作者：***
来源：《经营管理者·下旬刊》2017年第02期
摘 要：随着旅游业的迅速发展，旅游交通成为了旅游业发展必不可少的先决条件。它是旅游目的地以及旅游景区的命脉，是旅游业的重要组成部分，且对旅游资源的开发、旅游服务质量的提高等方面都具有重大意义。然而旅游交通的现状却给区域旅游带来了各种不同的影响，即促进与制约并存。旅游交通虽然增强了旅游目的地的吸引力，有助于旅游目的地经济的持续增长，促进就业，却因为其过度发展而破坏了生态环境，透支景区未来。
关键词：旅游交通 旅游目的地 经济 社会 生态文明
改革开放以来，旅游业以惊人的速度发展，各旅游目的地为解决旅游人数激增而带来的交通拥堵问题纷纷新建交通路线或改建已有交通路线。旅游交通的快速发展究竟对旅游目的地产生哪些影响呢？本文将从经济、社会文化和生态文明三个方面举例分析旅游交通对旅游目的地的影响。
一、旅游交通的概念及重要性
旅游交通是指为旅游者在旅游活动过程中提供所需交通运输服务而产生的一系列社会经济活动与现象的总称。旅游交通在旅游业的发展中起着非常重要的作用。它连接旅游目的地和客源地，完成游客、信息在旅游目的地和客源地间的流动。交通的便利与否直接影响旅游者对旅游目的地的选择和旅游日程的安排，道路质量的好坏更关系到游客的旅游经历和心情，极大地影响旅游者整个旅行的质量和满意度。而且，交通还在很大程度上控制着旅游资源吸引力大小，决定着旅游资源开发规划效果的好坏。因此，如果区域旅游交通条件发生变化，将对整个区域旅游产业的发展产生重大影响。交通作为旅游活动中时间和费用消耗最大的一项，是消费者在旅游目的地的选择中的主要影响要素，进而会影响到旅游资源的开发和整个旅游产业的发展。旅游资源潜力的开发，必须以快捷便利的交通做后盾。由于旅游资源依赖旅游者光顾而产生效益，没有安全便捷的交通，就不可能有规模化和长期发展的旅游经济，所以，交通在很大程度上控制着旅游资源的吸引力大小，决定着旅游资源开发的效益。旅游活动一般是以景点为节点，以交通线路为连线而形成闭合系统，区域旅游交通和其他基础设施将对整个区域旅游产业的发展产生重大影响，交通条件将直接影响旅游的客源、收入及其可持续发展。
二、旅游交通对旅游目的地的影响
旅游交通对旅游目的地的经济影响。以黄山为例。黄山市有一条国道和9条省道穿越而过，截止至2015年底，黄山市境内建成通车高速公路7条。皖赣铁路北接京沪线，可直达南京、上海，南与浙赣线相连，可直通厦门。黄山机场自2008年改建已经达到4D等级，为升级为国际机场打下了坚实的基础。旅游交通的完善提高了旅游目的地的可进入性，大大降低了旅游者到旅游目的地的时间成本，增加了旅游目的地的吸引力，有利于国际和国内客源市场的开拓，给旅游目的地的经济带来巨大的积极影响。
第一，旅游交通的完善有利于旅游目的地旅游业的快速发展，提高旅游收入。第二，增加旅游目的地居民收入以及外汇收入。第三，旅游交通的发展也给旅游目的地提供了大量的就业机会，扩大了其就业市场。然而，旅游交通的飞速发展也会给旅游目的地带来诸多消极影响。第一，旅游设施压力增大。旅游交通的完善带来了更多的人流，这给旅游内部设施，如餐饮业、住宿业、娱乐业等，造成了很大的压力。尤其是“黄金周”等节假日，旅游者人数激增，相关行业却无法招架，反而导致经济下滑。第二，由于旅游交通的快速发展，旅游者在旅游目的地逗留的时间缩短，导致旅游者的“过夜率”下跌，很多游客并不把该市作为旅游的终点。第三，旅游目的地有些景点专用交通道路质量差，使旅游景区的可进入变低，旅游交通运力不能满足旅游者需求。
三、旅游交通对旅游目的地的社会影响
以的旅游交通为例。的交通经过50多年的建设，以拉萨为中心，开通了5条进出国道，14条（区）省道。同时，拉萨机场进出藏的航班平均每周达到80多班，客运量达86万人次。由此可见，旅游交通的不断深入发展，不仅有利于旅游目的地交通网络的成熟，促进旅游目的地城市向现代国际旅游城市转型，还有利于旅游目的地社会文化的开发与交流，使更多的人能够有机会关注到曾经处于交通不发达地区的旅游资源。同时，随着旅游交通业的发展，旅游目的地的基础设施建设也得到了不断的完善。但是随着旅游交通的发达而逐渐兴旺起来的旅游业，对旅游目的地的社会文化也存在着一定的负面影响。
