今天是我上班的第⼀天，我带着期望、兴奋来到众合⼒，⼀进门就听到某个部门的⼯作⼈员集中在⼀起喊⼝号，让我感觉到众合⼒还蛮有⽂化氛围。
随后，⾏政部的曾主任分配我去长安站的维修部，并说明⼀些相关事项，主要是让我们以正式员⼯要求⾃⼰。谢站长让卢炳初组长带我，我们是第⼆姐，把我算在⾥⾯，⼀共有五个⼈。我凭借⾃⼰的真⼼，再加上这⼀年内在“中⼼”与⼈的交流经验体会，跟我组员的关系还不错。即是已经找到了合适的农⽥，剩下的还要靠每天“施肥、浇⽔”等。组长卢炳初是花都⼈、组员吴奔驰是四川⼈(⼯作两年)、组员程⾦建是河南⼈(读机械的)、组员张⽂忠是湖北⼈(技术型)。
由于是第⼀天来，所以我今天的主要任务是“看”，看组员是怎样做的。⼀打开车盖，我就傻了，许多东西都不知道叫什么名字，以前学汽车构造时，是拆开每⼀部分来看的，⽽现在组装在整部车，弄得我有些“晕”。真是“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬⾏”。我带了⼀本笔记，把那些不懂的知识或零件名称记下，打算晚上再上⽹查询其具体的资料。今天的⼯作给我印象最深的就有两个操作：
⼀、我在扭紧车轮螺丝时，没有注意到锥⾯与锥⾯的啮合度⽐锥⾯与圆柱⾯的啮合度好，并且车轮螺丝⼀定要钮紧。
⼆、防冻液加的⽅式:
1.先拧开⽔箱上⾯的加盖⼦
2.排空⽔箱⾥的⽔后再拧紧螺栓(出⽔螺栓在⽔箱的下⽅，也许需要⽤⼀个钳⼦，有的直接⽤⼿⽤⼒就可以拧开)，彻底放完之前⽔箱⾥的⽔
3.⽤起⼦或合适的扳⼿拧下节温器上的放⽔⼩螺丝(在节温器上，约8毫⽶的直径那⼀个，因车⽽异)
4 .向⽔箱⾥加防冻液，加⾄节温器上的⼩放⽔⼩螺丝⼝流⽔，即拧紧节温器上的⼩放⽔⼩螺丝
5.继续向⽔箱⼝加防冻液加到不能加为⽌，之后，拔下⽔箱盖旁边的橡胶排空⽓的管⼦。
6.启动发动机，⼀般踩油门⾄3000转以上，直⾄散热器风扇转动散热，即松油门，(这个时候⽔箱⼝的⽔会下降⼀些)让发动机怠速运转，再往⽔箱⼝继续加防冻液，直⾄排空⽓的管⼦流⽔，让⽔流3-5秒左右，即插上排空⽓的管⼦，再踩油门⾄3000转以上，即松油门，让发动机怠速运转，再往⽔箱⼝加防冻液，加到⽔箱出⼚规定的那根线。(⼀定要重复此程序⼀次，要不⽔在发动机体的循环管⼦中会有⽓泡，这样会严重影响发动机的散热，⼀定要排空⽓)
7.拧紧⽔箱盖⼦，完毕!
注：⼀般⼩型车⽔箱的容积在2公⽄左右，防冻液价格10-50元之间⼀瓶，防冻液除了可以让⽔箱⾥的⽔提⾼冰点(⽔的冰点0度，加了后在冬季可以在-25度都不结冰)，还可以提⾼沸点和清除⽔箱⾥的积垢。
在这⼀天⾥，组员的⼯作热情如同太阳⼀般，感染着我。虽然在这⽐较闷热的天⽓中，但⼤家都表现出那份责任⼼、那份耐⼼，这就是职业精神。是什么让他们这么敬业呢?我觉得是企业的⽂化氛围以及企业的内部管理，带动了员⼯的积极性，才能为公司创造财富。
7⽉14⽇
虽然昨晚我跟恩师、⼩罗师兄聊天聊到2点左右，但早上七点钟的闹钟⼀响，我就⽴即起床，刷洗⼀下、吃个早餐就过去众合⼒。是不是因为我不眼睡呢?不是的，是因为我有敬业之⼼，我是以众合⼒的正式员⼯的标准来要求⾃⼰。
8点50分左右，听谢站长说要开会。我原先总以为只是清点⼈数，其实更主要的是技术交流。先由每个组长提出问题(总结⼀下并提出最近⼏天出现的⽐较难以解决的问题)、解决问题(怎么解决的)、信息反馈(由这件事可以收获什么，以后要怎样避免这个问题等)。通过⼤家讨论，互相交流，达到技术共享的⽬的，是⼀种不错的经验积累。然后谢站长发⾔：
1、前段时间出现的问题(某⼀组在6⽉份修完车之后，竟然不记得要将⼗或⼀字批拿出，客户过来投诉;
⾸先说这些事情的严重性：如果这部车出了车祸，到时要谁负责呢?“我”担当不起，公司担当不起。如果出现⼤的交通事故，可以在车间做维修的师傅都可以要坐牢。通过⼀些必要的处罚来让给⼤家敲个警钟。
2、宣读前段时间的业绩、以及接下来的奋⽃⽬标;
3、安全问题
⽣命是⾰命的本钱，没有了最基本的东西，做什么都是没有意义可⾔的。
3、协同管理
长安站是由⼤家共同管理的，⾸先要先管理好⾃⼰(学徒、实习⽣)，才能将我们长安站管理好。
我觉得这种企业的内部管理还是⽐较好的，能调动员⼯的积极性，共同创造更多的财富。
⼤家⼯作时的那份激情，遮蔽了头脑，忘记了时间。不知不觉⼜到了午餐时间(12点)，组员(驰哥、忠哥、建哥)叫我先去吃饭。⽽我想跟着“⼤”⾛，只因为我们是⼀个团队。我选择继续⼯作，⼯作到12点半我们才去吃饭。
下午，车辆⽐较修，我在⼯作之余跟忠哥、建哥聊天。⼤家都觉得现在汽车电⼦电路⾮常重要。看着忠哥检测并修理汽车电⼦电路，⽽我呢?不懂!不过，这只是暂时性的，我相信在不久的将来，我也会的。
今天我⼜有⼀些收获：
汽油是⼀种易挥发的液体，在常温下燃油箱经常充满蒸⽓，燃料蒸发排放控制系统的作⽤是将蒸⽓引⼊燃烧并防⽌挥发到⼤⽓中。这个过程起重要作⽤的是活性碳罐贮存装置。
活性碳有吸附功能，当汽车运⾏或熄⽕时，燃油箱的汽油蒸⽓通过管路进⼊活性碳罐的上部，新鲜空⽓则从活性碳罐下部进⼊活性碳罐(吸附汽油箱和发动机回路的燃油蒸⽓)。
