毕业设计（论文）

题目：电子点火系统的诊断与维修

系部：＿＿＿＿汽车工程系＿＿＿

专业／班级：＿汽车电子技术0801班＿

姓名：＿＿＿＿＿曾帅＿＿＿＿

指导教师：＿＿＿＿＿闫雪艳＿＿＿＿

时间：＿＿＿＿2010/10/23＿＿＿目录

摘要 (1)

前言 (2)

第一章电子点火系统的分类及霍尔式电子点火系统的工作原理 (3)

1、电子点火系统的分类 (3)

2、霍尔式电子点火系统工作原理 (3)

第二章霍尔式电子点火系统主要部件工作原理及结构 (4)

1、霍尔式信号发生器 (4)

2、点火线圈 (6)

3、火花塞 (6)

4、分电器总成 (7)

第三章霍尔式电子点火系统的诊断与维修 (8)

1、汽车电子点火系统故障诊断注意事项 (8)

2、霍尔式电子点火系统电路诊断 (9)

3、霍尔式电子点火系统主要部件的检修 (9)

第四章故障实例分析 (12)

1、案例1 (12)

2、案例2 (13)

3、案例总结 (14)

结论 (16)

致谢 (17)

参考文献 (18)在汽车工业100多年的发展历程中，汽油机点火系经历了不断改进、不断完善的过程，其性能的好坏对于整个发动机的性能好坏有着重大影响。同时，它的不同的发展阶段亦能间接反映出我国科技发展的巨大进步。本论文主要论述了电子点火系统的诊断与维修，以霍尔式电子点火系统为例，讲述了霍尔式电子点火系统的电路原理、主要部件的工作原理、电路诊断方法、主要部件的诊断方法、以及电子点火系统的故障实例；通过对霍尔式电子点火系统工作原理与诊断方法的介绍，让大家对电子点火系统的故障有一定的认识与了解，帮助解决一些常见的、简单的电子点火系统故障，同时也谈到了在电子点火系统检修时的注意事项，对我们以后的工作和学习奠定一些基础。

关键词：点火系统检测与维修霍尔式常见故障20世纪60～70年代以后，随着电子技术的进步，汽车上相继出现了有触点和无触点的电子点火系统，特别是无触点的电子点火系统大大改善了点火性能，应用也越来越广泛，逐步取代了传统的蓄电池点火系统。目前在世界范围内，发达国家所生产的汽车已全部采用微机控制的电子点火系统，我国目前也在淘汰传统的蓄电池点火系统，普及无触点的电子点火系统和微机控制的电子点火系统。这样的电子点火系统在我国车辆上也得到了广泛的应用，由信号发生器产生触发或控制点火的信号，经点火控制器内的放大、整形等电路，最后控制大功率三极管的导通与截止，从而控制点火线圈初级电路的接通与切断，从而达到点火的目的。电子点火系统与机械式点火系统完全不同，它有一个点火用电子控制装置，内部有发动机在各种工况下所需的点火控制曲线图(MAP图)。通过一系列传感器如发动机转速传感器、进气管真空度传感器(发动机负荷传感器)、节气门位置传感器、曲轴位置传感器等来判断发动机的工作状态，在MAP图上找出发动机在此工作状态下所需的点火提前角，按此要求进行点火。然后根据爆震传感器信号对上述点火要求进行修正，使发动机工作在最佳点火时刻。作为一个汽车人员，我们更应该掌握电子点火系统的结构、原理、以及常见的故障，而本论文针对诊断方法以及各部件的故障做了一些介绍。

电子点火系统的诊断与维修

第一章电子点火系统的分类及霍尔式电子点火系统的工作原理

1、电子点火系统的分类按储能形式电感式

结构简单电容式

结构复杂，多用于赛车按传感器结构形式霍尔式

结构比较简单，点火可靠磁感应式

结构简单，点火比较可靠

光电式结构比较复杂，性能不够稳定电磁振荡式

结构比较复杂，多用于赛车按控制方式电子控制器式点火控制比较精确可靠

微机控制式（分配式和直接式）点火控制精确可靠

2、霍尔式电子点火系统工作原理

CA40、CA1046型汽车以及早期生产的部分轿车，大都采用了霍尔式电子点火系统。它主要由霍尔式分电器、点火控制器、高能点火线圈、火花塞、分火头等组成。参见霍尔式电子点火系统电路图（如图1所示）。

