工程名称：通霍线白音胡硕至西哲里木段扩能改造工程       

建设单位：通霍铁路有限责任公司筹备组                     

设计单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司                 

施工单位：中铁九局通霍铁路扩能改造工程第四作业队　　　 

监理单位：黑龙江中铁建设监理有限责任公司           　　

主编单位: 中铁九局通霍铁路第四作业队        年   月   日

主 编 人：                              　　年   月   日

审 核 人：                              　　年   月   日

审 定 人：                              　　年   月   日

批 准 人：                              　　年   月   日

目     录

一、工程概况………………………………………………………………………………1

二、线路加固、顶进施工安排……………………………………………………………1

三、施工工序………………………………………………………………………………1

四、质量保证措施…………………………………………………………………………6

五、安全保证措施…………………………………………………………………………7

六、人员投入情况…………………………………………………………………………11

七、机械、设备投入情况…………………………………………………………………12

八、物资投入情况…………………………………………………………………………12

一、工程概况：

框构主体全长17.1m，宽9.2m，高5m。该框构位于曲线上，框构与线路正交。框构主体顶进施工期间采用D24m施工便梁进行既有线路加固防护，便梁下穿横梁（由3根12m长的45C工字钢组成），横梁下采用C20混凝土支墩，支墩高2m，支墩横线路方向3m，顺线路方向2m，线路两侧支墩中心间距8m。

二、施工准备：

1、完成框构预制和后背墙施工，其强度达到设计强度值；完成框构防水层、保护层施工。

2、技术人员准确复核框构各尺寸和标高，量测框构顶程。

3、技术人员根据现场实际情况提报各种物资计划，物资部门准备其进场。

4、机械设备部联系各种施工机械、设备进场。

5、技术人员对各种施工人员下达相关工序的技术交底，使其明白设计意图，掌握施工要领。

6、安质员对各种施工人员下达相关工序的安全交底，使其明确该项工序存在的安全隐患，如何避免安全事故发生。

7、劳资员联合安质员对作业人员进行岗前培训，确保施工顺利进行。

8、在进行线路加固、框构顶进之前与配合单位联系，施工过程中配合单位安排人员进行现场监护。

三、施工工序：

1、支墩施工

便梁支墩采用C20混凝土，高2m，顺线路方向2m，横线路方向3m，线路两侧支墩中心距8m。

技术人员根据现场实际情况放出支墩平面位置，然后测出基坑开挖深度，并对施工人员进行现场交底。

支墩基坑采用人工开挖，先开挖线路一侧的支墩基坑，完成基坑开挖后，随即进行支墩混凝土浇注，混凝土浇注采用人工配合挖掘机进行，在浇注混凝土过程中注意在支墩顶面预埋横梁防滑设施（采用20mm的螺纹钢，间距100mm）。

2、横梁施工

于线路右侧填筑施工平台，以便横梁、纵梁就位。横梁由3根45C工字钢组成，横梁上下采用15mm铁板将工字钢焊为一个整体，使其受力均匀。

工字钢到场后，一端放于支墩上，另一端放于事先搭设的枕木垛上，使横梁垂直于线路放置，利用第一次封锁时间将横梁就位。

第一次封锁时间先采用人工清除穿设横梁位置处的道碴及土方，之后采用挖掘机配合装载机将横梁推入线路下、就位，并将预埋件与横梁焊接为一个整体。该框构涵从线路右侧穿入横梁，施工时于左侧股道（钢轨）下需垫入绝缘胶垫。

3、便梁组装

横梁就位后随即进行钢枕更换，确保在第二次封锁时间前完成钢枕更换、就位，抽换钢枕过程中尽量调整混凝土枕的间距，不得以才将混凝土枕抽出，调整混凝土枕位置之前于既有钢轨上做好标记以便拆除便梁后恢复位置。利用第二次封锁时间进行便梁就位，采用2台25t汽车吊完成便梁就位，之后迅速组织人员将纵梁与钢枕连为一体，使其整体受力。

（1）安装钢枕：根据便梁上的螺栓孔确定钢枕位置，将混凝土枕间距做适当的调整，抽掉多余混凝土枕，为防止轨道短路，每次需要在两股钢轨中的一股下面垫绝缘胶垫，再穿入一根钢轨，穿入钢枕时要对准主梁联结板并定位，同时上好扣件、垫好胶垫。

