求援，尽快扑灭炎情；

⑤定期检查维修车辆，检查车辆灭火器的配备，保证良好的车况是防止车辆发生火灾的最好措施；

⑥夏季天气炎热，车内温度高，为防止车辆自燃现象的发生，应尽量将车停在阴凉处或定时对车辆洒水降温。

(5)重大交通事故应急处置

①事故发生后，迅速拨打急救电话，并通知交警；

②项目在接到报警后，应立即组织自救队伍，迅速将伤者送往附近医院，并派人保护现场；

③协助交警疏通事发现场道路，保证救援工作顺利进行，疏散人群至安全地带；

④做好事后人员的安抚、善后工作。

(6)机械伤害事故应急处置

应急指挥立即召集应急小组成员，分析现场事故情况，明确救援步骤、所需设备、设施及人员，按照策划、分工，实施救援。需要救援车辆时，应急时指挥安排专人接车，引领救援车辆迅速施救。

机械设备事故应急措施

①发生各种机械伤害时，应停止机械运作，再根据伤害部位和伤害性质进行处理；

②根据现场人员被伤害的程度，一边通知急救医院，一边对轻伤人员进行现场救护；

③对重伤者不明伤害部位和伤害程度的，不要盲目进行抢救，以免引起更严重的伤害。

6、其它专项安全施工措施

(1).工程机械操作安全措施：

① 作业中，履带式挖掘机作短距离行走时，主动轮应在后面，斗臂应在正前方与履带平行，制动住回转机构，铲斗应离地面1m。上、下坡道不得超过机械本身允许最大坡度，下坡应慢速行驶。不得在坡道上变速和空档滑行。

②轮胎式挖掘机行驶前，应收回支腿并固定好，监控仪表和报警信号灯应处于正常显示状态。气压表压力应符合规定，工作装置应处于行驶方向的正前方，铲斗应离地面1m。长距离行驶时，应采用固定销将回转平台锁定，并将回转制动板踩下后锁定。

③当在坡道上行走且内燃机熄火时，应立即制动并揳住履带或轮胎，待重新发动后，方可继续行走。

④作业后，挖掘机不得停放在高边坡附近和填方区，应停放在坚实、平坦、安全的地带，将铲斗收回平放在地面上，所有操纵杆置于中位，关闭操纵室和机棚。

⑤ 履带式挖掘机转移工地应采用平板拖车装运。短距离自行转移时，应低速缓行，每行走500～1000m应对行走机构进行检查和润滑。

⑥ 保养或检修挖掘机时，除检查内燃机运行状态外，必须将内燃机熄火，并将液压系统卸荷，铲斗落地。

⑦ 利用铲斗将底盘顶起进行检修时，应使用垫木将抬起的轮胎垫稳，并用木楔将落地轮胎揳牢，然后将液压系统卸荷，否则严禁进入底盘下工作。

未尽事宜，均按照《建筑机械使用安全技术规程》执行。

(2).施工用电安全措施：

①安装、维修或拆除临时用电工程，必须由电工完成。电工等级应同工程的难易程度和技术复杂性相适应。

②施工现场临时用电必须建立安全技术档案。

③在建工程不得在高、低压线路下方施工，高低压线路下方，不得搭设作业棚、建造生活设施，或堆放构件、架具、材料及其它杂物等。

④在施工现场专用的中性点直接接地的电力线路中必须采用ＴＮ—Ｓ接零保护系统。电气设备的金属外壳必须与专用保护零线连接。专用保护零线（简称保护零线）应由工作接地线、配电室的零线或第一级漏电保护器电源侧的零线引出。

⑤当施工现场与外电线路共用同一供电系统时，电气设备应根据当地的要求作保护接零，或作保护接地。不得一部分设备作保护接零，另一部分设备作保护接地。

⑥施工现场的电力系统严禁利用大地作相线或零线。

⑦条保护零线不得装设开关或熔断器。

⑧每一接地装置的接地线应采用二根以上导体，在不同点与接地装置做电气连接。不得用铝导体做接地体或地下接地线。垂直接地体宜采用角钢、钢管或圆钢，不宜采用螺纹钢材。

⑨电缆干线应采用埋地或架空敷设，严禁沿地面明设，并应避免机械损伤和介质腐蚀。

⑩电缆穿越建筑物、构筑物、道路、易受机械损伤的场所及引出地面从2ｍ高度至地下0.2ｍ处，必须加设防护套管。

⑾配电系统应设置室内总配电屏和室外分配电箱或设置室外总配电箱和分配电箱，实行分级配电。室内总配电屏的装设应符合第五章第一节的规定。室外总配电箱，分配电箱简称总配电箱、分配电箱（下同），如无特指，合称配电箱。

⑿动力配电箱与照明配电箱宜分别设置，如合置在同一配电箱内，动力和照明线路应分路设置。

⒀总配电箱应设在靠近电源的地区，分配电箱应装设在用电设备或负荷相对集中的地区。分配电箱与开关箱的距离不得超过30ｍ。开关箱与其控制的固定式用电设备的水平距离不宜超过３ｍ。

九、施工进度计划及其保证措施

9.1施工进度计划

本项目施工工期为61天日历天，具体分部工程施工计划工期参见前述部分。

                  工程总计划进度表

9.2.1组织保证措施

(1)组建“精干、高效”的施工项目部，成立施工生产领导小组，负责本工程范围内的施工组织和协调工作，确保各项工程按计划完成。

（2）加强对全体作业人员的思想动员和确保合同工期的教育。

9.2.2制度保证措施

（1）建立工期保证岗位责任制，层层签订工期包保责任状。

（2）加强和完善计划的考核兑现落实制度，编制周密、详尽的施工生产计划。

（3）完善各级奖惩制度，落实好按劳分配的原则，充分发挥干部职工的积极性和主动性。

9.2.3技术保证措施

在施工过程中，及时详尽地组织施工技术交底（三级教育），阐明设计意图和细化工艺操作流程。

9.2.4物资设备和后勤保证措施

（1）抓好材料的采购、储备和供应工作，确保施工需要。

（2）搞好后勤保障工作，做好物资、机具零配件的采购供应，加强现场生活、卫生、治安管理。

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