一、预应力管桩的施工

（1）施工准备

①预应力管桩采用工厂预制，并根据运输条件和打设深度确定

每段桩长。预应力管桩出厂应有出厂合格证、质量合格证、各材料

的检测记录等。

②施工前根据地质资料和设计文件，了解现场地质及水文情

况，根据设计文件和施工组织计划的要求，确定合理可行的施工顺序。

③修建施工所需的临时便道，做好施工时的排水措施。选择若

干平整的场地作为预应力管桩的临时堆放场地。

（2）施工机械

①静力压桩机要求压桩力大于1000kN，压桩速度≥1m/min，一

次压桩行程1.5～2.0m，压桩机自带压力表并经过标定。

②起重机（起吊重量大于3t）、长挂车、推土机、振动压路

机。

③水准仪、经纬仪、皮尺3m直尺、锤球绳。

（3）施工工艺

①静压机就位；

②静压第一节桩；

③起吊第二节桩；

④电焊接桩，并检查焊接质量和垂制度；

⑤静压第二节桩；

⑥重复以上压桩工艺，直至达到设计桩长；

⑦移动桩位，进行下一桩的施工；

⑧一段路段管桩施工结束后，检查整桩质量；然后开挖桩帽土

体，形成土模；

⑨绑扎桩帽钢筋，现浇水泥混凝土并养护；

⑩铺筑碎石垫层，铺筑钢塑格栅。

管桩的横向打设顺序应按先路中，在往西两侧隔行跳打的打设

顺序；纵向打设顺序应按从桥头向路基方向隔行跳打的打设顺序，

以便避免出现严重的挤土效应。

（4）施工质量控制

①在每批管桩进场之前，应进行随机抽样检验。并附检验单，经监理工程师批准后方可进场。

由于管桩的长细比大、自重大，在起吊、运输过程中，过大的动荷载易使管桩产生破坏。正确的起吊方法是两支点法或两头勾吊法，并在吊装过程中轻吊轻放，禁止采用拖吊的方法，以避免产生较大的动荷载。在工地现场起吊时，必须有安全员在现场组织实施，监理进行旁站监督。汽车运输采用长挂车，桩的悬臂不超过1.5m，在汽车运输时，应该捆固、分层叠放并错位布置，不宜超过5层。在施工现场堆放时，必须选择坚实平整的场地或垫木支承，堆高不宜超过5层。在每个工厂每批的管桩进场之前，应进行随机抽样检验。并附检验单，经监理工程师批准后方可进场。

②根据设计文件中的桩基深度匹配长度进行桩工组合，一般桩基深度≥24m，不超过3节桩组合；桩基深度＜24m，不超过2节桩组合；桩基深度＜12m，采用1节桩管。施工时按照“长桩管在下，短桩管在上”的顺序进行施工。

③压桩时，应用钢丝绳绑住桩身单点起吊，小心移入桩机，然后调平桩机，开动纵横两向油缸移动桩机调整对中，同时利用相互垂直的两个方向的经纬仪检查垂直度。第一节桩管入土30～50cm后检查和校正垂直度，垂直度控制在0.5％以内，开动压桩装置，记录压桩时间和各压力表读数，保持连续压桩并控制压桩速度1m/min ～2m/min。

④接桩及焊接要求：接桩时其桩头应高于地面1.0m左右，接桩前下节桩的桩头加上定位板，然后将上节桩吊放在下节桩端板上，依靠定位板将上下桩接直，其错位偏差不应大于2mm。上下桩如果有间隙，用稧型铁皮全部垫实，焊接牢固。管桩焊接之前，上下端面用铁刷清理干净，直至其坡口处刷出金属光泽。焊接时应分层焊接，在坡口四周先对称点焊6点，焊接由两个焊工对称进行，焊接层数不得少于2层，层间焊皮要清理干净，焊缝应达到三级焊缝要求，焊接好的桩接头应自然冷却，冷却时间至少8min，严禁用水冷却。

⑤送桩：送桩前用水准仪确定地面标高，在送桩杆上作记号，送桩过程中进行跟踪，动态检查送桩深度。送桩器下端设置桩垫，桩垫厚度均匀并与桩顶全断面接触。

⑥终止压桩：正常情况按设计压桩力1.3～1.5倍送桩，达到设计高程后持荷（正常压力）10min且每分钟沉降量不超过2mm后方可结束送桩。

⑦应在管桩混凝土达到设计强度，且常压蒸汽养护后在常温下静停7天后方可沉桩。

⑧沉桩时桩身应垂直，垂直度偏差不得超过0.5％，应在距桩机不受影响范围内，成90°方向设置经纬仪各一台校准。

⑨在静力压桩确有困难时，可采用锤击法施工。锤击法施工时，应选择适宜的桩帽和衬垫。桩帽内径宜大于桩径10～20mm，其深度为300～400mm，并应有排气孔。锤和桩帽之间的锤垫可用竖向硬木，厚度为150～200mm；桩帽与桩顶之间须嵌入富有弹性和韧性的桩垫，如足够厚度的纸垫、胶合板及橡胶制品等，以减小桩头的破损，桩垫锤击后的厚度宜为120～150mm。当衬垫被打硬或烧焦时，应及时更换。沉桩时，如管桩孔充满水，应抽干后方可进行锤击作业。桩身、桩帽、送桩和桩锤应在同一中心线上，防止偏打。锤击沉桩时宜重锤低击，开始落距应较小，待入土一定深度且桩身稳定后再按要求落距进行，一根桩原则上应一次打入，中途不得认为停锤，确需停锤，亦应尽量缩短停锤时间。

⑩接桩均采用钢端板焊接法，桩段顶端距地在1m左右就可接桩。接桩前先将下段桩顶清除干净，加上定位板，然后把上段桩吊放在下段桩端板上，依靠定位板将上下桩段接直。接头处如有空袭，应采用稧型铁片全部填实焊牢，拼接处坡口槽电焊应分层对称进行，焊接时应采取措施减小焊接变形，焊缝连续饱满（满足二级焊缝），焊后应清除焊渣，检查焊缝饱满程度。接桩宜在桩尖穿过较硬的土层后进行，接桩时上下段桩的中心线偏差不宜大于5mm，节点弯曲矢高不得大于桩段的0.1％。

管桩一般不宜截桩，如遇特殊情况确要截桩时，可采用如下几种方法：

①人工凿

②混凝土切割器

③液压紧箍式切断机

④液压千斤顶式截桩器

⑤钢锯，风镐。

人工凿截桩难度大，费时费力，不易保证质量，一般不宜采用。

二、施工中存在的问题

1、管桩打桩顺序控制不严格，产生挤土现象。

2、没有按照规范要求架设两台经纬仪进行桩机整平。

3、接桩焊接焊缝质量不过关。

三、改进措施

1、加强软基工程处的素质管理，提高施工质量。

2、指定专人对钻机管桩机打桩的顺序进行严格控制。

3、每根桩开钻前对架设经纬仪进行检查，不合格者不准开钻。

4、组织焊接工人培训，提高焊接质量。

四、评审意见

砼管桩施工过程中，我部按照规范要求，完成了该段落的首件工程施工，且检测结果也均为优良桩，故我部工程质量自评为优良。但不能忽视的是上述问题的存在，我部将在后续的施工过程中，坚决改正上述问题，打造真正的精品工程。

常州交通工程有限公司

沪苏浙高速公路HSZ-JS4标项目经理部 二OO五年十二月二十日下载本文