中国中铁
中铁五局
贵广铁路指挥部第二项目部
贝雷桥施工技术方案
编制：
复核：
审批：
中铁五局贵广铁路指挥部第二项目部
2009年1月4日
一、工程概况
贵广铁路指挥部第二项目部管段起点DK202＋127.5，终点DK217＋160，总长15.033Km。管段内隧道密集，共有新建隧道3.5座，其中高岩梁隧道长1090.5m，杨坝坡隧道长1837m，高兴隧道60m，月寨隧道630m。
二、编制依据
桥梁的汽车荷载等级采用“汽车-Ⅱ级”，荷载40t，根据管段内线路主要跨越河流等特点，同时既有的村寨道路狭窄，车辆进出不便，进场施工便道需从河流上方通过，为加快施工进度，采用简易桥梁度过，桥梁上部构造为贝雷架传统方法架设。
三、桥梁布置（见附图）
月寨隧道出口约200m右侧河流上设计5-20m，4墩两台；
1＃施工便道（高岩梁隧道出口）跨永平河需新建施工便桥1座，长100米，设计5-20m，4墩两台；
（2）2＃施工便桥
2＃施工便道跨（高兴隧道进口）跨永平河需新建施工便桥1座，长100米，设计5-20m，4墩两台；
（3）3＃施工便桥
4＃施工便道（高兴隧道出口）跨寨蒿河需新建施工便桥1座，长100米，设计为5-20m，4墩两台；
四、施工方案
施工便桥的设计荷载等级采用“汽车-Ⅱ级”，满足通行铁路施工重型机械、大型设备和重载车辆的要求。贝雷架根据桥跨、高度对照选定。桥面总宽度4.5米，其中行车道宽度3.7米（一般载重汽车总宽度2.5米），并设置桥梁人行道护栏，桥面有完善的防水、排水系统，设计时选取的参数见附件，计算书附后。
引道宽度不小于7.0米，纵坡不大于5%，引道在桥头10米范围内采取混凝土硬化（厚度15厘米）。
墩台砼结构采用C25标号，合格的水泥、砂石骨料运至施工现场集中堆放，基础直接在河床底部清除干净的石面上施工。
1、平整场地，测量定位
2、设置围堰
由于目前为枯水季节，河内水流不大，较浅，桥墩施工前在基础周围用水泥袋内装土石围堰，防止水流入基坑。
3、排水
对基坑内残留的部分渗水采取排水措施，用铁皮桶盛水，人工提升排走，渗水量大时，用小水泵排走。
4、 基坑内爆破
当基坑内需爆破时，为确保施工安全，应注意：
导火线起爆需有工人迅速离孔设备；导火线作燃烧速度试验，确定导火线所需长度。
严格控制药量，以松动为主。有水眼孔要用防水炸药，避免瞎炮。
5、基坑成型检查处理
基坑达到设计标高后，进行基础面处理。做到平整，无松碴、污泥及沉碴等软层。
6、砼墩台身灌注
砼由砼搅拌机拌制，采用串筒连接，整体浇筑，插入式振捣器捣固混凝土。
7、贝雷梁的施工
1）、纵、端横梁主梁采用3组标准的双排单层上、下加强型贝雷桁架作为主要承载构件，线路采用平坡设计，受纵梁结构尺寸的影响及卸架的需要，在贝雷梁和大方木之间对称加设木楔垫。每组贝雷主梁采用2排标准桁架片拼装，布置间距为45cm，用标准的45*118cm支撑架交错联结；每组贝雷架主梁跨节间用一标准支撑架连接一道，贝雷主梁跨节间竖向也用一个标准支撑架连接。组与组之间用支撑架作横联，普通钢管和型钢将3组贝雷架主梁联结成整体，每3m一道，交错施作。每组贝雷架主梁的端部支撑，应装端竖杆或阴阳端柱，无阴阳端柱时，采用竖杆加强，加强的竖杆应采取磨光顶紧的方法与上下弦杆顶紧，不得用焊接；连续梁桥的中间支点，由于没有端柱，采用2根1.7m长的20工字钢联结在一起对下弦杆整体加强，防止支点反力集中破坏下弦杆。用普通钢管和木板在贝雷架两边设置工作平台和防护栏杆，挂安全网，并兜底。
2）贝雷架主梁施工
结合现场实际情况，纵梁的拼装采用单组单跨整体吊装法施工，先在地面上进行整体拼装，检查合格后，用25T的汽车吊将单组单跨梁整体吊装，吊点距梁端3m。为保证施工的安全，在各跨中施工搭设钢管支架给予临时支撑，两组纵梁拼装成一体后拆除支架。
贝雷地面整体拼装时，先将下加强弦杆与支撑架拼好，再与桁架相拼装，最后将两桁架阴阳头连接，桁架平面上用并排交错的支撑架连接，竖向于桁架接头处用并排交错的支撑架连接；安装次格桁架，并在第一格桁架的横梁上装斜撑(剪刀撑)，拧紧横梁夹具；依次进行拼装。每节桁架可以用下面的方法进行安装：将拟安装的桁架抬上，放在已装好桁架后面，并与其成一直线，两人用木棍穿过节点板将桁架前端抬起，下弦销孔对准后，插入销子，然后再抬起桁架后端，插上弦销子。
3）贝雷架预压
