一．船长：

1.船长是船舶的最高领导者，也是各方面要求最高的职务，每一个船东在面试船长时最认真、耗时最长，涉及的问题包罗万象，诸如：海上经历、驾驶经验和技术、商务操作能力、管理能力、人品、人格魅力、身体状况、学历、是否有外派经历等；

2.在回答船东提出的问题时要实事求是，诸如：

a.毕业的学校（专业、在校学习时间等）；

b.自己所干过的船型、航区、吨位、服务的公司等（必须与服务簿一致）；

c.服务的船舶曾经装过什么特殊货物（船东将会考虑派遣的船舶是否适合你干）；

d.在回答问题时一定要本着谦虚的态度，切不可狂妄自大；

e.当发生海事、货损、提单的签发问题时，一定要慎重回答（诸如：无单放货问题）；

f.对自己外派的经历每个船东都很在意，一定要很好的利用；

g.不要刻意去诋毁其他国家、其他船公司船员的水平，这会让面试你的船东对你人格上的误解；

h.上船后要积极与租家、船东、代理等各相关方的沟通，这样有利于工作；

i.引水在船时船长的权力与责任；

j.对公约的了解和了解（特别是新生效的公约必须清楚），对去澳洲、美洲航线的船舶港口的特殊要求，船东会重点了解，船东也怕船舶去了后船长不清楚导致船舶滞留（特别是去澳洲航线的船舶，如果被面试的船长没有去过，一般情况下船东是不会通过面试的，除非你对新公约、新规定全面了解）；

k.富裕水深、垃圾处理问题（特别提醒：船舶在港口、船厂垃圾接收时必须有海事部门认可的接收证明，否则将导致高额罚款）；

l.船长和轮机长的配合、协调问题，船东非常希望船长、轮机长配合融洽，这样有利于开展船舶工作；

m.重点强调与船东、租家的配合，能为船东节省的一定要为船东考虑（时代航运与一船长协商是否可以自引问题时，船长给船东的电报：凡是有水流动的地方均不能自引自靠，同志们想想看，如果你是船东你会怎么想）；

n.如果面试人员问你上船后如何进行船员培训、演习/演练、MLC管理等问题时，最好的回答是：按照体系要求如实培训、演习/演练；

o.防/毒品/麻醉品的管理问题；

p.内外审、港口国检查应对问题；

q.上船后船长要注意的仪表堂堂（不要让人家看你连大队都不如）、不贪（该你拿的钱你拿），只有自己做好了，船员才尊敬你，服你（要想被别人尊重你首先要尊重别人，这是做人的简单道理）；

r.英语能力：希望我们各位船长（特别是年轻船长）平时要加强英语的学习，在面试时船东往往会用英语（特别是国外船东）全程英语面试；

s.保安控制问题；

t.交通部8号令（2015.07.01生效）、船员违法记分方法（2016.01.01生效）；

二．大副

1. 大副是甲板部部门长，其素质、业务能力直接关系到船舶、货运和人身安全，船东对大副的面试也比较严格；

2. 面试时应注意下列各点（但不限于）；

   a.如实回答毕业的学校、自己所干过的船型、航区、吨位、服务的公司等；

   b.货物的积载（散货船：重点关注船舶的强度、剪力、吃水差、GM值等；杂货船：重点关注港序、轻重搭配、GM值的核算、隔票、看舱等）；

   c.装卸货（特殊货物积载、绑扎要求、货物保管、货物单据、大副批注（大副批注必须谨慎且如实签署）；

   d.管理能力、协调能力、PSC检查应对、公司内外审程序等；

   e.甲板部人员管理、维修保养、培训等；

   f.英语能力；

   g.大副职责；

   h.压载水管理及监控水头（木匠）对压载水、污水、淡水的测量并监控；

   i.危险品的积载、运输（危险品适装证书、危险品清单、危险品准装单、监装监卸、运输途中监控、应急处置等）

   j.易流态货物的监装、管理和积载前的货物含水量检测等（包括含水量证书）、运输途中监控和管理；

   k.对公约的了解和熟悉（特别是新生效的公约）；

三．二副

       1.二副的职责:

