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22114.56元人民币。从该数据可知，这样的公路绿化

成本对于一个普通城市或经济欠发达的城市而言，无疑将是沉重的财政负担。而从园林设计的基本原则出发，我们在衡量银杏树带来的“适用美观”的同时，也要考虑“经济”因素，不能一味的追求生态效益，而忽略了经济效益。但银杏树确实比较适合作为行道树，因此，各城市应在自己财政状况允许的情况下适当选用，以提升城市公路绿化的整体水平。

4北京市行道树选择的建议

随着现代化城市的发展，文化生活的丰富，生态

理念的关注，北京市的绿化也越来越趋于完善。植树造林，乔灌搭配，树种选择多样化，种植形式多元化，借以营造植物群落，园林景观，这无形中将提高城市绿化的科学技术和艺术水平。

但总的看来，目前北京市内的树木，特别是大树还不能满足城市绿化的需要，市中心地区绿地更少，周边地区也没有完全形成以树木为主的绿化隔离林带。我们以改善城市小气候为目的，针对北京市行道树和路边树木栽培的具体情况，提出以下建议：

1）大量增加优良树种。目前，北京市行道树最常用

的树种是国槐、银杏、杨、柳、白腊、法桐、椿、枫、松、柏和云杉等，其品种十分有限。为充实行道树队伍，在实际应用中既可以适当选用现有品种的变种，也可以培养能在北京生长的优良树种，大量繁殖，甚至可以从世界各地引进适宜生长的高大乔木。

2）适当选用开花结果的品种。北京市行道树一般

为观叶类植物，无论是炎热的夏季，还是寒冷的冬季，鲜有花朵盛开的景象。为了增加公路绿化的色彩，建议适当选择能够开花结果的树种作为行道树。

3）增加秋色叶树种。北京市行道树夏季枝叶繁茂，

树荫浓密，但是到了秋季树叶飘落时，却缺少色彩的变化，使得整条公路色彩单一。如果能对树种加以选择，特别是选择秋色叶树种，那么到了秋季，树叶颜色各异，色彩丰富，且变换有致，会给人带来视觉上的享受，从而提高整条公路的景观效果。

5结语

在公路绿化中，行道树既美化了地方的生态环境，

也体现了当地的文化特色。因此，公路绿化设计者在选择行道树时，应综合考虑生态环境、地方特色、经济适用以及色彩美观等各方面，力争呈现出一个美丽的公路绿化环境，以提高行车者视觉、感官上的享受，创造一个良好的文化氛围。参考文献：

[1]陈有明.园林树木学[M].北京：中国林业出版社，1990：154-156.

[2]陈耀华.中国城乡行道树[M].北京：气象出版社，1995：98-102.

收稿日期：2012-02-13

作者简介：陈晓然，女，助理工程师，学士，主要从事园林绿化的设计

与施工工作。

南京地铁10号线过江隧道开掘

近期，直径达11.m 的超大型盾构机“穿越号”顺利始发，开始在江底从北往南掘进。标志着南京地铁10号线过江隧道工程正式动工。这一“穿山甲”将以每天8m 的速度进发，预计1年后将到达对岸。隧道横跨长江两岸，单洞双线，全长3600m ，其中2800m 在长江下掘进，困难地层1700m ，区间地质情况复杂，水压力高，施工风险大。

根据设计，地铁10号线的过江部分采取的是单洞双线的地铁隧道方案：即上行和下行的列车共用一个隧道，两个轨道之间用隔墙隔开。直径如此大的单洞双线过江地铁隧道，在国内还是首次，工程具有很大的挑战性。

据了解，“承受水压高”是10号线过江隧道的最大特色。与邻近的长江隧道相比，长江隧道的起点深埋较浅，而地铁隧道的起点深埋是27m ，地铁隧道必须要经受住高水压的考验。地铁10号线过江隧道在江底最深处54m ，江底高水压下盾构掘进施工对于盾构设备安全性、管片拼装防水质量要求高。另一方面，地铁过江隧道离长江隧道最近的距离只有60余m ，地铁建设方为了保护长江隧道而设计了特级基坑，以保证在长达1年的水下掘进中不会对长江隧道造成影响。

此外，由于地铁过江隧道所穿过的是长江主航道，每年长江发水的季节都有可能对江下造成冲刷，为了保证洪水冲刷时不会把隧道暴露出来，在10号线地铁过江段设计时，特别按照300年一遇洪水冲刷槽的设计标准，保证隧道覆盖层的厚度。此次负责掘江的“穿越号”盾构机刀盘直径达11.m ，全长120m ，而前几天纬三路过江隧道所用的盾构机刀盘外径则为14.98m 。

不少人会关心，地铁从长江下穿过，如突发故障，乘客将如何逃生？建设方相关负责人介绍，在单洞双线的过江地铁隧道里，每隔

600m 都会设置一个“逃生门”，乘客通过“逃生门”，将可以疏散到另外一个安全的空间。沿线一共有7个这样的“逃生门”。

目前，地铁10号线安德门站正在维护施工，5月份也将进入全面开挖阶段。10号线目前大部分站点已经开挖，另1条过江线路

3号线的过江盾构也将于下个月底在威尼斯水城向滨江路方向始发。

Road &Traffic Engineering

道路与交通工程

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