（2）纵梁就位：采用2台25t汽车吊将纵梁按设计位置就位。

（3）便梁组装：待纵梁垫稳撑牢后，连接钢枕，安装联结板及牛腿。

（4）线路整修、养护：待钢枕安装完成后随即在线路上填入道碴，采用捣固机捣实，并派专人对线路进行整修、养护。

4、安放顶铁、顶柱

（1）安放顶铁、顶柱必须保持与顶桥轴线顺直一致，与横架垂直，每行顶铁和顶柱要与千斤顶成一直线，各行长度力求一致。

（2）按顶进长度随时更换或填补不同规格的顶铁或顶柱。为了保证顶柱的受压稳定，并每隔6m顶柱设置一道横梁，使传力均匀及横向稳定。顶进时注意观察顶柱受力情况，防止崩出伤人。

（3）与框构底板和后背梁接触的横梁、顶铁，如有间隙必须用适当的薄铁板楔紧，并用稀的1：3水泥砂浆填补灌缝，要求所有顶铁必须楔紧。各行顶铁松紧程度应力求一致。楔紧顶铁时不得用锤猛击，以免铁垫板卷边，不易楔平楔严，如发现有卷边飞刺，应修整后再用。

（4）顶进前应将不同规格尺寸顶铁、顶柱进行排列组合，以便根据每次顶程填补或更换。

（5）安装顶柱，事先做好安排，准备好拖运和起重设备。施工时采用1台16t汽车吊安装横梁、顶铁、顶柱，配合顶进施工。

5、设备安装方法

框构和后背墙建成并达到设计强度后，方可安装顶进设备。检查各种顶进设备、仪器等是否正常，然后按下列步骤进行安装、调试、试顶：

（1）安装

①检查各种设备、仪器质量状况；

②安装油泵、油箱，为了造成良好的供油条件，油箱出油口要高于油泵进口0.5m以上；

③安装主和上液压元件；

④进行电气集中控制台至油泵电机，至远传压力表和电接点压力表，至各个电磁换向阀，压力继电器等控制线的安装工作，接通动力电源。

上述工作完后要对油路、电路系统进行一次全面的检查和核对、确认无误后便可进行调试作业。

（2）调试

调试工作的目的是全面检查液压元件是否可靠，千斤顶功能有无异常，管路有否泄漏，调整电接点压力表和压力继电器的保安值，调整逆流阀的作用压力。并且逐步加大油压力推动箱身，测定起动推力，检查后背的变化情况等。调整检查工作完后，确认液压系统可靠，电气操纵灵敏正确便可进行试顶工作。

（3）试顶

试顶工作一般以顶动框构为止。因此在试顶时要加强框构中线、水平和纵向位移的观察，同时还要注意观察后背和滑板的变化。试顶工作是操纵所有千斤顶一起顶出，顶块触到后背，油压力逐渐升高，当克服框构的起动阻力，框构被顶动，压力迅速下降，此时在压力表上读到的最高压力值，经换算后就是该框构的起动推力。故试顶时应做到：

①在各有关部位及观测点处均应有专人负责，随时注意变化情况；

②开泵后每当油压升高5～10MPa时须停泵观察，发现异状，及时处理；

③当千斤顶活塞开始伸出，顶柱(顶铁)  压紧后应即停顶，经检查各部位情况，无异常现象可再开泵，直至框构起动。试顶完后还要进行一次全面的检查，如各部位情况均属良好便可进行正式的顶进作业。

6、挖土及出土

（1）挖土：

顶进过程中采用挖掘机挖土，既有涵洞采用破碎机凿除，挖土操作如下：

每次挖掘进尺控制在30～40cm，严禁超挖。开挖面宽度高度比框构轮廓小10cm， 保证框构切土顶进，以利方向控制。

    挖土边坡不大于1：0.5，挖土时应掌握坡度的平整，由上向下开挖，严禁掏洞取土或出现倒坡，以利安全。

    框构底面应预留高出5～10cm 厚度的土层不挖，使底板吃土顶进，减少“扎头”。未顶地段应预留框构底板上2m。

开挖时必须做到四不挖土：

①列车通过时不挖土，挖土人员须离开开挖面，避免列车通过时震动大，造成塌方。

②机械设备发生故障时不挖土。

③较长时间不顶进时不挖土。

④交前不挖土。

挖土时如发生坍方、影响行车安全时，应迅速组织抢修加固。挖土工作人员与观察人员紧密配合，随时根据框构顶进的偏差情况改进挖土方法。

（2）出土：

顶进过程中采用装载机利用接长车道出土。运土接长车道采用活动架空车道。活动车道采用枕木架空，上铺枕木作为路面。枕木前端搭在框构底板尾部的枕木垛上，枕木垛随框构一同前进，后端搭在顶柱枕木垛上。当每前进一定距离，枕木离开枕木垛后，拆除路面枕木，继续在顶柱上往前搭设枕木垛，再搭上路面。

