第LA15合同段

施工总结汇报材料

中铁大桥局股份有限公司

闻垣高速公路LA15项目部

2009年4月14日

尊敬的各位专家、领导：

首先我代表项目部，感谢各位专家、领导莅临我合同段检查指导工作，并表示热烈的欢迎。下面我就本合同段的工程概况和施工安排和技术准备工作做一个简单的汇报。

一、工程简介

闻喜至垣曲蒲掌段公路是山西省高速公路网中重点规划建设的项目之一，建成后与大运、大运三、运风及候禹高速公路共同构成运城市高速公路主骨架。本项目LA15合段范围：K82+000—K83+508.024，路线全长1.508024km。

本项目路线起于闻喜县东镇东姚村，终点位于垣曲县蒲掌乡王古垛附近，山西与河南省交界处，接河南境内在建的济邵高速公路，全线采用四车道高速公路建设标准。

本合同段路基部分地貌上属于基岩中低山区，地表出露岩性主要为下第三系凹里组砂质泥岩，上部泥岩风化严重，气候属暖温带半干旱半湿润性气候，全年受季风活动影响，四季分明，气年平均气温13.2℃左右，垣曲县为山西省多雨县之一，在雨季或暴雨时，山水汇集，河水暴涨，水 流 冲刷极强，年平均降水量622.7mm，7月-9月为雨季，降水量约占全年的60％。西阳河大桥为（84m＋4×152m＋84m）六跨预应力混凝土变截面连续刚构组合体系，桥梁全长783m。本桥终点部分位于R＝1175m，Ls＝160m，转角20o24/00.8//(Z)的平曲线上，直缓点桩号K83+4.790,桥面全宽24.5m,由上下行分离、宽度为11.75m的两个单箱单室箱形截面组成。下部1～4号桥墩墩梁固结，采用空心双薄壁墩，单壁纵桥向厚度300cm，单幅每墩采用8根直径200cm的桩基础；5号桥墩由于墩高较小，墩梁采用非固结的薄壁空心墩，其纵桥向厚度650cm，承台厚度400cm，单幅每墩采用6根200cm的桩基础。桥台采用轻型埋置式桥台，扩大基础，台帽直接放置在扩大基础上。本工程工开工时间为2008年8月1日，总工期24个月。

二、工程特点、难点及重点

1）、路基工程特点

1、本合同段高边坡路段路基呈台阶状 ,设计标高:左侧约44410～44710m、右侧 44610～44910m,路基总宽度 25m。边坡体主要由第三系凹里组砂质泥岩，泥岩全风化层及强风化层组成 ,岩层风化强烈、裂隙发育。设计边坡采用多级台阶式放坡开挖，右侧按八级放坡 ,一、二级边坡坡率为 1∶1,三、四级边坡坡率为 1∶1125。边坡碎落台及平台宽均为m,边坡底部坡面采用浆砌片石护面 ,中上部采用挂网喷射。

2、施工过程的重点和难点分析

高边坡区属低山地貌 ,因受长期风化剥蚀作用 ,呈上、下陡中间较缓地形 ,地面高程约在 460～530m之间 ,相对高差约70m,山坡倾向南 22°西 ,坡角约为 10～35°,地表植被一般发育。边坡路段位于低山的南侧坡腰 ,原地形坡度不大 ,经路基施工开挖后  ,右侧边坡高约 90m (为八级边坡 ,台阶式 )。施工过程可能出现滑坡问题原因分析：

(1)开挖卸载:路基开挖改变了原有地形和原始应力状态形成了人工高边坡和临空面为边坡岩土体的侧向变形提供了空间 且该段边坡体受上述构造、岩性、产状和力学强度等因素的影响 ,边坡岩体抵抗变形能力显著降低。随着边坡开挖高度增大 ,边坡临空面侧向变形也逐渐加大 ,以及开挖卸载改变了地层中的原始应力状态等因素 可能导致边坡产生滑动。

(2)水的作用:滑坡坡体主要由强风化粉砂质泥岩、砂岩组成 岩体风化强烈 多数已呈碎石土或粘性土混碎石状 孔隙度较大，渗透能力强。遇到雨季时 地表水下渗 一方面增加边坡岩 (土 )体的重度 另一方面降低岩 (土 )体抗剪强度。当地表水渗入到相对弱透水层 (粉砂质泥岩 ) 使得接触带的粉砂质泥岩含水量增大 形成软弱面 当上部岩 (土 )体荷重随含水量的增大而增加到一定程度而界面处粉砂质泥岩的抗剪强度减小到不能抵御上部岩 (土 )层下推力的作用时,边坡岩 (土体在自重作用下 ,沿软弱界面产生滑动 ,可能形成滑坡。)

