摘要：试验检测作为检验公路工程质量的最有效手段，其重要性不言而喻，特别是近年来随着全省、全市公路建设的迅猛发展，进一步 

　　优化、提升公路试验检测水平越来越得到业内人士的共识。本文针对当前公路工程建设过程中存在的几个问题并结合本人多年从事公路工程试验检测工作的切身体会，客观分析了当前试验检测的薄弱环节，研究了具体对策，力求最大限度的发挥试验检测的作用，提高公路工程质量。 

　　关键词：公路工程；试验检测；改善措施 

　　试验检测是公路工程施工中尤为重要的一项工作。它直接影响着 

　　工程质量的优劣,只有通过科学的检测与试验手段、严密的工程实验 

　　监理才能为公路工程质量评价提供准确的、科学的依据。在公路施工 

　　过程中进行试验检测,所得到的数据显示将可以对工程施工过程中的 

　　每道工序及原材料的性能、各种拌合料的配合比、生产成品的强度等 

　　进行全面控制,以确保工程质量。如果一项工程没有科学的试验资料 

　　就无法对其工程质量作出真实评价和验收。笔者结合多年工作实践， 

　　提出了对当前公路工程试验检测方面一些主要问题的看法，供广大读 

　　者参考。 

　　1 公路工程试验检测工作的必要性和重要性分析公路工程试验检测是进行公路工程质量检测的一种有效手段，对于提高公路工程质量,加快工程进度,降低造价,推动公路工程施工技术进步,将起到非常重要的作用。其必要性和重要性主要体现在以下几个方面: 

　　1.1 通过必要的公路工程试验检测,可科学地评定各种原材料及其成 

　　品、半成品材料的质量，有了科学的测试手段,对于任何一种材料均可通过对其规定性能的相关检验,从而评定其产品合格与否,这对于合理工地应用材料,提高工程质量是非常重要的。 

　　1.2 通过公路工程试验检测,有利于推广新技术、新工艺和新材料的 

　　应用。及时有效地对某一新材料、新技术、新工艺进行试验检测,以鉴别其可行性、适用性、有效性、先进性,从而为工程施工积累经验教训。这对于推动施工技术进步、提高工程进度、质量等将起到积极的作用。 

　　1.3 通过公路工程试验检测,便于就地取材,降低工程造价。譬如建设 

　　地点的砂石料等等,可借助试验检测这种有效手段,以确定上述材料是否满足施工技术规定的要求,便于就地取材,降低工程造价。 

　　1.4 通过公路工程试验检测,能控制并科学的评价施工质量，一项工 

　　程质量的好坏,包括施工过程中的质量控制、竣工后的评定验收，试验检测无疑是一种科学有效的方法和手段。 

　　2 加强公路工程试验检测工作的措施 

　　2.1 提高公路工程试验检测人员素质和技术水平 

　　目前,各施工单位技术水平不一,参差不齐,特别是试验检测人员 

　　匮乏,缺乏一支业务素质较高的质检人员队伍,针对目前存在的这种情况,有必要充实试验检测队伍,提高其整体素质和业务水平。具体做法可以引进,也可以选派人员到有关院校进行系统专业的培训。 

　　2.2 进一步建立完善公路工程质量保证体系,增强工程质量意识目前实行“监督,社会监理,企业自检”三级质量保证体系。各级质量管理部门应各尽其责,按质量第一的方针和全面质量管理要求,采取切实有效的措施,不断提高质量管理水平。在实际工作中,应严格实行质量自检,加强质量管理和质量监督,逐步建立完善三级质量保证体系。其次要增强建设各方面的质量意识, 分工负责,责任到人,真正落 

　　实质量岗位责任制。 

　　2.3 健全法制,完善质检机构和工程质量管理制度 

　　我国已确定《公路法》及有关行业标准，这对推动公路建设的健康发展将起到积极作用,但随着形势的发展,现有的法规制度已不能适应公路建设的高速发展需要。因此对于上述法规制度还有必要进一步完 

　　善发展,以便使公路建设单位做到有章可循,有法可依。另外,对于试验检测机构,虽然已初具规模,但还有待进一步完善,加强管理,严格管理,制定一套可行的管理措施，使质检机构逐渐规范化、专业化。例如，可提供仲载数据的试验检测机构,必须同时具备有计量技术监督局计量认证和交通部公路工程试验检测机构资质等条件。对于一般施工企业作为自检的试验检测机构,也要具备一定的资质。这就要求交通主管部门对这些质检机构要严格把关,坚持做到严格考核,严格审批,定期检查,定期考核,对于不合理质检单位坚决整顿或取缔。 

