涵

洞

通

道

盖

板

预

制

与

安

装

施工方案

(K15+700～K17+800)

              编 制 单 位：           

              技术负责人 ：           

              编  制  人 ：           

              编 制 日 期：           

目    录

一、工程概况    1

二、施工环境及地质情况    3

2.1 施工环境    3

2.2 地质情况    4

三、进度计划    4

四、编制依据    5

五、施工技术要求    5

六、施工工艺流程    7

6.1 涵洞盖板预制    7

6.2 涵洞盖板安装    8

6.3 涵顶矮墙及砼帽石施工    11

七、质量保证措施    11

7.1 组织措施    11

7.2 施工措施    13

八、安全保证措施    14

8.1 安全生产保证体系及管理制度    14

8.2 安全警示措施    15

8.3 钢筋加工安全保证措施    15

8.4 模板安拆安全保证措施    16

8.5 砼浇注与振捣安全保证措施    17

8.6 起重作业安全保证措施    17

九、文明施工及环境保护措施    18

十、工、料、机使用计划    19

十一、附件    20

13.1施工进度计划图    20

一、工程概况

铜合高速公路西起铜梁城北二龙碑附近，东止渝武高速公路合川沙溪庙互通，全长29.34公里。其中由我部施工的合同段全长为9.52km。本段内涵洞数量表如下：

K15+700～K17+800涵洞统计表

盖板涵通用图如下:

涵洞立面布置图

涵洞平面布置图

二、施工环境及地质情况

2.1 施工环境

本合同段整体式路基宽度24.5米，双向四车道，地理平缓，浅丘地带连接渝遂高速。施工地段周围村落较多，施工时需注意噪音及施工废弃物对周边环境的影响。

本施工点附近目前已完成清表施工，且已修建好施工便道至涵洞施工点。

施工用电采用从附近冷冻库厂引电至施工现场用于生产用电，并在现场配备一台50KW柴油发电机做为备用电源。生产用水采用周边村民的水井；本地可以通过移动电话、固定电话等联络方式，现场采用对讲机进行联络，完全满足生产、生活需求。

施工点处于亚热带湿润气候区，气候温和、四季分明、雨量充沛，具冬暖夏热的气候特点。据重庆气象台资料综合统计：多年平均气温18.0℃，年极端最高气温为44.1℃，最低气温为0.6℃。

施工点沿线降水以降雨为主，雪、冰雹少见。多年平均降雨量为1131.3mm，年最大降雨量1544.8mm（1982年），年最小降雨量740.1mm（1971年），日最大降雨量为200mm（2000年7月6日）；降雨多集中在5～9月，占全年降雨量的69%。境内的风向和风速随地形变化，江河沿岸多顺河风，山区则多顺槽风。场地内气候适宜全年施工。

施工点沿线走廊区内水系受地形地貌及地层岩性控制，发育的溪沟大多由北西向南东方向发育，多垂直于山体走向发育，呈梳状水系，局部也形成树枝状水系。

施工点沿线线路走廊区内大部分地段地形较平缓，走廊区内发育的大部分溪沟河床一般为浅“U”型，沟底坡降相对较小，两侧岸坡地形坡度一般为15°～35°，水流对河床的冲刷作用相对较小。

