2.3.3.1.路基工程概况

2.3.3.1.1.路基主要工程数量

本标段线路里程DK1+800～GDK179+300.路基长约1.79Km，占本标段线路总长12.3%。区间路基土石方102.92万施工方，站场路基土石方448.44万施工方，路基主要工程数量见表2.3.3-1。

2.3.3-1表  路基工程主要工程数量表

本标段路基工点类型主要有：风沙路基、边坡防护路基、黄土路基、黄土路堑。

2.3.3.2.路基面形状和宽度、路基基床、过渡段

2.3.3.2.1.路基形状 

路基面形状为三角形路拱，由路基中心线向两侧人字排坡。曲线加宽时，路基面仍保持三角形。

由中心向两侧设4％的排水坡。路基排水设施的纵坡，不应小于2‰，地面平坦地带或反坡排水地带，仅在困难下，方可减少1‰，单面排水坡段长度不宜大于400m，必要时增设横向排水设施引入附近的沟渠或涵洞。排水设施如侧沟、天沟、排水沟或截水沟应按1/50频率设计，沟顶应高出设计水位0.2m。

2.3.3.2.2.路基宽度 

区间直线地段路基面宽度：路堤宽度：单线7.8m；路堑宽度：单线7.7m。曲线地段路基面加宽按照标准要求加宽。

2.3.3.2.3.路基基床

⑴路堤基床表层填筑A组填料，厚0.6m；基床底层填筑1.9m掺5%水泥改进土。路根本体填筑C组填料。路堤边坡坡率1:1.5～1:1.75；

⑵路堑基床表层换填0.6m厚的A组填料和0.1m厚的中粗砂内夹铺一层两布一膜；基床底层1m厚换填掺5%水泥改进土。路堑边坡坡率1:1.25。

2.3.3.2.4.过渡段

GDK174+282 GDK165+150 GDK174+407.00 设置路隧过渡段，GDK1+900、GDK168+905.00、GDK174+300设置路涵过渡段，GDK169+328.29设置路桥过渡段。

2.3.3.2.5.路基工程施工要点

2.3.3.2.5.1.路基工程管控

⑴建立路基工程结构物的理念，从结构物的技术高度看待路基工程，用系统工程的观点看待路基和附属工程的相互关系。

⑵建立先进、可靠、精确、完整、有效的质量控制与检测体系，保证所采用的各种技术参数正确；保证施工全过程受控；保证路基均匀或不均匀沉降及其沉降值得到持续正确的监测。

⑶根据本标段工程数量、工程特点、工程地质条件等，有针对性编制各段路基工程实施性施工组织设计，正确选用施工方法，合理组织施工，确保路基工程质量。

2.3.3.2.5.2.路基工程人员配备

⑴人员配备原那么：根据我单位实际情况，择优选调有类似路基工程施工经验、符合招标人要求的管理和技术人员负责路基工程施工技术管理，路基施工队和涵洞防护施工队择优选调有类似路基工程施工经验的队伍。

⑵人员配备：根据工程需要，管理人员按照精干高效、便于管理的原那么组建队伍。人员根据进场方案安排分批有序进场作业，根据工程进度有方案的进行增减，做好队伍人员教育培训工作，结合所承当的岗位进行岗前教育，熟练掌握操作工艺、技术要求、质量标准、平安要求，标准操作，平安作业。

2.3.3.2.5.3.路基工程现场管理

建立路基工程施工地质核查、试验检测、路基沉降监测、路堑边坡变形监测的信息系统，实施“监测—分析—调整〞的信息化和动态化管理。

2.3.3.2.5.4.路基工程过程控制

⑴施工安排优先化

开工后，优先安排涵洞根底、路堑的施工，为路根本体填筑创造条件和争取时间，确保施工工期需求。

⑵施工作业机械化

采用功能齐全、性能先进的地基处理、路基施工设备，实现机械化施工。

⑶各工序试验检测

每道工序施工完后必须进行试验检测，合格前方可进行下道工序施工。

2.3.3.3.路基施工组织方案

路基土石方工程按站场及区间同时展开施工，在施工区段内组织土石方调配施工。首先进行地基处理及与路基相交的构筑物施工，为路基工程施工创造有利条件，之后进行路基施工。路堑与路堤施工同步展开，选择适宜填料移挖作填，优化土石方调配方案，减少弃、借方量。路堑开挖土方采用机械直接开挖，土石方的装运，采用挖掘机装车，大型自卸汽车运输，人工配合机械刷坡。路堤〔站场〕填方，通过试验段取得施工参数，实行汽车运土、推土机配合平地机摊铺，压路机碾压，进行分层填筑、分层碾压，人工配合机械刷坡，采用三阶段、四区段、八流程的施工工艺。路堤填筑的填料采用业主指定的取土场取土。路基工程开工一段，完工一段，防护一段；并安排路基填筑与防沙固沙平行作业。

路基与桥涵过渡段，在路基的填筑过程中，选择符合设计和标准要求的填料，做过渡段的施工，过渡段采用小型压实机械施工。

风沙路基防护施工严格按设计要求采用铺设草方格、铺粘性土、沙障、种植小灌木等措施做好防护，各种防护施工采用人工施工。

本工程施工正值夏季和秋季，受到气候的，气温高，风沙大，不利气候严重影响工人的劳动效率。为确保按期完工，在施工组织上适当调整工作时间，尽量安排在早晚施工，施工人员和施工设备要进行必要的防护，人员必须配带防沙镜，防止夏季高温天气对人身和设备造成伤害。

方案安排6个土石方机械化施工队，各队按挖、装、运、平、压、洒、测机械配套组成13个作业分队，13个作业分队在标段范围内展开平行流水作业，并按开工一段，完工一段、防护一段进行施工组织安排。

路基段按先基底处理，后路基填挖施工及防护跟进的顺序安排，风沙路基段因固沙工程量大，安排固沙防沙与路根本体同步施工。

工期安排：方案2021年8月10日开始到2021年3月31日除防沙固沙外其余全部完成，确保2021年5月5日前具备铺架条件，防沙固沙安排在2021年6月30日前完成。

2.4.2.路基工程施工方案、施工方法

2.4.2.1.基底处理施工方法及工艺

2.4.2.1.1.清基及地表处理

路基放样结束后，按照设计和标准要求进行清基及地表处理。先将路基填筑范围内的树木进行砍伐清理，将原地面表层的杂草、树根等杂物全部清理干净，并挖好临时排水沟。对于基底为耕地或松土地段，那么根据具体情况将土翻松、打碎，进行分层碾压，将挖除的腐质土用自卸汽车运至业主指定的地点堆放。当原地面坡度为1：5～1：2.5时，采用人工配合推土机开挖台阶，台阶宽度不小于2m。对于局部沟渠和耕植土，按标准和设计图纸要求将其去除，然后按该部位的地基处理的方法进行处理。

