第一章 编制说明及依据

1.1编制目的

（1）加强我项目部施工过程中的起重吊装安全监察，监督管理，保障员工和企业的生命财产安全。

（2）贯彻落实《中华人民共和全生产法》、《中华人民共和国建筑法》、《建设工程安全生产管理条例》、《建设工程安全检查标准》（JGJ59-99）等安全生产管理制度和起重机械安全技术管理要求。

（3）兑现合同承诺，使职业安全健康、环境保护、职业危害、机械伤害等各项指标在可控范围内。

（4）实现本项目工程起重吊装工程无重大安全事故。

1.2编制依据

（1）《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）；

（3）《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）；

（4）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012）

（5）《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99；

（6）《钢结构工程施工及验收规范》（GB50202-2002）；

（7）《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-2012；

（8）《XXX 站站后渡线隧道施工竖井围护结构施工图设计》SZM9—S-61-SJ-04-QG-0100-A

（9）《XXX 站车站主体围护结构施工图设计》SZM9-19-SJ-04-JG-0100-A-F000

（10） 现场实地勘察情况。

1.3编制范围

深圳市轨道交通9号线XXX 站竖井围护结构钢支撑和车站主体围护结构钢支撑施工作业。竖井围护结构钢支撑施工采用一台16T龙门吊起重吊装作业，车站主体围护结构钢支撑施工采用2台45T龙门吊起重吊装作业。

第二章 工程概况

2.1设计概况

XXX 站为深圳地铁9号线自西向东第19个车站，站位于滨河大道路中绿化带下，地下三层岛式车站,站后区间设单渡线。XXX 站后渡线隧道施工竖井（盾构始发井）位于XXX 站后区间单渡线，竖井设计起点里程Y(Z)DK22+824.035，终点里程Y(Z)DK22+840.035。竖井基坑长度为16m，基坑宽度为26.2m，深度为29.32m，竖井同时作为盾构始发井使用，竖井采用明挖法施工。车站主体有效站台中心里程为YDK22+688.000，车站起点里程为YDK22+610.000，终点里程为YDK22+765.800，全长155.8m。车站主体标准段基坑宽度21.6m，西端头段基坑宽度为28.1m，东端头段基坑宽度为22.65m。基坑埋深25.06m～ 26.m。基坑采用明挖法施工，安全等级为一级。

XXX 站后竖井围护结构采用1000mm厚连续墙+五道内支撑支护方式，第1至4道为混凝土支撑，第5道为φ609，t=16钢支撑。车站主体围护结构标准段采用1000mm厚连续墙+ 4道内支撑支护方式，第1道为混凝土支撑，第2至4道为φ609，t=16钢支撑。东端头井采用5道砼内支撑方式。所有钢支撑均采用Q235碳素结构钢。具体特征值见下表所示。

表2-1 XXX 站支撑特征表

鹿丹站位于XXX 滨河大道北侧。所在地区为河谷冲积平原地貌，地形平坦。地面高程4.6～5.2m。车站基坑范围内地层有〈1-1〉素填土层，〈1-2〉杂填土层，〈3-1〉淤泥，淤泥质土层洪-冲积土层，〈3-2〉粘性土层，〈3-3〉粉细砂层，〈3-4〉中粗砂层，〈6-2〉硬塑状砾砂质粘土，〈8-1〉全风化变质砂岩，〈8-2〉强风化变质砂岩，〈8-3〉中风化变质砂岩，〈8-4〉微风化变质砂岩，〈13-1〉断层角砾，〈13-2〉断层泥。

竖井基坑范围内地层有：〈1-1〉素填土层，〈1-2〉杂填土层，〈3-1〉淤泥，淤泥质土层洪-冲积土层，〈3-2〉粘性土层，〈6-2〉硬塑状砾砂质粘土，〈8-1〉全风化变质砂岩，〈8-2〉强风化变质砂岩，〈8-3〉中风化变质砂岩，〈8-4〉微风化变质砂岩，场地土类型为中软～中硬土，建筑场地类别为Ⅱ类。具体特征见表2-2所示：

2.3水文地质条件

场地地下水位埋藏变化较大，初见水位高程为0.56～3.26m。地下水主要有两种基本类型，分别为松散岩类孔隙水和基岩裂隙水。地下场地水位每年二月起随降雨量增加，水位开始逐渐上升，到六月至九月处于高水位时期（丰水期），九月以后随着降雨量减少，水位缓慢下降，到十二月至次年二月处于低水位期（枯水期）。