第一，旅游目的地居民心理和行为、社会生活的消极变化。旅游者以其自身的意识形态和生活方式介入旅游接待地社会中，引起接待地居民的思想变化，从而产生各种影响，这种作用称为示范效应。示范效应是旅游对接待地社会文化发生影响的主要途径。学者认为旅游接待地的居民向旅游者的模仿最直接、最明显的表现在日常生活的言行当中，这种模仿既包括动态的如言语、表情、手势等，也包括静态的如衣着、仪表等。同时指出这种影响在旅游企业的从业人员身上也有明显反映，尤其是涉外酒店的员工。由于他们长期工作于不同文化交叉并存的环境之中，况且外来文化又处于主导地位，所以就很容易使员工造成心理上的失衡。旅游对目的地社会生活方面的影响是显而易见的，旅游业的发展不但改变了当地居民的生活方式，而且还改变着当地社会的结构。学者认为旅游改变了当地妇女对自我原有角色认识。旅游业为妇女走出家庭，改变了她们原有的经济地位和社会地位，这种角色的转化又引起了家庭婚姻状况及人际关系的变化。也有学者认为旅游使接待地居民的经济观念越来越强烈，经济上的计算成为人们处理人际关系的重要标尺。
第二，旅游目的地的文化传统遭到异地强势文化的冲击和同化，地方文化的独特性逐渐消失。文化的独特性与地理环境的封闭性紧密相连，而旅游的发展却与当地的可进入性息息相关。随着交通的改善，地理的封闭性被打破，旅游地文化的独特性也必然受到冲击。一个国家、一个地区的人们在历史长河中所形成的生产方式、生活方式和思维方式，如果没有受到外界的影响，该地区的文化就能长期保留其固有的特征，而无实质性的变化。可是今天不断涌入的旅游者身上所穿、手中所携，鲜活地向当地人展示着外面的世界多“精彩”！在村民家的火塘边，在供游客娱乐而每晚举办的篝火晚会上，游客与村民相互询问、交流着各自的生活方式与道德观念。在桂林冠岩景区表演的摩梭少女，表演结束后，大多脱下了传统服饰，她们衣着摩登，外表与一般城市女孩已没有太大的分别。在外来文化冲击下，摩梭文化进入了历史上变化最快的时期。洛克当年在书中所记录的大量的摩梭人的民俗，今天有些已很难看到了。有些学者感叹道：“如果认为外来的、一切新鲜的东西都是最好的，一概不加选择地吸收，那么，不要几年的功夫，在泸沽湖将再也见不到真正的摩梭人，说得严重一点，只能见到一些穿着摩梭服装的服务员。然而，如果不吸收外来文明，那里将永远贫穷和落后。如何找到自己的路呢？”这种现象和困惑在西部少数民族地区极具普遍意义。一些少数民族文化在现代文明冲击下鲜活的成分会越来越多，这是可喜的一面。但与此同时，其民族文化的独特性会削弱，某些对外界人来说具有吸引力的成分会减少，从民族文化旅游资源的角度来看，无疑是一种不可逆转的损失。西部少数民族地区，由于历史、经济、社会等综合因素制约，不少地方社会相对封闭，交通不发达，国民经济的发展也明显滞后。在旅游者所携带的异质文化冲击下，当地古朴的传统文化所发生的变化比经济较发达的开放地区要剧烈得多。正如有些文章所指出的，“旅游一旦开发到哪里，哪里的传统面貌便会发生急剧的改变，从衣着、建筑到生活方式都迅速地与外来者趋同”。
第三，旅游目的地的民俗文化出现庸俗化倾向，渐失其原有的意义、价值和特色。从本质上来说，旅游就是人对异文化的体验与追求。少数民族独特的传统文化可以满足游客求新、求异、求奇的心理需求。但是，某些旅游开发商往往以现代艺术形式对民族传统文化进行不恰当的包装和改造，使之失去了原有内涵；有的开发商为了迎合某些游客的需要，把一些陈规陋俗、低级趣味的东西搬上舞台；还有的开发商不懂各民族传统文化的内涵和区别，照搬照抄，形成不伦不类的假民族文化。所有这些做法都导致民族传统文化的庸俗化。
四、旅游交通对旅游目的地生态环境的影响