清基及地表土处理结束后，用推土机配合平地机进行基底平整，用重型振动压路机碾压，并根据不同的地表土用不同的试验方法进行基底试验，先用核子密度仪检验压实度，再使用K30承载板检验地基系数，检测符合规定要求后再进行填筑施工。

2.4.2.1.2.冲击碾压施工方法及工艺

⑴施工方法

设备配置：每工作面配冲击压路机一台，牵引车一台，平地机一台，洒水车一台及相应的压实度检测工具一套。

人员配置：指挥1人，机械司机5人，检测3人。

冲击碾压方案：按设计文件规定,碾压按24遍，方案先按不同填土高度进行试验确定碾压遍数，填土高度按3m以内, 3～5m,5～6m，6m以上四个填土高度要求进行需要碾压遍数试验，确保填筑后的路堤满足工后沉降要求，6m以上路堤按填前冲击碾压加路堤填高3m后冲击碾压安排。

原地表沉降检测方案：按结构物之间的路基长度确定碾压工作面长度，工作面长度小于100m设一个沉降检测断面，100～500m设2个沉降检测断面，原那么上每个工作面不超过500m；每个断面按3个观测点布置。

⑵施工工艺

冲击碾压施工工艺见图2.4.2-1。

图2.4.2-1  冲击碾压施工工艺框图

冲击碾压施工工艺说明：先用平地机对冲压工作面进行清理，整平后，测量人员进行埋设观测点标志，并进行标高测量和做好记录，试验人员对冲击碾压前的路基含水量进行测定，并保证含水量在最正确含水量的±4%范围内，否那么进行洒水调节；检测冲击碾压前检测点在填土外表以下20厘米处的密实度，并做好记录。做好上述工作后， 冲击压路机进行冲击碾压，行驶速度控制在10-15km/h之间，从路基的一侧向另一侧转圈冲碾，冲碾顺序应符合“先两边，后中间〞错轮进行，轮迹覆盖整个路基外表为冲碾一遍； 冲碾过程中如果因轮迹过深而影响压实进行时，可用平地机平整后再进行冲击碾压，假设路基外表扬尘，可用洒水车适量均匀洒水继续冲碾；冲碾结束，用平地机整平施工冲碾路段，然后采用重型钢轮压路机将路基外表碾压密实平整，假设表土枯燥，下道应适量洒水，以保证压实效果。

⑶施工要点：冲击碾压时遇前方有结构物调头，轮边距结构物平安距离不小于5米；碾压过程中，如外表枯燥要适量洒水，防止外表粉尘化，影响能量深层传递；在调头车辆转弯时应调整转弯路线，使冲击凸轮落点不致重复前次落点，以减少波浪现象。

⑷质量检验：

在冲击碾压前用水平仪测定沉降标志的标高，冲击碾压至6遍后，对沉降观测点标志观测一次标高，冲击碾压至12遍后再观测一次标高，并作好记录。

压实度检测，对每个断面检测2点，检测点的位置为距中线2/3的路基宽度〔半幅宽度〕，左右各一点。冲碾12遍后，作一次压实度测定。

    每一冲击工作段完成后，将检测结果分析整理，并做为工程质检资料的一局部进行保存。

2.4.2.1.3.柱锤冲扩施工工艺

2.4.2.1.3.1.工艺流程

柱锤冲扩桩施工主要有两道工序：桩锤中孔，孔内填料、成桩。详见图2.4.2-2“柱锤冲扩桩施工工艺流程图〞。

图2.4.2-2柱锤冲扩桩施工工艺流程图

2.4.2.1.3.2.施工要点

⑴柱锤冲孔：根据土质及地下水情况可分别采用下述四种成孔方式：

①冲击成孔：常规的成孔方式，将柱锤提升一定高度，自动脱钩下落冲击土层，如此反复冲击至设计成孔深度时，可在孔内填少量粗骨料继续冲击，直到孔底被夯密实。

②填料冲击成孔。成孔时出现缩颈或坍孔时，可分次填入碎砖和生石灰块，边冲击边将填料挤入孔壁及孔底，当孔底接近设计成孔深度时，夯入局部碎砖形成扩大端。

③复打成孔：当塌孔严重难以成孔时，可提锤反复冲击至设计孔深，然后分次填入碎砖和生石灰块，待孔内生石灰吸水膨胀、桩间土性质有所改善后，再进行二次冲击复打成孔。当采用上述方法仍难以成孔时，也可以采用套管成孔，即用柱锤边冲孔边将套管压入土中，直至桩底设计标高。第二次冲孔可在原桩位，也可在桩间进行。    

④套管成孔：用柱锤边冲孔边将套管压入土中，直至桩底设计标高。

⑵孔内填料、成桩：用标准料斗或运料车将拌和好的填料分层填入桩孔夯实。当采用套管成孔时，边分层填料夯实，边将套管拔出。锤的质量、锤长、落距、分层填料量、分层夯实度、夯击次数、总填料量等应根据试验或按当地经验确定。每个桩孔应夯填至桩顶设计标高以上至少0.5m，其上部桩孔宜用原槽土夯封。施工中应做好记录，并对发现的问题及时进行处理。

2.4.2.2.路堤填筑施工方法及工艺    

基底处理完成后，按照设计和有关标准、规定对地基进行检测，符合铁路对地基一般要求及设计要求后，才可进行上部填料的填筑。土质地基地段，路基填筑前均进行地基应力条件分析。

施工前，应做好土石方的调配方案。取土场应根据设计要求和施工地段总的土石方调配方案，并结合路基排水和当地土地利用、环保规划进行布置，不得任意挖取。路基填筑前，先进行填筑压实试验，确定满足压实要求的各项工艺参数，再推广到大面积施工。

路堤填筑采取机械化施工作业，施工过程中做好设备的选型配套及各环节的配合工作，组织好土石方运输，使挖装、运输、摊铺、碾压各工序的作业连续、紧凑和互不干扰。路基按照“三阶段、四区段、八流程〞的作业程序进行填筑作业，每层填筑须按规定的方法和频度进行检测，到达要求后，方可进行下一层的填筑施工。各区段或流程内只允许进行该段和流程的作业，不允许几种作业交叉进行。

每层填筑须按规定的方法和频度进行检测，到达要求后，方可进行下一层的填筑施工。采取必要的路基加固措施控制工后沉降，同时根据各种土类压实试验所取得参数，设置填层厚度控制杆，严格控制碾压厚度和填土速率，加强碾压以确保施工质量。

2.4.2.2.1.施工准备

路堤工程开工前组织技术人员认真完成技术准备工作，主要包括全面熟悉施工设计图并进行核对；全面进行地质核查；交接桩及施工复测；测量、补桩、划线、复测导线点和水准控制点，并在施工范围内全面恢复中线；填料调查及试验；建设工地试验室；编制实施性施工组织设计及开工报告；进行技术培训等，同时施工队完成现场各项准备工作，主要包括修建进场便道、设置排水系统。