　　2.4 引进先进的测试仪器,使用先进的测试方法 

　　随着公路建设的大力发展, 新的测试仪器和测试方法会凸现，要利用新设备,启用新方法,不能老守着过去旧的不放,还用旧方法不变,新设备新方法会提高测试的准确性,将对提高工程质量会有很大的帮助。 

　　2.5 借助试验检测手段严格把好关键环节 

　　2.5.1 路用材料质量的控制。对于工程所需原材料、半成品、成品材料(如填料、砂、石、水泥、钢筋、预制构件等),均应按有关试验检测规程、技术规定进行检验,经检验合格方可使用。不合格材料严禁使用。另外,对各种原材料除了要进行常规试验以外,有时还要进行一些必要的非常规试验,以确定该材料是否真正满足施工技术要求。在施工前,施工单位应向监理单位完整提供所使用材料的试验报告、出厂证明或质量证明书、合格证等资料。再次,对于新采用的新材料、新工艺、新技术,也要严格按照技术要求先进行试验检测,经试验可行后方可推广使用,禁止盲目施工。 

　　2.5.2 施工控制参数的确定。施工控制参数,通常是指一些能够指导 

　　施工、控制施工质量的关键数据。譬如填土最佳含水量和最大干密度, 

　　这两个参数是路基填土中指导施工,控制压实质量的关键参数。这些参数确定的准确与否,将直接影响路基工程的质量。所以在借助试验检测这种手段进行参数确定时,应认真对待,严格遵照试验检测规程,并力求消除试验误差,提高试验精度,以确保试验数据的准确性、可靠性。 

　　2.5.3 现场施工过程质量控制。在施工过程中,工程质量的控制主要 

　　包括施工单位自检、监理抽检、监督等环节。首先,对于施工方,要建立起一套较为完善的试验检测制度,建立工地实验室,并配备相关试验检测人员,专人负责,专职质检,坚持“自检”制度。对于监理方,要真正落实“事前”、“事中”、“事后”三层监理,特别是“事前”。监理,要防患于未然,发现问题,及时解决。在监理过程中,要充分利用监理中心实验室的有关试验设备,以试验检测作为一种有效手段,严把质量关,从而起到控制施工质量的目的。对于监督方,要真正发挥作为监督职能的作用,及时抽检,及时验收评定。 

　　2.5.4 分部分项工程质量验收。加强公路工程试验检测力度,另一个 

　　重要方面还体现在分部分项工程质量验收环节上。中间交工验收的结 

　　果,直接反映了一个分部(项)工程质量的好坏以及工程质量上存在的 

　　问题和缺陷,是一个分部(项)工程施工成果的集中体现。因此,对于公路工程,除了对施工现场质量控制把关以外,还要及时对每一分部(项)工程进行质量验收,并进行阶段性施工总结。经验收不合格项目,坚决给予返工处理。 

　　3 温控措施 

　　3.1 降低浇筑温度 

　　3.1.1 降低骨料温度 

　　在施工过程中应采取适当措施来降低骨料温度，即：控制骨料含水率在6%以下；遮蔽骨料仓，骨料堆积高度不少于8m，以减少日气温变化造成的影响；遮蔽骨料传送带和料斗等。 

　　3.1.2 用冷水拌制混凝土 

　　根据坝区在1997.1-1996.7 月测得的河水温度都在6℃-11℃范围 

　　内，所以最好采用河水拌制，必要时可增加冰。 

　　3.1.3 防止运输过程中的温升 

　　混凝土运输过程中对车辆保温对控制温升起着很重要的作用。因此要采取适当的措施，即：在车辆上头盖上覆盖物或绝热物用来防雨或遮阳，以及在溜槽顶上设防晒或绝热设施等。 

　　3.1.4 高温期浇筑混凝土 

　　在5 月-9 月，日气温较高时，尽可能多的利用清早、晚间和夜里的低温时期浇筑混凝土，避免在灼热的白天浇筑混凝土。另外，快速施工可减少混凝土外露时间， 由此可减少环境和混凝土间的热交换这 