我国在发展旅游交通的同时，由于重视发展的速度和广度，忽略了生态环境。因此，很多旅游交通的建设是以牺牲环境为代价的。高速公路、铁路和机场的建设必然要占用大片的土地，汽车、火车所排放的尾气也会对自然环境或人文环境造成破坏。大同是我国重要的产煤城市，随着高速公路的迅猛发展，每天有几百辆的卡车将数百吨的煤通过云冈石窟附近的高速公路运往全国各地。而卡车所排放的尾气和运送煤炭中的硫化物升华到空气中凝结成为雨水，即我们所说的酸雨，极大的腐蚀了云冈石窟的岩石，使北魏的数百年的宗教艺术濒临毁灭。青藏铁路作为大型铁路之一，其路基工程、施工场地等均会使的自然环境遭到人为的破坏，无法保持其原始风貌与生态地质结构，并对物种的迁徙和生存产生影响。
目前，我国山地景区大量建设索道、盘山公路。大型设备的架设，有利于提高景区收入，方便旅游者游览景区。在省时省力的同时又满足了游客的猎奇心，且各景点纷纷推出各种号称“第一”设备名号来鼓励游客乘坐。景区内交通线路规划往往造成了对生态环境与景区整体美感的破坏。出现了如炸毁山体、毁坏植被、硬化路面，允许车辆大量进入，盲目修建索道，旅游交通标识设计与设置不合理、交通线路设计不符合旅游活动规律等问题。某些大型山地类如三山五岳，层峦叠翠绵延几十里，其文化自然价值甚高，修筑辅助设备，虽然有利于使游客更好的游览山区的全貌，但是却是以牺牲环境为代价的。如张家界的观光电梯，因破坏了自然风貌的完整与和谐而遭到了旅游专家的批评。而某些较小山地，如江西的武功山也修建了索道。武功山的游览价值在于其地质风貌与自然风光。武功山修建索道后，旅游者可以乘坐索道直达山顶，仅仅只需要花费几十分钟。那么武功山的旅游价值尚余几何？索道的修建大大的降低了游客花费的时间，使其旅游丰度大幅降低。索道、环保车是为了减去山地旅游中时间价值低但花费多的部分。而小型山地主要旅游吸引力却在于该部分，旅游者可以通过步行感受自然风光，使得旅游者获得更好的旅游体验。因此，在小型山地修建索道不仅是对环境的破坏，并且是对景区的致命打击。超前发展式的建设轨道，既减少了旅游价值，使得游客对于景区的旅游体验减少，极大的降低了游客的重游率，又导致景区环境破坏，后期游客逐渐减少，旅游资源价值消耗殆尽，旅游景区在未进入成熟期即提前进入衰退期。
五、结语
我国作为旅游资源大国，历史古迹、文化遗产、自然风光遍布全国各地，形成了众多旅游区域。旅游区域在旅游旺季时会呈现出特有的旅游交通的特点：旅游景点所在区域出现短期的、大量的交通集中现象。随着“黄金周”的延长以及高速公路免费的推出，这一现象更加突出。因此，相关部门应该秉持将生态环境保护放在首位，并根据全国各个旅游目的地的道路交通特点和特色，来加强和改善旅游交通的组织管理和规划设计，充分利用已有的交通线路，最大化促进旅游产业的蓬勃发展。
参考文献：
[1]《旅游交通管理》 崔莉，杜学 清华大学出版社.
[2]《大交通对旅游业发展的影响及对策》 盛学峰，章尚正.
[3]《我国旅游交通对区域旅游影响》 肖毅.
[4]《旅游景区交通规划技术要领——花果山景区交通规划示例》 朱丽，杨涛，王轼.
[5]《旅游交通对旅游产业发展影响的实证分析——以张家界为例》 王兆烽.
[6]《旅游城市的旅游交通组织与效果分析的研究》 何宁璇.
[7]《旅游交通实务》 任鸣 北京大学出版社.
[8]《旅游线路设计》（第二版） 孟洁高，陈启跃 上海交通大学出版社.
[9]《城市交通规划》 埃里克·J·米勒，迈克尔·D·迈耶 杨孝宽 译 中国建筑工业出版社.
[10]《城市交通中存在的问题及对策》 山中英生 等 张丽丽 译 中国建筑工业出版社.
[11]《中国旅游业产业发展模式及其运行方式研究》 张辉 等 中国旅游出版社.
[12]《中国区域旅游发展年度报告2011-2012》中国旅游研究院 中国旅游出版社.
[13]《区域旅游规划关键技术研究》 武光，张述林，王清雨 等 科学出版社.
[14]《中国区域交通旅游详图》 中国地图出版社.
[15]《旅游目的地经营与管理》 弗兰克·豪伊，丁宁，姜宁宁，马瑾 辽宁科技出版社.
[16]《区域旅游合作开发战略研究——以丝绸之路区域为例》梁雪松 科学出版社.下载本文