2.4.2.2.2.路堤试验段填筑

为指导路基填筑施工，掌握路基填筑施工的参数，保证路基工程到达优良，在正式进行路基填筑前，选取地质条件、断面形式均具有代表性的路基填筑地段进行路基试验段填筑施工。填筑时先对各种填料分别做不同的填筑试验，试验段长度按100m～200m考虑，通过试验段确定本标段各种路基填料的填筑厚度、最正确含水量、碾压遍数及各类机具的合理配置等，结合设计、标准要求，以此指导本标段的路基填筑施工。

2.4.2.2.3.一般填料路基填筑方法及工艺

一般填料指A、B组填料及符合要求的块石、碎石、砾石类填料。一般路基填筑施工工艺流程如图2.4.2-3所示。

⑴分层填筑

路基填筑采取横断面全宽、纵向分层填筑的方式。当原地面上下不平时，从最低处分层填筑，由两边向中心填筑。为保证路堤全断面的压实度一致和完工后的路堤边缘有足够的压实度，边坡两侧各超填0.5m，竣工时刷坡整平。

填筑施工根据现场施工条件，采用推土机、挖掘机或装载机配合自卸汽车运输。施工时，根据填筑高度及由试验段确定的分层厚度、压实系数，由技术人员计算出方案分层数、压路机走行速度、碾压遍数，并绘出分层施工图，向施工队长、领工员、班长、指挥卸土人员、压路机司机进行书面交底。施工队长、领工员负责控制松铺厚度，并配合机械随时进行厚度调整。

根据施工标准规定，采用碎石类土填筑时，分层的最大压实厚度不大于40cm；采用砂类土和改进细粒土填筑时，分层的最大压实厚度不大于30cm。分层填筑的最小分层厚度不宜小于10cm。

图2.4.2-3 路基填筑施工工艺流程

为节省摊铺平整时间，在运送填料时，严格控制倒土密度，根据车载量及松铺厚度计算卸车密度。一般自卸车卸土间隔为4～5m。

用不同填料填筑路堤时，各种填料禁止混杂填筑，每一水平层的全宽用同一种填料填筑，并做成不小于2%的横向排水坡。

⑵摊铺平整

填筑区段完成一层卸土后，用推土机、平地机摊铺平整，做到填铺面在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机压轮外表能均匀地接触填铺面进行碾压，到达碾压效果。

摊铺时边坡两侧各加宽0.5m，在推铺的同时利用推土机对路肩进行初步压实，并保证压路机压到路肩时不致发生滑坡。

⑶机械碾压

填土压实作业用光轮压路机配合重型振动压路机碾压。

压实前，由领工员、值班班长、压路机司机进行检查，确认层厚及平整度符合要求后，再进行碾压。用振动压路机进行碾压时，第一遍静压，然后先慢后快，由弱振至强振，最快行驶速度控制在4km/h，由两边向纵向进退式进行。横向接头重叠0.4～0.5m，前后相邻两区段间纵向重叠1.5～2.0m。做到压实均匀，没有漏压、死角。

按照压实部位密度标准、填层厚度及控制压实遍数进行压实。压实遍数由试验人员根据试验段确定的压实系数提供。经密度和K30检测合格，且监理平行检测合格后，方可转入下一道工序。不合格时进行补压，直至合格。

⑷检验签认

按验标对填料质量、填筑厚度、填层面纵横方向平整均匀度、路面坡、压实质量、边坡质量等进行检查验收。达不到标准的按要求进行整修合格后予签认。

⑸路面、边坡整形

路堤按设计标高填筑完成后，每20m设三个桩(两个边桩，一个中桩)。进行高程测量，计算平整高度，施放路肩边线桩，修筑路拱，并用光轮压路机碾压一遍，使路面光洁无浮土，横向排水坡符合要求。

依据路肩边线桩，用人工按设计坡率挂线刷去超填局部。边坡刷去超填局部后进行整修夯实，整修后的边坡到达坡面平顺没有凹凸，转折处棱线明显，直线处平直，变化处平顺，压实度合格。

2.4.2.2.4.水泥改进土施工方法及工艺

   ⑴施工方法

施工前按设计提供的配比进行室内试验，确定施工配合比。改进土施工前应做好场地的临时排水和防雨措施，严禁雨天作业，防止低温施工、人为停工。

路基填筑采用水平分层、纵向分段、以机械作业方式进行施工。路堤填筑按照“三阶段〞、“四区段〞、“八流程〞的工艺流程组织施工。场拌以后运至现场，施工机械采用装载机摊铺、人工整平，振动压路机碾压。当下层碾压合格后，可以立即填筑另一层改进土，不需专门的养生；如不能连续施工，那么需进行养生，养生时间不少于7天。

根据初选的摊铺、拌和、碾压机械及试拌出的改进土填料，在试验段进行填筑压实工艺试验，确定工艺参数，并报监理单位确认。施工区段应按填筑阶段的不同进行划分，一般宜划分为底层准备区段、拌和摊铺区段、碾压整型区段、检测报验区段。改进土填筑按试验段总结的施工工艺流程组织施工，同时在施工中，根据实际情况不断完善施工质量控制措施，确保路基压实质量。

   ⑵施工工艺

在路基上采用方格网控制填料量，方格网纵向桩距不宜大于10m，横向应分别在路基两侧及路基中心设方格网桩。

根据松铺厚度计算每车混合料的摊铺面积，确定堆放密度。在填筑场地按照每车土方的数量及摊铺厚度，用白灰点控制自卸车倒土密度，同时埋桩挂线，标示松铺厚度；混合料摊铺完后，先用平地机初平和整形，再用压路机静压1遍，检查其填筑层的厚度，测定其含水率及松散干容重。

再按单位面积摊铺数量，将水泥摊铺在已经初平除压的被改进填料外表上。

应检查混合料的含水率。含水率过大时晾晒；其值宜大于最正确含水率1%左右。

施工过程中不得出现纵向接缝，不宜中断。当因故中断超过2h时，应设置横向施工缝，横向接缝应采用搭接施工。

整型应按规定的坡度和路拱进行，并特别注意接缝处的整平。在整型过程中，严禁车辆通行。

当混合料接近最正确含水率时，用轮胎压路机、重型压路机在路基全宽内碾压至要求的压实密度，且外表无明显的轮迹。碾压时，各区段交接处应相互重叠压实，纵向搭接长度不小于2.0m，纵向行与行之间的轮迹重叠不小于40cm，上下两层填筑接头应错开不小于3.0m。两作业区段之间的衔接处纵向搭接拌和长度不小于2.0m。