目前我国高速公路的大规模建设 ,经过山岭重丘区的高速

3、施工总结

公路随之增多 ,高边坡防护、滑坡整治工程等大量出现 ,在工程建设中应引起重视。

（1）、从环境保护的角度出发 ,公路填挖边坡均应进行防护 ,只是防护力度不同。一般低矮边坡能够保持自身稳定 ,仅需植草防护 ,以防止雨水冲刷;稍高一点的边坡在一般情况下也能够保持自身稳定 ,但是有可能局部失稳 ,则采用衬砌拱、浆砌网格植草以及护面墙等形式防护;当边坡高达两级 (16m)以上 ,减缓坡度困难且可能整体失稳时 ,必须采用特殊措施加强防护。对于挖方地段的高边坡 ,挡土墙形式则一般以对岩土体内部加固方式为主 ,如锚杆挡土墙 ,预应力锚杆挡土墙 ,预应力锚索挡土墙或采用锚杆、锚索与钢筋混凝土表面结构相结合的方式。

（2）、对于高边坡防护设计 ,关键是边坡的稳定验算以及计算作用在挡土墙之上的土压力。边坡失稳的形式是多种多样的 ,必须结合地形、岩土工程地质条件分别对待 ,如岩质边坡一般以崩塌为主 ,成层软岩一般以顺层滑动为主 ,土质边坡以沿剪切破坏面整体滑动为主 ,另外还与软弱结构层以及地下水活动等状况关系密切。

（3）、应对高边坡地带勘察工作给予足够的重视 ,应进行专门的勘察工作 ,重点查明其工程地质、水文地质条件 ,必要时应进行施工阶段勘察工作 ,为边坡治理设计提供可靠的依据。

（4）、在进行滑坡治理时 ,为了加强治理效果 ,可以采用综合治理措施。如当下滑力较大时 ,可以将抗滑桩与抗滑锚索结合使用 ,或将抗滑明洞与抗滑注浆等结合使用等;在地形条件容许时 ,还可以结合上部减载或下部加载等形式进行综合治理。

2）、桥梁工程特点

1、西阳河特大桥上部为（84m+4×152m+84m）六跨预应力砼变截面连续-刚构组合体系。其中1#-4#墩为双薄壁高墩，墩身最高达90m；施工连续刚构时，其梁墩采用预应力临时固结，是本工程施工的一大特点。

2、施工难点及重点

施工难点：本工程位于山区，西阳河特大桥有四个墩身均在陡坡上，施工场地区域施工便道修筑困难，场区机械进出和材料运输极不便利。

施工重点：90m高双空心薄壁矩形高墩的施工；大跨度预应力高标号混凝土变截面连续箱梁的现浇施工及线型控制；为确保工期连续刚构要跨越两个冬季施工，其冬季施工的质量控制亦是本工程的重点。

三、施工安排及施工方案

1、墩身施工

目前本合同段内的桩基、承台已经施工完毕，墩身工程正在施工。墩身工程施工工艺流程：施工放线→拼装脚手架→钢筋接长及编扎第一节段钢筋→安装外侧模板→检查签证→浇注第一节段砼→养护、施工缝处理→钢筋接长及绑扎第二节段钢筋→安装模板→检查签证→浇注第二节段砼→养护、凿毛及拆除第一节段模板→重复进行下一节段施工直至整个高墩施工完成。

本桥墩身模板采用翻模。每墩左右幅之间配备塔式吊机一台配合墩身和上部结构施工。混凝土的浇筑方法采用混凝土输送泵直接垂直输送到墩身模板中。

墩身钢筋按设计及规范要求进行施工，其中Φ32钢筋精轧螺纹预应力粗钢筋采用专用接长器接长，在墩顶槽口处张拉的钢筋应注意连接器的安装。墩身浇筑完成后，待混凝土达到设计强度的95%后方可张拉墩身预应力粗钢筋。

泵送砼在满足泵送性能的前提下尽量采用低坍落度混凝土，浇筑高度分5.5m一节段进行。混凝土脱模时强度为2.5MPa左右。砼的养生利用高压水泵，保证砼随时保持湿润状态。