发动机熄⽕后，汽油蒸⽓与新鲜空⽓在罐内混合并贮存在活性碳罐中，当发动机启动后，装在活性碳罐与进⽓歧管之间的燃油蒸发净化装置的电磁阀门打开，活性碳罐内的汽油蒸⽓被吸⼊进⽓歧管参加燃烧。
从1995年起，我国规定所有新出⼚的汽车必须安装碳罐。⼀般装在汽油箱和发动机之前。每只100元左右。
加油时，由于汽油注⼊油箱，⾥边的空⽓会往外跑，夏天汽油挥发快，加注时容易挥发蒸汽，如果膨胀的蒸汽加上汽油顶出来的⽓来不及释放，就会呛油，所以在添加到快满的时候要慢⼀些，另外注意不要添加太满，这样不仅会呛油，对我们的炭罐还会有极⼤的伤害。
加油太满有害处，太满的话，汽油箱上端没有空间，汽油形成蒸汽就没地⽅⾛，这样，进到碳罐⾥的是汽油液体⽽不是汽油蒸汽，这样就构成了对碳罐的危害，所以说，每次加油不要太满，标定45升的油箱，每次在剩下⼗升左右汽油开始加油，⼀般加到第⼆次跳为⽌就合适了。
如果车辆油箱加油过多(油箱⼝能见油)造成油箱出⽓⼝埋在汽油⾥，使得出⽓管往碳罐流油，直到漏到路上，这种情况很少有⼈知道，应改变加油⽅式(不要加到跳为⽌)。
7⽉15⽇
上午10点半之前，我们组还没有收到修车单，可其他组不只⼀个修车单。我就向建哥了解⼀下他们修车单的分配制度。建哥表⽰：曾多次向站长提出，但最终都是敷衍了事。还说：习惯了就好。我觉得这不是⼀种上进的想法。该争取的事就应该争取，不然属于应该是⾃⼰的东西永远都会不知不觉地跑到他⼈那⾥，也会让⾃⼰变得⾮常没有个性(当然这是在保证正确的情况下进⾏的)。
或者企业管理者有其他原因，但我觉得公司在处理⼯作量分配⽅⾯上不太合理。没有从员⼯的⾓度思考问题。不能让员⼯在⼀个公平的环境下进⾏竞争，为公司创造财富，这也是企业长久发展的根本。为确保员⼯可以公平环境，我觉得应该这样分配：
1、若当天修车单⽐较少的话，就实现平均分配;
2、若当天修车单⽐较多的话，先平均分配⼀些，剩下的那些可根据每组的完成情况，进⾏合理分配(这是在保证效率的情况下，维修速度⽐较快的团队)。
3、重视员⼯的信息反馈，并能妥善处理，不要弄得跟中国⼀样，上有，下有对策。也可在这⽅⾯适当的提出⼀些奖励。
下午，我们组就有⼏部车可以修。我很想做醒⽬仔，虽然这三天，我懂得了⼀些⼯具及某些零件的名称，但仍有⼀些⼯具我还不知道其名字。弄得我很被动，并且我暂时仍没有能⼒预测到组员⾯对车出现的问题，想从哪⼀⽅⾯着⼿来处理它。不过，我相信，再过⼏天，I can do。
我跟驰哥两⼈修理⼀部车，谢谢驰哥给我机会实践，让我今天动⼿的⼯作⽐前两天多⼀些，如：拆装机油滤清器、加放机油、拆车头灯等。在这其中我还是体会到两个字：细致。有许多我平时没有注意的细节⼤都在下午暴露出来。修车的过程中，我看到现在服务⾏业有很⼤的发展空间，并且随着时间的推移，服务质量也会不断提升;另⼀⽅⾯，我也觉得⾃⼰的视野太狭窄了，我什么时候才有资格去体验⼤千世界的丰富多彩，才能更合理地看待问题、处理问题呢?
7⽉16⽇
今天，虽然⼆组只有我、初哥、忠哥三⼈在车间⼯作，但我们都三⼈都可以保养六七部车(当然，我只是辅助⽽已)。因为我们是⼀个团队，有着共同的⽬标，并能为⽬标⽽奋⽃。我要提升⾃⼰的“战⽃⼒”，就必须多看相关的资料、多思考、多提问。⽽提⾼⾃⼰的能⼒就等于是提⾼团队的能⼒，因为我们是⼀体的。
⾮常感谢初哥、忠哥对我的指导，让我今天收获不少。我主要的⼯作是：更换机油、润滑油、拆车轮刹车、装空滤芯、拆汽油箱和冷却电风扇的拆装(“偷师”的)等。印象⽐较深刻的是：装车轮刹车部分。其主要有以下⼏个步骤：1、先安装刹车
盘;2、安装刹车分泵;3、将黄油回到分泵接管的⼩钉⼦上(起到润滑作⽤，有利于刹车回位);4、将刹车垫装上;5、最后再将车轮装上。
上午由于第⼆组的⼯作量⽐较多，有位⼯作⼈员要初哥去保养另⼀部车，初哥表⽰没有空，那位⼯作⼈员说：你们⼆组今天不是有三位⼈员吗?初哥表⽰我是学徒。从这件⼩事中，也可以看出企业家最想要的是那些可以直接上岗，⽽⼜不⽤培训的员⼯。若从企业的⾓度上来说，⼀位实习⽣或者学徒在未到⼯⼚⼯作之间，就应该阅读该公司的相关资料及规定，⼤体上了解⼀下该公司的基本情况，特别要熟记所去部门正式员⼯的具体⼯作情况，以及正式员⼯在⼯作中的⼀些需求及注意事项(其实这些都应该是⾯试前，应该做好准备的)。这些都有助⼒于提⾼⾃⼰的适应能⼒。适应能⼒分为⼼理适应能⼒和⾝体适应能⼒，主要的还是⾃⼰的⼼态。⼼态虽不能决定⼀切，但其能决定85%。
7⽉17⽇
今天⼀早去上班，我还是跟往常⼀样，⼀到公司就换⾐服(跟乞丐的⾐服差不多)，等待着修车单。建哥说：你穿着这样的裳，开会时，如果被站长看到，他会点名批评的。⼀语点醒了我，现在服务提醒⾼质量，不仅在技术上让客户放⼼，⽽且还要在仪容仪表上让客户放⼼(虽然没有多⾼的要求，但最起码的要求——整洁还是要的)。