碾压过程中，外表应始终保持湿润，严禁有“弹簧〞、松散、起皮等现象产生。碾压结束之前，应用平地机终平一次，使其纵向顺适，符合设计要求。

改进土碾压完成后，如不能连续施工应进行养生，使改进土外表保湿养生不少于7天。养生期间勿使改进土过湿，更不能勿干勿湿，应控制好交通，除洒水车外应封闭交通。当改进土分层施工时，下层检验如压实度、平整度等指标合格后，上层填土能连续施工时可不进行专门的养生期。

2.4.2.2.5.工艺要点与考前须知

⑴路基填筑前作好路基两侧的防排水。

⑵对无需作地基特殊处理的一般路基的基底，当为土质地层时，按设计要求挖除表层土，再分层填筑，当为砂类土、砾卵石(碎石)类土地层时，先清表，再将原地整平碾压至路基相应部位的压实标准。

⑶测出基底处理后的原地面标高，依照设计资料精确测放路基边线及线路中心线，打桩标示；直线地段每20m一个桩，曲线地段每10m一个桩，并在桩上作出虚铺厚度的标记。

⑷路基填筑采用横断面全宽一次分层填筑、纵向水平分层压实方法。当原地面上下不平时，先从低处分层填筑，并由两边向中心填筑。

⑸不同性质的填料分别填筑，每一水平层的全宽采用同一种填料填筑，每种填料累计总厚度不小于50cm。对于不同种类的填料，遵循有利于层间土层的渗透反滤的原那么施工。

⑹按工艺试验确定的合理摊铺层厚，进行分层上土，虚铺厚度控制采用“方格网法〞和“挂线法〞，填筑时路基两侧各加宽50cm 以上，以保证边坡压实质量。

⑺填料摊铺应使用推土机进行初平，再用平地机进行平整，填层面应无显著的局部凹凸，并应做成向两侧横向排水坡。

⑻在施工中始终坚持“三线四度〞，三线即：中线、两侧边线，且在三线上每隔20米插一小红旗，明确中线、边线的控制点；四度即：厚度、密实度、拱度、平整度。控制路基分层厚度以确保每层层底的密实度；控制密实度以确保路基的质量及工后沉降不超标；控制拱度以确保雨水及时排出；控制平整度以确保路基碾压均匀及路基面无积水。

⑼碾压时，按先两边后中间(曲线地段先曲线内侧后曲线外侧)，先静压后弱振、再强振、先慢后快的原那么进行碾压。各种压路机的最大碾压行驶速度不宜超过4km/h。各区段交接处互相重叠压实，纵向搭接长度不小于2m，纵向行与行之间的轮迹重叠不小于40cm，上下两层填筑接头错开不小于3m。深层沉降观测管周围采用冲击夯夯实。

⑽松软土地段在路基填筑过程中，每天测量边桩侧向位移，指导控制填土速率。

⑾填至基床底面、基床表层底面标高后，及时恢复中线，进行水平标高测量，检查路基宽度。按照设计结构尺寸进行路面整修后，到达路面平整，横向排水坡符合设计要求。

2.4.2.2.6.质量控制与要求

⑴施工前应对设计取土场的填料进行核对确认。

⑵施工中应检查核对填料的试验和实际使用情况，当实际使用填料发生变化时，应另取样做土工试验进行鉴定。

⑶在每一层的填筑过程中，应确认填料质量、含水率、铺土厚度、填料外表平整度应符合设计及标准规定后，再进行碾压。

⑷填筑高度小于基床厚度的路堤应按设计要求进行基底处理，处理后的质量检验应根据所处路堤部位的要求进行。对于填筑压实质量可疑地段，应根据工程质量控制的需要，增加检验的点数。

2.4.2.3.基床施工方法

基床底层厚1.9m，采用水泥改进土；基床表层厚0.6m，应选用A组填料〔砂类土除外〕，当缺乏A组填料时，经经济比选后可采用级配碎石或级配砂砾石，其填料规格符合?铁路路基设计标准?〔TB10001-2005〕的规定。施工工艺、方法与路基填筑施工工艺、方法根本相同，不同之处和注意要点简述如下。

⑴基床与其以下路堤的分界面和基床底层与表层分界面，均应夯实、整平，并经检查核对其高程后，再分别按基床构造的规定填筑压实。

⑵路堤基床表层填料的粒径不得大于150mm，基床底层填料粒径不得大于200mm或摊铺厚度的2/3。 

2.4.2.4.过渡段施工方法

本标段设计的过渡段类型主要有：路基与桥过渡段、路堤与横向结构物过渡段、堤堑过渡段等。

过渡段设计本次招标没有提供，根据以往施工经验，过渡段设置类型及施工技术要求如下所述。

2.4.2.4.1.过渡段设置型式及施工技术要求

⑴路隧过渡段

表层厚度为0.4m，填筑级配碎石+5％水泥；基床底层及以下为粉质黏土时，全部换填级配碎石+5％水泥。其形式详见以下图2.4.2-4

图2.4.2-4 路隧过渡段示意图

⑵路堤与桥台过渡段

过渡段长度按下式计算：L=5+〔H-0.6)×2，L—路堤过渡段长度，m。H—台尾路堤高度，m。过渡段表层以下应选用A组填料，压实标准应符合基床底层的要求。当过渡段浸水时，浸水局部的填料还应满足渗水土的要求。其形式详见以下图2.4.2-5和图2.4.2-6。

施工技术要求：过渡段桥台基坑应以A组土回填；并与其相连的路堤按一体同时施工，过渡段与连接路堤的碾压面按大致相同的高度进行填筑。在紧靠台背部位大型机械碾压困难时，采用小型震动碾压机充分压实。

图2.4.2-5  路桥过渡段纵剖面图

图2.4.2-6  路桥过渡段横断面图

施工考前须知：过渡段施工前，应根据场地情况，采取相应的防排水措施；过渡段地基处理应于横向结构物施工前进行。过渡段路堤应与其连接的路堤按一整体同时施工，并将过渡段与连接路堤的碾压面，按大致相同的高度进行填筑。过渡段处理措施及施工工艺应结合工程实际，进行现场试验。

⑶路基与涵洞过渡段

技术要求：图2.4.2-7适用于横向结构物顶至路基面距离小于等于1.5m的过渡段，过渡段在横向建筑物两侧。单侧过渡段长度按下式计算：

L=2+2×〔H-0.6〕，L—路堤过渡段长度，m；H—涵洞处路堤高度，m。

图2.4.2-7  路涵过渡段横断面图

图2.4.2-8适用于横向结构物顶至路基面高度大于1.5m时的过渡段，过渡段在横向建筑物的两侧。单侧过渡段长度按下式计算：

L=2+2×〔H-h〕，L—路堤过渡段长度，m；H—涵洞处路堤高度，m；

h—涵洞顶覆土高度，m。

过渡段的基床表层填料与压实标准应与相邻基床表层相同，基床表层以下应选用A组填料，压实标准应符合基床底层的要求。当过渡段浸水时，横向结构物基坑以A组填料回填，路堤基底原地面平整后，用振动碾压机碾压密实，并使K30≥60MPa/m。

