2．掌握纵坡坡度与坡长的应用

2.掌握纵坡坡度与坡长的应用

  §3-3 纵坡设计

一、纵坡设计的一般要求

 1.平原地形的纵坡应均匀、平缓。

2.丘陵地形的纵坡应避免过分迁就地形而起伏过大。

3.山区的沿河线，应采用平缓的纵坡，坡长不宜超过规定的限值。

4.山区的越岭线纵坡应力求均匀，不应采用极限或接近极限的坡度，更不宜连续采用极限长度的陡坡夹短距离缓坡的纵坡线形。越岭展线不应设置反坡。

5.山区的山脊线和山腰线，除结合地形不得已时采用较大的纵坡外，在可能条件下应采用平缓的纵坡。

6．纵坡设计应对沿线的自然条件，如地形、土壤地质、水文、气候等做综合考虑，具体情况具体处理，最大限度地保证路基的稳定和道路交通的畅通。

 7．填挖平衡是纵坡设计的重要控制因素，尽量就近移挖作填以减少借方，节省土石方数量和其他工程量，降低工程造价。

 8.尽量减少对生态环境的影响。

二、纵坡设计的基本规定

 （一）最大纵坡度

最大纵坡是指在进行纵坡设计时，各级公路所允许采用的最大纵坡值。

   各级道路的最大纵坡一般是根据汽车的动力特性、道路等级、自然条件等因素确定的。

   1、汽车的动力特性    

   2、道路等级

   3、自然因素

  （二）高原坡度折减

   在高原地区因空气稀薄而使汽车的功率和汽车的驱动力降低，从而导致汽车的爬坡能力下降。另外，在高原地区由于汽车水箱中的水易于沸腾而导致汽车的冷却系统破坏。因此《公路工程技术标准》中规定，在高原地区应对道路的最大纵坡作相应的折减，见表3.8。最大纵坡折减后，如小于4%，仍用4%。

（三）平均纵坡

   平均纵坡是指在一定的长度范围内，路线在纵向所克服的高差与水平距离之比，其是衡量纵断面线形好坏的重要指标之一。

（四）最小纵坡

    为保证路基的排水，防止水分渗入路基，特别是长路堑、低填方或横向排水不畅通的路段，均应设置不小于0.3％的最小纵坡，一般情况下以不小于0.5％为宜。当必须设置平坡时，应进行边沟的纵向排水设计。在弯道上，为使行车道外侧边缘不出现反坡，设计最小纵坡不宜小于超高允许渐变率。

（五）合成坡度  

    合成坡度是指在设有超高的平曲线上，路线的纵坡和弯道超高所组成的坡度。合成坡度用下式计算：

当陡坡与小半径平曲线相重叠时，在条件许可的情况下，以采用较小的合成坡度为宜。特别是下述情况，其合成坡度必须小于8%：

1、冬季路面有积雪、结冰的地区；

2、自然横坡较陡峻的傍山路段；

3、非汽车交通比率高的路段。

（六）坡长

   坡长主要有两个方面的内容，即最小坡长的和最大坡长的。

 1、最小坡长

2、最大坡长

（七）缓和坡段

在设计中，当纵坡的设计达到坡长时，应设置一段缓坡，用以恢复在陡坡上降低的速度。一般缓和坡段的坡度应不大于3％，长度应符合各级公路最小坡长的规定。

 (八)桥上及桥头路线的纵坡

（九）隧道部分路线的纵坡

（十）位于市镇附近非汽车交通比例较大的路段，纵坡可根据具体情况适当放缓：平原、微丘区宜不大于2%～3%；山岭、重丘区宜不大于4%～5%。

改进