今天我要将这五天来的⼯作总结交给站长评语后，再交到⾏政部。跟我⼀同到众合⼒⼯作的还有另⼀位学徒(陈浩)也要交⼯作总结。他⼀看到我所写的字数就说：你怎么有那么多可以写呢?“我”觉得没什么好写的。其实⽣活有许多“美”可以写的，⽣活不是缺少美，⽽是缺少发现美的眼睛。许多事情因为我们平时经常看到、或者经常遇到等，都属于“经常性”的，⽽我们也把它当做是⼀种习惯(习惯他⼈为⾃⼰办事等)，觉得是理所当然的，根本没有去珍惜它。说到这⾥，我想说我⼀直想对我弟弟说的⼀句话：每个⼈只要是过了18岁，就没有权利要求⾝边任何⼀⼈帮你做事，甚⾄是⽗母。因为他们都有选择帮与不帮的权利，假如他们帮你，那对你来说是件快乐的事;假如他们不能帮你或是帮不了你，请你坦然⾯对(⼈⽣的道路是要靠⾃⼰过出来的)。即使现在⽗母不给我交学费，我也不会责怪他们，我会坦然⾯对，但我决不会因此⽽放弃⾃⼰的学业并且仍会尽孝道。也曾有同学对我说，现在的⽣活太单调了，其实单调的⽣活与丰富多彩的⽣活，缺少的主要是“⼼”，是否有⽤⼼去体会⽣活的美好，去拓展其美好的区域。真正的⽣活是对那些有⽤⼼去体会⽣活的⼈⽽⾔的。
这⼀天的忙碌⼯作很快就过了，虽说是⼯作，但其实我也在享受着⼯作所带来的快乐。我汽车保养有个⽐较全⾯的概念(与前⼏天相⽐)，在学到技术的同时，我也在不断的总结技术及⼯作技巧。今天，从众合⼒的朋友看我的眼神、动作、语⾔等⽅⾯都来表⽰出对我的肯定，就连站长看了我的⼯作总结之后，看我的眼神也有些不⼀样我觉得这都是我这⼏天努⼒⼯作的结果，我感觉⾮常欣慰，同时，我也知道⾃⼰还存在许多不⾜，为⼈处事⽅⾯和技术⽅⾯都有待提⾼，还要靠众合⼒的各位朋友多多帮忙(先谢谢你们这五天来对我的指导)。让我跟长安站的服务⼀样，可以天天进步。
7⽉18⽇
今天长安站的修车单⽐较少，许多同事都⽐较悠闲。上午我跟⼀位同学在谈最近修车单的份数时，我才发觉“为⼴州亚运会⽽实⾏的机动车单双号限⾏”对4S店和其他⾏业的影响。我的洞察⼒有很⼤的发展空间。其实不只是国家，⾝边许多事物的变化都对其他事物有所影响，⽽恰恰这种微秒的变化或物与物之间的差异都有可能产⽣可观的商机或其他机会(前提是：你要从所观察到的事物进⾏思考)。只是你有没有去洞察它⽽已。如：我们许多⼈都觉得⾃⼰的两只⼿是完成对称的(同⼤⼩的)，⽽事实上我们的两只⼿是有⼤⼩之分的，某⼈恰恰发觉到了这⼀点并设计出左右⼤⼩不同的⼿套，颇受消费者青睐。
回想⾼中时，只专注学习课本知识(为了⾼考)，⽽其他⽅⾯的知识都不认识我，我没有去关注我所⽣活的社会。⽽在当今社会中，如果没有对社会现实的关注，如果⾃⼰的视野只局限于⾃⼰的利益范围之内，那他只会被这个社会孤⽴在⾮常狭⼩的空间⾥，丰富多彩的⼈⽣对其来说也只是⼀个传说。恩师曾跟我说：⼈⽣、珍惜、度的概念，我觉得若能真正把握这些概念，你的⼈⽣不会缺少思考，⽽只要你善于思考，⽣活中可以让你发现市场空缺的机会会数不胜数，当然亲情、友情、爱情也都是这样。
虽然今天的修车单⽐较少，我们组的修车单更少，但因为有组员(忠哥、驰哥、初哥、建哥)的指导，我的收获也不少。⾮常幸运的是我们车间任⼀时刻都有车伯伯要看医⽣。当我们组没有修车单时，但我没有停住脚步，⽽是到其他组去偷师(谢谢你们)。呵呵……
汽车空调雪种压⼒表：
1、压⼒表上刻有压⼒值，并在始端上标有压⼒的单位。
2、找到kgf/cm2(读作公⽄⼒每平⽅厘⽶)栏⽬后把把压⼒表指针调零，就是指向0公⽄⼒每平⽅厘⽶。
3、把压⼒表接到汽车空调上⾯去，排掉连接管⾥的空⽓，假如你的空调正常，制冷⼜好，低压表指针应该指向1.8-2.2公⽄⼒每平⽅厘⽶;⾼压压⼒要看你的是进⼝车原配空调，还是国产车原配空调，或者是⾃⼰加装的空调，压⼒值有偏差，⼀般好的车原配空调⽐如奔驰轿车，⾼压表指针指向13-15公⽄⼒每平⽅厘⽶，差⼀点的车⽐如农⽤车，⾼压表指针指向15-18公⽄⼒每平⽅厘⽶，这就是正常的汽车空调系统压⼒。
4、⾼压350左右，低压100左右才算正常
7⽉19⽇
今天是我这⼀周的休息⽇，上午我处理完⼀些事情之后，下午我还是去众合⼒，跟⼤家⼀起努⼒。多谢组员今天对我的指导，让我能多懂得⼀些知识。下午我跟组员⼀起修车时，⼜再⼀次体验到技术⼈员在⼯作时的那种细致，认真，耐⼼、专⼼等。由此我想起了以前听他⼈说关于技术⼈员⽣活的话题，说技术⼈员⽣活⽐较单调、不够幽默、浪漫等，缺少⽣活风趣(不否认，确实有些技术⼈员是这样的)。更准确地说是这些⼈不专⼼做与技术上⽆关的事，只是敷衍了事，所以才会让⼈觉得他是缺少⽣活风趣的。如果他将⾃⼰在⼯作上的那种专⼼带到其他事情的话，那将会是另⼀种说法。如果技术⼈员能做到：似⽔中鱼，该“浮”则“浮”，该“沉”则“沉”，我相信其的⽣活也将是五颜六⾊的。
任随⽆拘⽆束的头脑“乱”想，我问左⾃⼰⼀个问题：为什么有些学徒(A)⾃始⾄终都只能是学徒，⽽有⼀些学徒(B)却能做师傅呢?这个是什么原因呢?是不是因为学徒够“专业”，忠实于⾃⼰的职位呢，⽽学徒(B)不够专业，没有忠实于⾃⼰的职位呢?其实，如果只是遇到某些问题，才想⽅法解决此问题(缺少思想上的预热、准备)，不可否认，这是积累经验的⼀种⽅法，但这跟原始社会差不多，是摸着⽯头过河。学徒(B)之所以能成为师傅，是因为他善于提出问题(有意义的)，分析并解决问题，信息反馈，跟学徒(A)相⽐，能加快经验的数量积累，从⽽缩短其质变所需的时间,“青出于蓝⽽青于蓝”才不会是⼀种传说。
如果做事能如学徒(B)⼀样，有：前瞻性+具体可执⾏的⽅案，那么成功还会远吗?