图2.4.2-8  路涵过渡段横断面图

施工考前须知：

1)过渡段施工前，应根据场地情况，采取相应的防排水措施。

2)过渡段地基处理应于横向结构物施工前进行。

3)过渡段路堤应与其连接的路堤按一整体同时施工，并将过渡段与连接路堤的碾压面，按大致相同的高度进行填筑。

4)过渡段处理措施及施工工艺应结合工程实际，进行现场试验。

⑶路堤与路堑过渡段

1)路堤与路堑连接处过渡段

当路堤与路堑连接处为软质岩石或土质路堑时，应先沿原地面纵向挖成1：1.5的坡面后，再在1：1.5的坡面上设置台阶，台阶高度为0.6m。开挖回填局部的填料及压实标准与路堤相同。

过渡段的长度按下式确定：

Ｌ＝1.5h+A

式中 L—过渡段长度，m。

h—路堤高度，m。

A—常数，2m。

路堤与硬质岩石路堑连接处过渡段设置方式见图2.4.2-9。

2)路堤与软质岩石或土质路堑连接处过渡段

沿原地面纵向挖成1:1.5的坡面后，再在1:1.5在坡面上设置台阶，高0.6m左右，开挖回填局部的填料及压实标准与基床相同。

路堤与软质岩石或土质路堑连接处过渡段设置方式见图2.4.2-10。

                         图2.4.2-9    堤堑过渡方式一

图2.4.2-10    堤堑过渡方式二

2.4.2.4.2.过渡段施工要点

⑴过渡段基底处理：处理方法按照设计要求进行，然后用振动压路机碾压密实。

⑵A组土的质量控制：同基床表层。

⑶填筑施工参数试验：填筑前要进行试验，根据试验确定适宜的填筑厚度、碾压含水量、碾压工艺和设备配套。

⑷层厚控制：对压路机碾压部位 每层松铺厚度控制在20～25cm〔松铺系数为1.25～1.36〕，具体参照试验结果，小型机具压实部位每层松铺厚度控制在15cm。在桥台背部及横向结构物墙身的左中右用红油漆标出分层松铺厚度和填层序号。

⑸填料平整及均匀性控制：基床表层以下采用推土机粗平、平地机精平，靠近结构物人工配合进行局部处理，确保层厚及拌和料均匀。表层与区间表层作为一整体施工。

⑹碾压工艺：每层均采用压路机、振动夯组合进行压实。对于靠近耳墙及墙身下机械不能到位的地方用振动夯分二层进行振压，其松铺厚度控制在15cm内，并在其它部位碾压前先填筑一层，然后与其它部位一起填筑第二层。施工时具体的碾压工艺和方法参照试验结果确定。

⑺横向结构物两侧必须对称填筑，横向结构物的顶部填筑厚度小于1m时，不得采用大型压路机进行碾压，在填筑过程中注意作好防、排水工作。

⑻填筑压实标准应满足?铁路路基设计标准?〔TB10001-2005〕压实标准。

2.4.2.5.路堑施工方法及工艺    

根据工程数量、工期要求、机械配备情况和地质条件合理安排开挖长度、开挖方式，充分准备，精心组织，集中力量进行机械化快速施工，做到“快开挖、早防护〞，确保边坡稳定和路堑工程质量。

路堑地段开挖前先做好临时排水沟，并按永临结合作好排水系统，路堑土方采用推土机配合装载机装车，自卸汽车运输，卸至填方段或弃土场；一般土质路堑采用挖掘机、推土机拉槽开挖，边坡采用人工挂线清刷。

路堑开挖采用机械自上而下水平分层、纵向分段开挖、阶梯掘进，随挖随护。合理安排运土〔石〕通道与开挖工作面的位置及施工次序，做到运土、排水、开挖、防护互不干扰，以确保开挖顺利进行。

2.4.2.5.1.一般土质路堑开挖

一般土质路堑开挖采用推土机配合挖掘机或装载机装车，自卸汽车运输进行。开挖前首先做好路堑顶天沟，再自上而下开挖，分段流水作业。施工中做好临时排水设施，保持排水畅通和边坡稳定。

施工时根据测设边桩位置，采用机械开挖，并留0.2～0.3m的保护层以利于人工修坡。施工时边坡逐层控制，每10m插杆挂线人工修刷。边坡上假设有坑穴，采用挖台阶浆砌片石嵌补。

路堑开挖至路肩设计高程以下0.6m时，外表做成4%人字排水坡，外表以下地层不得扰动和泥化，可预先保存10～20cm厚暂不开挖，待基床施工时，将其挖除。一般土质路堑开挖施工工艺流程见图2.4.2-11。

图2.4.2-11  土质路堑开挖施工工艺流程图

2.4.2.5.2.半填半挖路基施工

施工陡坡地段的半填半挖路基时，为保证路基横向刚度及防止横向差异沉降的产生，路基面以下挖除换填一定厚度。当换填地段为硬质岩或按硬质岩路基处理地段，那么均采用换填；为土质、软质岩或按软质岩路基处理地段，那么采用符合基床条件要求的填料进行换填。换填底部设4%的向外排水坡。

半填半挖地段施工时，在填方边坡开挖台阶，台阶宽度1～2m，其高度与自然填筑层厚度相同，坡度较陡时台阶高度可以做成自然填筑层厚度的2～3倍。台阶应根据填筑进度实时开挖，做到随填随挖，防止一次性开挖后裸露久置。填筑前用小型碾压设备对台阶进行就地碾压。

挖方地段顶部路基面以下基床范围内土方予以挖除一定厚度，并换填和填方相同符合基床要求的土。其它施工工艺同一般路堤填筑和一般路堑开挖施工相似。

2.4.2.6.路基其他附属工程施工方法及工艺

2.4.2.6.1.浆砌片石施工方法及工艺

浆砌片石施工工艺见图2.4.2-12。

施工方法：护坡、护面墙等施工前，先将坡面夯实整平，整修成新鲜坡面，并将边坡上的凹陷局部挖成台阶，用砌体相同的圬工砌补，防止出现空洞。然后根据设计图纸测量放线，挖掘机开挖基槽、人工配合清基；浆砌片石选用合格石料，现场机械拌和砂浆，采用挤浆法顺边坡自下而上，挂线砌筑。砌体要错缝砌筑，浆满缝实，外表平整，勾凹缝。