2.2 地质情况

施工点沿线线路走廊区属于新华夏构造体系川东褶带，主要构造体系为华蓥山基底断裂带、合川向斜以及西山背斜。

施工区内出露地层主要为陆湖相沉积碎屑岩类，上覆土层为第四系残坡积粉质粘土、冲洪积卵石土、砂土；下伏基岩为侏罗系中统泥岩、砂岩以及粉砂岩。

侏罗系中统上沙溪庙组（J2s）以紫红色泥岩、粉砂质泥岩夹泥质粉砂岩、少量岩屑长石砂岩以及灰黄—青灰色或褐灰色细—中粒岩屑长石砂岩等。

第四系（Q）残坡积（Qal-dl）:岩性主要为紫红色、暗紫红色亚粘土夹少量块石，局部粉土，可塑状，主要分布于沟谷斜坡或冲沟，分布零星。

区内地下水为基岩裂隙水与第四系松散堆积层孔隙水。主要以土10％-15％，页岩55％-60％，砂岩25％-35％，基岩裂隙水主要为砂岩裂隙水和泥岩 浅层网状风化裂隙水，水量贫。第四系松散介质孔隙水限于汇水面积和赋存条件，水量也不丰富。工程区属亚热带湿润季风气候区，四季分明，雨量充沛，年均降水量约 1131.3mm，无霜期长，年平均气温约18℃，高温约44.1℃，最低气温0.6℃。据 2001 年国家地震局 1/400万《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），工程区地震动峰 值加速值为 0.05g，地震动反应谱特征周期为 0.035s，相应地震基本烈度为Ⅵ度。

据地勘资料，施工区域与临近区域无崩塌、危岩、滑坡、泥石流等不良地质现象。

3、进度计划

根据合同及铜合公司节点工期要求，结合施工总体计划与现场的实际情况，盖板预制及安装施工计划从2012年6月15号开工，2012年12月31号结束，计划工期200天（见附图二）。

四、编制依据

根据以往施工经验，及结合本工程在施工过程中需要严格执行的设计文件、现行行业或国家有关技术规范规程，本工程的主要编制依据如下：

《重庆三环高速公路铜梁至合川段第二合同段两阶段施工图设计文件》

《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）

《公路路基施工技术规范》（JT GF10-2006）

《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）

《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）

《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》（JTG E30-2005）

《公路工程质量检验评定标准》（土建工程）（JTGF80/1-2004）

《公路土工试验规程》（JTG E40-2007）    

《公路工程岩石试验规程》（JTG E41-2005）

《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005）

《公路土工合成材料试验规程》（JTG E50-2006）

五、涵洞施工技术要求

    涵基的开挖、砌筑，在核实其进出口标高正确无误后方能进行。

洞身应根据地形、地基土壤情况，每隔4～6m设置沉降缝一道，沉降缝贯穿整个断面，洞口与洞身分离砌筑。沉降缝缝宽1～2cm，缝内填沥青麻絮。

洞口型式根据涵洞功能并结合地形情况采用了八字墙或者边沟跌井。

涵洞地基承载力不得低于设计值，否则采用M5.0浆砌片石换填以提高地基承载力。

涵洞基础置于大部分强风化岩层中，在清除岩层至设计标高并经监理工程师检查认可后，应及时浇筑基础砼，避免基岩因长期暴露而进一步风化变软，使其承载力降低，更不允许基坑内积水，使基底岩层软化。

台背填土必须在混凝土及砌体砂浆强度达到设计强度85%以后进行，并应在台背两侧同时分层对称夯填；涵洞台背回填长度与涵洞长度相同，洞口回填与洞身一致。台背回填采用片碎石进行回填，涵洞台背回填必须密实，在涵洞墙身上标示出压实后分层厚度控制线，台背回填分层的压实厚度控制为15cm一层，使用油漆在涵洞墙面画出水平横线，每15cm一道，并在横线上标注出填筑层次；使用白灰划方格网的方法控制松铺厚度，并根据预先进行的摊铺试验确定松铺厚度，确保每层填料的压实厚度为15cm。台背填筑压实度不应小于96%。

涵洞顶部的填土厚度必须大于0.5m后方可通行车辆和筑路机械。

涵洞两侧紧靠涵台部分的回填片碎石不宜采用大型机械进行压实施工，宜采用人工配合小型机械的方法夯填密实。

⑼涵洞总体实测项目

6.1 涵洞盖板预制

本涵洞盖板数量较多，预制方量也较大；盖板涵预制统一在离项目部搅拌站后方K2+500路基上设置临时预制场进行集中预制，预制场布置图如下所示：          

盖板预制场平面图

    钢筋制作与安装

所有运至现场的钢筋，其品种、规格、牌号、质量等级均应符合设计要求，进场时应有出厂质量证明或厂家的试验报告单，钢筋表面或每捆(盘)钢筋均应有标志，且与报告单中批号吻合，否则不得进场,进场后经检验合格后方能使用。