7⽉20⽇
今天我们组的修车单⽐较多，晚上8点左右我才回到学校。忙碌的⼀天也就这样⼀下⼦就过去了。虽然这⼀天的⼯作⼤多数还是做⽐较简单的操作，并且还是重复了⼏天的操作。但我深知必须培养对⼯作的那份新鲜感，才不会让⾃⼰觉得厌烦，因此，我给⾃⼰多提出问题，不懂则问，懂了求“精”。⽆论什么⼯作，如果⾃⼰每天都重复着做(跟机器⼀样)，⽽没有压⼒、没有动⼒、没能培养⾃⼰对该⼯作的新鲜感，那么他永远只能像机器(没有更新功能)的⼀样，原地踏步。
每天⼀⼩步，总有新⾼度。每天都能收获⼀些，相信只要保持这种状态，质变也只是时间问题。下午有⼀位车主⽐较拽，对驰哥说：你这样做，只是在浪费我的时间。从年轻⼈的⾓度来说，该车主的这种⾏为，我们可以将其当成⼀种锻炼(⼼理承受能⼒)，虽然不是⾃⼰的错，但多给他⼈“教导”，也是⼀种不错的教育(前提是：要⽤平常⼼对待);⽽从车主的⾓度来说，觉得他不是太懂得尊重他⼈，虽然我们现在是维修⼯，但也不该这样。如果还该维修⼯的素质⽐较差，在你那部车动些⼿脚，到时吃亏的会是谁呢?⽆为⽽⽆不为，以平常⼼做事，是⾮常重要的。
今天加班是为了清洗汽油箱⾥⾯的杂质，虽然已经下班，但建哥在清洗汽油箱时，也能表现出对⼯作的认真和责任⼼，是值得表扬和学习的。⼀个企业的管理者要怎样让员⼯培养到这种⽔平，达到“万众⼀⼼，众志成城”(企业管理的境界)，是值得探讨的。
7⽉21⽇
今天我本打算早点过去众合⼒，帮忙打扫卫⽣。可单车骑到校门⼝就出现些问题，我在校门⼝停留了20⼏分钟(谢谢那位阿叔帮忙整理那部单车)。幸好到众合⼒时还没到上班时间。看着昨天各组的修车情况以及⽑利，还听标哥说：有客户投诉等。本组效率之所以会⽐较低，其根据本原因在于团队中缺少适当的交流，虽都有共同⽬标：尽快修理好那部车，但由于缺少交流，分⼯不明确，并且未能及时反馈各⾃完成情况，造成团队⼒量内耗，使得整体效率降低。⼀个团队中，如果每位战友都有“牺牲”⾃我的精神，那么这个团队的⼒量是不可估量的。
对于我个⼈⽅⾯，我觉得要完成的任务⽐较重，我要尽快完成查看并掌握相关的修车知识，以便提⾼本团队的⼯作效率。我觉得⾃⼰还是⽐较喜欢做项⽬(什么事情都可以将其当作项⽬来做)，第⼀，⽐较完整的策划书(⼀些相关资料可以多种途径来获取并综合起来，整理出其⼤概的项⽬流程);第⼆，有完整的策划书中，必不可少的前期准备(全⽅位考虑，将相关资料准备好，并掌握);第三，执⾏阶段，按时策划书办事;第四，反馈调整阶段(通过实际情况，以及⾃⼰的⼤致流程进⾏适当的调整，以求更好地完成计划);第五，总结得失，扩⼤思考层⾯，以求更⼤收获。
下午有⼀⼩段时间，我们第⼆组没有修车单，我在⼀旁观看良哥拆发动机的情形，他⼯作很细致、动作也很标准，很专业，⼀眼就可以看出某个部位的螺丝装错了等。真佩服他。听良哥跟标哥说话，我突然思想上跑出了⼀个疑问：如果给企业家在专业技术⼈员和管理⼈员中，选择⼀个，会选择哪⼀位呢?如果我是企业家，我会选择那位既有专业技术，⼜有管理能⼒的⼈，因为他在什么时候都“⾏”。
今天我们组的修车单还⽐较多，但是都是⼀些⼩问题⽽已。带着这个疑问，在下午有⼀⼩段时间没有事情做时，我跟⼏位同事聊了他们的⼯资计算以及相关的分配情况。我才有些知道为什么长安站要这样分配⼯作，企业管理者是站在管理的⾓度，在确保企业名声、服务质量的情况之下，才做出这样的管理⽅法。前⼏天，我在这⽅⾯的观点是错的，虽然是错的，但毕竟是⾃⼰成长过程中的⼀道风景。事情没有对与错之后，只是所站位置不同，思考的层⾯不⼀样⽽已(多谢恩师的教导)。
下班时，在⾛出众合时，我觉得⾃⼰有时太看得起⾃⼰了。想法⽐较单⼀，不能全⽅位的、深⼊的思考问题。⾃⼰仅仅只是个⼤学⽣，⽽企业家之所以成为企业家，他肯定在许多⽅⾯都⽐较突出，都有丰富的经验，值得后辈学习。遇事应该多想想，他⼈这么做，肯定有他的⽬的，关键还是要定位好⾃⼰。在这⼏天，我也逐渐体会到该企业的⼀些管理，都是⽐较值得提倡的、发扬的。
明确⾃⼰的实习⽬的，少说多做。加油……
7⽉22⽇
今天我⽐较幸运遇到发动机、波箱⼤修(其他组的)。由于今天我们组的修车单⾮常少，就有时间去观看其他组⼤修发动机和波箱。庆幸的是：我看了装发动机的⼤部分和拆装波箱的整个过程。美中不⾜的是：我没能动⼿操作⼀下。在看的过程中，我觉得他们的每个动作都⾮常的简单，也感觉到他们的那份细致、认真。但每个简单的动作你真是记得了吗?能做到吗?我不敢说：我可以，我能。不是因为我缺少⾃信，⽽是我深知由看到做，还是有很⼤的距离的。如：同事将螺丝拧紧，看起来⾮常简单，⽽如果是⾃⼰去做的话，就要考虑需不需要垫⽚、⽤什么⼯具、要⽤多少⽄的⼒等。
究其原因到底是什么呢?⼀⽅⾯，我们看到的只是结果，⽽结果的产⽣是由于⼀系列的过程⽽形成的，但⼤多时候我们却没有去思考其形成此结果的原因——过程。如：追星，⽐较多的追星者追的是该明星此时的位置(荣誉、财富等)，⽽很少⼈关注其在未成为明星之前的那段刻苦铭⼼的奋⽃历程。另⼀⽅⾯，右脑的记忆能⼒远远超过左脑的记忆能⼒。⼤多数⼈都会感觉到⼩时候的某些事物，现在想起来还记忆犹新，⽽现在长⼤了，虽然可以记住许多事情，但那都是短暂性的记忆。为什么呢?那是因为⼩时候我们⼀般都是⽤⽐较形象思维的右脑记东西，⽽中国的教学模式注重的是培养我们抽象思维的左脑。现在教育模式也应该做适当的调整。两个⼈看着同⼀张相⽚，那位曾在相⽚中的地⽅游玩的⼈(A)跟另⼀位B(未曾去过该地⽅的)的感觉是完全不⼀样的。A可以回忆起当时的那种感受，⽽B仅仅只能看着相⽚⾥的风景。只有⾃⼰亲⾝接触过、经历过，那种感觉是想赶都赶不⾛的。