沿线路方向护坡每隔10～20m设一道伸缩缝，缝内填塞沥青麻筋；护坡上下左右每隔2～3m交错布置φ0.1m泄水孔泄水孔采用PVC管，孔后0.5m*0.5m范围内设卵砾石窝状反虑层，厚0.3m。坡面适当位置设置台阶行踏步，宽0.6m，单级高0.2m。

各类浆砌片石护坡、护墙工程除设计断面结构形式、尺寸各有不同外，其砌筑施工工艺、方法根本相同。

浆砌片石护坡、护墙按照设计、标准要求进行质量检测，确保砌体的结构尺寸、位置、埋置深度、沉降缝、泄水孔位置等满足要求。

图2.4.2-12 浆砌片石施工工艺框图

2.4.2.6.2.土工织物施工工艺及说明

2.4.2.6.2.1.土工格栅

土工格栅施工工艺见图2.4.2-13。

施工工艺说明：

1材料准备

土工格栅采用双向拉伸型，极限抗拉强度不小于30KN/m，延伸率≤10%。必须有产品合格证书。使用前按一定比例送样进行纵向抗拉强度和延伸率试验。进货后，存放在遮阳通风处，防止因过强紫外线照射导致材料老化，强度损失。

⑵土工格栅的铺设

1)首先将铺设土工格栅的下承层外表整平、压实，并去除外表坚硬凸出物。清理好的地基或路基经检验合格后，然后铺设土工格栅，土工格栅铺设时要求平整拉直。

图2.4.2-13 土工格栅施工工艺框图

2)铺设土工格栅时，沿线路横向采用整幅，不宜有接口，当需要接长土工格栅时接口不得超过两处，搭接宽度≥0.5m，采用塑料棒或防锈处理后的钢筋穿别两道进行连接，保证连接强度不小于材料强度。

3)土工格栅连接应牢固，受力方向连接强度不低于设计抗拉强度。搭接接头按标准要求进行，搭接长度不小于30cm，结点间隔40cm，呈梅花形布置，并用乙烯绳绑扎，联接牢固。

4)土工格栅铺设时，拉紧展平插钉固定，并与路基面密贴不得有褶皱扭曲。

5)铺设多层土工格栅时，其上下层接缝交替错开，错开距离不小于0.5m。

6)土工格栅上铺设填筑土时采用人工配合机械进行，散铺整平，待上覆不小于0.2m填土后再从两边开始进行纵向压实。严禁碾压及运输等设备直接在土工格栅上碾压或行走作业。

铺设时随铺随覆盖，土工格栅铺设48小时内上铺填料层覆盖。

⑶土工格栅施工考前须知

1)按设计文件对格栅性能指标的规定要求向生产厂家订购幅宽3.0m,满足设计要求且各向同性(包括强度)的成品,以方便卷制的格栅沿线路纵向铺设,提高工效。

2)土工格栅与分层路堤填筑同步施工，沿线路纵向搭接不小于30cm，上、下层的接缝应交替错开，相错距离不得小于0.5m。

3)土工格栅埋设于碎石中，土方填筑碾压时应注意防止尖利的石块可能对格栅造成的损伤，倾卸填筑土方不得对格栅形成冲击。

4)格栅铺设必须展平、拉紧、插钉固定，并与路基面密贴，且与外侧边坡留有20～30cm的间距，以便于刷坡。

格栅的使用与铺设的其它事项按照?铁路路基施工标准?执行。

2.4.2.6.2.2.复合土工膜施工

施工方法如下：

测量放线：根据设计图尺寸放出需加固基床地段的边线桩，在边桩处插上1～2m高的标志旗，以方便施工。

砂垫层的设置：均匀地铺设渗水性好的中粗砂作为砂垫层〔一般厚度不小于5cm〕，其宽度到达设计标准，外表平顺，无凹凸现象，形成同路拱横坡相同的坡度。

铺设复合土工膜：在平整的下承层上全断面铺设，土工膜拉直平顺，紧贴下承层，锚固端的施工符合设计要求，接缝的搭接粘合强度符合要求。

铺设上覆层：土工膜铺设完毕，及时铺设上覆中粗砂，用推土机将填料按层厚摊铺平整。

机械碾压：采用压路机来回往复碾压，行间纵横向重叠0.3～0.5m，直至压实度符合设计要求。

质量检测：采用核子密度仪、K30荷载板检测填料的压实度，采用红外线遥感观测仪检测土工膜的破损或位移。对检测所得的数据进行数理统计分析，发现问题制定相应的对策，及时改正。填料、土工膜的破损或位移、砂垫层的摊铺、压实度等符合设计和相关技术标准要求。

复合土工膜施工工艺流程图如图2.4.2-14。

图2.4.2-14 复合土工膜施工工艺框图

2.4.2.6.3.拱型骨架护坡施工

路堤在填土压实符合要求，坡体趋于稳定或填土压实到达要求后，按设计和标准要求清刷坡面浮碴，填补凹坑并拍实、平整；路堑从上至下边坡防护逐级施工，去除坡面覆土。

拱型骨架护坡砌筑前要按设计形式、尺寸挂线测量放样，开挖沟槽。

砌筑根底的第一层砌块：先将基底外表清洗、湿润，再坐浆砌筑。砌筑上层砌块时，防止振动下层砌块，砌筑中断后恢复砌筑时将砌好的外表加以清扫、湿润再坐浆砌筑。选择合格片石立砌，拉缝错开。铺砌厚度均匀，水泥砂浆饱满，外表采用凹缝，砌筑后及时回填边缘，夯填密实，防止地表水浸入。

骨架施工时，水泥砂浆要饱满，砌筑后边缘要及时回填好，夯填密实防止地表水浸入冲毁骨架。砌体勾缝砂浆嵌入砌缝内2cm深。如缝槽深度缺乏或砌体外露未留缝槽时，均先开槽后勾缝。

砌筑时分段进行，按要求设置沉降缝。

砌体砌出地面后及时回填夯实，并作好基坑顶面排水、防渗设施，伸缩缝与沉降缝内两侧平齐无搭叠。缝中防水材料按要求深度填塞紧密，按图纸位置及尺寸预留泄水孔。

2.4.2.6.4.混凝土挡土墙施工

⑴测量放样

路堑开挖到平台设计高度后随即安排挡土墙基坑开挖，采用全站仪精确定位开挖线，进行详细的技术交底，交与现场的施工员指挥开挖。

⑵基坑开挖

挡土墙基坑开挖采用机械配合人工进行开挖，机械开挖至设计标高上30cm时停止，由人工开挖至设计标高，整修坑槽满足设计尺寸要求。

⑶地质核查

认真核对地质资料，经验收合格后，方可进行根底施工，当与设计不符时及时反应业主、监理工程师和设计单位，以便及时进行调整。基坑开挖过程中注意对基坑边坡的防护。   

⑷模板支立、混凝土浇筑

模板采用钢模板，模板支设要保证几何尺寸和稳定性，检查模板拼缝要严密，横拉杆要经过受力验算，采用PVC管进行泄水孔孔径控制，做到里高外低、里外通直、排水畅通。采用分段跳槽施工挡土墙，以保证沉降缝缝宽一致、上下垂直，填塞材料符合设计 。