松散岩类孔隙水：主要赋存于第四系洪冲积粉细砂、中粗砂、圆砾及卵石层中，其次赋存于人工填土、冲洪积粉质粘土、残积层及全风化带中。砂层地下水具微承压性，雨季最大承压水头为地表。洪冲积砂层水量较丰富，具有中等透水性。

基岩（构造）裂隙水：主要含水层分布在变质砂岩强、中、微风化带中，地下水的赋存条件与岩性、岩石风化程度、裂隙发育程度、贯通程度等有关。由于强风化岩裂隙为泥质充填，地下水赋存条件相对较差，一般具弱透水性，富水性弱，场地中、微风化岩裂隙较发育，地下水赋存条件相对较好，一般具中等透水性，富水性中等；构造裂隙带中的裂隙水其含水性、透水性不均匀，受构造裂隙发育程度、方向性所控制，一般具有弱～中等透水性，富水性弱～中等。由于强、中、微风化基岩及断层破碎带上覆全风化岩、残积土等相对隔水层，基岩（构造）裂隙水具承压性，承压水头一般为地表。

地下水的补给与排泄：第四系砂层地下水补给主要来源于大气降水补给，并在一定条件下接受侧向渗流补给，并与二者具有一定的水力联系。受地形地貌控制，地下水与地表水存在一定程度的水力联系，随潮汐涨幅约1~2m。地下水径流总体上为由西侧向东侧布吉河排泄，垂直上主要为大气蒸发排泄。基岩（构造）裂隙水主要由第四系地层垂直补给，补给与排泄通道一致。

地下水的腐蚀性评价：本站主体结构处于长期浸水环境，地下水对钢筋混凝土结构中钢筋的腐蚀性条件按长期浸水和干湿交虑，具弱腐蚀性。

2.4不良地质分析

潜在不良地质作用和地质灾害如下： 

（1）砂土液化：根据《铁路工程抗震设计规范》砂土液化判定结果，场地<3-3>粉细砂层存在砂土液化现象，综合判定场地内有砂土液化的可能性。

（2）地面沉降：基坑降水可能引起周边地面沉降。由于场地粉细砂、中粗砂较发育，局部圆砾及卵石层发育，富水性大，结构松散，属较不稳定土体，施工中若控制不住砂层水进入基坑或流砂现象发生，则容易引起局部沉降灾害发生。另外，地下水位过度降低，则会引发坑外土体有效应力增加，产生固结沉降，引发地面沉降。基坑开挖时必须采取基坑侧壁止水或降低地下水位的措施以获得干燥的施工工作空间。

（3）基坑失稳：风化岩与残积土普遍分布。<8-1>全风化变质砂岩、<8-2>强风化变质砂岩，<6-1>、<6-2>可塑状及硬塑状残积土。天然状态下物理力学性质较好，但该层土水理性质差，遇水易崩解，饱和状态下受扰动后，易软化变形，强度、承载力骤减，是本站的不利条件，可能引起基坑失稳、地面沉降等灾害，此外，花岗岩残积土及全、强风化带风化不均匀，局部可能孤石发育。

（4）断裂：场地范围位于罗湖大断裂影响范围内，车站临近鹿人区间勘察过程中均揭露有断层角砾岩，断裂带部位地下水活动一般比较复杂，同时岩体完整性受地质构造影响较重，围岩稳定性大大降低，易产生坍塌和涌水。当断裂发育于车站部位时，基坑围岩受断裂影响，两侧岩体破碎，边坡可能产生滑塌或基底地基不均匀等不良地质现象。

第三章 施工计划

3.1 施工进度计划

为确保工程总体计划按时完成，我们将配备充足的施工设备及人员，按总体计划和施工组织设计精心组织施工，施工中协调好各工序施工单位，努力为结构施工创造条件，以确保结点工期和总工期的实现。

盾构竖井钢支撑施工进度计划为：2013年7月1日至2013年8月30日。

车站主体钢支撑施工进度计划为：2013年8月15日至2014年3月31日。

3.2 施工场地布置

施工场地布置按照文明施工的要求及总包单位的总体安排，并根据场地的实际条件，以及龙门吊的行车路线，盾构始发井龙门吊为南北走向，根据场地实际情况，在始发井北侧设置钢支撑材料堆放场地。车站主体龙门吊走向为东西走向，根据现场实际情况，在车站主体东端头设置钢支撑材料堆放场地。考虑场地狭小，钢支撑采用随到随用的方式解决现场堆放的问题。

