1、工程概况及设计要求

成都地铁七号线川师站是7号线和远期规划13号线的换乘站，呈东北、西南方向布置，起点里程YCK15+883.100，终点里程YCK16+040.100，有效站台中心里程YCK15+962.000。车站位于市政绿地和华润房地产项目地块内，主体结构北侧为华润项目在建地块，南侧邻川师西环线， 西侧扩大端紧邻如家酒店，东侧扩大端局部占用川师西环线道路。

车站为地下四层三跨结构，主体段长155.4m，标准段宽度20.7m， 共设有四个出入口。主体及出入口均采用明挖法施工。

本站主体钻孔桩共计311根,其中A型桩39根，A1型桩1根，B型桩38根，C型桩18根，D型桩83根，E型桩34根，F型桩6根，G1型桩32根，G2型桩24根，G3型桩9根，H型桩16根。

二、 施工准备 

1.人员配备：旋挖钻操作人员2人；装卸机司机1人；运输车司机2人；汽车吊司机2人；钢筋工5人；砼浇筑工人10人。

2.机械设备及工器具准备：旋挖钻孔机2台；装载机1台；钻渣运输车2辆。长短棒式振捣器4台；混凝土导管2套；下料斗2个；钢筋笼成套加工设备；电焊机2台；汽车吊2台。

3.测量检测用具：莱卡全站仪TS02-POWER-2、水准仪DZS2、钢尺。

三、施工部署

钻孔桩按照“隔二打一”的原则进行施工，并保证相邻钻孔桩的施工时间大于48小时。

四、施工工艺流程 

五、施工方法：

 1.测量放线

根据设计图纸及桩号，利用全站仪现场进行桩位精确放样，放出钻孔桩的轴线位置，在桩中心位置钉以木桩，并设护桩，放线后由主管技术人员复核，施工中护桩妥善看管，不得位移和丢失，并在放线时测好地面标高。

2.护筒埋设

为固定桩位、导向钻头、隔离地面水、保护孔口地面及增加对孔壁的静压力以防坍塌，应于钻孔前埋设护筒。本标段钻孔桩直径为1200mm，护筒采用板厚为6mm的钢板焊接整体式钢护筒，埋深1.0m。人工开挖，挖坑直径比护筒大0.2～0.4m，坑底深度与护筒底同高且平整。护筒埋设时，筒的中心与桩中心重合，其偏差不得大于20mm；并应严格保持护筒的垂直度偏差不大于1%，同时其顶部应高出地面0.3m，护筒四周用粘土回填密实。

3.钻机就位

钻孔机就位时，必须保持平稳，不发生倾斜、位移。根据测量所放桩孔中心，将钻机中心对准桩孔中心，并保证钻杆中心同桩孔中心在同一铅垂线上。为准确控制钻孔深度，要在机架上或机管上作出控制的标尺，以便在施工中进行观测、记录。钻机就位误差：水平高差不超过3mm；中心偏差不大于15mm。

 4.钻机就位及钻孔

（1）钻机进场后，对钻机的桅杆垂直度进行校合，符合要求后方可使用。

（2）钻机就位后，钻机底座要保持平稳，不得产生位移和沉陷。

（3）钻机对位时钻头轴线严格按照技术所给的轴线位置控制。 

（4）钻进时，起落钻头速度宜均匀，不得过猛或骤然变速。开始钻孔作业时，钻进时应先慢后快，开始每次进尺为40-50cm，确认地下是否不利地层，进尺5米后如钻进正常，可适当加大进尺，每次控制在70-90cm。钻孔达到设计深度后，应对孔位、孔径、孔深和孔形进行检查。

（5）清孔：

①孔底清理紧接终孔检查后进行。钻到预定孔深后，必须在原深处进行空转清土（10转/分钟），然后停止转动，提起钻杆。

②注意在空转清土时不得加深钻进,提钻时不得回转钻杆。

5.成孔检查

成孔达到设计高程后，对孔深、孔径、孔壁、垂直度等进行检查，不合格时采取措施处理。用测绳测量孔深并做记录，钻孔完成后应采用探孔器检测孔径，钻杆垂线法检查倾斜度，用长度符合规定的探孔器上下两次检查孔是否合格，合格后方可清孔。

检测标准：孔深、孔径不小于设计规定，钻孔倾斜度误差不大于1%符合设计要求，桩位误差不大于50mm。用测深绳(锤)测量孔深及虚土厚度。虚土厚度等于钻孔深的差值，虚土厚度不超过10cm。

孔径控制：钻进遇有含石块较多的土层，或含水量较大的软塑粘土层时，必须防止钻杆晃动引起孔径扩大，致使孔壁附着扰动土和孔底增加回落土。

钻孔桩成孔质量标准

项目