墩间横梁采用托架法施工，托架采用型钢作为承重梁，支撑于两墩柱的预埋件上。5号墩在每个“T”的墩顶设100cm宽650cm长的C50号硫酸砂浆混凝土临时支座，以利于体系转换。

2、箱梁施工

西阳河特大桥上部为（84m+4×152m+84m）六跨预应力混凝土变截面连续—刚结构组合体系，其连续箱梁采用挂篮悬臂现浇施工和0#、1#块的施工是本工程的重点和控制工程。桥宽24.5m，由上、下行分离的两个单箱单室行截面组成。箱梁根部梁高9.0m，高跨比1/16.；跨中梁高3.4m，高跨比为1/44.706。箱梁顶板宽11.75m，底板宽6.5m，翼缘板悬臂长2.625m。箱梁高度从距墩中心5.75m处到跨中合拢段处按1.8次抛物线变化，5号墩墩顶0号块设三个80cm的横隔板，1~4号固结墩顶0号块设四个厚60cm的横隔板及边跨端部设厚180cm的横隔板，其余部位均不设横隔板。箱梁采用三向预应力体系。各单“T”箱梁除0、1号块分外为19对梁段，箱梁纵向分段长度为6×3.0m+6×3.5m+7×4.0m。0#、1#块总长16.0m，中、边跨合龙长度均为2.0m。边跨现浇路线中心线度为6.6m。悬臂现浇梁段最大重量为172.3吨。

(1)、0#、1#块施工顺序

支架安装 → 支座安装 → 底模安装 → 测量放线 → 调整底模标高 → 外侧模安装 → 底板钢筋绑扎 → 腹板钢筋绑扎 → 腹板预应力波纹管及竖向预应力筋定位安装 → 内侧模安装 → 顶板钢筋安装及冀缘钢筋、预埋件安装 → 顶板纵向、横向波纹管安装定位 → 检查、签证 → 浇筑混凝土 → 养护 → 拆除内模、外模 →预应力张拉、压浆 → 拆除底模 → 段施工完毕。

(2)、0#、1#块施工方法

0号段、1号段箱梁采用托架现浇法施工，在墩顶设置托架，托架上设置双层分配梁形成平台，另加工钢结构做稳定联接系。

0#、1#段混凝土采用砼泵送分两次浇筑完成。第一次浇筑4.0m，第二次浇筑5.0m。箱梁浇注时首先浇注箱梁底板及腹板下部，其次浇注腹板上部、顶板及翼板混凝土。浇注方向从一端循序进展至另一端，纵向分段水平分层的方式。在浇注混凝土过程中，要设专人跟踪检查模板，及时处理漏浆。混凝土浇注完毕，及时进行整平、收浆，其顶板应表面平整，不露筋。混凝土终凝后立即进行淋水养护。对箱内箱外及预应力孔道内灌水养护，养护时间不少于14天，每天洒水次数视环境湿度与温度控制，洒水以能保证混凝土表面经常处于湿润状态为准。

3、悬臂挂篮的拼装

当墩顶0号块，墩旁1号块混凝土灌注、张拉、压浆完毕后，清理箱梁内侧及顶部杂物，在0号块、1号块上进行挂篮的拼装，悬臂浇筑2号梁段及其后各梁段的混凝土。

挂篮设置为菱形挂篮，由菱形桁架、提吊系统、走行及锚固系统、模板系统共四大部分组成。挂篮拼装采用塔吊作垂直提升设备。本挂篮结构具有足够的强度和刚度，稳固可靠，并且轻巧、灵活、拆装方便，质量容易控制，能满足本工程施工要求。

挂篮的行走系统主要由支腿和滑道及拖移收紧设备组成。滑道的布设要求平整光滑，摩阻小，铺拆方便，能反复使用。挂篮采用的模板必须满足其刚度和平整度的要求。下横梁、底模纵梁、吊杆及后锚系统的制造和安装必须达到设计要求，尽量减少结构的安装应力、安装变形。各连接结点的位置正确。

挂篮在工厂制造成成品后，必须在工厂进行预拼。挂篮支承平台除要有足够的强度外，还应有足够的平面尺寸，以满足梁段的现场作业需要。

挂篮的安装程序：

滑道安装 → 安装菱形桁架及支点→菱形桁架后锚安装→ 安装前上横梁 → 安装前后吊杆（吊带）及起顶系统→ 整体吊挂底平台（包括前、后下横梁，下纵梁，底模等） → 调整底篮高程 → 安装外侧模顶模 → 调整模板尺寸及标高 → 进行梁体钢筋、预应力制孔、梁体混凝土等施工