加油!我感觉⾃⼰离⼤千世界越来越近。
7⽉23⽇
今天，我⼀整天跟着建哥修车。在⼯作中，因为有些事情我做得不好，我被建哥“骂”了好⼏次。我都是带着微笑，坦然地倾听。在这⾥，我要跟建哥说声：谢谢。因为他肯“骂”我，我才能知道⾃⼰的不⾜，有改变的机会，并且这种印象⼜是⽐较深刻的。
如果⼼态没有调整好，可能会觉得连这些⼩事都做不好，⽽完全抹杀以前的“成功”，会打击⾃⼰的⾃信⼼;或者会认为
施“骂”者为什么不可以慢慢说给你听，⽽要“骂”你呢?在学校⼯作时，做错了，恩师会慢慢跟我讲解。虽然在学校⼯作和在众合⼒⼯作有这种反差，但是我还是能适应的，我也很⾼兴能有这种经历。所以⼼态必须调整好。⼼态虽不能决定⼀切，但其却能决定85%的成功。
我以昨天的指导思想(亲⾝接触)，在今天中我擦密封胶、拆后轮刹车、装前轮刹车等。⾃⼰接触过的那种感觉是最真实的。
7⽉24⽇
今早到长安站时，看到站长跟所有同事在开会。我赶紧排到队伍中，我还以为是我的⼿机时间有问题，开完会才知道是星期⼀ 8：30就要开会(完全不知情)。开完会后，我跟站长说了此事，他说：你不知情，这次就不罚你，下次要再迟到，是要进⾏⾏政处罚的。我的同事以为我知道，所以没有跟我说。对于这⼀种预料不到的事，我只能是调整⼼态，坦然⾯对。
下午，我们组修理⼀个车门窗，弄了两三个钟头，我帮不上忙，只在⼀旁看，站得脚都酸了。初哥，另外⼀部车的左窗有这种问题。我就想会不会设计者在设计时，就存在这种问题。⽽长安的每个服务站，有没有反馈这种信息呢?信息反馈⾮常重要，可以让其知道当时现在的情况，也许由于距离等其他问题，让彼此不能⾯对⾯交谈，⼀起⼯作等。但及时的信息反馈有这种功能——让其跟我们站在同⼀条战线上，成为⼀个团队。
今天，我同事的发⼯资⽇。今晚我们⼀起去“华夏娱乐场”KTV,⼤家到那⾥都很HAPPY。点歌、唱歌、玩筛⼦、打牌、喝酒等。由于宿舍门是在11点左右就要关门，所以我是最离场的。在离开之时，我拿起话筒跟各位同事说：谢谢⼤家在这段时间的⽀持、帮助，如果有空的话，可以过来汽车学院玩，我先⼲为敬，各位请随意。
7⽉25⽇
上午上班时，驾照培训中⼼的⼯作⼈员打电话通知我：后天(7⽉30号)下午参加笔试，我⼀听，⼀下⼦昏了。那本考试资料我都还没有看过。⼏分钟后，我⽴即中断关于笔试的事的想法，回宿舍再想。因为我明⽩此时此刻⾃⼰是处在什么位置，此时该做什么，所以我还是以往常⼼态对待⼯作。
下午，我在刮除波箱壳上的密封胶时，我思考着：在这⾥⼯作都要⾮常细致、认真。更不⽤说⽇产、风神的⼯作⼈员了。其实我最怕的就是：时间有时会让我盲⽬，只看到⾃⼰⾝边的事物，⽽忘记眺望远⽅更加美丽的景观(多谢恩师经常提醒我这⼀点)。如果我想要脱颖⽽出的话，就必须⽐较他们更努⼒。古⼈云：天道酬勤。虽然天道未必酬⼀切勤，但是天道绝对只酬勤。换句话说：努⼒不⼀定有结果，但只有努⼒才可能有结果。
若以恩师为标准的话，我要补的东西实在太多太多!但我并不盲⽬地“学”，因为根据⾃⼰这⼀阶段的主要任务，来进⾏有⽬的性的⾃我培养。我相信只要有恒⼼，就等时间这个东风。从懂事开始，我始终没忘记过：蜗⽜的壳是⾃⼰加上的，既靠天，也靠地，更要靠⾃⼰。我的“⼈”字中，撇捺交点下⾯那⼀部分的⾼度⽐其他⼈短，所以若想达到跟他⼈⼀样的⾼度甚⾄⾼于他，就必须提⾼交点上⾯的那⼀部分。
7⽉26⽇
我真是上天的宠⼉，⽼天知道我还没看学车的复习资料，所以今天长安站的修车单⽐较少(呵呵，阿Q精神)。上午我们组⽐较有空，我利⽤⼯作之余的时间，积极看复习资料。今天也是我在众合⼒这些⽇⼦中最早吃饭的⼀天(12：05)。吃完饭之后，许多同事都在沙发休息，都睡在⼀起，我觉得能够相识是⼀种缘份。我感觉到⾃⼰今天对“度”的理解⼜上升了⼀个层次。 下午，我们组在⼤修室⾥修理波箱时，虽然我已经知道其内部结构以及挡位，但我还是盯着它不放。因为我知道⾃⼰所读的专业是：车辆⼯程，⽽不是做维修⼯，⽽是要⽐维修⼯要更深⼊研究。要考虑其：为什么要这样设计，有什么好处，有什么可以改进的呢?虽然我知道现在所说的这些对我⽽⾔：太遥远。但我相信即使不能达到⽬标，⾄少也能向其靠近。
好像很久没有跟师兄见⾯了，师兄⼀见⾯就问我：为什么⽔箱的温度会很⾼呢?在这段时间我没有遇到这种情况或者是我没去注意。哪怕真是没有遇到这种情况，主要原因还是在于我，因为⾃⼰不够主动去寻找问题，该反省(谢谢师兄提醒)。我决定在实习完之后写⼀篇⽐较完整的汽车保养的⽇志。我终于真正理解了这句话：⽣活是⼀本的教科书。
7⽉27⽇ 上午，我向忠哥请教有关维修⽅⾯的知识。波箱⼀般要在确定有问题，才可以拆开。因为波箱的精确度是0.05mm。确定其是否有问题：1、听波箱⾥⾯是否有碰击声，有可能是齿轮磨损或是轴承磨损;2、是否漏油(即是波箱⾥⾯中的油封问题)。 下午，我们组修理⼀台⽔温⾼的汽车。当温度⽐较低(⼩于⼋⼗四五度)时，其进⾏⼩循环，⽽在⼋⼗四五度时，节温器会⾃动打开，让-⽔进⾏⼤循环，降低⽔温，维持汽车各部件⼯作的适当温度。造成⽔温⾼可能有以下⼏种原因：
