长安逸动plus底盘不矮。一般的轿车底盘在13厘米到20厘米之间，而长安逸动plus的底盘高度大约在23厘米左右，因此这款车的底盘是比较高的。底盘是指汽车上由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成的组合，其作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，承受发动机动力，保证正常行驶。
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长安逸动plus22款底盘太低怎么回事
逸动的接近角可能有点小。长安逸动plus是长安旗下的一款轿车类型。底盘本身就比较低，原因逸动的接近角可能有点小，前边悬挂太软，过个坎悬挂正好缩下去。逸动（EADO）是长安汽车全球研发团队历时三年精心打造的一款具有国际化水平的全球战略车型。是一款全球全时高级中级轿车。
长安逸动车子底盘高不高？
长安逸动的车子底盘高度适中，大约为140毫米，比一般车辆略高。它的车身采用了钢铁结构，搭配上大尺寸轮胎，确保了车辆的稳定性和抗震性，并且良好地调节了车辆的高度。
长安逸动plus底盘高度是多少？
长安逸动底盘离地高度和底盘高度是160mm。最小离地间隙就是指汽车停放水平地面上在额定满载的前提下其底盘最下突出部位与水平地面的距离。最小离地间隙越大车辆通过有障碍物或凹凸不平的地面的能力就越强。关于长安逸动底盘高度的介绍：1、优点：汽车的底盘高优点是通过能力强除了能够在城市驾驶、在路况不太好的崎岖路上也能够很好驾驶；2、缺点：成本高、车身在高速行驶时稳定性差、转向侧倾不如低底盘容易控制；所以性能好的车辆有气动悬挂时速低时底盘高时速高时底盘自动下降；使得通过能力与操控性能二者兼有之。
univ比逸动plus底盘低吗
是。
长安UNI-V底盘高度为160mm，逸动plus底盘是在230毫米左右，所以univ底盘更低。
汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。
长安汽车的底盘高吗？
长安CS75 PLUS底盘多高, 按照长安车辆4s店的工作人员介绍，CS75 PLUS的底盘高度在170mm上下，符合其紧凑型suv的定位。
大多数来说，汽车的底盘相当低，基本都在110-130mm之间，这样子既可以保障车辆正常的通过能力，也能提高车辆在高速驾驶的稳定性。而对壹些suv来说，它们的底盘高度一般基本都在150-190mm之间，甚至有些汽车车主会上升底盘高度来保障其越野能力。
关于长安CS75 PLUS：
长安CS75 PLUS是长安车辆生产的一架紧凑型suv，销售价格区间为10.69万元-15.49万元。
在车身尺寸方面，长安CS75 PLUS的长宽高为4670*1865*1700mm。
在动力方面，长安CS75 PLUS使用的是1.5升的涡轮增压发动机和2.0升的涡轮增压发动机。其中，1.5升涡轮增压发动机的最大马力为178匹，2.0升涡轮增压发动机的最大马力为233匹。
在变速器方面，长安CS75 PLUS有6挡手动、6挡手自一体和8挡手自一体可以选。
长安逸动PLUS首试：再多给你一个选择，如何？
自主品牌车型，更新换代的节奏实在是太快了，去年7月份我们刚试完搭载了1.4T蓝鲸发动机的长安逸动，今年3月份，长安又给我们带来了新的长安逸动PLUS。
逸动PLUS和逸动是什么关系？
很多人看到逸动PLUS的名字，会以为它是逸动的升级版，但实际上逸动PLUS更像是逸动的改款车型，除了前脸、尾部和内饰的设计不同之外，它基本的机械结构和逸动是没有任何区别的，包括车身尺寸也仅仅比逸动长了20mm而已（前后保险杠的设计区别），价格（预售价）也相差无几。