4、挂篮悬浇箱梁节段施工

箱梁节段施工流程：走行滑道铺设 → 挂篮走行→挂篮精确定位→安装后锚并张拉   → 底模标高调整并固定 → 后短吊杆张拉 → 外侧模安装 → 端头模板安装 → 底板钢筋（锯齿块钢筋及其模板、底板预应力孔道等） → 腹板钢筋安装 → 腹板纵向波纹管、竖向预应力筋安装 → 内模安装 → 顶板钢筋、纵向、横向波纹管安装 → 检查验收 → 砼灌注 → 砼养生 → 端头模板拆除、端头砼表面凿毛 → 内外模拆除 → 纵向、横向、竖向预应力筋张拉 → 压浆 → 挂篮各吊带及后锚固放松 → 挂篮及模板前移 → 挂篮就位 → 继续下一块段施工。

箱梁节段模板应与前段梁段紧密结合，浇筑砼时，从前端开始向后浇筑，在根部与前段砼连接。在砼灌注时，将严格控制施工荷载，力求两端平衡。为有效控制箱梁两端的砼灌注重量偏差，将严格两端的砼灌注的盘数，一盘一盘控制，两端交叉泵送，做到两端砼等量对称进行，灌注速度一致，使悬臂端砼数量误差不超过设计要求。

悬臂浇筑过程中，作好箱梁节段悬浇的监测、监控工作，在每个块件的前端顶、底板设置几处观测点，测出每个阶段的标高变化情况，以控制箱梁节段的抬高量和箱梁悬浇过程中的线型。

悬臂浇筑梁段时，桥墩两侧的浇筑进度尽量做到对称、均衡。桥墩两侧的梁体和施工设备的重力差以及相应的在桥墩两侧产生的弯矩差，不超过设计要求。

悬臂浇筑前，已浇筑梁段端部应充分凿毛，并洒水湿润，然后再浇注砼。

挂篮行走时，需在其走行滑道上划出刻度，由油压千斤顶对称均匀、平稳地向前移，移动挂蓝过程中，挂蓝移动不同步差不得大半于半个施工阶段梁段长度。施工中材料、设备、人员等荷载，任何情况下，不得集中一端或超过偏差。走行到位后，立即将后锚固杆连接，经检查合格后，才可进行箱梁节段施工。

每一梁段施工过程中出现大风预报时停止施工，并使悬臂端不得出现不平衡荷载，且将挂篮牢固，不得出现左右摆动。

5、边跨直线段施工

边跨直线段箱梁现浇段采用支架法进行浇筑。在浇筑边跨现浇段过程中，观测支架的变形及沉降，并采取措施使现浇段与悬臂端标高及轴线偏差最小。

支架立柱用贝雷片作支撑，设置横向连接，柱顶安装分配梁，分配梁顶面安装贝雷架桁梁，并安装横纵联结系，形成边跨直线段现浇支架。支架安装完毕后，铺设分配梁及底模，在底模进行预压，以消除非弹性变形并测定其弹性变形，检验支架的承载能力、强度、刚度、稳定性等情况。

调整底模标高，安装外侧模，绑扎钢筋，布置底、腹板预应力管道，安装内模，绑扎顶板钢筋，布置顶板预应力管道，经检查合格后浇注砼。

边跨直线段箱梁现浇施工方法与箱梁0#块段现浇方法基本相同，在此不再详述。

6、箱梁的合拢

箱梁的合拢按先边孔后依次成对合拢中孔的顺序进行合拢段施工及拆除相应的临时支座，完成体系转换，形成连续—刚构组合体系。合拢段施工采用挂蓝法进行合拢。

本桥合龙温度按12～18℃，合龙顺序为先合龙第1、6边跨，然后第2、5中跨，最后合龙3、4中跨。合拢段采用劲性骨架和合拢段预应力钢束合拢，根据实际控制情况在悬臂端加水箱进行配重。劲性骨架的焊接要求迅速完成并形成刚接，焊接时在预埋件周边混凝土浇水降温，避免烧伤混凝土。合拢段混凝土达到设计强度的90%后方可进行合拢段预应力钢束张拉、中跨箱底板钢束的张拉及体系转换。合拢段灌注砼前可以张拉2束纵向钢束作为临时钢束，钢束张拉应力为设计张拉应力的50%，待混凝土达到设计强度的90%后在其它本跨底板纵向预应力钢束张拉时进行补拉后压浆、封锚。纵向预应力钢束张拉前必须先拆除合拢段劲性骨架。

