一、背景
充电站建设主要包括以下内容： 充电系统；供配电系统；后台管理系统；安防监控和消防系统；防水雨棚、电缆沟和充电机基础等土建项目。
二、车型基本信息
10.5纯电动客车基本信息如下：
1、电池容量：576V/210AH 121kWh
2、平均电耗0.8度/公里，开空调0.9度/公里
4、续航里程：120Km
6、充电速率：1--1.5C
三、充电设备
3.1 充电机充电电压选型
充电机充电电压：按照磷酸铁锂电池2.8V-3.7V计算，充电电压为504-666V，因此可选用350-700V的充电机。
3.2 充电机设备选型
车辆夜间仅需小功率充电，白天可支持大功率1C电流充电，因此此方案选用30kW分布式充电机，通过多个30kW分布式充电机构成分布式充电系统，满足车辆的充电需求
3.3 充电机数量估计算
经过测算，综合夜间和白天的功率需求，一套配置5台30Kw分布式充电机的充电系统可满足10辆10.5纯电动汽车的充电需求。
| 站名 | 30kw分布式充电机数量 | 总功率 |
| 1汽车站 | 10台 | 300kW |
| 2汽车站 | 5台 | 150 kW |
| 3汽车站 | 5台 | 150 kW |
3.4.1 峰谷电价
车辆的充电电费成本也是重要的考虑。国家对电动汽车充电站的电费采取大工业峰谷电价，以济南为例，各时段实际电价为：
| 尖峰电价 | 高峰电价 | 基础电价 | 低谷电价 |
| 10：30—11：00 19：00—21：00 | 8：30--10：30 11：00--11：30 18：00--19：00 21：00--23：00 | 07：00--8：30 11：30--18：00 | 23：00—7：00 |
| 1.156元/度 |
| 1.088元/度 | 0.68元/度 | 0.272元/度 |
3.4.2 充电系统工作方式
公交车每天运行200公里，超过了电动汽车的续航里程，因此车辆需采取“夜间充电，白天补电”的方式。
1 夜间充电
车辆考虑到低谷时段充电电费低，因此在夜间23:00-7:00，将所有车辆充满电。
2 白天补电
白天车辆以1C电流快充，经过测算，白天仅需充电45分钟就可以满足车辆白天充电需求。
四、充电工位布置方式
充电站的布置方式分为两种，单列式和双列式。单列式适合在充电站周围布置，双列式适合在充电站中心布置。公交公司可以根据实际情况决定充电站的布置方式。
雨棚采用膜结构雨棚，支柱离墙约1.2-1.6米，可向前覆盖4-6米范围的区域。膜结构车棚整体框架采用轻型钢结构，采用现浇钢筋混凝土基础，基础埋深根据实际情况设计。膜的材料可以选择防火等级A级的玻璃纤维膜或者B1级的聚酯类纤维 聚氯乙烯 。雨棚可抗12级大风。
为了防止雨水从后面进来，后端可考虑安装钢化玻璃。
充电工位的布置有两种，一种是每辆车都有一个充电工位，每辆车都有一个充电，另一种是集中充电，多辆车共用一个充电。用户可以根据情况选择哪种充电方式。
五、供配电系统
充电设备的总功率需求如下：
| 站名 | 总功率 | 每天充电量 |
| 1汽车站 | 300kW | 3072 |
| 2汽车站 | 150kW | 1536 |
| 3汽车站 | 150 kW | 1536 |
每个场站配置充电站站级管理系统。站级管理系统主要功能：
控制充电站内充电机按照既定的充电策略充电
检测充电过程中，电动汽车单体电池的情况
充电机模块的充电状态
计量计费管理
