摘要：随着我国综合客运枢纽建设的发展，枢纽的功能布局已经成为枢纽是否能够有效运营的一个重要因素。枢纽功能布局的形式多样，但无论采用何种形式均要满足城市交通对枢纽的要求，既要满足乘客出行的需求，又要保证有足够的运输能力把实际的最大容量在规定的时间内便捷地运送到各目的地。所以，应该把枢纽站的设置和布局方式的选择放在枢纽设计重要的位置上，重点加以研究分析。

关键词：城市综合客运枢纽；功能布局；影响因素

中图分类号：f291.1 文献标识码：a 文章编号：

随着社会的发展与经济水平的提高，人们对于快捷交通的需求将更加迫切，交通枢纽作为影响城市交通是否快速运行的关键，其主要功能是解决各种交通方式的客流换乘。枢纽换乘功能的好坏直接决定了枢纽规划设计的成败，而作为客流换乘的载体，枢纽是由各种功能空间经规划布局构成的，可以说有怎样的功能布局就有怎样的客流换乘。因此，对枢纽功能布局的影响因素的研究是极为必要的。

城市综合客运枢纽概念：

综合客运枢纽一般位于交通网络的交汇处，由两种及以上运输方式的线路、场站等设施组成，是旅客通过、到发、换乘的场所，又是各种运输方式之间、城市交通与城际交通的衔接处[1]。

枢纽在功能布局和客流换乘方面现存主要问题：

目前，我国城市客运枢纽的建设已进入蓬勃发展的阶段，以北京市为例，北京的枢纽建设取得了一定的成果，已建成 8座枢纽：动物园、六里桥、西站南广场、西站北广场、北京南站、东直门、西直门、一亩园（西苑）；2012年即将建成并运营的枢纽包括四惠和宋家庄[2]；积累了大量的枢纽设计、运营等方面的经验。但是，已建成的枢纽中，存在许多影响枢纽高速有效运转的问题，经调查分析，具体表现如下：

1.功能布局不尽合理，交通功能受建设模式、规划条件及商业服务设施等功能影响较大；

2.交通组织混乱、车流不顺畅，人车存在混行的现象；

3.主要客流换乘距离远，换乘不够便捷，没有贯彻“以人为本”的设计理念；

4.高峰时换乘空间客流拥挤，平峰时换乘空间利用率低；

5.功能集成度低，服务功能缺失，乘客使用不便。

三、枢纽功能布局影响因素分析

综合客运枢纽功能区空间布局规划涉及诸多因素，但在实际操作中由于各方面的原因，往往仅考虑其中几个因素，例如陈芳红等[3]、王健聪[4]虽然选取不同的决策目标建立布局优化模型，但实际考虑的因素都比较少。 此外，各种交通方式的功能区多是从自身考虑，缺乏整体性和系统性。枢纽功能布局的影响因素是复杂的，在不同的条件下，影响因素的重要性也不相同。综合来说，在进行枢纽的规划设计时，应该综合考虑一下几方面的因素：

1. 现状条件

现状条件是规划设计的基础，建筑、道路、河流等地上物情况、管线、地铁等地下物的情况对枢纽的功能布局来说有着直接的影响。一座枢纽处在建成区或是处在规划区，它所面对的问题是截然不同的。

2. 规划条件

规划条件是枢纽设计的依据，但是我们也要注意到不能盲目照搬规划条件，因为事物都是在发展的，对于规划条件也应该动态的去理解分析，提出基于枢纽及枢纽周边地区建设开发的规划意见。

3. 枢纽的类别

枢纽的类别也是需要重要考虑的影响因素。此外枢纽级别不同、规模不同，各功能分区面积也、衔接的紧密程度也不同，各种交通方式的换乘主次关系也不同，功能布局也就不同。例如在规模较小的枢纽适用的换乘模式及功能布局在规模较大的枢纽就不一定合适，反之亦然。交通枢纽本身的布局有两种形式：集中布局和分散布局。如下图：