混凝土由拌合站集中拌制，混凝土运输车运至现场，混凝土泵泵送或吊斗入模，插入式振捣器振捣。浇筑过程中注意模板检查，是否有漏浆和胀模现象，浇注完毕后及时进行养护。且应按设计要求做好反滤层。

挡土墙施工的同时要施工侧沟，以防路堑积水浸泡挡墙根底。

⑸考前须知

1)挡土墙混凝土应分段一次性整体浇筑，不得形成水平施工缝。

2)挡土墙墙顶应平顺渐变，其纵坡不得陡于墙顶挖方边坡陡度。

3)施工中应对地表水、地下水进行复检，确认其侵蚀性并采取相应措施处理。

2.4.2.6.5.路基排水施工

路基、路槽成型后及时开挖沟槽，施工时做到砌缝均匀、砂浆饱满、中缝填塞饱满、勾缝平顺；砌体内侧及沟底平顺，沟底不积水、不渗漏。

⑴砌体、砼所用材料、土工合成材料的品种、规格、质量要符合设计要求，进场时应经检验合格方可用于施工。

⑵新设排水系统要确保排水的顺畅，临时排水设施宜与永久性排水设施相结合，并与原有地表排水系统相适应。排出的水不得损害路基及附近建筑物地基、道路和农田。

⑶从下游出口向上游开挖排水沟渠。路堑施工先做好堑顶截、排水，并经常检查防止渗漏。堑顶为土质或含有软弱夹层的岩层时，天沟及时铺砌或采取其它防渗措施。

⑷排水设施沟基稳固，排水沟严禁设在未做处理的废碴、弃土上；沟形整齐，沟坡、沟底平顺，沟内无浮土及杂物；水沟排水不得对路基产生危害；天沟、吊沟应挖在原地面以下，不应在地面坑凹处通过；当需要通过时应按照路堤填筑压实的要求将坑凹填平，然后挖沟，并应防止填土沉降变形。

2.4.2.6.6.栽植乔灌木施工

拱型截水骨架施工完成，在春秋季适当季节，防止在暴雨季节、大风和高温条件下，按设计要求在骨架之间的坡面上种植乔灌木。

栽植乔灌木后及时回填和浇水。为确保乔灌木能够成活，岩石坡面栽植乔灌木后采用有机土壤回填，栽植后的前一个月定期浇灌一次。

2.4.2.6.7.草方格施工

在路基两侧设计草芳格施工范围内按设计尺寸进行划线，将麦草均匀地平放在划定的线上，草厚2cm，用铁铣压入沙内，拥沙扶直，即形成一条底矮的草墙。根据施工经验，在迎风侧先设主带，后设副带，在北风侧顺坡先设副带，后设主带，这样设置的沙障牢固耐久。

2.4.2.7.路基工程施工技术措施

2.4.2.7.1.加强地质核查

施工准备阶段，根据设计提供的地质勘察资料，按照标准要求，采用原位测试，必要时采用地质钻机钻探取样等方法，针对标段内地质情况，特别是不良地质、特殊地质地段，对地面情况核查和检测，补充地质灾害专项调查，进一步查明软土、松软土路基等对线路经过区域的现状影响，对各种地质灾害进行现状、预测、综合分析，提出减灾防灾的有效措施。

2.4.2.7.2.路基变形监测及工后沉降观测方案

2.4.2.7.2.1.变形监测

路基作为变形控制十分严格的土工构筑物，必须进行沉降变形动态监测系统设计，并在施工期间进行系统的沉降观测与系统的分析评估，以保证工后沉降控制精度。通过变形观测数据的综合分析与评估，验证或调整设计措施使路基地基处理到达设计规定的变形控制要求，分析推算地基的最终沉降量和工后沉降。

变形观测内容主要有：浅挖路基的路基面沉降监测、基底沉降监测、过渡段不均匀变形监测、桩网结构的加筋〔土工格栅〕应力、应变监测等。

监测范围应涵盖所有沉降发生的路基地段。沉降监测剖面根据设计要求设置。

路基面观测点是变形监测的重点部位，同时为评价沉降发生与开展规律，预测总沉降量及工后沉降完成时间，还必须在路基填层中以及路基基底布置监测点。

路基面监测点布置密度应满足变形评估的需要，一般不大于50m，路堤本体及路基基底变形监测点的布置在路基面监测点同一监测剖面上，易产生不均匀沉降地段，监测剖面应加密。

变形监测应分三个阶段进行，第一阶段：路基填筑施工期间的监测，主要监测路基填土施工期间地基沉降以及路堤坡脚边桩位移；第二阶段：路基填土施工完成以后，自然沉降期及放置期的变形监测，直到工后沉降评估满足轨道铺设要求；第三阶段：铺设轨道后及试运营期的监测。

2.4.2.7.2.2.路基工后沉降评价

路基工后沉降评估方法采用曲线回归法。

根据路基填筑完成后不少于6个月的实际观测数据作多种曲线的回归分析，确定沉降变形的趋势，曲线回归的相关系数不应低于0.92。

沉降观测的可靠性应经过验证，间隔不少于6个月的两次预测最终沉降的差值满足设计要求。

路基填筑完成后或堆载预压后，最终的沉降预测时间应满足以下条件：

S(t)/S(t=∞)≥75%

式中S(t)—预测时的沉降观测值

S(t=∞)—预测的最终沉降值

沉降和时间以路基填筑完成或堆载预压后为起始点。

路基沉降的评估应结合路基各观测断面以及相邻涵洞、隧道的沉降预测情况进行，预测的路基工后沉降值满足设计要求。

沉降过程分析：路基施工至设计标高后，先持续监测不少于6个月的时间，根据监测数据，绘制“填土高—时间—沉降量〞曲线，按实测沉降推算法或沉降的反演分析法，分析并推算总沉降量、工后沉降值以及后期沉降速率，并初步分析推测最终沉降完成时间，确定有轨道施工时间。

2.4.2.7.3.路基沉降变形及过渡段差异沉降控制措施

2.4.2.7.3.1.路基沉降变形控制措施

按设计要求埋设沉降监测桩及元器件进行观测，编制观测数据管理软件，利用计算机实现数据的自动管理与存储，根本实现初步分析功能。

设置精密水平控制网和垂直控制网，用于坡脚水平位移观测桩、沉降板、路基面观测桩的沉降变形观测，沉降观测采用二等水准测量，观测精度不低于1mm。

路基变形观测分阶段进行。路基填筑期间，主要观测基底、路堤坡脚边桩水平位移，控制填筑速率；路基填筑完成后，进行堆载预压期的变形观测，直到工后沉降分析满足有砟轨道铺设要求为止。