受力钢筋的连接接头应设置在内力较小处，并应错开布置。对焊接接头盒机械连接接头，在接头长度区域段内，同一根钢筋不得有两个接头；对绑扎接头，两接头间的距离因不小于1.3倍搭接长度。配置在接头长度区段内的受力钢筋，其接头的截面面积占总截面面积的百分率应符合下列要求：

接头长度区段受力钢筋接头面积的最大百分率

   砼应按一定的厚度、顺序和方向分层浇筑，且应在下层砼初凝或能重塑前浇筑完成上层砼；上下层同时浇筑时，上层与下层的前后浇筑距离应保持1.5m以上;在倾斜上浇筑砼时，应从地处开始逐层扩展升高，并保持水平分层。砼分层浇筑的厚度不宜超过下表的规定：

混凝土分层浇筑厚度

⑴测量定位

①吊装前采用全站仪对墙身坐标进行最后的复核；采用水准仪对台帽标高进行复核，对标高偏高的地方，采取人工及时凿除至标高位置，对标高偏低的地方，及时通知监理及业主单位，根据监理及业主单位确定的补救措施予以补救。

②复核完成且确保坐标及标高合格后，用全站仪测出第一块盖板的位置，用施工线进行明确的标示；后续盖板根据第一块盖板的位置采用卷尺直接量出。

⑵铺设油毛毡

安装盖板前，应先在台帽上铺一层1cm厚的油毛毡。

⑶盖板吊装

采用25T汽车吊起吊装，盖板吊装示意图如下图所示。

  盖板吊装示意图  

①在吊装前认真检查涵身标高、平整度是否符合要求。

②预制场处盖板吊起后，检查盖板底部是否存在附着物，若存在，及时清理。

③预制场盖板利用其中1台汽车吊吊装至拖车，运至现场后，另1台汽车吊直接吊装。盖板在起吊、运输时，应慢起轻落、均匀低速、防止撞击。

④正式起吊前须经过试吊，试吊时检查吊车支腿牢固程度，钢丝绳套受力均匀程度，盖板吊装起升状态时的水平程度，吊车负荷分配程度。确无问题时方可正式起吊。

⑤盖板采用1台拖车运至盖板涵处，盖板运输时注意保护盖板边角。

⑥汽车吊吊起盖板后由信号工指挥盖板下落，当盖板落至离台帽1.5m左右时，降低落板的速度，使盖板缓缓下落，并调整盖板的位置，至离盖板50cm左右时人工进行微调，微调完成后，安装人员固定住板的位置，确保盖板准确落在指定位置及避免对台帽造成危害。

⑦盖板就位后，检查就位情况，保证盖板安装就位稳定、牢靠。

⑧盖板安装完成后，吊装孔应以砂浆填塞密实，并及时用M12.5水泥砂浆填塞顶紧盖板与台帽之间的缝隙，并做好防水处理。

⑷盖板吊装注意事项

预制盖板在混凝土强度达到设计强度的70%后,方可进行盖板起吊码堆和运输,起吊的盖板堆放到预制场旁边的堆放场,待洞身混凝土强度达到设计强度的75%时方可进行盖板安装,盖板通过拖车运到施工现场,用汽车吊安装,然后用吊车配合人工安装到位。

①盖板安装前，先对台帽几何尺寸进行检验，不适合安装盖板的地方进行整平或凿除处理，并清除台帽上的残渣。

②安装盖板前，应先在台帽上铺一层1cm厚的油毛毡。

③提前标出盖板的放置位置；

④安装时，要注意与下部的沉降缝的对应。

⑤安装结束后，进行板位的精确调整。

⑥盖板安装完后，台帽与盖板之间的缝隙用M12.5水泥砂浆填塞顶紧。

⑦盖板安装完后，要及时进行沉降缝及防水施工处理，以便后续工序的顺利开展。

钢筋混凝土盖板涵需待盖板安放后，才能对涵背两侧对称回填碾压。

七、质量保证措施    

7.1 组织措施

建立健全涵洞施工质量管理组织，分工负责，做到以预防为主，预防和检查相结合，形成一个有明确任务、职责、权限，互相协调和促进的有机整体。

健全质量管理规章制度，主要是技术管理制度、质量责任制度。以技术责任制、质量责任制、岗位责任制等为核心，重在落实。确定各职能部门主管人员和施工人员，在保证和提高工程质量中所承担的任务、职责和权限，做到各尽其职、各负其责。