张拉完成后，拆除挂篮和模板，按设计要求及时解除相应塔梁的临时锚固装置，完成主梁的体系转换。

7、预应力张拉及压浆

本桥纵向预应力采用20φs15.2、22φs15.2钢束，群锚锚固体系，设计张拉力分别为3906KN、4296.6KN。横向预应力采用4φs15.2钢绞线，15-4型扁锚，以100cm的间距布设，一端张拉，交替锚固，单根设计张拉力为195.3KN。竖向预应力采用φL32精扎螺纹粗钢筋，设计张拉力为560KN，以50~80cm间距布置，在近支点28.4m范围内每侧腹板按双肢配置，其余梁段按单肢配置。

竖向筋制孔采用波纹管，梁体竖向筋采用在梁面上一端张拉的办法，张拉顺序如下：0→10%σk→100%σk 持荷5min→σk 锚固。竖向预应力筋要求二次张拉，以确保预应力达到设计要求。竖向预应力筋孔道压浆采用从下口向上口压注。

纵、横向预应力张拉锚具型号共三种：OVM15-4、 OVM15-20、OVM15-22，钢绞线采用低松弛高强度预应力钢绞线，钢绞线必须有出厂合格证书、质量证明书等，对进场材料应分批验收，并检验其质量证明书、包装方法、标志及表面质量、规格是否符合要求，运输存放有无损伤、锈蚀、油污等缺陷。

预应力钢绞线、锚具和夹片储存在清洁、干燥的地方，加以遮盖。张拉机具应与锚具配套，使用前对张拉机具进行检查和校验。钢绞线的下料严格按设计长度及根数进行下料编束，采用砂轮切割机进行切割。编束后，编号堆码，妥善保管。加工编好的钢绞线束，应随编随用，不得在地上拖拉，以免损伤钢绞线。

纵向预应力张拉必须在全桥混凝土梁施工结束后，混凝土强度达到设计要求后方可进行，张拉应对称进行。横向预应力可以在逐段浇注过程中张拉，混凝土强度和龄期同纵向预应力。

张拉前对梁的外观尺寸、锚垫板位置及孔道内杂物等进行清理检查。张拉预应力束锚下控制应力为0.75Rby。钢束张拉顺序按设计图纸施工。额定张拉控制力以千斤顶油泵读数为准，钢绞线伸长量作为校核，设计伸长量与实际伸长量差值小于±6%。

其张拉程序为：0 → 10%σk（作伸长量标记）→ 分级张拉至100%σk，持荷5分钟，测量伸长量 → σk（锚固）→ 测量回缩量。锚下张拉控制应力为1395MPa。

钢绞线张拉完毕，严禁撞击锚头和钢束，张拉后应在距锚头30-50mm处切割，严禁电弧焊、火焰切割。张拉完成后张拉槽内的钢筋应焊接好以符合设计要求，并用C50小石子混凝土封锚。

张拉完成后24小时内进行压浆。且压浆必须饱满、密实。箱梁的压浆强度为45号微膨胀水泥浆。

注意事项：严格掌握材料配合比，其误差不能超过规定值，水灰比不小于0.4；灌浆管应选用高强橡胶管；灰浆进入灌浆泵之前应通过1.2mm的筛子。

四、箱梁线型控制

1、梁体线型测量

主梁线型测量包括高程线型测量和中线测量。

（1）、高程线型测量

采用几何水准测量法，测出已施工各节段的节段控制水准点的绝对标高，再根据各节段竣工时测得的与其梁底的高差，推算出相应节段的梁底标高。为消除日照温差引起的梁体的不规则变化，线型测量应选择在温度变化较小，气候稳定的时间段进行，测量工作持续的时间越短越好。

根据施工监控的要求，主梁线型系指主梁梁底线型，每一个施工节段均由它匹配端前端梁底1、2、3、4四个测点的标高来表示，

每增加一个节段，主梁的线型长度就增加。在实际作业中，不可能直接测量梁底4个点的高程，而是测定它们对应的梁顶面上两高程线性点。因此，线型测量实质上是采用直接测量梁顶面上高程线性点的瞬时绝对标高，然后根据梁顶面高程线性点与梁底测点的相对高差值，推算出梁底测点的瞬时绝对标高。