而且逸动也会继续在售，所以未来很长一段时间内，你去长安4S店看车，会同时看到逸动和逸动PLUS这两款车型在售。对于这两款车型的购买建议（基于我之前在试驾会上试过的逸动），我建议比较看重设计的消费者，可以买逸动PLUS；如果比较看重机械匹配，可以买逸动。
它是一辆有“热血”的车
为什么我推荐看重机械匹配的消费者买逸动而不是逸动PLUS呢？因为当时我试逸动的时候，那套青山的双离合给我留下了很深的印象，除了2挡降1挡的时候有轻微的顿挫外，你几乎挑不出任何毛病。
但逸动PLUS这辆车的脾气却很不一样，这台规格、型号一模一样的双离合变速箱，调校又回到了早期自主品牌双离合那种比较粘滞的感觉。简单描述就是：低速踩油门的时候，动力来得不够爽快，而该升挡的时候又会犹豫，需要等到自己把转速补到3000rpm才升挡。所以日常想要在拥堵的城市里舒服的、慢悠悠的开，这辆车的动力匹配可能不太适合。
逸动PLUS这辆车的正确打开方式，应该是像欧洲人那样快节奏的开，该深踩油门就深踩，这台变速箱的降档速度是不慢的。再加上1.4T蓝鲸发动机能够提供的全段都很充沛的动力，平常开略微延迟的升挡，反而用尽每一个挡位的动力才会进入下一挡，开起来真有点开小钢炮的感觉（只是动力还达不到2.0T钢炮的水准）。
它的底盘也是同样的风格，快节奏的开底盘是能跟得上驾驶节奏的，高速变道也能给人足够的信心。但和逸动相对较硬的调校不同，逸动PLUS的底盘稍微调软了一些，所以在应对一般的破损路面、路面接缝这种国内较常见的路况，滤震真的非常高级，有德系车的厚实感和韧性，是真正越级的体验。但也因为悬挂调软了，所以走横向减速带或连续颠簸路面时，车辆会有轻微的横向摆动（消费者可能不太容易感知）；过桥头跳时，悬挂也不能迅速的拉住车身。总的来说，逸动PLUS的底盘我是可以给很高分的，它在长安一贯比较欧系风格的基础上，又适当的调软了一些以更好的适应中国的路况。
至于整车的隔音水准，我认为是很不错的，包括环境隔音和风噪（哪怕上了高速）都抑制的不错，在同级中可以算第一梯队的水准。唯一拖后腿的是这套朝阳的轮胎，和逸动一样，遇到比较粗糙的路面时，胎噪会稍微大一点。
形象确实是升级的PLUS版
长安最近几年开始流行的大尺寸中网放在SUV上真谈不上好看，但这套设计语言放在轿车上就很相称。而相比起逸动，逸动PLUS的设计更上了一层楼，通过将大灯和中网合并在一起的设计，让整个车头的一体感进一步加强，整体观感比逸动要高级不少。而且，逸动PLUS还有另外一种镀铬的中网，提供给喜欢沉稳风格的消费者。
尾部采用了最近比较流行的贯穿式尾灯设计，从正后方看颇有几分雷克萨斯的感觉，我认为还是很显档次的。
内饰的设计也和逸动完全不同，采用了更简洁的设计语言，两款显示屏成了整个车厢的交互中心，整个内饰很像一辆新能源汽车。和逸动比，我认为从视觉效果来说，逸动会显得更高级一些，而逸动PLUS则更时尚一些。而内饰用料的水准和做工，还是保持了长安一贯的高水准。
功能和人机工学的设计是很完善的，常用的空调面板、功能区域基本都是实体按键，操作也比较简单方便。配置方面，相比逸动也是有升级的，增加了ACC自适应巡航、手机蓝牙钥匙、360°环视行车记录仪等比较新潮的装备。
空间和逸动一致，足够家用
前面就说了，逸动PLUS的车身数据是和逸动基本一致的，只有车身长度长了20mm而已，所以它的实际空间表现和逸动是一样的。
根据我们的实际数据测量，逸动的空间和这个级别的选手帝豪GL等车型是差不多的，足够大多数家庭的日常使用。
是同级非常有竞争力的一辆车
试完之后，不得不说7-10万这个价位又迎来了一位极具竞争力的选手，和这个价位的其他选手比（比如帝豪GL），逸动PLUS无论是形象、内饰的用料和做工、配置、空间以及机械匹配都是排名非常靠前的。所以，如果你的预算刚好卡在这个区间段，它是非常值得购买的。当然，你也可以试试价格差不多的逸动蓝鲸版，我认为它的机械匹配会稍好一点。
【长安逸动PLUS 首试印象】