⼀.冷却风扇不转。冷却风扇可能由温控开关控制;也可能由⽔温传感器控制。
⼆.冷却介质不⾜。①防冻液：⾼档车要求⼀年四季都要加注防冻液;②⽔或蒸馏⽔：临时代⽤;③⽔箱盖漏⽔。(防冻液的沸点是130-140 温度低也不会冻还有防腐蚀⽔箱的保护作⽤)
三.节温器损坏。①拆掉节温器，此时应把⼩循环堵上，这样可以保证冷却液全部由⽔箱散热;②装新节温器时应注意有过⽔孔(桑塔纳就没有过⽔孔，此时应⽤6mm钻头钻⼀个孔。⼀个作⽤是做标记⽤);另⼀个作⽤是车⼦在升温过程中，节温器两边产⽣温差，使节温器随⽔温准确地打开。
四.⽔箱或⽔管堵塞。①外部堵塞应⽤⽔或⽓将脏物除掉;②内部堵塞会影响冷却液的循环，同时会产⽣压⼒，这时会有两种结果，⼀种是⽔箱漏⽔，另⼀种是在⾼速⾏驶时⽔温特别⾼。
五.⽔泵故障。①叶轮打滑或卡死导致正时⽪带断掉;②叶轮变形。
六.汽缸损蚀。①燃烧室与⽔道冲，这时会从排⽔管排⽔或排⽩烟，造成⽔箱经常性缺⽔;②⽔道与油道冲(机油有⽔呈⽩⾊);③⽔道与⽔道冲，造成缸体散热不良，尤其在⾼速时影响更⼤;④⽔道堵。
七.点⽕正时不正确(⽤正时灯校正)
汽车冷凝器装在汽车前端，是装在⽔箱前⾯的空调散热器，它的作⽤主要是给空调系统中的冷媒散热的，⼀般其寿命很长只要不漏就不需要更换，它的性能是通过散热能⼒来衡量的，散热能⼒越好性能就越⾼。(冷媒是包括氟⾥昂在内的所有制冷剂的统称)
7⽉28⽇
上午，我们组修理⼀部前⽀臂柱有杂⾳的车，于是将其拆下来，没有查看是否能修理就直接换了⼀个新的。⽽我在清洗旧的前⽀臂柱时，看到有个环套没有套好。由这件事以及这段时间内的所见所闻，我发现4S店⾥有个潜规则：在保修期内就粗略检查，过了保修期就细⼼检查;在不影响安全问题上，如果觉得可换也可不换，就⼀定会选择换(企业的内部管理带动了员⼯的这种积极性)。⼀般，假如每⼀部车的维修时间是10分钟，会⽤5分钟检测，4分钟更换零件，1分钟测试。
长安汽车的车型有：长安CX30、长安奔奔、长安⼩卡、长安星光、长安星卡、长安悦翔、长安之星、长安志翔、杰勋。长安⼩卡、长安星光、长安星卡、长安之星的传动类型是：中置引擎后轮驱动。
汽车主要传动类型：
⼀、前置引擎前轮驱动
⽬前最普及的配置⽅式，结构传动距离短，优点是经济与维修便利，容易操控，缺点是得以集中车头，不利过弯、刹车，容易产⽣转向不⾜。
⼆、前置引擎后轮驱动
⾼级常见的布局⽅式，FR引擎多为纵置排列，具备左右与前后配重，并可以应较⼤动⼒，⼀般⽽⾔运动性较佳，缺点是传动距离长，结构复杂且成本较⾼。
三、中转引擎后轮驱动
纯种跑车或是竞技车款的标准配置，车辆重⼼最趋近驾驶者，传动距离最短，缺点是引擎就在⾝后，震动与噪⾳在，安全设计要求⾼。
四、后置引擎后轮驱动
以Porsche911(保时捷)最为知名，引擎与变速箱排列与MR恰恰相反，引擎位于后轴之上，优点是后轮具有最出⾊的附著⼒，缺点是重⼼集中在后轴，容易转向过度产⽣危险。
五、四轮驱动
4个轮⼦均有驱动⼒，⽬的是让车辆得到的牵引性能，主要⽤在就会恶劣路况的越野车，也有愈来愈多的轿车采⽤4WD设计，具有更出⾊的主动安全，缺点是结构复杂，耗油。
7⽉29⽇
今天，我们组的主要⼯作还是做些⽇常保养。我明确实习⽬的，抓住主要任务，其他的事变得⽆所谓，⽆需在意。如果将⾃⼰当成⼀个团队，那么⾥⾯的各个细胞都是该团队的⼀员，都要团结起来，共同协作，完成当前任务，尽量避免能量内耗。 虽然今天还是做⽇常保养，但收获还是有的：机油压⼒传感器若检测机油压⼒，在压⼒不够的情况下发出报警信号。机油压⼒不够的时候仪表盘上的机油灯会亮。机油压⼒不够报警的故障⼀般为机油感应塞失灵、机油不够、机油泵滤⽹堵塞、机油泵损坏。
下班后，听同事说还要开会，觉得有点晕晕的。开会时我才知道是这是⼀个培训，由良哥(技术型)培训我们，主要是总结⼀下总段时间所出现的⼯作问题，以及要怎样解决这些问题，并共同交流、探讨。虽然我现在还不是很懂他培训中的内容，但我觉得这种培训做得很好。每个⼈在某⼀⾏业⼯作的长短以及满意都⼤多数取决于：是否有发展空间，是否有成就感。通过组织培训不仅能够留得住“⼈才”，⽽且可以提⾼该团体的整体技术⽔平，从⽽提⾼公司的服务质量、效率，有利于公司的长远发展。
现在，我觉得众合⼒中的管理制度是⽐较完善的。能从⼼理学与管理学的⾓度，进⾏管理。我相信其队伍会越来越强⼤。 7⽉30⽇
时间过得很快，离实习结束的时间只有⼋天了。怎样在这⼋天中，完善我的汽车保养⽇志呢?还有安排其他的任务的跟进。我感觉⾃⼰跟⾝边的每⼀位同事都相处得⽐较好，都谈得来，给他们的印象也还不错。
经过最近⼏天，我对⼀些新零件的认识中，可以看出我认识某些事物时，没能抓住其特征来认识它，⽽是单⼀的认识。弄得我遇到下⼀个特征相同、性能相同，⽽形状略有差别的零件就只是觉得似曾相识，⽽不知怎么称呼它。⽆论⼀个⼈多少事要做，有多么的忙，都要留点时间让⾃⼰总结，这样才能进步得⽐较快，⽽所做之事，也才会变得有意义，不要只是为了做事⽽做事。还记得在上学期团⽀部总结⼤会上，我说过：本⽀部不是为了组织活动⽽组织活动，⽽是为了传递⼀种思想，⼀种团员所具备的乐于助⼈、积极向上、奋勇直前的思想。
