第二合同段

填石路基试验段施工总结

浙江正方交通建设有限公司

33省道（浒溪线）奉化段改建工程第二合同段

项目经理部

2010年6月18日

填石路基试验路段施工总结

我公司承建K98+180~K107+434.079段路基，为取得路基填石路堤施工指导参数，保证今后填石路基填筑的质量，我项目部于2010年6月15日～6月17日在K100+030~K100+130段右幅、K105+460~K105+560段右幅进行石方路基填筑试验路段，并以《公路工程施工技术规范》、《路基路面现场测试规程》、《公路工程集料试验规程》，以及驻地监理办指示要求为依据，合理组织施工，认真检测，寻找施工规律，取得有效可靠试验数据。同时得出既保证质量又较经济合理的施工方案，用以指导石方路基路堤填筑施工，为本合同段的石方路基填筑提供指导数据。

本次试验共填筑石方路基1层，第一遍采用静压，然后振压，测量振前高程和振后高程等数据，记录在案。如此循环共压七遍，以得出最佳压实遍数、松铺厚度、松铺系数，为以后的石方路基填筑做出较为准确的依据。

一、施工准备工作

为认真作好石方路基填筑试验路段的各项工作，项目部成立了由项目经理曹赞勇、常务副经理刘明建、项目技术负责人吴文良和现场技术人员、现场管理人员、试验员组成的试验工作小组，对施工技术负责。

1、人员

除试验工作小组的成员外，还有工人15 人。

2、施工机械

(1)、压实机具：采用YJ-20C 振动压路机一台。

(2)、运输车辆：采用国产东风15t 自卸车10 辆。

(3)、采用SH200 挖掘机一台。

3、石方路基填筑填料

根据施工现场情况，项目部选定K98+600、K105+900段挖方作为填筑材料，填石料最大粒径小于松铺厚度的2/3，石料饱和抗压强度不小于20Mpa，强度已通过驻地办审批，可作为路基填方的控制标准。由大量工程实例及以往施工经验可以证明:高能量的动力荷载(振动碾压和强夯) 是填石路堤最有效的碾压方法,填料所承受的压实功能越大其密实程度越高。因此,施工中准备了具有较大功率的YJ-20C振动压路机,并配备了挖掘机、自卸汽车等必备设备,满足动力与填筑强度、工期等要求。并且在填石路堤施工前,单位专门组织有关人员学习相关规范关于填石路堤的规定,对具体施工人员进行了专门的培训。

二、施工方案

1、填石路堤地基处理

对于填前原地面，清除耕植土后开挖处理，检测地基承载力，自检合格后上报监理工程师。设计要求填石路堤地基承载力应大于130Kpa或直接筑与基岩上。本试验段均已开挖至基岩，符合设计要求。试验专业监理工程师和现场专业监理工程师进行现场确认，确认符合要求后，测量人员逐桩恢复中桩，测量开挖处理后高程，为进行下道工序作好准备。

2、石方路基填筑

石方路基填筑施工时，不能采用倾填方式填筑，填方作业按分层平行摊铺，以保证路基压实度。试验路段严格按照“四区作业法”控制施工，从底到顶插杆挂线，并拉米字网格线找平，分层填筑压实。填筑时应安排好石料运输路线，专人指挥，按水平分层，先高后低，先两侧后中间卸料，并用挖机结合人工用细石块、石屑找平，采用20T以上振动压路机压实。

根据《招标文件》、《工程项目建设管理办法》的规定并结合我合同段的实际情况，试验路段填筑层数为1层。原地面地基承载力合格后，技术员进行施工测量，定出中桩和左右边桩（含超宽碾压50cm）,然后插杆挂线控制每层的松铺厚度，挂线高度定为40cm。

3 施工过程控制

上料

填料的开采、选用及运输。在边坡开挖中先爆破开挖堆放于坡脚,再转运至填方处。在选料过程中,根据要求,本段填石路堤全部利用石方填筑 ,石方满足强度要求(按填石路堤要求石方含量超过75 % ,可全部用作填石路堤) ,故在选用过程中专门配备10名施工人员配合挖掘机在装填料时将超过粒径的大粒径石块进行爆破解小,直至满足填筑要求方可调运, 装运时,尽量使填料混合均匀,避免大粒径填料集中。

摊铺和初平

填料的摊铺。本段填石路堤采用渐进式铺料法进行施工,即运料汽车在新填的粒料上逐渐向前卸料,并用推土机随时整平。其主要优点是容易整平及控制厚度。具体作法为:填料的堆料和摊铺同步进行,首先摊铺出工作面,自卸汽车在其上卸料,卸一车后大功率推土机向前摊铺,依次渐进前行,最后形成整体推进。