3.3 物资需用计划

3.3.1 材料需用计划

根据基坑围护结构图纸尺寸，按照计划用量备足各种长度的Φ609、t=16钢支撑管、活络头及钢垫箱、钢垫块、钢楔块、紧固螺栓、铁板、M24膨胀螺栓、GB95-2002 M20垫圈、GB41-86 M20螺母等支撑材料，分类堆放在料场，各种材料必须经质量检验合格方可按施工进度分批进场，确保进场支撑材料均达到设计要求和施工进度要求，同时计算好的每道支撑的施加预应力值。

3.3.2 设备需用计划

XXX 站钢支撑安装设备表如下：

表3-1 XXX 站钢支撑安装设备一览表

根据钢支撑施工顺序与进度要求，配置合理的劳动力人数，人员投入计划如表《人员计划表》：

表3-2 人员计划表

4.1钢支撑施工工艺流程

钢支撑施工工艺流程见“钢支撑安装流程图”。

图4-1 钢支撑安装流程图

4.2安装位置放线

根据设计图纸和实地测定的定位桩号在两侧圈梁上用钢尺测量每道支撑的安装平面中心位置及圈梁项面标高，经复核无误后作出标记，施工时，土面标高及支撑中心标高采用重锤及钢尺由圈梁项面进行垂向丈量。

4.3支撑材料拼接

根据土方开挖进度提前在拼装场按支撑编号及设计长度进行拼装备用，同时下料准备好钢牛腿料，一旦工作面出来能及时投入安装。

4.4 钢支撑安装施工

竖井围护结构钢支撑施工采用一台16T龙门吊起重吊装作业，车站主体围护结构钢支撑施工采用2台45T龙门吊起重吊装作业。

4.4.1钢支撑施工要求

钢管支撑分节制作，管节间采用法兰盘高强螺栓连接，支撑端部一端设活络头。钢管支撑先在地面上按实测基坑的宽度进行预拼装，拼装好后拉线检查顺直度，钢卷尺丈量长度，并检查支撑管接头连接是否紧密、支撑管有无破损或变形、支撑两个端头是否平整。经检查合格后用红油漆在支撑上编号。每根钢支撑的配置按总长度的不同，配用一端为固定端一端为活动端，中间段采用标准管节进行配置。

4.4.2钢支撑安装

（1）XXX 站钢支撑采用外径609mm，壁厚16mm钢管，钢支撑每道长度详见《XXX 站站后渡线隧道施工竖井围护结构平面布置图》SZM-S-61-SJ-04-QJ-0100-A-006和《XXX 站围护结构平面布置图》SZM9-S-19-04-JG-0100-012、013号图纸。依据图纸，钢支撑理论重量如下表：

表4-1 XXX 站钢支撑理论重量表

将标准管节先在地面用20T汽车吊进行预拼接并以检查支撑的平整度，其两端中心连线的偏差度控制在20mm以内，采用龙门吊两点起吊，吊点一般在离钢支撑端部0.2L左右，吊点用钢丝绳捆绑牢固后吊装，详见“龙门吊吊装示意图”。

（3）钢支撑安装：

吊装前需将预先加工好的支撑托架焊接在连续墙内800×800mm的预制钢板上，按设计图纸要求，在其上安设支撑固定端头和活动端头。钢支撑吊装到位，用两个组合液压千斤顶同步施加预加轴力，最后用隼子塞紧。钢支撑直撑端头细部见“钢支撑托架示意图”及“钢支撑示意图”。

