第九合同段

小

箐

大

桥

T

梁

架

设

方

案

施工单位：中铁二十四局南昌铁路工程有限公司

二00八年四月十日

某大桥T梁架设方案

一、工程概况：

某大桥为下跨沥青公路兼作分离立交，左右幅采取不对称布置，左幅起点桩号为K36+536.76, 终点桩号K36+999.20，桥长462.44米；右幅起点桩号为K36+536.76, 终点桩号K36+9.20，桥长452.44米，左幅桥型布置为（3×20）＋（28+39+28）＋10×30米预应力混凝土现浇箱梁和预应力混凝土连续T梁；右幅桥型布置为（4×20）＋（28+39+28）＋9×30米预应力混凝土现浇箱梁和预应力混凝土连续T梁。第一联为单孔跨径20米的预应力混凝土箱梁，梁高为1.3米，第二联为28+39+28的预应力混凝土箱梁，梁高为2米，箱梁截面均为为单箱双室截面。

30米T梁大桥一览表

由预制场通过运梁平车将存梁区主梁运输至上梁桥位处，利用架桥机进行主梁安装。由架桥机前后左右移动至梁位处安装就位。

1、场地布置：

 30米T梁由制梁厂预制，龙门吊装车、运梁车运输。

2、人员及组织安排

本桥梁安装队具有丰富架桥经验，依工程的质量、进度、安全、文明施工情况。分工如下：

施工用电从预制厂引线至桥上，并提供安装配电盘以便架桥机及桥上相应设备接入，同时准备120KW发电机一台以采取应急措施。

三、施工方法：

1、施工工艺流程：

架梁前的准备→拼装→调试→运梁→梁的架设。

2、准备工作：

（1）墩、台支座垫石表面及主梁底面进行清理，做到表面干净整洁无尘，杂物

（2）墩台帽由测量队用全站仪放出轴线，纵、横控制点，然后依据图纸设计尺寸逐个用墨线弹出临时支座、固定支座、桥台背墙与梁体轴线对应的安装位置，确保梁体就位后上下垂直、表面平整、线形顺畅。

（3）高程测量：在对支座及梁体安装位置放样好之后，逐个对每个点位认真进行高程测量和计算，当支座或支座垫石处的高程有误时，严格采用经防腐处理的钢板垫在支座下，并与台帽、盖梁或支座垫石粘接牢固。

（4）起吊、移位、运输

a、在主梁混凝土强度达到100%以上，孔道压浆强度达到40Mpa以上方可起吊移梁。在移动、运输、起吊、安装过程中均需两点搁置，采用穿索兜底的吊装方法，吊点可在支座内侧不大于50cm的范围内，在穿索部位的翼板可留孔。主梁在移动、吊装过程中要保持主梁轴线垂直，严防倾斜，注意横向稳定。永久支座应按设计位置准确安装，顶面平整光滑，滑动支座的四氟板顶面与不锈钢的顶面应加硅油脂。

（5）平整场地及运梁道路，轨道坡度按路基纵坡铺设，以确保运梁过程中运梁车的行走平稳，使梁体安稳到达主架桥机位。

（6）清除地面及空中障碍。

（7）组装架桥机。

（8）设备报检。

3、就位顺序：

先架单幅边跨，将主梁从预制场存梁区用龙门架吊起，装入运梁平车上运输到桥孔架桥机处，直接由架桥机起吊安装，将梁横移就位后，安装下一片梁，直至一孔梁全部安装完毕，在进行下一孔安装。然后依次向前架设，直到单幅的另一边跨。然后架设另一幅的边跨直到本桥架完为止。每孔先架中梁，再架设边梁的对称架设法。

4、架桥机架设：

本队采用的是银川神牛路桥起重设备制造有限公司出品的SN150t/40m的双向导梁架桥机，该机由主梁、导梁、起吊车、前（后、中）支腿、边梁挂架、液压系统、电控系统组成。它有以下优点：

（1）整机携梁横移至就位；

（2）边梁直接横移就位；

（3）过孔时间短；

（4）自重与同类机比2/3；

（5）整机可返回；

（6）主梁由销轴连接拆除卸组装方便。

5、架桥机注意事项

（1）架桥机纵前移就位（过孔）时注意事项

①、加工阶段

按所提供图纸要求加工导梁桁架的天车、前支腿与中支腿横梁、横移轨道前后横梁及改制部分横移轨道。特别注意焊缝的处理，因这几处改制部位均为抗弯构件，对强度，特别是焊缝的强度要求特别高，必须焊透，焊缝饱满，并采用钢板在四周补强，以确保万无一失。

②、试吊

 正式架梁前应进行试吊工作，即由前天车吊起待架梁片，吊起一定高度后放下，检查各部位、部件有无变形情况和螺栓松动情况，如有进行二次加固拧牢。

③、架桥机（主梁）纵向位移时，两起吊天车开至架桥机后部，并起吊一片T梁作配重，用木楔塞住天车车轮，有下坡超过2%时还必须用钢丝绳保护，以防架桥机纵向运行时失控。

架桥机前移步骤：

先用运梁车将T梁运至架桥机后部，前起吊天车把T梁吊起作为配重。利用中支腿上的驱动机构驱动架桥机主梁纵移至导梁前支腿就位于前墩帽预定位置，通过导梁前支腿千斤顶起顶，调整导梁和主梁水平，主梁前支腿通过到梁前支腿千斤顶起顶，调整到梁和主梁水平，主梁前支腿通过吊挂装置运行至前墩帽预定位置，下落前横移梁，调整至要求高度，将前支腿与墩帽联结牢固。