测量应在规定时间段内按几何水准测量方法进行。观测前，应做好水准点标志的检查和清场准备工作，且校正水准仪i角小于10″。观测时必须在梁体较稳定的状态下进行，从一个施工水准点开始联测，最后又闭合到另一个施工水准点。一个测站不能测完全部水准点的，可转站，但必须有两个以上的重复点以供校正。安置仪器应尽量使视线相等，以消除i角残存误差影响。整个观测工作应力求在最短的时间段内完成，减少大气条件及荷载变化的影响，以保证观测成果质量。观测成果应记录观测时间、大气温度。当主梁长度越来越长的，观测水准点数目亦随之增多，为缩短观测时间，可考虑采用两台水准仪同时进行观测。

（2）、中线测量

观测已施工节段的中线点相对于桥轴线的偏距。由于梁体受混凝土徐变和现浇段超重以及施工偏差、塔柱扭转等因素的影响，容易造成梁体产生局部变形或引起整个梁体偏离桥梁中心线方向，为了保证边、中跨按设计中线方向正确合拢，必须控制主梁中线偏差值，不应偏离左右侧各1cm。

中线测量方法是将经纬仪安置在塔柱正上方的主梁中心点上，以另一墩主梁中心线后视点定向。对于与后视方向同侧的主梁中线测量，可采用视准线法直接利用小钢尺测量每一块主梁中心点的偏离值，对于与后视方向异侧的主梁中线测量，则采用正、倒镜观测法，依次测量每一块主梁中心点的偏离值，最后取两次结果的平均值作为该块主梁中心点的偏离值。后者也可采用正倒镜观测确定最前端一块主梁中心线方向，再以此方向定向，依视准线法直接一次读取每一块主梁中心点的偏离值。

中线测量观测时间应与高程线型测量同步。

（3）、实施测量

首先必须准确建立主梁施工平面控制网，以主塔墩中心位置为依据，过该中心的桥轴线方向与墩轴线方向为控制轴线，向两侧建立一个逐步扩展的矩形控制网。

高程测量和中线测量的测点沿纵桥向的布置，即观测点的断面间距应根据主梁长度确定，一般情况下，在梁体应力和温度测量断面必须设点，其它部位可酌情确定。

为了从总体上控制主梁线型，使主梁施工按设计预定的计划进行，研究大气温度对主梁线型的影响是非常必要的，以便设计人员根据大气温度影响规律，正确定出现浇梁段的主要技术参数。因此，除了施工中测量主梁线型和环境温度外，还需选择合适时机，测量并确定主梁在日照影响下，中线和线型随昼夜24小时温度变化规律。

（4）、测量结果

提供主梁在各施工阶段的高程实测值和中线实测值；提供主梁线型随温度变化的曲线，以随时掌握主梁温度变形的影响。

2、线型控制措施

悬臂箱梁线型受多种因素影响，采取下列施工措施严加控制：

桥梁的线型观测与施工监测监控单位极积配合，为保证施工质量提供可靠的数字依据。

悬臂施工对称进行，力求做到施工荷载两端均等。

在每一节段砼施工时，考虑前面已施工部分的梁段，在其砼自重、砼收缩徐变、温度、各施工荷载等共同作用下所产生的挠度，并设预抬量，加强监测监控工作，使每节段主梁桥面标高及梁底板上下缘标高符合设计要求。

三、施工进度控制情况

    由于我合同段处于沟哇深谷、地势复杂、施工难度大，根据项目特点，我项目部把桥梁下部施工、箱梁的现浇施工，作为项目部施工进度的节点工程，并派有丰富施工经验的管理人员、技术人员及施工人员进行现场控制和施工，把施工进度控制工作作为项目部工作的重点。

LA15合同段在狠抓质量的过程当中，又不忘进度控制。进度控制方面基本能够完成建设管理处下达的月度计划、季度计划，总体施工进度控制较好，在管理处正确的领导及各级部门的大力支持下，我项目部西阳河特大桥作为全线控制性工程，且无一例安全事故。经过我项目部全体员工的不懈努力，最终在要求的期限内顺利完成了施工任务。

