摘要：介绍汉宜线CPG500机组单枕连续铺法轨道施工技术的工艺流程及技术要求。

关键词：有碴轨道单枕连续CPG500工艺流程质量标准 

一、引言

随着国民经济的发展和科学技术的进步，无缝线路正向高速、

稳定、重载等方向发展。为适应新发展需求，国内铁路建设发展迅速，铁道工程建设项目设计标准多以250km/h-350km/h为主，在建项目如京沪线、石武线、汉宜线等高速铁路，线路里程长达数百至上千公里。站线长、工期紧、质量高，成为各铁路建设单位项目施工面对的主要难关。为此，引进新设备、新技术、新工艺，加快铁路建设进度，提高铁路建设工程质量，成为各高速铁路项目建设单位的迫切需要。本文根据中铁七局在汉宜线无缝有碴轨道的施工经验，对新引进的CPG500机组单枕连续铺法轨道施工技术进行阐述。

二、CPG500机组简介

CPG500型铺轨机组采用单枕连续作业法，机型为长钢轨铺设和轨枕布设一体机。机组主要由履带式钢轨拖拉机、铺轨机主机（作业车、辅助动力车）、车载龙门吊、枕轨运输车组、动力系统、液压系统、电气控制系统等几大部分组成。

履带式钢轨拖拉机：由PD220y-1型推土机改装而成。该机主要用于拖拉钢轨，将枕轨运输车组上的长钢轨拖出并放置在石碴道床上。

履带式钢轨拖拉机后端设置有滚筒架，用于装载钢轨拖拉时所需滚筒等；两侧安装有钢轨拖拉装置，工作时将钢轨端头伸入夹轨器中，打紧斜楔，边走边拖拉长钢轨。

三、单枕连续铺法施工工艺

有砟轨道长轨铺设采用“单枕法”施工，即用枕轨运输车组将场内500m长钢轨和轨枕运至铺轨现场，在铺轨现场利用CPG500型长轨铺轨机组、钢轨拖拉机先将长钢轨拖卸在预铺的底层道床上，再利用铺轨机组将轨枕按设计间距逐根布设在底层道床上，然后将长钢轨收入承轨槽并安装扣件使轨道状态初步成型。

3.1.施工准备

3.1.1.铺轨前由技术部组织相关人员对前方待铺轨线路状况进行调查，对影响铺轨的情况（如高压线净空、临时道口）进行记录并通知相关负责人进行协调。

3.1.2.铺轨前三天由技术部精测队将线路中心桩应布设齐全，标记线路中心线，并按铺轨机作业要求用醒目颜色设置铺轨机走行标示线或设置导向边桩及钢弦。

3.1.3.采用铲车摊铺已运至现场道砟（前期运道砟严格按每米2方卸车），推土机推平、平地机精平后采用振动压路机碾压密实，底层道砟铺设按20cm控制,单线摊铺顶宽3m,双线摊铺顶宽10.6m，摊铺后在线路中心挑槽，挑槽宽30cm,深5cm，保证摊铺后底层道碴表面平整度用3m靠尺测量≤10mm，密度≥1.6g/cm3。

3.1.4.在铺轨基地内根据根据技术室下发的装车表装载长钢轨及钢筋砼枕、扣配件，装车过程中由技术人员现场检查，核对与装车表无误后方可发车。所有轨枕在进厂前必须由厂家将两端钢筋全部切除，否则不得进场，轨枕长度误差不大于±10mm。装车完毕后，对长轨按照阿拉伯数字依次进行编号，以便日后检查记录和追溯。长轨运至工地后，技术人员根据装车表并结合单元轨节表检查长轨长度及数量。