（2）架桥机架设特殊跨及部位注意事项

a、第一跨梁的架设

架桥机架设第一跨梁时，中支腿放在桥台背墙后，此时中支腿横移方梁下用枕木支垫，其下为已做好的台背回填，以防架桥机在架梁过程中出现下沉。造成事故；前支腿能够顺利就位；检查运梁平车轨道中心线和架桥机主梁中线，保证两条中心线重合；前中支腿枕道保持平行：架桥机在纵移前，全部检查一遍，做到万无一失。

b、最后一跨梁的架设

最后一跨桥，对面是桥台，架桥机前支腿必须在桥台上运行，所以前支腿高度必须降低，架设最后一跨时，可把前支腿套管整个拆下，把行走箱直接和前悬挂联结，如高度不够，可使用枕木调整。

四、体系转换：

 1、当主梁架设安装之后，全面展开凿除横隔板现浇混凝土面内的浮渣、浮浆、清除其他杂物，然后开始绑扎、焊接横隔板现浇混凝土处接头钢筋。钢筋的绑扎、焊接应严格按技术规范要求操作。由于各梁底搁置高度不同，其横隔板在两片梁之间为倾斜状，因此横隔板的钢筋及模板均应倾斜放置。当钢筋绑扎、焊接完成之后进行模板的安装、支撑。在所有和模板相关的工作做完经监理工程师检查认可后方可开始浇注混凝土。

2、横隔板混凝土浇注完之后对主梁横接缝（端隔板）钢筋、模板进行焊接绑扎安装，经监理工程师检查认可进行端隔板和墩顶现浇横梁混凝土的浇注。

3、开始对翼板湿接缝现浇混凝土接触面的浮浆、浮渣进行凿除清理，然后开始焊接、绑扎钢筋，安装模板。经监理工程师检查认可后浇注主梁翼板湿接缝混凝土。待混凝土强度达到100%后进行负弯矩钢束的张拉，负弯矩钢束张拉时，应注意5片梁对称交替进行，先张拉短束，后张拉长束。负弯矩钢束张拉完毕后进行孔道压浆并及时封锚。完成全桥体系转换。

五、质量标准及要求：

1、支承梁的桥墩和混凝土强度达到设计要求，方可进行上部结构的吊装。安装前墩、台支座必须稳固。

2、梁就位后，梁两端支座位置应对应，梁底与支座必须密合。

3、支座接触必须严密，不得有空隙，位置必须符合设计要求。

4、伸缩缝全部贯通，不得堵塞或变形。

5、为保证架桥机的安全性，架桥机就位后，首先进行等荷载或超载试吊后再正式使用。

6、梁安装允许偏差：

六、质量保证措施：

1、建立以现场工程师主要负责施工质量，并以质检工程师和试验工程师自检的质量体系严格控制现场施工质量。

2、抓好全员质量教育，强化全面质量意识，实行目标管理，使全体职工牢固树立质量第一的思想，自觉参与施工工艺，技术标准，质量标准的全过程管理。

3、严格执行监理工程师指令，各个班组之间实行“三检”（自检、互检、交接检）制度，开展四个“结合”，即重点检查与全面检查相结合、定期检查与经常检查相结合、专业检查与群众检查相结合、内部检查与外部检查相结合。开展标准化作业，自觉从严“三个一样”，即有人检查和无人检查一样，正常施工和突击施工一样，领导在场和不在场一样。

4、严格按照施工设计技术规范施工，对不合格标准，规范和要求的坚决返工，同时严格具体管理办法，实行“施工”，即未进行技术交底不施工；未经测量和资料未经批复不施工；隐蔽工程未经检查不施工；材料不合格或试验不合格不施工。

5、工程质量管理目标：各项工程检查率100%，优良率100%确保贵阳绕城公路西南段第九合同段“争创一流”的质量总目标。

七、安全保证措施：

    为搞好吊装安全生产工作，认真贯彻执行，“安全生产预防第一”的方针，参与施工人员要详细了解施工环境和技术要求，施工人员要严格遵守起重作业安全操作规程，切实做到“十不吊”，以确保施工安全。1、 作业现场严禁闲人入内，严禁工作人员在起重机和吊装的30米T梁下行走、逗留。

2、在起吊前，作业人员要对吊车各个部位及所掉的30米T梁进行认真全面的检查，经检查确认合格后，进行试吊。试吊合格后才能开始正式起吊。

3、吊装作业所用的钢丝绳要有一定的安全系数，所用的卸扣、滑轮等不能超负荷，卷扬机不能超负荷工作。

4、在吊装过程中，要保证垂直起吊，平稳上升，转向时要稳。

5、30米T梁就位时，所有作业人员要听从指挥员指挥，照准目标，使30米T梁安全平稳就位。

6、30米T梁就位后，检查水平两端受力面是否达到要求，就位是否准确，以确保施工质量。

7、上班期间须戴安全帽，穿工作鞋，不准穿皮鞋和拖鞋进入现场。

8、高空作业必须系好安全带，高空从事拧螺栓作业时须将扳手用绳系好，拴于固定物件上，防止意外掉落。

9、禁止酒后上岗。

10、经常进行设备检查，发现问题及时上报现场管理人员处理，架桥机坚决不带隐患作业。（检查内容：电路、连接螺栓、受力杆件、减速器、卷扬机及钢丝绳等）

11、施工人员要处理好与相邻施工单位及地方群众关系，内部搞好团结，对外有礼貌，谦让，不卑不亢。

12、当现场发生其他紧急事件时，不慌乱，服从现场施工负责人的安排一切行动听指挥。下载本文