枢纽布局形式

集中布局可以有效地缩短各种交通方式间的换乘距离，有效地缩短乘客换乘时间，同时交通设施利用竖向空间布置可节约城市宝贵的土地资源。但是，集中布局枢纽内各种客流会聚于一点，缺少缓冲空间，人流、车流组织复杂，很难进行有效的交通组织，不适用于规模较大的枢纽。分散布局避免了枢纽内交通流的过度汇集，但同时也造成部分乘客的换乘不便，增加枢纽用地面积，以及增加枢纽分散后管理、协调及保障的难度。所以，我们需要根据枢纽的规模、级别等因素综合考虑枢纽的功能布局。

4．客流量、客流方向

客流量决定了枢纽的总体规模，客流方向决定了枢纽的辐射方向、功能分区拓展方向、客流换乘方向。客流量的大小会影响公交站台的排布方式，自然也就影响到了功能布局。

5. 换乘方式、换乘距离、换乘空间

功能布局应以交通功能为主，按主要客流换乘最便捷的方式进行布置，应该保证主客流换乘距离最小。乘客都有一种“趋近”心理，如果换乘条件不够便捷舒适，势必造成混乱，甚至人车混行。此外，对于“无缝换乘”、“零换乘”的设计理念应因地制宜进行分析，当大客流相互换乘时必须留出适当的缓冲空间、滞留空间，以便客流高峰时及特殊情况下可以将客流及时有效疏散。

6. 公交站台形式

目前，大多数枢纽都包含轨道交通和公交车。轨道交通的站台形式相对比较固定，受外部条件影响小，而公交车的站台形式通常较为多样，而且往往对枢纽的功能布局影响很大。

公交站台布置形式通常有周边式、岛式、行列式，它们通常与不同的换乘方式相对应，例如岛式、行列式站台往往结合垂直换乘，周边式站台往往结合水平换乘。站台形式的确定还要考虑客流及公交线路条数的影响，当客流达到一定量时，往往周边式站台的形式会导致换乘距离过远。站台平面形式主要分为直线型和锯齿型，两种形式各有利弊。直线型站台适用于水平或垂直式停车，它的优点是灵活性大，占用的横向宽度小，但缺点是前后车位到发时相互影响较大，除非拉长站台的纵向尺寸。锯齿形站台灵活性稍差，占用的横向宽度也较大，但它的优势在于前后车位到发时相互影响较小，站台的纵向尺寸也可以缩短。

7. 出租车站及临时停车

出租车站及临时停车站也是枢纽功能分区中的一个重要组成部分，但这部分内容往往在设计时被忽略。虽然对于大多数枢纽来说这部分客流量占得不大，但还是应予以重视，否则将造成功能的缺失。

8. 安检及服务功能

枢纽安检流线、安检设施的面积及效率，对功能布局及客流换乘都有较大的影响。在目前运行的很多枢纽中，制约枢纽运行效率的瓶颈并不在出入口、通道及闸机，而是在安检，特别是在组织重大活动的时候，安检通常更为严格，这就进一步降低了枢纽的整体运行效率。所以在设计中，一定要为安检留出适当的空间。

9. 乘客的行为习惯与关注点

枢纽最终还是为使用者服务的，那么使用者的行为习惯与关注点自然成为设计时需重点考虑的问题。应重点分析在枢纽功能布局与客流换乘方面的关系，使“以人为本”得以在功能布局中得以体现。

四、结语

随着我国综合客运枢纽建设的发展，枢纽的功能布局已经成为枢纽是否能够有效运营的一个重要因素。枢纽功能布局的形式多样，但无论采用何种形式均要满足城市交通对枢纽的要求，既要满足乘客出行的要求，又要保证有足够的运输能力把实际的最大容量在规定的时间内便捷地运送到各目的地。把枢纽站的设置和布局方式的选择放在重要的位置上，重点加以考虑。

参考文献：

[1] 王雪标.城市综合交通枢纽的分类与布局[j].综合运输，2008，(5): 24-26.

[2] 北京市市政工程设计研究总院等.城市综合客运枢纽关键技术研究[r].北京：2012．

[3] chen fang-hong，luo xia，wang ru-yi，etc.layout optimization model of functional areas in integrates transfer hub[a].proceedings of the 8th international conference of chinese logistics and transportation professionals-logistics: the emerging frontiers transportation and development in china[c].reston，va:american society of civil engineers，2008.(3):722-739.

[4] 王建聪.城市客运枢纽换乘组织关键问题研究[d].北京:北京交通大学，2006.下载本文