四、安全生产情况总结

我部在安全生产工作方面，从一进场就当做一项重点工作来抓。明确了项目经理是安全生产第一责任人，由主管安全生产的副经理负责，各部门、施工作业队共同实施安全管理，并成立以项目经理为组长，专职安全员、各部门、各施工分部负责人为组员的的安全生产委员会。制定了安全生产制度、现场安全操作规程，对所有的施工人员进行安全生产技术的交底工作，进行安全教育，使其充分认识到施工安全的重要性。定期对安全生产执行情况进行检查和不定期的抽查，对发现存在的安全隐患要及时进行处理，消除安全隐患，对存在严重安全隐患的施工班组立即限令停工整改，达到规定后方准重新开工。由于预防在先，措施得当，我部安全生产工作成绩显著，未发生任何重大安全事故。

五、文明施工方面总结

文明施贯穿于项目施工的始终，分布于项目施工管理中计划、组织、指挥、协调、控制五大环节。文明施工是企业科学管理水平的重要体现。我项目自进场以来，就建立创建“文明工地”领导小组，按山西省建设文明工地标准，全面开展创建文明工地活动，做到施工场地人行道畅通；施工工地沿线单位和居民出入口方便；施工场地畅通无积水，施工工地道路平整无坑塘；施工区域和非施工区域严格分隔，施工场地必须挂牌施工，管理人员必须佩卡上岗；工地现场施工材料必须堆放整齐，工地生活设施必须文明，工地现场开展以创文明工地为主要内容的思想政治工作。工地便道经常洒水，确保工地便道无扬尘。

项目经理部驻地设在前蒲掌乡窑头乡，利用乡已有房屋及部分塑料彩钢板搭建，充分展示我公司的形象及展现闻垣高速公路工程管理者和建设者的精神风貌。同时大力宣传闻垣高速公路工程建设的重要意义，我们根据工程的情况制作和定作广告牌，取得了社会的了解和支持。

生活区和施工区分开，并在生活区内为施工人员设置学习和文化娱乐活动场所，注重精神文明建设。加强规范化管理，统一设置“五牌一图”，“五牌”即“施工告示牌、安全生产告示牌、项目经理部铭牌、标准化工地建设受监牌、施工管理人员胸牌”；“一图”即“施工平面布置图”。

施工现场按组织设计的场地总平面图的设置，依现场规定的标准合理布局，明确划分作业层和生产区，并明确标记。

施工现场作业区道路必须平整且要设置路标，在施工沿线的施工车辆集中出入口处应有醒目标牌。涉及水、火、电、机械等可能危及人身安全的作业区、作业点，必须设置醒目的警戒线和防护标志。

施工区内道路通畅、平坦、整洁，进场材料、模板、机具和生活用车不乱堆乱放，合理存储，整齐堆放，无散落物，四周保持清洁。场地平整无积水，无散落的杂物及散物，场地排水系统畅通。材料堆放地用混凝土硬化，材料统一安排，堆放整齐，井然有序；每种材料均应竖牌标明：名称、规格、数量、用途、技术指标、工期、责任人等。施工废料集中堆放，及时处理，做到工完料尽场地清。

项目确保施工安全，工地上有鲜明的安全标记和完备的安全设施，员工进入工地自觉戴安全帽、穿工作服、工作鞋。

施工中遵守国家有关文物保护的法规和的规定，确保文物不受破坏。

施工中遵守国家有关环境保护的法规和的规定，采取有效措施，减少对周围环境的污染。

项目部对全体员工进行文明施工规范教育，使员工牢固树立文明施工意识，自觉遵守规章制度，规范施工，文明生产。

六、环境保护方面

建立由项目经理牵头、专职环保员负责、各部门督促、施工队实施的一个完整的环保体系，在施工的全过程中保证各项环保措施的贯彻落实，并不定期对各项完成情况进行检查。

6.1 设立环保宣传栏、提高全员环保意识

项目部设立环保宣传栏，及时宣传和更新国家颁布的有关环保的法律法规及其它环保知识，并组织职工认真学习《环境保》、《水土保持法》和《水污染防治法》等法律法规，加强环保意识，使大家充分认识到环境保护的重要性和必要性。