图4-2 龙门吊吊装示意图

图4-3 钢支撑托架示意图

图4-4 钢支撑示意图

4.4.3支撑轴力施加

表4-1 支撑预加轴力值表

              支撑

（1）施加预应力：钢支撑采用二台100T的千斤顶施加支撑轴力。

根据设计要求，分级施加支撑轴力，第一次施加轴力不小于设计预加轴力值的40%，然后按20%设计预加轴力值逐级增加支撑轴力。

施加预应力的设备应专人负责，且应定期维护（一般半年一次），如有异常应及时校验。

施加预应力后，应再次检查并加固。

（2） 预应力复加

随着开挖进行及下道支撑预应力的施加影响，上道支撑的应力可能会减少，根据设计要求，对钢支撑进行复加预应力。

①当第三道以下支撑架设后均应对以上各道支撑按设计复加预应力；

②在第一次加预应力后12小时内观测预应力损失及围护结构水平位移，并复加预应力至设计值；

③当昼夜温差过大，导致支撑预应力损失时，应立即在当天低温时段复加预应力至设计值；

④当围护结构水平位移速率超过警戒值时，可适量增加支撑轴力以控制变形，但复加后的支撑轴力和挡墙弯矩必须满足设计安全度要求；

4.5 支撑拆除

4.5.1支撑拆除顺序：

（1）盾构始发井钢支撑拆除顺序

待底板混凝土达到设计强度后便可拆除第五道钢支撑。

（2）车站主体钢支撑拆除顺序

待底板混凝土达到设计强度后拆除第四道钢支撑；施做中板混凝土时拆除第三道钢支撑；中板混凝土强度达到设计强度的85%后拆除第二道钢支撑。

4.5.2支撑体系的拆除施工应特别注意以下几点

（1）钢支撑的拆除时间一般按设计要求进行，否则应进行替代支承结构的强度及稳定安全核算后确定。

（2）钢支撑拆除前，先对上一层钢支撑进行一次预加轴力，达到设计要求以保证基坑安全。

（3）逐级释放需拆除的钢管支撑轴力。拆除时应避免瞬间预加应力释放过大而导致结构局部变形、开裂。及时对墙顶位移和地表沉降进行监控量测，每天两次。如出现异常情况加大监控量测频率，查找原因立即进行防护措施，确保基坑处于稳定、安全可控的状态。

（4）轴力释放完后，取出所有楔块，采用吊机双吊点提升一定高度后，再拆除下方支架和托板，再将钢管支撑轻放至结构板上。

（5）钢管支撑拆除时整体垂直运输至基坑外指定地点后，分节拆除。

（6）钢支撑拆除后应进行整理，凡构件变形超过规定要求或局部残缺的需进行校正修补。

4.6支撑安装、拆除技术保证措施

4.6.1支撑安装技术保证措施

（1）钢支撑在拼装时，轴线偏差在2cm之内，并保证支撑接头的承载力符合设计要求，要有钢支撑支托措施，同时用微调的钢楔块（制成特殊形状，防止钢楔坠落）塞紧。

（2）钢支撑在安装前一定要检查钢管的垂直度，若不垂直进行矫正；然后用龙门吊将钢支撑放到支撑钢肋上，并且紧固好，必要时可在钢支撑中部架设临时支撑，确保钢支撑吊装时只有很小的挠度，便于施加预应力。

（3）所有钢支撑装配件的加工都必须双面焊。

（4）采用基坑挖槽法或小挖掘机开挖钢支撑附近土方，防止机械碰撞支撑；采用人工配合小型机具开挖围护结构附近土方，严禁机械破碎开挖碰撞钢支撑和围护结构。

4.6.2支撑拆除技术保证措施

支撑拆除是在结构强度达到设计要求后进行，在支撑拆除过程中，支护结构受力发生很大变化，支撑拆除程序应考虑支撑拆除后对整个支护结构不产生过大的受力突变，一般遵循以下原则：

（1）分区分段设置的支撑，也宜分区分段拆除。

（2）整体支撑宜从向两边分段逐步拆除，这对最上一道支撑拆除尤为重要，它对减小悬臂段位移较为有利。

（3）支撑拆除以支撑钢连杆和支架作为分段点，拆除时用龙门吊将支撑吊紧；分级释放轴力，松开螺栓，把支撑落下，解体后吊到地面运走。支撑在拆除过程中每节支撑始终要有龙门吊吊紧，禁止出现被拆除支撑无龙门吊起吊施工。