　　有利于混凝土浇筑期间的温度控制。因此，施工期要求加快混凝土入 

　　仓、平整和振捣的速度。振捣结束后，立刻用绝热物盖上混凝土，至到下一吊混凝土入仓。 

　　3.2 混凝土表面过水 

　　一旦混凝土终凝，应立即采取在混凝土表面过流动水的措施。流动水在混凝土表面的平均覆盖厚度不少于5mm， 流速不超过0.8m/s。当大气温度高于20℃时，不允许中断流动水。这时，水管里水温不应超 

　　过15℃， 混凝土表面流动水温不应超过19℃。在最热的月份5 月~9 

　　月,流动水应控制在1000m2 区域内，管内水流速为13.5L/S，在其他气温较低的月份，水流速度可降低25%。在气温最低的月份，流动水应控制在1000m2 区域内，管内水流速为8L/S，每天过水8 小时。（或者以其他方式，使混凝土表面低于模板10cm，然后在每100-150cm2 面积上安装流速为1.8-2.0m3 的水管。水管安在混凝土较高处，从较低处的一个或两个出水孔排水。这样，混凝土面就能保持大约8-10mm 深的流动水）。坝区的水温一般在6-11℃,在不做处理的情况下可用作流动水。 

　　3.3 混凝土面的保护和保养 

　　夏天，混凝土浇筑后要用隔缘材料盖上，以避免由于日照造成的快速温升。混凝土浇筑后3 天内，拆模要控制。当气温骤变时，不允许 

　　拆模（即：2-3 天内，日平均气温变化总量超过6℃）。只有当气温骤变结束后才能拆模。侧模拆除， 混凝土强度达到每平方2.5MPa 方可拆除。另外，在气温骤变期间，所有廊道、竖井和输水隧洞的进口和出口要遮盖或堵塞。可重复利用的隔缘材料必须保持清洁、干燥，以保证他们符合保护标准。高压聚乙烯泡沫塑料可作为隔缘材料。新浇砼应避免雨打、风吹、日晒的影响，以及与可能造成不利影响的物质接触。直到浇筑的砼充分硬化，能承担交通运输或荷载而不致使其表面受损或变形，否则不允许新浇砼承担荷载。在砼养护期间，应采用粗麻布、帆布或类似的吸附材料保持砼表面持续湿润，以防止水分过度蒸发；也可采用不渗透薄板或薄膜或其它批准的方法养护。混凝土的侧模，采用带模养护，垂直的砼表面，模板与砼应保持紧密接触，以防止水分的过度蒸发，或通过直接和持续供养水分，以避免造成砼表面的损伤，或通过覆盖吸附材料保持湿润或采用不渗透性薄板充分紧密地贴附砼的表面阻止空气的循环，或采用经批准的其它方法。在遇到干燥风的地方，由工程师指定，安置防风罩以保护养护中的砼表面。 

　　4质量控制 

　　4.1 运送混凝土的车辆，在用于运送混凝土期间，不允许抽调去运送 

　　其他物件，必须专用。运输道路平整，目的是避免混凝土运输中过分振动，使混凝土发生液化作用而造成分离和泌水。装载混凝土的厚度不应小于40cm，每车卸料之后对大车冲洗，可避免造成混凝土卸料困难和发生分离。 

　　4.2 在仓内加水会改变混凝土性能，降低混凝土质量，必须严禁；混 

　　凝土和易性差时，应加强振捣；仓内泌水会影响混凝土正常凝固，必须及时排除；浇筑中的外来水无异于仓内加水，应避免；流动水将带走灰浆，造成蜂窝麻面等，也需严禁；模板、钢筋和预埋件表面粘附的混凝土应随时清除，以免造成质量缺陷。 

　　4.3 每浇筑100m3 砼，或每次砼浇筑（如少于100m3），选取6 个样品 

　　进行养护和试验。其中，三个样品在第7 天进行试验，另三个样品在第28 天进行试验。在第7 天进行的砼圆柱体的试验得到的仅是示意性强度，而28 天强度代表工程的砼浇筑强度。如果砼的28 天特征强度超过规定的强度，将予以接受。 

　　结束语 

　　试验检测技术是工程质量管理的关键，是公路施工企业节省工程 

　　造价、提高社会信誉的重要管理手段，也是为国家创建高质量、高标准的公路工程的重要保障。做好试验检测工作不仅关系到工程质量的真实性，也能为工程质量评定和竣工验收提供重要依据，同时为使用期间工程管理和维修提供重要的参考资料。因此，公路施工单位必须重视试验检测工作在公路工程中的应用及发展。  下载本文