突出优点：内外设计精致；配置丰富；动力强劲；底盘质感好；
主要短板：变速箱不适合温柔开；轮胎比较挑路
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
长安逸动底盘怎么样，逸动底盘解析
长安逸动是相当舒适的底盘，调教的很不错：
前悬挂类型：L臂麦弗逊支柱式悬架
后悬挂类型：拖拽臂式悬架
以下是逸动底盘的解释
关于逸动底盘的检查：
从检查项目的角度出发，可以讲起检查内容概括为以下几点：
第一、汽车底盘是否出现锈蚀现象
底盘由于长期处于一种非常恶劣的工作环境下，其受到的危害以及侵蚀也是最大的。雨天驾驶，底盘直接与雨水接触；雪天驾驶；底盘又直接与冰冷的积雪接触；而山路崎岖，底盘又不得不承受碎石等恶劣环境的折磨。这些特殊的路况，对于底盘的伤害都非常大。因此，及时检查底盘的锈蚀度是有效保护底盘的重要项目之一。
第二、底盘的设备装置的检查
底盘装载了很多重要的车身零部件。排气总成就是底盘检查的重要项目之一，虽然排气总成有一部分位于发动机舱，但是其大部分都是装载在汽车底盘上的。因此，在进行汽车底盘检查的时候，还要考虑其相关部件的安全性。汽车排气管的检查主要是判断其是否有漏气现象。
汽车底盘的检查重在“勤”，精明车主必然是一个勤快的车主，底盘的作用不容忽视，经常检查其工作状态也是行车安全的必要保障。
2020款长安逸动plus，搭载1.6L和1.4T蓝鲸动力，轴距2米7
轿车竞争激烈，主要还是合资车的天下，本田思域，丰田卡罗拉，日产轩逸，大众朗逸都是实力强劲的选手，长期热销车型，国产车在这个领域整体表现还是差一些，今天要聊的这款国产a级轿车就是长安逸动，2020款长安逸动官方指导价7.29~10.39万元，车子空间大油耗低，性价比还是蛮高的。
2020款长安逸动plus是今年3月份全新上市，外形很亮眼，特别是汽车前脸部分，超大尺寸的中网进气格栅，样式非常夸张，大嘴造型辨识度很高。犀利的线条勾勒出流畅的车身姿态，散发出年轻和时尚的魅力，定位a级轿车，长宽高分别为4730×1820×1505毫米，轴距为2米7，较长的车身和轴距确保了车内足够的乘坐空间，后备箱容积也达到了500升，空间表现很给力，家用属性拉满，作为家用车的竞争力提升。
车内很漂亮，7英寸以及10.25英寸的中控液晶显示屏，3.5英寸和10.25英寸的液晶仪表盘，联屏设计科技感十足，非常喜欢长安的这套内饰设计，充满未来科技感，中控台层次非常丰富，视觉上很扁平化，感觉车内都变宽了，档把的造型也很运动风，真皮包裹方向盘质感良好，可以手动上下前后调节，达到适合的状态，方向盘握杆很舒服，但是造型上有一些普通，如果设计的能够更运动风一些会更好。
仿皮包裹座椅非常舒适，这套红黑相间的配色也非常运动风，皮革触感非常细腻，内部填充物柔软，乘坐起来软硬适中，包裹性强，可惜透气性稍微差一点，顶配车型支持电动调节。后排的乘坐空间也不错，特别是腿部空间，可以较好的伸展，长途旅行更为放松，头部空间也不错，不会感觉非常压抑。
有两套动力可以选择，1.6l的4缸自然吸气发动机最大功率为128马力，匹配5档手动变速箱和6档手自一体变速箱。1.4t蓝鲸版本车型最大158马力，匹配7档双离合变速箱，实际测试百公里加速可以达到9.26秒，百公里时速刹车成绩为40.06米，该成绩中规中矩，高速超车没有太大问题，日常代步使用肯定够了，只要舍得深踩油门，还是有一点推背感。
底盘调教一般，麦弗逊悬架，扭力梁式非悬架，底盘偏硬对于乘坐舒适度有一定影响，不过在急速转弯的时候，支撑性可以，整个车身没有发生太大的倾斜，方向盘转向精准，驾驶操控感受良好，是一款比较灵活好开的车。