涵洞施工的全体施工人员，认真学习有关技术手册、施工技术规范和验收标准等，严格按照涵洞施工程序层层落实，施工前由技术主管向全体参加施工人员进行技术讲解，使各工序处于受控状态，确保工程质量。

质量体系文件中各个要素的职责，职权分解，落实到部门和个人，划定接口关系使全部程序处于受控中，并定期进行内部质量审核，对不合格项及时提出纠正和预防措施，进行整改及跟踪复验。

建立严格的质量检查组织机构，全力支持和充分发挥质检机构和人员的作用，主动接受监理工程师的监督和帮助。

主要管理人员选拔业务水平高，经验丰富，业绩优良的人员担任，各项工程安排具备专业资格的专业队伍承担施工。对施工管理人员的特殊工种工作人员实施持证上岗制度，保证人员素质满足工程创优需要。施工前，施工管理人员必须对施工班组进行书面技术交底，每个操作人员，明确操作要点及质量要求。

施工过程中施工管理人员必须随时检查指导施工，制订工序流程图，确保关键工序的关键点，进行连续监控，对比分析质量偏差，及时纠正质量问题，把质量隐患消灭在施工前及施工过程中。

每道工序施工结束后，要及时组织质量检查评比，进行工序交接，上道工序质量不合格，下道工序不得开始，强化施工人员的质量意识。

认真做好检查凭证的签证工作，施工过程中的系统检查，签证工作是工程质量的保证，签证前要认真进行自检，合格后方可填写检查并请监理工程师会同检查签证。

施工管理人员实时记录好施工日志，每天晚上组织技术生产交流会，对当天的施工进度、存在的问题进行总结，出台相应的解决措施。

⑾项目组织

项目部下设工程部、财务部、合约部、物资设备部、综合部、安全部、质检部、试验室、测量班等职能部门。

项目部组织机构图如下图所示

7.2 施工措施

⑴工程用钢筋、水泥须有出厂合格证，砂、石料须取样试验，所有材料经检（试）验合格之后方可使用。

⑵混凝土施工严格按施工配合比计量，控制集料级配、坍落度、水灰比，增强混凝土和易性。

模板要光洁，拼装严密，大面平整。混凝土浇筑后及时洒水养护。

防水材料检验合格，涂刷宽度、长度符合设计要求，沉降缝填塞密实。

为保证混凝土表面美观，根据施工中可能出现的混凝土表面质量通病及其产生原因，采取一定的预防保证措施和处理措施。

加强混凝土的养护，防止出现脱水现象和干缩裂缝。

混凝土在灌注终凝后的10～12小时内，必须不断的浇水湿润加强养护，以维护良好的硬化条件，浇水的次数以能使混凝土保持充分的潮湿状态为度，养护期不得少于14天。

为了防止混凝土膨胀裂纹的产生，必须严格控制水泥安定性。

八、安全保证措施

8.1 安全生产保证体系及管理制度

加强宣传教育工作，强化全员安全意识，建立安全保证体系，使安全管理制度化、经常化、规范化，每日班前安全讲话，周末安全大检查，坚持每周一安全讲话。

在安排、检查、落实施工任务的同时，必须下达安全技术措施，把安全贯穿于施工过程，质量、安全、进度同步抓。

建立安全领导小组目标管理岗位责任制，明确职权，承担责任。

停工后要对所有的机械设备，指定专人经常检查、维修，确保其良好的状态。

进入施工现场必须戴安全帽。起吊设备正在施工时，吊物下不能站人，并安排专门现场指挥人员负责指挥。

各种机械操作人员、机动车辆驾驶人员，必须经劳动部门专业培训和考试并取得合格证后，方准操作。

做好各种标志牌，在本工程现场周围，设置标志牌，包括警告与危险标志、指路标志等。危险地区悬挂“危险”或“禁止通行”、“严禁烟火”等标志，夜间施工设红灯警示。

任何人不得爬乘挖掘机、装载机、翻斗车等土方施工机械，施工机械的指挥和操作人员必须精力集中，保证安全。施工人员进行安全技术交底，作好安全教育工作，提高全体参建职工的安全意识。