(1)准备工作：贝雷架搭设完毕检查支架各部的联结、加固质量，合格后方能吊装试压，根据预压荷载精确计算施加荷载重量，并设置观测点位，点位采用红油漆对称标注。在加载之前测出各测量观测控制点初始标高。
(2)采用一次加载法施工，加载100%后均要复测各控制点标高，加载100%预压荷载持荷12、24、36、48小时后分别复测各控制点标高，如所测数据变化很小时，表明贝雷架已基本沉降到位，否则还须持荷进行预压，直到贝雷架支架沉降到位方可卸载。卸载完成后，要再次复测各控制点标高，以便得出贝雷架的弹性变形量(等于卸载后标高减去持荷后所测标高)，用总沉降量(即贝雷架持荷后稳定沉降量)减去弹性变形量为贝雷架的非弹性变形(即塑性变形)量。
(3)在试压过程中，必须派专人负责观测贝雷架的稳定性、安全性，贝雷架不均匀下沉变形过大时，应立即终止加载，并通知有关人员迅速撤离；
(4)通过对贝雷架架试压的结果进行分析及贝雷架变形、加固等项目检算、检查合格后，再对底模标高进行调整，底模标高调整按试压时测出的各特征点弹性变形值设置施工预拱度，从而使浇筑出的砼面高程满足规范和设计要求。
五、安全质量保证措施
砼严格按照试验中心选定的配合比进行，砼分层灌注。振捣时要插入下层不少于5cm，振动半径先后重叠，顺序推进，每棒达到砼面且下沉到位，上面泛浆排完气泡即可；
砼浇筑完成初凝后立即对其进行养生洒水，养生期要保持7天以上；
严格检查用于本工程施工的桁架和配套构件，特别是桁架的原材料、焊接质量、桁架连接销的材质和热处理等，对保养不善、连接焊缝和构件有锈蚀现象的桁架和构件一律不得使用；
任何部件遇到安装有困难时，应查明原因，切不可强制装上；
插销子时要注意，保险插销孔要横放，以便于插保险插销；
前后各格桁架都必须随时主义调整，保证成一直线，不得有弯折现象；
定期检查桁架连接销的保险销，各种螺栓、横撑、斜撑等有无松动；
贯彻“安全第一、预防为主”的方针，严格执行安全生产责任制。
贝雷架吊装范围内必须设置警戒线，吊装作业时警戒线内不得站人；起吊设备起吊时，严禁起吊超过规定重量的物件，不得用来运送人员；起重吊装用的钢丝绳，应经常进行检查，发现破损，必须及时更新；起吊前还应检查钢吊点绑扎情况及操作人员上岗证，派专人指挥。
六、21米321钢桥设计计算书
载荷设定：
总载荷P=400KN，轴压分配如图。4轮/后轴。后轮中心距=2.6米。
一.主梁计算：选择双排单层321钢桥、钢制桥面板。
1.横向分配系数k：
k=0.5*(3675+1875)/(4200+450)=0.6
2.汽车重心位置x:
由∑M=0 可得:160x+160(x+1400)=80(4000-x)
x=240
后轮到汽车重心X=x+1400=10
3.冲击系数（1+u）:
根据公式计算：（1+u）=1+15/(37.5+L)
L:桥梁长度（单位是米）。此处L=21米
可得（1+u）=1.256
4.剪力计算：
剪力最大位置是桥的端头位置，因此强度计算必须选择端头位置。
最大剪力：Qmax=Q1+Q2k(1+u)
Q1：桥的自重剪力
Q1=0.5Pq
Pq:桥的自重。此处Pq=210 KN
Q1=0.5*210=105 KN
Q2:汽车载重剪力
Q2=P（21000-X）/L=400*(21000-10)
=369KN
Qmax=Q1+Q2k(1+u)=105+369*0.6*1.256
=383KN
双排单层桥梁的许用剪力[Q]=490.5KN
由此可得：Qmax=383KN<[Q]=490.5KN
该桥型满足剪力要求。
5.最大弯矩计算：Mmax=M1+M2k（1+u）
M1:桥的自重弯矩。
M1=PqL/16=210*21/16=275.625KN
M2:载重最大弯矩（汽车在桥的中间位置时）。
M2=PL/4=400*21/4=2100KN
Mmax=M1+M2k（1+u）=275.625+2100*0.6*1.256
=1858.185KN
双排单层不加强桥梁的许用弯矩：
[M]=1576.4KNm< Mmax=1858.185KN
不能满足要求。
双排单层加强型桥梁的许用弯矩：
[M]=3375KNm> Mmax=1858.185KN
可以满足要求。
结论：采用双排单层加强型桥梁可以满足桥梁要求。
中铁五局贵广铁路指挥部
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