4.7钢支撑安装、拆除安全保证措施

（1）操作人员进行安全技术培训，严格执行有关安全操作规程；

（2）钢支撑在开挖到设计位置后立即安装，并按设计要求及时施加预应力。端部的支架要焊接牢固,防止受碰撞移动脱落。

（3）钢支撑在吊运过程中专人指挥，进行监控。

（4）钢支撑连接要稳固，连接螺栓一定要全数栓接，不能减少数量，以免影响拼接质量。

（5）在挖土或吊装下一道钢支撑时，严禁撞击已安装好的支撑；

（6）钢支撑不可用作辅助脚手架等它用，且不允许人行；

（7）对钢支撑的变形、受力变化等加强监控量测，以便采取措施，确保结构和人员安全；

（8）支撑拆除按设计工况进行，严格拆除任务单制度，由专人组织拆除，并采取可靠措施。

第五章 安装施工应急预案

为保证基坑安全和保护环境，对施工中可能发生的意外险情制定如下应急预案，具体如下表：

表5-1 钢支撑安装风险源分析

6.1 工期保证措施

6.1.1 机械设备完好率是保证工期的关键

（1）编制机械安全技术操作规程；

（2）严格执行交制度；

（3）机械设备在使用中不得超荷载作业，或随意扩大使用范围，应严格按照机械使用说明书的规定条件使用；

（4）加强对施工设备的管、用、养、修动态管理；

确保施工机械完好率85%以上，重要机械应有整机或部分总成配件备用。

6.1.2 严格进行工期管理

技术方面和管理方面的标准化，对完成本工程关系重大，为了确保优质完成该工程，将严格遵照合同条款进行现场施工进度管理。

6.1.3建立动态控制措施

 建立和完善以保工期、投资、劳力、材料为主要指标的动态优化，对各工序进行科学，使工程的各个方面、环节处于可控之中。

6.1.4 确保工期的具体组织技术措施

（1）抽调从事过城市地铁施工的施工技术人员、工人，配好施工班子；

（2）建立健全现场施工组织指挥系统和对外协调系统，做到高效、应变能力强、指挥得力；

（3）技术措施方面：

（4）成立以项目经理和项目工程师为首的技术管理小组，确定重大技术措施的实施，检查督促技术项目的落实。

（5）建立技术岗位上的岗位责任制，技术干部和技术工人定岗定责，严格技术标准、工艺的实施，持证上岗，严明奖惩。

（6）严格施工管理、严格施工工艺、严格施工纪律，并及时作好各项技术资料的整理归档管理工作。

（7）抓住关键技术，组织科学攻关，制定科学的施工方案。

6.2 质量保证措施

6.2.1 树立“质量第一”的思想

（1） 施工做到现场领导重视、质检人员负责；工序质量管理体系作用明显，使工程质量处于可控状态。建立教育是前提、设施是基础、管理是保证的三个关键环节内容。

（2）认真学习、贯彻业主、设计单位提供的各项规范、规程、图纸，执行“质量检查制度标准化工作细则”，真抓实干、敢于碰硬。

（3） 建立质量安全保证体系和方针目标工作流程图，做到思想保证、组织保证、技术保证、施工控制保证、成本保证。

6.2.2 质量管理措施

（1）加强班组建设和管理

（2）建立健全科学的质量安全管理体系(包括生产、监察、保证三个系统)，理顺关系，改进工作方法：从组织领导、部门分工；安全制度、标准化作业、班组建设、考核监督、队伍培训都要逐级完善。

（3）强化安全生产和工程质量责任制

（4）加强职工教育培训工作，特别是对青工要做好“三级教育”和安全岗培训，特殊工种须持证上岗。

（5）严格各项施工材料合格证的把关，随时对支撑进行检查。

（6）严格检验各工序，尤其是对隐蔽工程必须同监理工程师配合、严格检查，每道工序均需签字验收后方可进行下道工序施工。

（7）施工过程中及时对各重要部位进行监测和测量，及时反馈测试结果、及时分析研究、及时确定对策，使施工的各个环节处于数字控制状态。

第七章 安全文明施工保证措施

7.1组织保证措施

项目组织管理网络：（见下图）

图7-1 项目组织管理网络图

7.2安全措施

（1）门吊特种设备操作人员应经过专业培训，考核合格取得建设行政主管部门规定颁发的操作证，并应经过安全技术交底后持证上岗。

（2）门吊必须按出厂使用说明书规定的技术性能、承载能力和使用条件，正确操作，合理使用，严禁超载、超速作业或任意扩大使用范围。

（3）门吊上的各种安全防护和保险装置及各种安全信息装置必须安全有效。

（4）门吊起重作业前应检查机械结构外观是否正常，各连接件不得松动，钢丝绳外表情况应良好，绳卡应牢固。

（5）吊运线路不得从人员、设备上面通过，空车行走时，吊钩应离地面2m以上。

（6）吊运重物应平稳、慢速，行驶中不得突然变速或倒退。两台起重机同时作业时，应保持5m以上距离。不得用一台门吊起重机顶推另一台门吊起重机。

（7）吊装作业时，应设专人指挥，严禁无关人员进入吊装旋转半径内。

（8）作业后，应将控制器拨到零位，切断电源。

7.3文明施工措施

（1）环境保护必须遵守国家现行的有关环境保护方针、，并符合深圳市环保部门的有关规定。下载本文