7、顶进

顶进即是开动高压油泵，使千斤顶受液压力而产生顶力，推动框构前进，直至就位。

待各种顶进设备安装、调试好，经过试顶后，检查一切均属正常，方可进行正式顶进作业。

在顶进过程应注意下列事项

①框构在工作坑滑板上空顶时，须特别注意桥身的轴线方向，框构一经吃土，要加快挖土、出土速度，实行三班倒连续作业，保持框构不断前进，特殊情况下亦应间续地顶动框构，防止框构阻力增大带来困难。

②每班交接前，对千斤顶、油泵液压系统，顶铁，顶柱、后背等设备，要经过检查保持设备状态良好，掌握框构当时的方向及高程状况后，才能开始操作继续顶进。在顶进过程中，要始终做好记录，随班交接，有利于框构顶进。

③顶进框构在慢行时间内进行，严禁在列车通过线路时顶进。

④顶进时，顶柱和后背上不准站人，以防止顶柱弯起崩出或后背意外伤人。

⑤当顶进时发现线路横向变形，停止顶进及时纠正，并加强养护。

⑥桥涵顶进容许误差：中线误差不得大于20cm，高程误差不得大于顶程的1％，但偏高不得超过15cm，偏低不得超过20cm。

（1）顶进方向和高程的调整

框构开始时是沿着工作坑滑板顶进，当框构前端顶出底板1／3后，由于框构自重，造成底板前端的土壤压缩，而此时框构端部已经进入线路，由于活载作用，使底板端部下沉出现裂纹，箱身开始低头(扎头)。在框构重心移出工作坑底板后，低头更为显著。而当框构继续前进，尾部脱离滑板前后，往往底板断裂，桥尾下沉，使坡度逐渐回升，然后比较平稳地前进，直至就位。在这过程中，为了防止过大的方向及高程误差，除加强观测，认真预防外，还必须及时校正。

①框构在空顶阶段容易发生方向偏差，测量人员必须及时跟踪测量，发现偏差及时通知顶进人员采取措施纠正。

②框构入土后，应注意挖土断面务求正确，使挖土与顶进方向一致，避免施工混乱、挖错方向等现象的发生。

③框构方向左右偏差调整的方法：

a.用增减一侧千斤顶的顶力，即开或关一侧千斤顶阀门，增加或减少千斤顶顶力数。如向左偏，即关闭或减少右侧千斤顶，如向右偏则反之。

b.用轮流开动两边高压油泵调整，如向左偏就开左侧高压油泵，向右偏就开右侧高压油泵。

c.用后背顶铁(柱)调整；在加换顶铁时，可根据偏差的大小，将一侧顶铁楔紧，另一侧顶铁楔松或留1～3cm的间隙。如框构前端向右偏，则将右侧顶铁楔紧，左侧顶铁预留间隙，开泵后，则右侧先受力顶进，左侧不动。调整时应摸索掌握规律性，并注意框构受力不均时产生的变化状况。

d.在框构前端，可在一侧超挖，另一侧少挖土或不挖来调整方向。如框构前端向右偏，即在右侧框构前超挖20~50cm，左侧保持框构吃土20cm，由于顶进中的两侧框构阻力增减差别而达到纠偏的目的。

e.在框构前端加横向支撑来调整，支撑一端支在箱身边墙上，另一端支在开挖面上，顶进时迫使其向被顶一侧调整。

④纠正框构“抬头”的方法：

a.检查底板是否向上翘起过大，可以适当调整挖土的深度，来纠正箱身“抬头”现象。

b.两侧挖土不够宽，易造成框构“抬头”，故可在两侧适当多挖。

c.框构“抬头”量不大，可把开挖面挖到与框构底面齐平。如“抬头”量较大，则在底板前超挖20~30cm，宽度与框构相同，在顶进中逐步调整，在未达到设计高程时，便应酌情停止超挖以免又造成箱身“扎头”。