6.2 降低各种因素对环境的危害

（1） 生态环保，防止水土流失

1）在土方开挖、填筑时避开雨季，雨季来临前将开挖、填筑及弃方的边坡处理完毕。

2）施工时采取平行作业，边开挖、边平整、边绿化，及时还耕，及时进行景观再造。

3）及时设置排水沟及截水沟，避免边坡崩塌、滑坡产生。

4）在雨水地面径流处开挖路基时，及时设置临时土沉淀池拦截混砂，待路基建成后，及时将土沉淀池推平，进行绿化或还耕。

5）对路堤边坡及时进行植草绿化。

6）施工临时用地尽量避免占用大量耕地。使用时先将原表层熟土集中堆放，待施工完毕后，再将这些熟土推平，恢复原地表层。

7）合理布置弃土坑的位置，将弃土场选在冲沟支沟内，在设坝弃土的同时达到造田的目的。弃土场的处理及防护严格遵循设计文件中的相关要求进行压实和绿化，同时积极和地方环保部门进行沟通，优化方案，避免水土流失。

8）在施工中发现文物时要及时与国家文物部门联系，保护文物。

9）对施工范围依法保护墓葬、森林、植被、电缆、光缆、耕田、交通等，发现问题及时与有关部门联系，采取相关保护措施，协商处理。

（2）大气污染防护

  1）施工便道进行硬化，并定时洒水降尘，做到“晴天不扬尘，雨天不泥泞”。

  2）在水泥等建筑材料运输过程中用蓬布遮盖,将堆放地点选在学校、居民区、企事业单位等下风处,并在施工时选择合适的风向。

3）严格制订并执行机动车污染物排放标准，控制机动车尾气污染。

4）路拌灰土时避开有风天气，同时对易造成粉尘污染的细料采用覆盖，密封贮存等有效措施，减少粉尘污染。

（3）水污染防治

1）预制场及其他施工场所，在场内设立自成系统的垃圾堆放和排污染设施，砂石料冲洗废水、混凝土养护废水、机械和车辆冲洗废水等不得倒入水源中，以避免水源污染。

2）油料、化学物品等不堆放在民用水井附近，并采取措施，防止雨水冲刷进入水体。

3）施工驻地的生活污水、生活垃圾、粪便等集中处理，不直接排入水体。

（4）固体废弃物防治措施

1)施工弃土处理

路基开挖土方除部分利用方外，应统一规划处置，按照设计要求在监理工程师指定的地点设立弃土场，进行集中处置。

2)施工生产废料处理

首先应考虑废料的回收利用。对钢筋、钢板、木材等下角料可分类回收，交废物收购站处理。

3)施工生活垃圾处理

如施工人员集中，生活垃圾需增加处理设施和加强管理，人员较多时可增设垃圾筒。临时垃圾堆放点应有沟道相通，以防浸出液浸流。

6.3 奖罚措施

环保领导小组每月不定期对全线环保落实情况进行突击检查，进行评分，奖罚分明.

我们力求通过奖罚措施，来有效地保护路线附近环境质量，并将对沿线水资源的污染及对工农业生产的影响降低至最低程度。

七、对建设单位、设计和监理单位的评价

闻垣高速在建设过程中，得到了交通厅、山西省交通建设集团闻垣高速公路建设建设管理处的高度重视和亲切关怀，同时得到了设计院及全体监理人员积极主动、热情周到的服务和大力支持，使得我项目在条件复杂、施工难度大的情况下还能得以顺利实施，并保质保量、按期完成了施工任务。

八、施工体会

闻垣高速做为山区高速公路，其自然条件复杂，施工条件艰苦。我部在前期准备阶段吸取先前经验教训，虚心向其它兄弟单位学习、取长补短，经过精心组织，严格管理，经过近二年的施工，完成了LA15标的施工任务。具体施工体会如下：

1、由于地质较复杂，挖方较高的边坡存在不稳定因素，在施工中特别注意边坡的防护及有效排水。

    2、土质挖方段路床因受挖方土质变化的影响，质量控制应加强，对地质较差的挖方段采取换填合适的路基填料，确保路基工程的整体质量。

3、山西山区高墩大跨施工安全要制定专项安全施工方案，使用安全防护网。

4、山西山区冬季施工要制定专项的冬季施工方案，确保工程的质量要求。

5、由于山西地形条件的特殊性，对于路基及桥下排水工程要重视，尽量进行远接远送，将水排至沟渠，防止雨水渗入路基，造成较大质量隐患。

6、进行环境综合治理，在考虑农民利益的前提下，严格按照法规处理问题。下载本文