a.航海图书资料申请、管理、改正；

b.航路设计（码头---码头）

c.驾驶台航海仪器的使用、保养；

       2.航海图书资料的申请：如何申请？向谁申请？如何获得？中英版航告超过多少期（7期）PSC/FSC

         会开缺陷或滞留；

       3.资料的改正：（1）中版航告（2）英版航告（3）航海图书总目录（4）灯标表（5）雾号表

（6）航路指南（7）无线电信号表（8）长江航道公告

a.航路指南作用：补充海图资料的不足；

b.进港指南：介绍船舶进出港所需港口的详细资料；

       4.临时性航告的处理：

         船舶新图供船后二副如何进行改正？

       5.航路设计：本着安全、捷径、避开危险品、渔船密集区、避开使用空白海图未经测量的空白点

         （XX轮就是因为使用空白海图经过未经测量的点后触礁的），航线初步设计后必须报船长审核，船长在审核时（特别是第一次走的航路）必须认真仔细核对；

       6.驾驶台管理：保持整洁，未经船长许可其设备不能带出驾驶台或外来人员参观；

       7.设备的使用：通用设备必须熟练使用（雷达、VHF、舵机及应急转换、磁罗经矫正、518、C站等）

         中高频、窄带的使用，应急报警程序的设定和使用等；

         （我们管理的一条船，一个老二副，FSC检查官让它进行VHF报警自测试，既然不知道船舶9位码在哪里查找（VHF旁边就有张贴），被海事局当场警告并在服务簿上扣分；

       8.当船舶在航行时，什么情况下叫船长（诸如：雾航、碰撞、通航密集区、狭水道、进港前、对船位有怀疑时、它船遇险时、大风浪、船舶设备故障等等），在叫船长前自己应该做什么？往往船东面试时会问这些问题；

       9.航路设计时，最低富裕水深是怎么算出来的：富裕水深=最小安全水深-最大吃水-船舶下沉量-横倾增加吃水；

      10.雷达应答器（SART）在哪个波段的雷达上显示：X波段雷达 显示什么？在大约8海里的距离上显示12个亮点，每个亮点距离约0.65海里

      11.VDR的功能：采集船位、航向、航速、驾驶台声音、与外界的通话声音等（强制要求）

      12.如何消除磁罗经气泡：45%的医用酒精+55%的蒸馏水混合液体，用针筒向磁罗经里面注射，直至

         气泡消除；

      13.去澳大利亚港口对海图使用规定：从出发港—目的港如有大比例尺海图必须使用大比例尺海图且保持最新，对澳大利亚航行警告的接收，应将接收器设置为手动并设定为10区，这样才能接收到，否则遇PSC检查肯定会开缺陷；

      14.沿岸航行（诸如澳大利亚）多次时间用雷达定位一次：海峡15分钟

      15.是否知道驾驶员需每班至少一次测定罗经差并记录；

      16.发现人落水如何处理？

         a.向全船发警报并报告船长、通知机舱；

         b.抛下救生圈或自发烟雾信号；

         c.采取操落水者方向满舵走法避开落水者；

         d.做好放艇准备，控制速度从上风舷接近落水者；

         e.加派瞭望人员，及时报告落水者位置；

         f.从下风舷接近落水者，落水者救助后要及时检查生命体征并采取保温措施，尽快移到室内；

     17.航行时交内容：船位、航向、航速、助航仪器使用情况、风向、风力、罗经差、风流压差、

        海面情况、来往船舶动态及船长交办的事情；

        靠泊时交内容：装卸情况、货物质量、首尾吃水、气象、潮汐、与港方联系情况、船舶周围情况、缆绳受力情况、船舶修理情况、燃料、压载水淡水加载情况、防污情况等；

 18.是否熟练使用AIS: 