3.1.5.履带式钢轨拖拉机提前进入铺轨现场；铺轨机组由机车推送到线路待铺处，在距已铺轨的轨端约0.5m处停车，连接好机组的液压管路，启动发动机，液压系统建压。

3.1.6.支起作业车前端液压支腿，自力放下作业车前端的履带式牵引装

置，收起作业车前端液压支腿，使作业车前端支撑于履带式牵引装置上。

3.1.7.将作业车前端转向架固定于作业车车体上，松开机组转动过程中固定好的车载龙门吊、分轨收轨装置、布枕匀枕装置等作业机构，使铺轨机组达到铺轨作业状态。

3.1.8.对各机件进行认真的检查，以确认各机件工作状态良好，并作好检查记录。

3.1.9.枕轨运输车组由机车推送进入铺轨现场，将枕轨运输车组与铺轨机组动力车连挂并摘开机车，安装铺轨机组与枕轨运输车组之间的轨桥。

3.2.长钢轨拖卸

3.2.1.卸开枕轨运输车组上的长钢轨锁紧装置（每次只允许松开所要拖拉的一对长钢轨），松开钢轨间隔铁并取掉所要拖拉的长钢轨前的挡。

3.2.2.长钢轨由动力车上的卷扬机从枕轨运输车组上拖出，并通过动力车上的分轨装置向车体两侧分出，进入钢轨推送装置。

3.2.3.钢轨推送装置驱动钢轨，通过导向滚轮组将钢轨推送到作业车的履带式牵引装置前端。

3.2.4.履带式钢轨拖拉机对位后，将钢轨固定在拖拉架的钢轨夹持器上，拖拉机向前拖拉钢轨。钢轨拖拉过程中，在长钢轨底下的道砟上每10m左右放置一滚筒。

3.2.5.当长钢轨拖拉至剩下约10m时，拖拉机应放慢拖拉速度（≤15m/min），当长钢轨尾端拖出长钢轨对位器前最后一个导向框架之后，拖拉机速度再次减慢。此时通过无线对讲与拖拉机司机联络对位，直到长钢轨尾端与已铺设钢轨轨端基本对齐。

3.2.6.通过以上操作，将长钢轨拖卸于道床上，轨距约为3米。

3.3.布枕收轨

3.3.1.车载龙门吊将枕轨运输车组上的轨枕转运到作业车的传送链上，由传送链传送轨枕给布枕机构。

3.3.2.操控作业车上分收轨装置的液压油缸，变换导向滚轮装置的空间位置，使其由分轨状态主转换为收轨状态；通过各个分收轨装置，逐步将钢轨收入承轨槽；操控长钢轨对位器，夹持长钢轨将待铺钢轨轨端与已铺钢轨轨端对位，并用专用无孔夹板将两根钢轨连接在一起。

3.3.3.人工控制布设第一、第二根轨枕，并调整轨枕间距。然后转换控制模式，铺轨机组的轨枕布放系统转为自动控制模式，开始均匀地布放轨枕并收轨。铺轨机组的布枕及匀枕装置在自动控制模式下作业时，计程装置也同时开始工作，向布枕、匀枕机构发出脉冲信号，匀枕机构自动调整轨枕间距。作业车上的液压平砟机构下降至道砟面，实现平砟功能。随着铺轨机组前行，预铺于道砟上的长钢轨通过钢轨导向滚轮组（收轨状态）和长钢轨就位器等，准确放置于承轨槽内，实现铺轨机组的边走边铺。

3.3.4.长钢轨入槽前在作业车下匀枕装置后部进行橡胶垫板的放置；长钢轨就位后，在动力车下可以进行轨道扣件等的初始安装工作，每隔五根枕木上一根枕木的扣件，待铺轨机前进后一次补齐、上渣整道。

3.3.5.检查已铺长轨前端轨头相错量，大于100mm时，需锯轨取齐。为下一对长轨铺设作好准备。一对500m长钢轨铺设完毕铺轨机组进入下一个铺设循环。

四、质量标准及相关要求

4.1.有碴轨道铺设质量标准

（1）铺轨前检查预铺道砟的平整度，碴面中间不应凸起，碴面平整度用3m直尺检查不得大于20mm。

（2）轨枕应方正，并与轨道中心线垂直，枕间距为600mm，允许偏斜偏差为±20mm，连续6根轨枕的距离为3m±30mm。

（3）轨道中心线与线路设计中心线应一致，允许偏差为30mm。

（4）左右股单元轨节接头相错量不得大于100mm。

（5）扣配件安装要正确，符合要求，确认安装无误后对轨距进行检查，轨距允许误差为1435±1mm。

4.2.有碴轨道铺设布枕间距控制措施

在有砟轨道铺轨过程中，需控制好轨枕间距满足要求，特别是轨头距离最后一根枕300mm必须要保证。长钢轨拖拉后，在长轨铺设过程中，在长钢轨前端轨头往回30m范围临时标记轨枕的标准位置，铺轨机铺轨布枕到30m标记处时派专人监控，配合布枕，增大或减少轨枕间距来调整布枕靠近标准位置(当距离轨端30m标记点与铺设的轨枕距离＜300mm时，应减少轨枕间距，当＞300mm时，应增大轨枕间距)，以每根轨枕间距最大误差5mm来控制，确保每根长轨最后一根轨枕中心距离轨端300mm。

五、结语

在保证轨料供应及时的前提下，CPG500机组铺轨进度可达2km/ 日，铺轨线路经一次机捣可达到工程线运梁标准，具有施工进度快、质量好、后期养道维修少等特点。目前，CPG500机组已成为汉宜线铺轨作业主要设备，单枕连续铺法轨道施工技术应用初现成果。下载本文