初压和精平

大粒径破碎,人工局部找平、局部补充细料。此道工序为碾压前最关键的工序,根据设计要求“填石路堤层厚不超过50 cm（中硬石料） ,填料粒径不超过层后的2/3”,但运输到工地的填料不可避免的存在局部大粒径超标现象,并且在选料过程中全部利用石方,细料相对偏少,摊铺过程中存在空洞、孔隙的问题,所以摊铺中有专人配合进行大粒径料的破碎和整平,一台推土机配备10名工人进行破碎整平。填料摊铺时的平整度对其压实效果的影响很大,在未达到平整度要求的地段,人工局部补充细料。由于指挥部对填石路堤的要求较以往严格,补充细料大部分为附近石场的石屑。工人分组使用手推车及铁锹,对细料偏少地段,摊铺初平的表面,铺撒石屑,保证填满缝隙。工人配合推土机应边整平边检查厚度,在保证厚度的前提下,使填料表面无明显的凸出点,并用轻型压路机初步碾压,机轮无明显的架空,方可进行压实。

碾压

压实前先进行测量,做好记录,用压路机静压后,洒水车洒水,达到最佳含水量后羊角碾与光轮压路机联合碾压,要求轮迹重合1/ 4 以上,直至表面无明显轮迹时,测量人员测出标高,算出总沉降量。在压实过程中,对有明显空洞、孔隙的地方,应再补充细料,碾压,直至合格。

边坡码砌

根据现场石料情况,填石路堤填料不规则,边坡码砌和路堤填筑同步进行,做到层层码砌,码砌后采用推土机或挖掘机同步压实。

4、质量控制标准：试验路段的检测严格按照《公路路基施工技术规范》、《公路工程质量检验评定标准》 JTGF80/1-2004 规定进行控制。填石路堤的施工质量控制的最佳方案是：由施工工艺配合质量检测进行质量检测。在压实质量检测中推荐采用压实沉降差。对压实后的填石路堤还应进行表观质量检测，碾压后的填石路堤表面应无明显空洞、空隙，大粒径填料无松动现象，应达到以铁锹挖动困难，用撬棍方能使之松动的状态。该项工作与压实质量检测同步进行。

三、填方试验路段施工总结

根据试验路段K100+030~K100+130段右幅、K105+460~K105+560段右幅所采集的试验数据，结合施工现场的实际情况，对各项数据经过分析，得出以下结论：

1、填土石方路堤机械化施工机械的最佳组合方式为：

挖土机取料→自卸汽车装运卸填料→挖掘机配合人工找平→压路机压实

2、压路机采用振动YT-200压路机。

3、采用YJ-20C 振动压路机达到规定的压实度确定的碾压遍数为：在碾压后压实沉降差平均值满足不大于5mm，标准差不大于3mm的碾压遍数为静压一遍，振压六遍；在今后的路基施工中，我们将根据填料和碾压机械的实际情况，参考上述实验结果调整压实遍数，直到满足规定要求。

4、松铺厚度的规定：填石路堤松铺厚度为50cm.在此松铺厚度下，路基能达到比较满意的效果（理由见第5条）。

5、压缩系数：在上述松铺厚度下，此种土质达到最佳压实度的压缩系数为1.22

6、路基填筑时，路基宽度方向每侧超宽碾压50cm,保证路基边坡修整后的压实能达到规范要求。

7、从现场试验来看，压实质量达不到标准的原因有以下几种：

 1).碾压遍数不够；

 2).粒径超标，填石表面不平整；

 3).填石表面有明显空洞、孔隙、细料偏少。

在今后施工中视其原因进行整改，直至检测合格。

四、指导今后石方路基填筑质量要求

1、施工中严格控制每层的松铺厚度：填石路堤松铺厚度确定为50cm。

2、完善工序交接制度，每层填方施工完成后，先由施工单位自检，在自检合格的基础上，报监理工程师抽检，合格并签认后方能进行下一层填筑。

3、施工中注意石质变化，以驻地办监理工程师和指挥部批复的试验结果作为填料的控制标准。

5、填石料最大粒径小于松铺厚度的2/3，石料饱和抗压强度不小于20Mpa。

6、严格执行技术规范要求，并在以后的施工中不断完善施工方案，积极推广新的施工工艺和施工方法。

7、每层按路面平行线方向控制填方标高，分层平行摊铺，最小压实层厚度不低于10cm。

8、对于挖填交界处，施工时先将坡积物、堆积物散层或软弱土层清除后，再将原地面挖成台阶，台阶宽度能保证压路机碾压需要，并把台阶顶做成2%~4%的倾斜坡，同时加铺土工格栅。

9、加宽旧路提时，沿旧路提边坡挖成向内倾斜的台阶，并用合格的石料进行填筑。

10、填挖交接处，将先填部分按原填筑层挖出台阶，台阶宽度应保证压路机碾压，然后进行分层填筑、分层压实。

现将试验路段施工总结、现场试验检测数据和试验成果上报监理办和指挥部，请给予审核批示为谢！下载本文