普通家庭买车，一般还是会选择10万左右的车型，无论是国产车还是合资车，性价比肯定是最重要的，有些人喜欢性能更强的车子，有些喜欢空间大油耗低的车型，2020款长安逸动plus总体来说是相当不错的，1.6l的版本价格更便宜，更为省油，1.4t蓝鲸版本动力更加凶猛，驾驶体验更好，相应也要付出更多的预算，两个动力都比较适合家用，具体选择哪一种就要看个人喜好了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
我还是觉得轿车好！
知道自主品牌的轿车圈有多小吗？我说的是十万级的轿车，以笔者不完全统计，它们最多不超过25款，而自主十万级SUV至少要超过150款，原因很简单：SUV真赚钱，集体发力。
但在笔者开了这么长时间的SUV来说，我已经有些厌倦SUV带来的油腻感，普遍自主品牌SUV都是软绵绵的底盘调校，升降挡不快的变速箱，动力又偏保守，加上高重心带来操控上的不自信，驾驶感受真的不如传统轿车的灵动感来得好，特别这次试驾新款逸动PLUS过后，我更加确定下一台车还是得买轿车！
长安逸动PLUS（2021款）
指导价：7.29-10.39万元
车型定位：紧凑型车
发动机：1.6L/1.4T
变速箱：5MT/CVT/7DCT
最大马力：128/160匹
峰值扭矩：161/260牛·米
排放标准：国六
车型亮点：造型运动，底盘变得更有韧性
实拍车型：2021款 1.4T GDI DCT旗舰型（指导价：10.39万元）
它不会让人觉得是滴滴
这是我第二次试驾逸动PLUS，上一次是2020款逸动PLUS，这次是2021款逸动PLUS，所以外观有区别吗？
我反反复复确定许久，也就是中网由原来的网状改成了蜂窝式造型，而且中网跟大灯的融合度更好了，远远的看它就是一个完整的前面孔设计。至于其余地方它就均无改动，但这本身也是一次小改款，所以实属正常。
逸动PLUS这造型的优势在于，人们不会觉得这是一台滴滴，你比如隔壁的丰田雷凌/卡罗拉、日产轩逸、吉利帝豪、荣威i5、比亚迪秦、启辰D60等，是不是脑海一下子就浮现这么一批滴滴车型，但逸动PLUS却极少，至少在广州和深圳，我几乎没有打过滴滴的车型是逸动PLUS。
从另一角度来说，逸动PLUS的设计更有面子，设计基调更有档次，看起来就不会有工具车味道，如果你没有看到价格的话，我想你绝对不是想到这是一台起步卖7.29万元的车。
既然是年度改款，它的内饰大体也是没有做出改动，不过我们第一眼就发现这个方向盘用了长安UNI-T那一套设计，明显更契合它的运动氛围，当然这些升级都不是重点，重点是它配置又升级了，而且还不加价。
新款逸动PLUS这次全系标配胎压显示（老款为胎压报警）以及全液晶仪表盘，自动启停、540度高清全景影像等功能也加入到部分车型当中，同时两款1.4T车型还升级了ACC S&G停走式自适应巡航、LDW车道偏离预警系统、火山车娱（抖音、西瓜视频），车载央视影音等配置，把两份新老款的配置表放在一起，你会发现新款车型性价比高太多了。
关于空间，作为一台轴距达到2700mm的车，它已经给出很宽裕的感受，让我喜欢的是它的座椅，表面看着全是皮革座椅。
但其实并不是，这是一种超纤维合成的材质，触摸的手感更接近人的皮肤，关键是它要比皮革材料更透气，广州这胜似夏天的天气，这个座椅并不会让我出现积汗的情况。
运动外在，家用里子
我想老款车主都有一种感受：这车看着是很运动，但开起来可一点都不运动！
老款逸动PLUS就是一种极度软调的底盘，开起来与一台底盘很低的SUV并不二异，这就带来一种侧倾偏大的感受，特别是过弯的时候它有种瞬间下跪的姿态。当然也有消费者非常喜欢这么一种感觉，比如父辈们，年轻人来说，还是差点运动的气息。
但新款逸动PLUS不一样了，我确定这不是错觉，这次它的外侧前悬挂并不会突然的下沉，反而带来一种更好的支撑性，当然完全没有侧倾那是不可能的事情，只不过总体确实好很多了。
它就是那一种既能保证你足够的舒适性之外，现在还能找到更好的过弯平衡，车尾依旧非常灵活，现在的底盘一致性更好，说通俗点就是这车开起来更自信了，过弯加速都少了很多紧张感，这也是我觉得新款更值得买的原因。