今天我们组的修车单⼤概有六七份。多谢建哥今天帮我总结⼀下保养的过程，多谢忠哥给我动⼿的机会。谢谢我的各⼀位组员。看⼏次还不如做⼀次，要多加动⼿。在这炎热的夏天中，我们每个⼈看上去都像是刚刚洗完凉⼀样，我们挥汗如⾬，将“⾬⽔”挥洒在客户的车上，祝他们跟长安车⼀样，长长安安。
平衡杆的作⽤：当左右两轮⾏经相同的路⾯凸起或窟窿时，平衡杆并不会产⽣作⽤。但是
如果左右轮分别通过不同路⾯凸起或窟窿时，也就是左右两轮的⽔平⾼度不同时，会造成杆⾝。
扭转，产⽣防倾阻⼒(Roll Resistance)抑制车⾝滚动。也就是说当左右两边的悬吊上下同步动作时平衡杆就不会发⽣作⽤，只有在左右两边悬吊因为路⾯起伏或转向过弯造成的不同步动作时平衡杆才产⽣作⽤。
刹车油的更换周期由刹车油的保质期决定，与⾏驶⾥程并⽆直接关联。通常合格油液的保质
期为3年(市⾯上某些经济型油液的保质期为2年左右)。
⼀、⼯作原理：刹车油的作⽤是将施加于制动踏板的⼒量传递给制动钳，实现制动效果，良好的
刹车油性能是保证安全⾏驶的前提条件;
⼆、不更换的危害：1、汽车制动时有少量的空⽓进⼊制动系统，会使刹车油变脏及变质;刹车
油有很强的吸湿性，空⽓中的⽔分被刹车油吸收后其含⽔量升⾼;刹车油在⾼温、⾼压的环境下
⼯作，⽼化变质的速度较快;刹车油变质、变稀后沸点降低，刹车油沸腾，严重影响制动效果甚
⾄刹车失灵;2、变质的刹车油容易腐蚀刹车系统中的密封橡胶件，造成刹车油泄
备注：1、装刹车油时，必须排空，排尽⾥⾯的空⽓
2、粘过刹车油的零件必须要⽤清⽔洗⼲净，因为刹车油(制动液)有醇醚型、酯醚型、
酯型和硅油型三在类型。有⽐较强的吸湿性，会产⽣酸性或碱性物质腐蚀零件。
惰轮是指夹在两个齿轮之间，与两个齿轮都啮合的齿轮，它的作⽤仅仅是改变它前后两个齿轮的转动⽅向关系，⽽不改变传动⽐。⽽张紧轮是在⽪带传动或者链条传动中出现的，它的作⽤是把⽪带或链条张紧，减⼩它们运动过程中的震动和能量损失。这两种轮⼏乎没有任何关系，是两种完全不同的零件。
8⽉3⽇
今天我的⼯作效率⽐较⾼，因为我现在知道保养该做什么，要怎样做。从九点⼀直忙到⼗七点半左右，天⽓⼜很闷热，以汗如洗脸，挥汗如⾬，对我们来说，已是平常事。多谢组员，今天多数时间我都动⼿实操。有⼀部车加机油时，我不⼩⼼加多了⼀些，为了车主的安全着想，我⽴即跟组员说并放些机油。
每天⼀⼩步，今天也收获不少。
⼀、传统离合器的结构是由压盘、摩擦⽚、分离轴承、拨叉等构成的。切断汽车动⼒的过程是：踩踏离合器总泵-液压油从总泵油缸押送⾄离合器分泵-分泵受到压⼒后推动推杆向前运动-顶住拨叉-拨叉推动离合器压盘-(注意，此时拨叉如果与正在⾼速旋转中的离合器压盘结合的话，必须需要⼀个轴承来消除直接摩擦产⽣的热⼒与阻⼒，因此安装在这个位置的轴承叫做分离轴承)-分离轴承推动压盘使其与摩擦⽚分离于是切断了曲轴输出的动⼒。
⼆、雪种的流动过程：压缩机(输送⽓体和提⾼⽓体压⼒的⼀种从动的流体机械，是制冷系统的⼼脏。)→⼲燥器(吸收制冷系统中的⽔分，阻挡系统中的杂质使其不能通过，防⽌制冷系统管路发⽣冰堵和脏堵。)→制冷系统
空调检漏的七种⽅法：
⽬测检漏
发现系统某处有油迹时，此处可能为渗漏点。⽬测检漏简便易⾏，没有成本，但是有很⼤缺陷，除⾮系统突然断裂的⼤漏点，并且系统泄漏的是液态有⾊介质，否则⽬测检漏⽆法定位，因为通常渗漏的地⽅⾮常细微，⽽且汽车空调本⾝有很多部位⼏乎看不到。
肥皂⽔检漏
向系统充⼊ 10-20kg/cm2 压⼒氮⽓，再在系统各部位涂上肥皂⽔，冒泡处即为渗漏点。这种办法是⽬前路边修理⼚最常见的检漏⽅法，但是⼈的⼿臂是有限的，⼈的视⼒范围是有限的，很多时候根本看不到漏点。
氮⽓⽔检漏
向系统充⼊ 10-20kg/cm2 压⼒氮⽓，把系统浸⼊⽔中，冒泡处即为渗漏点。这种⽅法和前⾯的肥皂⽔检漏⽅法实质⼀样，虽然成本低，但有明显的缺点：检漏⽤的⽔分容易进⼊系统，导致系统内的材料受到腐蚀，同时⾼压⽓体也有可能对系统造成更⼤的损害，进⾏检漏时劳动强度也很⼤，这样就使维护检修的成本上升。
卤素灯检漏
点燃检漏灯，⼿持卤素灯上的空⽓管，当管⼝靠近系统渗漏处时，⽕焰颜⾊变为紫蓝⾊，即表明此处有⼤量泄漏。这种⽅式有明⽕产⽣，不但很危险，⽽且明⽕和制冷剂结合会产⽣有害⽓体，此外也不易准确地定位漏点。所以这种办法现在⼏乎没有⼈使⽤了，如果您能够看到，那可能是正处在⾮⽂明社会阶段。
⽓体差压检漏
利⽤系统内外的⽓压差，将压差通过传感器放⼤，以数字或声⾳或电⼦信号的⽅式表达检漏结果。此⽅法也是只能 “ 定性” 地知道系统是否渗漏⽽不能准确地找到漏点。(今天的检漏就是⽤这种⽅法)
电⼦检漏
⽤探头对着有可能渗漏的地⽅移动，当检漏装置发出警报时，即表明此处有⼤量的泄漏。电⼦检漏产品容易损坏，维护复杂，容易受到环境化学品如汽油、废⽓的影响，不能准确定位漏点。
荧光检漏
它是利⽤荧光检漏剂在紫外/蓝光检漏灯照射下会发出明亮的黄绿光的原理，对各类系统中的流体渗漏进⾏检测的。在使⽤时，只需将荧光剂按⼀定⽐例加⼊到系统中，系统运作 20 分钟后戴上专⽤眼镜，⽤检漏灯照射系统的外部，泄漏处将呈黄⾊荧光。
8⽉4⽇
今天上班开早会时，由于两位站长因某事没来上班，就由峰哥顶上去，担任今天早会的主持⼈。从这件事中，我觉得应该多思考、多关⼼同事或上级的⼯作及其他事情。当有⼀天，他们因某事不能进⾏正常⼯作，此时既是你的机会来了，平时准备得充分的话，舞台就是你的啦!