⑤纠正桥身“扎头”的方法

a.适当增加抬头力矩，侧面稍加吃土量，底板前不得超挖，逐步顶进调整。

b.吃土顶进；挖土时，开挖面基底保持在框构底面以上10cm，框构顶进过程中将高出部分土壤压入箱底，纠正“扎头”。

8、测量工作

为了准确掌握框构顶进的方向和高程，顶进的后方设置观测站，及时观测，其方法如下：

（1）观测站的设置，离后背墙的距离20m左右，以免后背变形而影响观测仪器的稳定。观测站设全站仪及水准仪各一台，全站仪设于框构中心轴线方向上。在框构底板四角及中线上用钢钉作标记，用于顶进中的高程测量和方向偏差的观测。

（2）由现场技术负责观察顶进中的后背变形情况，发现问题、及时通知现场负责人，以便采取补救措施。

（3）在顶进过程中，框构每前进一顶程，即对框构的轴线和高程进行观测，并要详细做好记录，如发现偏差及时通知顶进指挥人员采取措施，纠正偏差。

（4）施测过程中，对水准基点及标尺等要经常检查，核对位置是否变位或过大误差时要及时校正。

9、涵背回填

顶进完成后，确认符合设计要求，及时安排土方回填，必须采用渗水土回填，分层夯实，达到规范要求。每层填料松铺厚度控制在40cm以内，然后采用打夯机进行震动夯实，压实厚度控制在30cm以内，每夯实一层采用灌砂法测定填层孔隙率，试验合格后方可进行下层填筑。

对扰动路基采用级配碎石进行回填，级配范围及压实标准满足《铁路路基设计规范》（TB 10001—25）中相关要求。

10、附属工程施工

    在框构主体顶进就位后随即进行既有线侧的端翼墙施工，确保在拆除便梁前完成端翼墙施工，以便涵背回填、恢复线路。

11、拆除便梁

    待框构主体顶进就位、既有线侧端翼墙施工完成后，于慢行时间拆除钢枕连接，封锁时间采用2台25t汽车吊拆除D型便梁，安装混凝土枕、铺道碴、捣固。

12、线路整修、恢复线路

    施工过程中派专人加强线路检查、整修。便梁拆除后对既有线路进行全面检查、整修，确定满足开通条件后恢复线路。

四、质量保证措施：

1、认真做好技术交底工作，主要技术问题及主要分项工程实行分级技术交底制度，做到人人心中有数。

2、施工前认真检查各种构配件是否齐全，质量是否合格，不得有变形和裂纹。

3、便梁组装时，梁中线安组装图布置。

4、组装前将组件逐一编号，按号拼装。

5、各种螺栓安装时，由内向外安装，拧螺栓以拧不动为准。

6、工字钢横梁使用钢板连成整体，使其整体受力。

7、工字钢横梁与D型便梁间使用胶垫，避免直接接触。

8、在框构主体后方设置观测站，使用全站仪和水准仪观测框构顶进时的中线和高程，每顶一镐测量一次高程和方向偏差，并做好记录，以便及时纠正偏差，保证顶进顺利进行。

9、在顶进时左右出现偏差，利用增减一侧顶力调整。

10、框构前端偏高时，在底板前端超挖，略低于底板，逐渐调整。

11、挖土工作必须根据观测结果，选择挖土方式。

12、安放顶铁时必须保持顶铁与轴线顺直一致，并且与横梁垂直；顶铁要放平、直、顺，做到各顶铁长度一致，间距一致。

13、顶进过程中，每顶一次镐，必须进行一次观测，对方向和高程的偏差要做到及时发现，及时处理，防止扩大。

14、当方向发生偏差，可调整两侧顶力，进行调整。

15、框构中线误差不得大于20cm，高程误差不得大于顶程的1％，但偏高不得超过15cm，偏低不得超过20cm。

16、涵背填料质量及填层压实度符合设计及规范要求。

五、安全保证措施：

强化安全意识，结合本工程的特点，项目建立领导干部安全包保责任制和全员安全生产岗位责任制，明确责任，把安全生产认真落实到每个人。

1、行车线上施工安全措施

（1）按铁道部确保既有线施工安全办法，快速列车安全运行办法和行车施工安全规定组织施工。

（2）行车线上施工的防护员、安全检查员、施工封锁指挥员、慢行看守员等要害部位人员必须通过专业技术培训，并考试合格，持证上岗，着装整齐，工器具备齐。

（3）各专业工程施工人员每日坚持班前安全提示，班中安全员例行检查，班后总结安全联防工作的制度。

（4）每次行车线上施工前要坚持向班组进行面对面的安全交底和准备工作检查。检查内容包括：劳力、机械、工具、通信器材以及施工防护人员。

（5）行车线上施工，要时刻与站内联络员联系，时刻掌握列车运行情况，严禁抢干蛮干。动用各种既有设备施工时，必须在设备管理单位人员监督的情况下进行施工，确保既有设备安全。