 a.船名输入不符合要求：船名拼音之间未加空格(shang hai)；

    b.目的港输入不符合要求：目的港输入使用缩写，“天津”输入为“TJ”；

    c.船舶类型输入错误；

    d.航行状态未及时更新：靠泊期间还显示在航状态；

    e.船员操作不熟练：船员不熟悉向指定船舶发送短信，不熟悉应急电源转换测试。

    19.回答问题时要简明扼要说重点，面试没提出的问题千万不要为了表现而夸夸其谈；

四、三副

     1.毕业院校、资历；

     2.职责：

  a.船舶消防器材、救生设备的检查、保养和维护工作；

  b.培训船员救生、消防知识和各种设备、器材的正确使用方法；

  c.编制船舶应变部署表、编制应急训练、演习计划并交船长签署；

  d.遵守航行、停泊值班制度；

  e.完成船长、大副交办的其他工作任务；

     3.如何管理消防、救生设备 

       A.周检查

       a.每周对救生艇、救助艇及其降落设备、救生筏、救生圈等进行外观检查，其内容包括：

        (1)艇外表、反光带、各滑车、吊臂、吊艇钢丝、遥控钢丝、限位开关等；

        (2)救生筏筏体、筏架、静水压力释放器等；

       b.每周对艇机启动测试（不少于3分钟）、通用警报、有线广播测试，在海况允许时（除尾抛艇外） 

         其艇在艇架上作必要的移动；

  B.月检查：

   a.救生艇及索具检查、筏、救生圈活动件、标识检查保养；

   b.登乘梯是否完好、火焰信号是否有效、集合地点应急照明情况；

   c.抛绳设备(弹药是否有效)；

   d.安全和应急逃生通道是否被堵,逃生标识是否清楚；

   e.手提灭火机（包括舟车式）外观检查并记录；

   f.救生衣、救生服、救生标志、雷达应答器、卫星示位标、双向无线电话；

 C.季度检查

   a.救生艇每3个月下水并在水上操纵；

   b.自由降落式救生艇应在每3个月至少进行一次弃船演习时要求船员登艇就坐并系好安全带，开始降落程序直至释放救生艇（注意：不必进行实际放艇、艇钩不必释放），然后救生艇可仅乘载必要的操作人员释放，或使用满足LSA规则6.1.4要求的辅助降落入水（乘载或不乘载操作人员均可），并在水面操纵，在不超过6个月的间隔期内，自由降落式救生艇均应乘载操艇船员自由降落入水，并进行水上操纵； 

 4.年度检验的设备？

   a.救生筏、送厂检验；

   b.手提式灭火机、舟车式灭火机、消防员装备及氧气瓶送厂检验；

 5.大型CO2称重和管路吹通时间：2年；

 6.吊艇钢丝几年掉头和换新？

   a. 吊艇钢丝换新（5年内不允许掉头使用，且保存维护保养记录）；

 7.其他设备的检查

   a. 救生艇内淡水、食品、药品、火焰信号有效期；

   b. 驾驶台两舷烟雾信号有效期（特别注意带烟雾信号救生圈重量）；

   c. 消防管路、阀门、皮龙、水完好并保持随时可用；

   d. 船员房间的床头卡任务必须保持与应变部署表一致；

   e. 国际通岸接头、破损控制图、救生艇内海图、国旗的配备等；

    8.如何进行培训与记录？

       a. 2个月内完成对船员救生、消防知识和各种设备、器材的正确使用方法培训（诸如：救生筏的  操作和使用、低温保护及急救、恶劣天气救生设备的使用、灭火设备的操作与使用等），并记录于培训表和航海日志；