今天我们组的修车单⽐较少，并且也都是⽇常保养。在没有⼯作时我还是不安分，去其他组看看的。虽然我跟各⼀位同事接触的时间不长，只有⼀个⽉左右，但我觉得我们是因为缘份⽽在⼀起⼯作，⼯作中的苦与甜是永恒的，没有任何东西可以取代，都将会成为我们⼈⽣中的⼀道风景。在此，我想跟各位同事说声：谢谢!谢谢你们这段时间以内的帮助与⽀持。
在这段时间的⼯作⽣活中以及回顾⼆⼗年以来⾝边所发⽣的事情，我突然发现了⼀条“骂⼈链”，与我们所说的“⾷物链”的传递⽅向是完全相反的(⼀般⽽⾔)，它是从级，再逐级递减，最后到最低级，它可以跨级进⾏，也可以等级进⾏。“骂⼈
链”与“⾷物链”的区别在于：每⼀级都可以进⾏⾃我调整，恢复平常⼼，中断“骂⼈链”。在经济快速发展的今天，⼤多数⼈的物质⽣活⽔平提⾼了，⽽却有⽐较多的⼈却“没有”时间培养⾃⼰本⾝所具有那种⾃我调整的潜能。在这种情况下，某些⼈抓住了这⼀类⼈的这种特点，最近在⽹络上就出现了“卖骂”的商店。⾃我调整，不是⼀味的忍让，⽽是要能彻底化解⼼中的那种不爽的⼼情，那些能⾃我调整的⼈，有⼤⽓，堪称为“⼈上⼈”。
8⽉5⽇
今天我们组负责的车主要是简单的保养⽽已，不过，我也有所收获。但是我这样是不够的，为什么呢?因为实际操作没有可能跟课本上的知识那样，从浅到深，或各个系统、机构详细说明。最重要的⼀点是：实际操作不可能⾯⾯俱到，不能进⾏系统的实操。所以⽆论做什么⼯作都要找些相关书籍，⼀边学习⼀边⼯作，⽤⽐较系统理论指导实际，⽤实际来拓展理论。
⼀、三元催化器
三元催化器，是安装在汽车排⽓系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾⽓排出的CO、HC和NOx等有害⽓体通过氧化和还原作⽤墨迹为⽆害的⼆氧化碳、⽔、氮⽓。由于这种催化器可同时将废所中的⼯种主要有害物质转化为⽆害物质，故称三元。
⼆、催化转换器有相当严格的使⽤条件
A、装有催化转换器的发动机只能使⽤⽆铅汽油，否则会覆盖在催化表⾯⽽使其失效。
B、只有当温度超过350摄⽒充时，催化转换器才起催化作⽤，温度低时转换器的转换效率很低，因此催化转换器都安装在温度较⾼的排⽓⽀管后⾯。
C、必须向辨才须待七年期有三⽆催化转换器的发动机供给理论混合⽐的混合⽓，才能保证有较好的转换效果，否则CO 和HC的氧化反应或NOx的还原反应不可能进⾏得很完全。
三、故障现象：踩下制动踏板，制动灯不亮。
故障原因：1. 灯泡灯丝烧断(⽐较常见)或搭铁不良
2. 制动灯开关损坏或线路断路。
故障诊断排除：
1. 更换新灯泡，如果更换后踏下制动踏板，制动灯亮，则故障在灯泡本⾝。若灯仍不亮，则应检查相关线路。
2. 踩下制动踏板，⽤导线在制动灯电源与搭铁处试⽕，如有⽕为搭铁不良;否则应继续进⾏检查。
3. 踩下制动踏板，⽤导线将制动灯开关短路，如灯亮，则为制动灯开关故障;否则应检查相关线路。
四、驱动桥壳漏油
拆出驱动桥壳的油封，擦⼲净内表⾯与传动轴的接触⾯。先不更换油封，⽽是将滚动轴承、差速器左壳(除油封之外)等零件辨装好并拧紧。摇动差速器左壳，如果有间隙，就表明只有油封坏了。如果没有间隙，说明⾥⾯的半轴齿轮平垫⽚也坏了，应该更换。
8⽉6⽇
今早还是跟往常⼀样，开例⾏早会。哈飞站的⼯作⼈员江报了⼯作中存在的问题：由于配件问题，某部车放在车间⼤概两个星期了;买⼯具的问题。其实那些问题也不算是问题，都是缺少交流⽽使⼯作进程推迟。凡⼈就是“凡⼈”，有时会给⾃⼰制造问题，⽽不是解决问题。开早会对员⼯产⽣⼀种负⾯影响：对于⽐较“急”的事，也都会等到开会时才汇报，甚⾄要站长有问，才有汇报。如果每位同事都汇报⼀些琐碎的事情，都是可以⾃⾏解决的问题，那么管理者岂不是不⽤做其他事情了?所以要怎样让员⼯“⽤管理者的思维去思考问题，⽤⼯作⼈员的⾝份去执⾏”是⾮常重要的。
今天我们⼆组同⼼，共同努⼒，分⼯合理(有默契)，能⽐较有效率地保养车。下午，我再⼀次拆刹车轮制动器(谢谢初哥)。刹车保养：长安车的前轮刹车是⽤盘式的，后轮刹车是⽤⿎式的。前轮：1、清扫刹车磨擦⾯;2、刹车盘是否已经磨掉
1/3，若已磨掉1/3，就更换。后轮：1、⽤⼀字批(其他⼯具也可以)检测刹车蹄是否卡住;2、先查看后轮缸是否漏油;3、清扫刹车磨擦表⾯;4、检验是否脱沙。前后轮检察完之后就开始排空。排空时要注意以下⼏点：1、装制动液的瓶⼦要确保有⾜够的制动液;2、只有等到有⼲净的制动液流出时，排空才真正开始;3、先将出油⼝螺丝拧紧，踩制动踏板，踩到很紧时，再松螺丝，重复3⾄4次或是根据制动踏板的⾼低来确定已排完空。
8⽉7⽇
今天8点30分就开早会(⼀般两个星期，所有车间⼯作⼈员都要参加)，由钟主任主持。⾸先钟主任带领⼤家喊众合⼒的⼝号：全⼒以付，超越⾃我，追求卓越，超越⽬标。接下来由各车间站长带领⾃⼰站同事喊本站⼝号。然后由各站站长讲述⼀下前段时间的业绩，并提出奋⽃⽬标。紧接着钟主任宣读相关⽂件，表扬业绩突出的团队，并由组长上台领奖，还让本⽉寿星的⼯作⼈员休息⼀天(这些⼯作⼈员是8⽉份⽣⽇)，这就是⼤会的主要流程。
这次早会，让我再⼀次的体会企业⽂化，管理者通过开会表扬有突出业绩的⼯作⼈员，不仅能让被表扬者产⽣成就感、满⾜感，也能⿎励未被表扬者，激发他们的⼯作热情。我觉得企业有些像学校⼀样，管理者如学校领导，⽽⼯作⼈员如学⽣。学校也通过表扬、奖励来激励学⽣认真学习。企业和学校都抓住了两点：成就感、满⾜感 (⼈类的⼼理特性)。我现在终于明⽩：为什么会有⼈说“⼤学⽣若想创业，必须先进⼊中⼩企业⼯作⼏年”。
今天，我们组还是做⼀些⽇常保养，不过，在各位组员的配合之下，效率⼤有提⾼，在时间的磨合下，我们之间的默契之花已开始⽣长了，⼀想再过⼏天就要离开，真是舍不得啊。我今天发现了⼀个问题：这段时间内我为什么能⼯作到忘了时间、忘记了吃饭?不仅是因为⼯作的连续，⽽且是能让我感觉到在某⽅⾯有发展空间、满⾜感。
加油!天上的星星，我从不放弃对你的遐想……
8⽉10⽇
本来是打算这两天提前去上班，提前打扫好卫⽣。可是⽼天却不成⼈之美，竟让我在雅宝路⼝遇到“军车”，⼏位军⼈拦住路⼝，不给任何车辆通过。我在那⾥等了⼀会⼉，就转另⼀条道路，可还是塞车。郁闷中，我担⼼⾃⼰到实习尾声时还迟到啊!过了塞车区，我就拼命的加速，以求更快的到达公司。幸亏还没迟到，保持了我⼀贯的⼯作作风。
今天是实习结束倒数第⼆天，就快要离开众合⼒，离开相处⼀个⽉的同事，⼼中不免有些不舍。但我还是跟往常⼀样，认真⼯作，尽理避免引起那种不舍的情怀。中午吃完饭之后，我利⽤业余时间将(草稿)实习总结写到A4纸上，并给谢站长阅读(谢站长说我⽂采好，但⾃⼰觉得只是⼀般⽽已，还有待提⾼)，阅读完之后，我就将其交给曾主任。
下午5点左右时，整个车间都没有车，我们坐在维修⼯休息室⾥⾯聊天。突然之间说到我明天做完就要回学校了。“时间过得真快”、“以后有时间要记得过来看我们哦”，听到这些话，我⼼⾥觉得甜滋滋的。多谢各位同事这段时间内的帮助与⽀持，我有时间的话，我会过来看⼤家的。
或许对于众合⼒来说，我只是⼀个普通的过客;但对我来说，其是我⼈⽣道路中不可替代的⼀道风景。其实这⼏天，我都在思考，要怎样跟你们告别，要怎样让8⽉13号成为我们彼此⼈⽣中的⼀个风景点。现在我知道了，期待明天……下载本文