 安全保证体系图 

8.2 安全警示措施

在基坑四周设1.5m左右高的护栏，在工程现场醒目位置设置必要的标志牌，包括警告与危险标志、安全与控制标志、指路标志等 。

8.3 钢筋加工安全保证措施

作业前必须检查机械设备、工作环境、照明设施等，符合安全要求后方可作业。

钢材、半成品必须按规格码放整齐。

不得在支架上集中码放钢筋，应随使用随运送。

电动机械运行中停电时，应立即切断电源。收工前应按顺序停机，离开现场前必须切断电源，锁好闸箱，清理作业场所。

机械操作人员应经过培训，了解机械设备的构造、性能和用途，掌握有关使用、维修、保养的安全技术知识。电路故障必须由专业电工排除。

机械作业时必须扎紧袖口、理好衣角、扣好衣扣，不得戴手套。

机械的传动部分，必须安装防护罩或防护板。

注意施工机械用电安全，严禁私拉、乱接电线，必须由专业电工接、拆线。

钢筋数控弯曲机械安装必须注意机身应安全接地，电源不允许直接接在按钮上，应另装铁壳开关控制电源。

钢筋数控弯曲机械开工前需检查机械性能是否良好、工作台和弯曲机台面保持水平；并准备好各种芯轴工具挡，并按规定加注润滑油脂。检查电气设备绝缘接地线有无破损、松动，并经过试运转，认为合格方可操作。

钢筋数控弯曲机械应按加工钢筋的直径和弯曲机的要求装好芯轴，成型轴，挡铁轴或可变挡架，芯轴直径应为钢筋直径的2.5倍。检查芯轴，挡块、转盘应无损坏和裂纹，防护罩紧固可靠，经空机运转确认正常方可作业。弯曲高硬度或低合金钢筋时，应按机械规定换标最大直径，并调换相应的芯轴。弯曲钢筋时，严禁加工超过机械规定的钢筋直径、根数及机械转速。

钢筋数控弯曲机作业中严禁更换芯轴和变换角度以及调速等作业，亦不得加油或清除。转盘倒向时，必须在前一种转向停止后，方许倒转。拨动开关时必须在中间停止档上等候停车，不得立即拨反方向档。运转中发现卡盘颤动，电机发热超过规定，均应立即断电停车检修。弯曲钢筋的旋转半径内，和机身不设固定镢头的一测不准站人。弯曲的半成品应码放整齐，弯钩一般不得上翘。弯曲较长的钢筋时应两人扶持，两人动作一致，不得任意拉拽。不直的钢筋，禁止在弯曲机上弯曲。

8.4 模板安拆安全保证措施

模板应采取板面对板面的方法存放，没有支撑的模板，要平放，不得靠在其他模板或物件上。

模板起吊前，应检查吊装用绳索、卡具及每块模板上的吊环是否完整有效，经检查无误后方可起吊。模板起吊前，应将吊车的位置调整适当，做到稳起稳落，就位准确，禁止用人力搬动模板，严防模板大幅度摆动或碰倒其他模板。

组装平模时，应及时用卡具或花篮螺丝将相邻模板连接好，防止倾倒。

在模板组装或拆除时，指挥、拆除和挂钩人员，必须站在安全可靠的地方方可操作，严禁人员随大模板起吊。

拆模起吊前，在确定模板与洞身完全脱离后方可起吊，拆除外侧模板时，应先挂好吊钩，紧绳索，再进行拆除。吊钩应垂直模板，不得斜吊，以防碰撞相邻模板和洞身，摘钩时手不离钩，待吊钩吊起超过头部方可松手，超过障碍物以上的允许高度，才能行车或转臂。在大风情况下，根据安全规定，不得作高空运输，以免在拆除过程中发生模板间或与其他障碍物之间的碰撞。