2.4.2.7.3.2.过渡段差异沉降控制措施

过渡段范围的沉降变形以及与相邻路堤之间的差异沉降要求标准高、控制难度大，是关系到路基整体填筑质量的关键点。为了保证沉降量在设计要求范围内，采取以下控制措施。

⑴涵洞基坑回填前，严格按照坑槽回填范围机械配合人工进行清理，排水疏干，去除淤泥、松散土、垃圾等杂物，坑壁四周人工切除平顺，确保范围不小于设计尺寸，过渡段长度不小于设计。

⑵基坑回填材料满足设计要求，混凝土中的粗、细骨料、外掺水泥要检测合格，配合比要经过实际验证，拌合工艺合理。级配碎石的碎石级配要满足标准规定，分批检验，混合料采用集中场拌。严把材料进场检验关口，确保原材料材质优良，掺配比例误差在允许范围内，混合料出厂检验合格。 

⑶在大规模填筑施工前，选择适宜的过渡段进行回填、填筑压实试验。通过试验，确定施工的填料类型、压实厚度、压实遍数等施工参数，根据监理单位审批的试验结果，指导推广施工。分层水平回填，在涵洞侧面标注填筑厚度，每层厚度不超过20cm。根据不同部位选择适宜的压实机械和小型夯实机具，注意对结构物的保护。压实检测合格后及时覆盖养生，养生期内禁止车辆通行。

⑷填筑施工在管理上必须做到“四专〞，即成立专业施工队伍，采用专业机械设备，使用经监理批准的专门材料，安排专门的质量责任人与试验检测人员进行施工和质量控制。制订详细的操作性强的施工组织方案、施工工艺技术指导书、施工技术标准、施工质量控制标准和程序，建立施工质量档案卡，签订施工质量责任状等。技术负责人要亲自抓。施工单位要加强质量意识，强化施工质量管理，在施工中严格按技术指南、设计和有关文件施工。

⑸过渡段填筑和预压期间，设专人使用精密的水准仪，严格按照沉降观测的频度、精度进行观测，确保观测及时、准确、记录齐全。

2.4.2.7.4.为到达路基填料标准、压实标准所采取的措施

2.4.2.7.4.1.填料标准

基床底层、基床表层、过渡段采用符合设计要求的填料。施工前，对设计取土场及拟利用的填料进行核对、确认；施工过程中，对进场填料进行复查和试验，在此根底上开展填料施工设计工作，确保填料种类、质量符合设计要求。

基床底层及基床以下路堤填料性能及级配等各项指标均要符合设计及标准要求。

2.4.2.7.4.2.保证到达压实标准采取的措施

基床底层填筑前，选取地质条件、断面形式均具有代表性的地段进行填筑压实工艺试验，确定不同压实机械、不同填料施工含水量的控制范围、松铺厚度和相应的碾压遍数、最正确的施工机械和施工组织，确定施工工艺参数，再进行路基填筑施工。

路堤沿横断面全宽纵向分层填筑，分层填筑厚度根据填筑机械能力，填料种类和要求的压实度，通过现场工艺确定，填料摊铺使用推土机进行初平，平地机进行整平，填层面无明显的局部凹凸，做成向两侧横向排水坡。压实顺序先两侧后中间，先静压后弱压、再强振的操作程序进行碾压。

基床表层施工前做好级配A组填料的备料工作，基床底层水泥改进土采用厂拌法施工。大面积摊铺前,根据初选的摊铺和碾压机械及试生产出的填料，进行现场填筑压实工艺试验，确定合理级配、施工含水率范围、松铺厚度和碾压遍数、机械配套方案和施工组织。

基床表层分层填筑，每层的最大填筑压实厚度不大于30cm，最小填筑压实厚度不小于10cm。

整形后，当外表尚处湿润状态时立即进行碾压。如外表水分蒸发较多，明显枯燥失水，在其外表喷洒适量水分，再进行碾压。用平地机摊铺的地段，用胶轮压路机快速碾压一遍，暴露的潜在不平整再用平地机整平和整形。碾压时，采用先静压、后弱振、再强振的方式碾压，最后静压收光。直线地段，由两侧路肩开始向路中心碾压；曲线地段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。沿线路纵向行与行之间压实重叠不应小于40cm，各区段交接处，纵向搭接压实长度不小于2m，上下两层填筑接头错开不小于3.0m。

横向接缝处填料翻挖并与新铺的填料混合均匀后再进行碾压，并注意调整其含水率，纵向防止工作缝。碾压后的基床表层外形质量满足设计要求，局部外表不平整应洒水补平并补压。

已完成的基床表层的采取措施控制车辆通行，并做好路基外表的保护工作，防止表层扰动破坏。严禁在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车。

3.3.3.路基工程施工进度安排

3.3.3.1.施工准备

安排2021年6月10日～2021年8月9日为施工准备期，边准备，边开工。当接到中标通知后，立即进行上场准备，确保按招标文件要求的开工日期开工。

工作内容：办理有关施工场地、交通、环卫、施工噪音管理等手续，并协助征地拆迁、放出地界边线，生产生活房屋建设，钢筋加工车间建设，混凝土拌合工厂建设，进场道路拓宽及新建施工便道，机械设备进场，道路改移，原材料检验试验、混凝土配合比试验，教育培训等。

3.3.3.2.路基工程施工进度安排

3.3.3.2.1.路基工程工序进度指标

根据总工程量及工期，确定机械作业机组数量，按照机组的常规配置计算施工机械数量。以1个机械化作业机组〔简称机组〕为例，设置配置：挖掘机1台、推土机1台、平地机1台、压路机2台、自卸汽车6～10辆〔运距3km以内〕，每月可完成35000～45000m3。

浆砌片石护坡每月可完成1100～1300m3。

3.3.3.2.2.路基工程工序进度安排

路基工程开工日期2021年8月10日，2021年3月31日除防沙固沙施工外其余路基工程全部完成，确保2021年5月5日前具备铺架条件，2021年6月30日防沙固沙施工全部完成。其中为减少不良地质作用风积沙对施工的影响，防沙固沙施工同路根本体施工并行；为站场后续工程施工创造条件，站场路基土石方先行安排施工。

路基冬休期为2021年11月15日至2021年3月15日、2021年11月15日至2021年3月15日。

具体安排如下：

施工准备：2021年6月10日至2021年8月10日，工期61天；

路基基底加固处理：2021年7月15日至2021年4月10日，工期269天；

路基土石方工程：  2021年8月10日至2021年9月10日，工期396天；

路基防护及附属工程：2021年8月15日至2021年4月10日，工期238天。下载本文