b. 14天内完成“新船员熟悉培训内容一览表”内容，并记录于航海日志（注：已经对XX船员进行过消防、救生等知识培训）；

c. 周检查、月检查、季度检查等要及时、如实、正确记录于航海日志；

       d. 及时将各种法定演习（消防、救生、弃船、溢油等）记录于航海日志；

       e. 对消防、救生设备的型号、数量、有效期等统计存档，并在有效期前3个月报告船长；

     9.全体船员均应熟练并正确使用哪些设备？

         a.消防员装备、防化服；

         b.应急消防泵正确使用；

         c.艇内设备的使用、功能及艇机启动；

         d.EEBD正确使用；

         e.手提式灭火机的使用（居住舱室不得使用CO2灭火机）；

         f.消防水的使用（机舱消防皮龙每根总长不得超过15米）；

         g.吊艇装置、救生筏吊装方式；

         h.干部船员熟悉并会操作大型CO2设备；

   10.周检查在航海日志上如何记载？（重大记事栏中记载）

        a.救生艇筏、救助艇及其降落设备等目视检查正常；

        b.救生艇、救助艇艇机启动、正倒车测试正常（艇机运转大于3分钟）；

        c.救生艇在艇架上移动正常（不载人情况下），（自由降落式除外）；

        d.通用应急报警系统测试正常；

         （注：船舶系自由降落式救生艇仅记录a.b.d 3项）

   11.甲板、机舱消防皮龙的尺度？

      甲板25米、机舱不得大于15米

   12.什么情况下需叫船长？（上面已经讲过）

   13.船舶发生火灾如何处置？

   14.根据《72规则》出一些避让行动：

      诸如：1.能见度1000米，在本船左前方2海里处有一横越船，试问如何避让？谁是让路船？

             （重点考察你对能见度不良行动规则的理解）

            2.能见度不良显示上面灯号、声号？（要区别是不良（5海里）还是严重不良（3海里）；

            3.在航船能见度不良时舵机故障显示上面灯号？（涉及对水运动问题）；

   15.什么情况下不能使用自动舵？

●进出港口，航经狭水道、分道通航区、冰区和船舶密集水域时。

●能见度不良（视程少于５海里时）；

●渔区或较多小船时；

●避让、改变航向、追越它船或被他船追越；

●风浪达6级时；

●船长已有明确指示以及其它不宜使用自动舵时；

   16.其他问题：

      a.平时如何进行所管设备的维修保养？

      b.8小时后进行保养工作是否作为工作时间？演习、培训等是否记入工作时间？

      c.船舶哪些地方禁止使用CO2灭火系统?

      d.接送引水应注意哪些问题？

      e.如何应对PSC/FSC检查（问题较大）；

      f.其他

  五.共性问题

      a.演习、培训造假（我们现在要求提供照片）；

      b.应急演习记录、安全会议记录内容几乎不变（肯定造假的）；

      c.有些驾驶员胆大妄为，伪造船长签字（诸如：积载图、年度计划、安全会议、各种报表）

        伪造签字者（大副）有责任，船长也有不可推卸的责任；

      d.海图未改正而登记改正；

      e.梯口控制不严或失去控制，导致PSC检查开出缺陷或罚款；

      f.有50%的驾驶员不清楚能见度不良和严重不良的界定及采取的措施：

  能见度不良行动规则

（一）能见度不良前期准备

1.组织驾驶员学习《1972年国际海上避碰规则》及《船舶雾航须知》;

            2.及时抄收气象、充分了解航区情况、结合本船特点，制定雾航措施；

            3.认真检查各种助航仪器、雾号、航行灯；

            4.检查各排水系统、水密系统；

（二） 能见度不良时的要求

    1. 当能见度小于5海里时，即为能见度不良，值班驾驶员必须做到：报告船长、通知机舱、开启雷达

       并调至最佳工作状况、施放雾号、收听  VHF16/70并发布雾航信息、加强瞭望等；

            2. 当能见度小于3海里时，即为能见度严重不良：值班驾驶员必须做到：

 即刻叫船长上驾驶台，不得迟叫或不叫、通知机舱备车、雷达调整到最佳状况、不论白天、

夜间必须开启航行灯、VHF16通报雾航信息、在得知雾航时，轮机长必须下机舱值班；

      (三)  能见度不良时避让措施：

             1. 严格执行《72规则》，使用安全航速，在条件许可情况下，能确保来船在2海里以外通过或面临紧迫危险前的一半距离内将船停住；

             2.保持驾驶台肃静，视情决定派人了头或（和）增加瞭望人员；            

             3.专人收听VHF16/70并发布雾航警报，必要时开启录音设备；

             4.禁止使用自动舵；

             5.雾中航行，无直航船、让路船之分，两船均应采取避让行动；

             6.当听到他船雾号在本船正横以前或与正横以前的他船不能避免紧迫局面时，应将船速降低至能维持航向的最小速度，必要时把船停住；

                 7.只要环境许可，应早让、宽让、大幅度让，切记使用小舵角连续转向，避让后要核查避让行动的有效性；

             8.尽可能避免：（除被追越船外），对正横前船舶采取向左转向、正横后船舶采取朝他转向；

                9.为确保船舶雾航安全，当视线恶劣、渔船密集、避让困难、航道复杂及船长对航行安全无把握时，船长应择地锚泊或滞航；

    10.雾航的起讫时间、船位、采取的措施等均应如实记入航海日志下载本文