模板拆除后，应及时清除模板上的残余混凝土，并涂刷脱模剂。

8.5 砼浇注与振捣安全保证措施

浇注作业必须专人指挥，分工明确。

振捣棒必须经电工检查，确认无漏电后方可使用。

在沟槽、基坑中浇注混凝土前应检查槽帮，确认安全后方可作业。

浇注洞身混凝土时应站在平台上作业。

向模板内灌注混凝土时，作业人员应协调配合。

8.6 起重作业安全保证措施

起重机司机专门训练,经有关部门考核合格,发给合格证,方准上岗操作,严禁无证人员操作起重设备。 

进行起重作业前,起重机司机必须检查各部装置是否正常,钢缆是否符合安全规定,液压装置和安全装置是否齐全、可靠、灵敏，严禁起重机各工作部件带病运行。 

起重机司机必须与指挥人员密切配合，服从指挥人员的信号指挥。操作前必须先鸣喇叭。如发现指挥信号不清或错误时，司机有权拒绝执行；工作中，司机对任何人发出的紧急停车信号，必须立即服从，待消除不安全因素后，方能继续工作。  

起重机只能垂直吊起载荷，严禁拖拽尚未离地的载荷，要避免侧载。 

起重机在进行满负荷起吊时，禁止同时用两种或两种以上的操作动作。起重吊臂的左右旋转角度都不能超过45°，严禁斜吊、拉吊和快速升降。严禁吊拔埋入地面的物件，严禁强行吊拉吸贴于地面的面积较大的物体。 

起重机在带电线路附近工作时，应与其保持规范规定的安全距离，雨雾天气时安全距离应加大至1.5倍以上。起重机在输电线路下通过时，必须将吊臂放下。 

起重机在工作时，吊钩与滑轮之间应保持一定的距离，防止卷扬过限把钢缆拉断或吊臂后翻。在吊臂全伸变幅至最大仰角并吊钩降至最低位置时，卷扬滚筒上的钢缆应至少保留3匝以上。 

工作时吊臂仰角不得小于30°，起重机在吊有载荷的情况下应尽量避免吊臂的变幅，绝对禁止在吊荷停稳妥前变换操作杆。 

停工或休息时，不准将吊物悬挂在空中。 

起吊物件，应先检查捆缚是否牢固，绳索经过有棱角、快口处应设衬垫，吊位重心要准确，不许物件在受力后产生扭、曲、沉、斜等现象。  

在所吊物件就位固定前，起重机司机不得离开工作岗位，不准在索具受力或起吊物悬空的情况下中断工作。 

当起重机司机因物件超重拒绝起吊时，指挥人员应采取措施，设法减轻起重机超重负荷，严禁强化指挥起重机超负荷作业。

九、文明施工及环境保护措施

项目部成立环保领导小组，定期对施工现场进行检查。施工现场文明施工及环境保护落实到人，由项目经理总体负责。

开工前，现场技术员要对施工队作业人员进行文明施工及环保教育，加强职工的文明施工和环境保护意识。

开工前及开工后定期对职工的身体健康状况进行检查，不符合要求者不准上岗，杜绝传染源。

严格按设计图纸和技术规范标准施工，不准超占土地，临时工程用地严格按计划报请当地有关部门批准后方可使用，用后要按标准做好复耕还田工作。

施工现场物品摆放合理、有序，易污染物应有明显的标识。 

施工机械要保证工作状况良好，不超负荷运转，不带病作业，尽可能减小噪音污染。

施工期污水排放应符合《地面水环境质量标准》（G3838-88）的规定，不得排入I、II 类水域。排入其它水域时，必须符合相应的水质标准，不符合时应进行水质处理。

施工中的废弃物不得弃投至河道中，不得影响其行洪能力或原有状态;涵洞出口流速较大时，必须在进出口进行加固，防止冲刷。

施工现场应及时洒水，并采取措施，防止扬尘。

施工结束后，应及时清理施工现场、恢复耕地及绿地。

严禁将废油、施工垃圾、剩余的砼等随意抛入水体。施工结束应及时清运沿线所有废弃物，不得就地倾倒或堆放，应及时清运弃于允许的地点，或按有关规定处置。

桥涵构造物的施工应不影响原有沟渠、河流的排灌功能。

十、工、料、机使用计划

人员配置计划

人员配置计划表

                             机械配置计划表

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