（6）每次行车线施工，项目经理和技术、安全管理人员必须到场。以便采取应急措施。

（7）行车线上施工自始至终统一指挥，现场总指挥直接与站内联络员、两端防护员联系，传达列车运行情况和调度命令。

（8）所有施工人员听从防护指挥，及时下道避车。下道避车前，检查各种施工机械、机具都不得侵入行车限界。材料的堆码不得侵入行车限界。

（9）所有的施工工具、机具、钢材都应设有绝缘装置，防止联电，在横穿工字钢时时刻注意防止联电，危及行车安全。

（10）工作前所有人员严禁饮酒或食用含酒精类的饮品，并应保证充足的睡眠。

（11）封锁施工后开通线路，加强检查和整修，设备管理单位加强检查、严格把关。

（12）下道避车时，机具、工具材料不得存放在两线间、道板心、碴肩及道床边坡上，必须带出线路摆放牢固。

（13）线路材料的堆放应按指定场地分类堆放，堆码整齐稳牢，不得侵入限界。

（14）抽换混凝土枕木必须多人进行，道碴必须清除枕木以下，抽换时必须统一指挥，动作一致，更换的枕木放置时不得侵入限界线路中心2.5米，换下的枕木必须堆放在施工范围以外，堆放牢固不侵限。堆码高度不超过4层。

（15）清除道床道碴时，在封锁前不得扩大施工范围，施工完毕后及时回填道碴，并捣固密实。

（16）既有线旁施工要设置防护员，当来车时必须停止作业，撤消工具后远离既有线。

（17）施工封锁开始至封锁结束期间，安排防护员按规定及时正确插好及封锁作业标志，封锁结束消点后防护员按规定及时撤离封锁标志。

（18）封锁线路开通前，安全检查人员必须做全面检查，确认具备开通条件后方可消点开通。封锁结束线路开通后，不得使用齿条起道机，使用撬棍要安置绝缘套。

（19）线路加固期间除加强线路养护外，必须设置巡道人员，昼夜24小时轮流值班检查该线路状态，发现问题及时处理，当场处理有困难时，应及时向领导汇报，领导及时派人处理解决。施工场地窄小，施工人员多且集中，必须作好施工组织安排，听从指挥，作好施工配合。

（20）在抽换枕木、线路加固、拆除期间，加强线路养护，保证设备状态完好，框构顶进及出土时派专人进行线路检查和防护，认真观测和检查加固连接件的状态，线路的水平及方向，复紧线路加固扣件螺栓，禁止出土时机械碰撞线路，如顶进时线路变形必须停止顶进及时用千斤顶及卷扬机、导链调整线路水平高低及线路方向，确保线路良好状态。

（21）线路加固拆除后，组织人员认真进行线路捣固，使线路状态达到规范标准，稳步保证线路的阶梯提速，和恢复线路的正常行车。

    （22）线路加固期间列车限速45km/h。

2、施工封锁安全措施

（1）封锁期间，工班长要加强对普工的安全教育，让有经验的老工人带领干活。

（2）对参加施工的全员进行安全教育，让有关施工人员熟练掌握封锁施工如何进行驻站联络、登记、消记以及封锁和开工命令的下达。防护员应熟知封锁和慢行时间及速度并及时更换停车信号牌和慢行速度牌。

（3）施工封锁前，不得扰动既有道床。慢行时，做少量准备工作，尤其枕木端头的道碴不允许扰动，以防减少轨道阻力。坚决杜绝扩大施工的恶劣做法，严格作业纪律，决不能玩忽职守。

（4）施工中使用工具要相互照应、防止伤人，作业中注意力要集中，要统一号令，统一指挥。

（5）防护人员必须经过考试合格的正式职工担任，并按规定进行着装，携带防护用品。防护员必须坚守岗位，精力集中，加强了望，严格纪律，认真做好防护工作。

3、线路加固安全措施

（1）在混凝土支墩顶部预埋防滑钢筋，防止横梁左右移动。

（2）在钢轨与钢枕之间放置绝缘垫，并且让电务在通车前测试电路，防止线路联电。

（3）在D型便梁外侧设置拉线，防止在行车过程中，因列车离心力使便梁横向移动。

（4）派专人24小时检查线路加固情况，发现问题及时处理。

4、框构顶进施工安全措施

（1）框构顶进最重要的任务是保证顶进施工时线路稳定。每次顶进后通行列车前，要及时组织人力，加强设备维修、检查，确保规定的行车速度和设备的正常使用。施工地段两端设置固定测速仪，监测行车速度。