其实老款车型的悬挂行程并不短，基本压路面坑洼时都能触底，不会带来冲击感，就是在软调校之下，它过一些大减速带还是有明显的漂浮感，但新款逸动PLUS这次过大减速带的动作非常干净，上一次体验到这种感觉除了那些豪车之外，还有马自达3 昂克赛拉，新款底盘确实可以给高分了。
这次动力与老款车型差别不多，它依旧采用那台蓝鲸1.4T高压直喷发动机，开起来依旧是初段很猛的感受，每次红绿灯起步，甩开其他人并不是难事，但上到时速100km/h之后，我们还需要包容一下，毕竟这不是什么2.0T的机器。
但平常家用的话，这动力确实可以叫板许多对手，毕竟这机器在同排量发动机来说，绝对的数一数二。
至于变速箱方面，如果各位现如今还有担忧双离合平顺性的话，那我觉得你还是停留在几年前的阶段，事实上自主品牌对双离合的调校已经非常成熟，包括这台新款逸动PLUS，全程试驾下来没有一丝不友好的窜动。
当然，你实在对双离合心存芥蒂的话，它其实还有1.6L+CVT车型可选，但从驾驶角度来说，我更推荐1.4T+7DCT的组合。
都在家轿前十榜，不容易
打开以往的轿车销量榜，你会发现自主品牌能进入前十只有吉利帝豪，头部位置几乎都是合资紧凑型轿车。但自逸动PLUS入市以来，它也成功挤进前十榜单中，甚至在近一年中还多次出现反超帝豪，两者你追我赶，竞相做自主第一，这也形成消费者心里“该买帝豪好，还是逸动好”的困惑。
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【车主点评:颜值高 配置高的超实用家用轿车 长安逸动plus】
#选车理由 我是一个选择有选择综合症的人，所以我很怕选择，最后还是朋友给我推荐了几款紧凑型的轿车。也是对比一下车子的性价比，感觉长安逸动的性价比还是挺高的，而且它的口碑销量也非常的好，加上它的油耗也挺低的。毕竟我是经常开车上下班。最后还是感觉逸动更符合我的选择。最后就到4s店里面去试驾啦，感觉整个试驾体验还是非常不错的。当时试驾之后就非常的喜欢，
#最满意 最满意的主要就是这车的外观与动力。首先从
外观上来说，造型比较圆润，我觉得挺符合国
人的喜好和口味的，说实话回头率挺高的，从前脸看去非常的大气。我个人还是挺喜欢的。再一个这车的提速杠杠的，驾驶体验感不错。
#最不满意 没有啥不满意的地方。也就是我觉得车子的轮毂我不喜欢，设计的不好看，想换个好的怎么办，算了还是将就用吧！
#空间 周他的空间方面还是非常不错的。虽然是紧凑型的车子，空间也适合那些中型车也都差不了多少。后排坐三个人也不急，也没有压迫感。后备箱也挺大的，前排就更不用说啦。
#外观 至于自己为什么去选择这款帅气的车型，我觉
得吸引我最大的一点，就是这款车的外观，当
初是看车的时候，他远远的停在那里就直接的
吸引我了，看起来非常的帅气，而且具有很
好的运动气息，本身自己也是个90后的小伙
子，所以对于这种高颜值的车型根本没有抵抗
力。
#内饰 说句实话它的内饰相当的豪华，我们国产车做的性价比还是非常高的。配置也非常的齐全，而且内饰设计的风格我也比较的喜欢。超大的中控屏和全液晶仪表屏。真的非常的不错。
#动力 动力非常的强劲，起步也非常的快。提速的时候也特别的快，只要踩油门就会感觉到动力，源源不断的输出，高速目前还没有驾驶过，不过肯定是非常速度的。
#操控 操控挺好的。底盘挺扎实的，高速行驶转弯的时候车子的倾斜感也不是特别的大。刹车和油门儿也非常的灵敏。方向盘也非常的精准轻盈。车子挺好开的。
#舒适性 座椅非常的宽，也很大，包裹性很好，坐上去
非常的舒适，隔音效果感觉还是可以的，也没
有开太快，正常行驶几乎没有什么声音，而且
过减速带的时候非常的平缓，没有特别明显的
颠感。
#油耗 买车也有十来天啦！目前上下班用用也没有跑高速，现在综合油耗也是七八个油之间吧。到时候磨合磨合，跑跑高速油耗会下降的，毕竟现在油耗也那么的便宜。下载本文