（2）顶进挖掘土方必须坚持线路安全第一的原则。在列车通过时禁止挖掘与顶进。

（3）挖掘进度必须符合在线路加固结构安全允许范围的原则。

（4）架设D梁后对线路沉降和横移加强监测，确保施工期间线路稳定和运输安全。

（5）顶进时随时监测框构顶板标高变化和D梁支墩的变化，发现问题及时调整。

（6）协调指挥，顶进单位服从线路加固单位指挥，双方加强合作、沟通，确保行车安全。

（7）线路架空后，在线上进行线路调整施工时，注意防止从枕木空中滑入坑中。在桥涵净跨度范围内施工时，设好防护员，及时下道避车。

（8）顶进过程中设置专人检查线路，发现问题及时处理，并汇报到线路班长处，以便加强维修。注意检查线路联电、胀轨、连接扣件松动等现象。

（9）在顶进中做好防洪措施，备足草袋子并在施工前将草袋子填满1/3，存在路肩上。每天与气象部门联系，掌握天气情况，做好准备。雨水过大时，使用塑料薄膜将基坑边坡全部覆盖，减少雨水直接冲刷。

（10）设置专人检查路基状态，发现裂缝及时通知施工负责人，并作出相应处理。

（11）顶进过程中，顶铁和后背上不准站人。

（12）顶进时随时注意观测顶铁、千斤顶、后背梁等发生问题立即停止顶进作业，处理后在顶进。

（13）交前必须检查顶镐、油泵、顶铁等设备，确认无异常状态后方可开始操作。

（14）顶进过程中随时注意顶镐、油泵、顶铁等设备的状态，发现问题立即停止顶进，处理后在继续顶进。

（15）每6m设置一道横梁，用长螺栓将横梁两侧的顶柱连接在一起，防止顶柱滑动。

（16）挖土时严禁掏洞取土。有列车通过时不得取土。

5、机械设备安全措施

（1）各种机械操作员必须经培训考试，取得合格证者方可持证上岗操作，杜绝违章作业。

（2）各种机械应有安全操作规程牌，操作者要严格按规程规定作业。作业前检查机械状态，确认安全，经试运转后使用。

（3）各种机械必须按规定进行安装、验收、使用和维修保养。大型机械应有投入使用前状态认可验收记录。

（4）各类机械必须安装平稳牢固，安全附件、防护装置、制动机构齐全、灵敏、安全可靠。

（5）运转中机械严禁维修保养或进行调整作业。

（6）各种机械不准超载使用，起吊重物时不得在车辆驾驶室上通过，重物吊起后，起重臂回转半径范围内不准站人。

（7）挖掘机行驶路面纵坡不应大于20度，横坡不应大于15度。

（8）装载机在边坡、沟边作业时必须保证足够的安全距离，以防止侧翻。

（9）所有施工设备和机具由专职人员负责进行检查，进行必要的试验和维修保养，确保状况良好。

6、应急措施：

（1）组织20名线路工在施工现场随时待命，遇有突发事故及时抢修。

（2）在框构顶进施工中，如土方坍塌严重、或线路加固发生以外影响列车行车，立即组织人员抢修和进行线路养护。

（3）行车设备遭到破坏时，现场负责人用最快的方法向上级主管部门报告，并会同工务部门共同抢修。

（4）发生人身伤害事故时，现场负责人用最快的方法向上级主管部门报告，抢救受伤人员，并将受伤人员快速送往医院。保护现场，进行初步调查，掌握第一手资料，等待上级来人调查处理，并配合调查工作。因施工生产需要，无法保护现场时，做好记录，拍摄照片，确定地点、位置等工作，为下一步工作做好准备。

（5）备用编织袋2000条、碎石200 m3、道碴250 m3以及抢修设备、工具和其它施工物料，发生意外时能及时采取有效措施。

六、人员投入情况：

表1  施工人员投入情况表

七、机械、设备投入情况：

表2  施工机械、设备投入情况表

八、物资投入情况：

表3  物资投入情况表