图1霍尔式电子点火系统电路图

第二章霍尔式电子点火系统主要部件工作原理及结构

1、霍尔式信号发生器

（1）霍尔效应

霍尔效应的原理如图2所示。当电流I通过放在磁场中的半导体基片（既霍尔元件），且电流方向与磁场方向垂直时，在垂直于电流和磁场的半导体基片的横向侧面上将产生一个电压U

（通常称之为霍尔电压）。这就是霍尔效应，也是霍尔式信号发生器的基本工作

H

原理。

图2霍尔效应原理图

（2）霍尔信号发生器的工作原理与基本结构

霍尔式信号发生器正是利用霍尔效应来产生点火信号的。霍尔式信号发生器的基本结构组成如图3所示，其工作原理如图4所示。

在与分火头制成一体的触发叶轮的四周，均布着与发动机气缸数相同的缺口，当触发叶轮由分电器轴带着转动，转到触发叶轮的本体（没有缺口的地方）对着装有霍尔集成块的地方时（叶片在气隙内），通过霍尔集成块的磁路被触发叶轮短路，此时霍尔集成块中没有磁场通过，不会产生霍尔电压；当触发叶轮转到其缺口对着装有霍尔集成块的地方时（叶片不在气隙内），永久磁铁所产生的磁场，在导板的引导下。垂直穿过通电的霍尔

，但这个霍尔电压信号很微弱，集成块，于是在霍尔集成块的横向侧面产生一个霍尔电压U

H

还需要集成电路进行处理。

图3霍尔式点火信号发生器

图4霍尔发生器的工作原理2、点火线圈

点火线圈是产生点火高压电的装置，是利用电磁感应原理实现点火的，蓄电池或发电机提供的12V电流流过点火线圈的初级线圈，当切断初级电流时，在点火线圈的次级线圈上产生高达20kV左右的感应电压，利用中心高压线把高压电送往分电器。

3、火花塞

火花塞利用两电极之间的气隙放电产生电火花把燃烧室中的可燃混合气点燃。火花塞的绝缘磁体应绝缘良好，电极间隙应保持正常。一般间隙为0．6～0．7mm。火花塞的工作条件十分恶劣，它承受很大的机械、化学及电的负荷，因此必须能够承受冲击性高电压作用，能承受温度强烈变化，应有良好的热特性和足够的机构强度，火花塞的电极应采用难熔、耐蚀的材料制成。其结构如图5所示，在钢制的壳体内固定有高氧化铝陶瓷绝缘体，绝缘体中心孔的上部装有金属杆，杆的上端有接线螺母，可接高压线；中心孔的下部装有中心电极，金属杆和中心电极之间利用导电玻璃密封。铜制内垫圈起密封和导热作用。壳体的上部有便于拆装的六角平面，下部有螺纹以备安装，壳体的下端固定有弯曲的侧电极、垫圈以保证火花塞的密封。

图5火花塞的结构4、分电器总成

无触点分电器主要由信号发生器、配电器和点火提前调节装置组成。配电器和点火提前调节装置与传统分电器类似；信号发生器有霍尔式、磁脉冲式、光电式、电磁振荡式等。霍尔式无触点分电器的结构如图6所示。

图6霍尔式无触点分店器的结构第三章霍尔式电子点火系统的诊断与维修

1、汽车电子点火系统故障诊断注意事项

汽车电子点火系统的故障检查，与传统触点式点火系统有许多相同之处。除了对点火线圈、火花塞、高压线、点火正时等进行检查外，还应检查点火器、点火传感器(信号发生器)以及连接导线等。但是，在故障检查时还应注意以下几点：

（1）在发动机启动和工作时，不要用手触摸点火线圈高压线和分电器等，以免受电击。

（2）在检查点火系统电路故障时，不要用刮火的方式来检查电路的通断，这种做法容易损坏电子元器件，电路通断与否应该用万用表电阻来进行检查判断。

（3）进行高压试火时，最好用绝缘的橡胶夹子夹任高压线来进行试验，直接用手接触高压线容易造成电击。另一避免电击的方法是：将高压导线插入一只备用火花塞，然后将火花塞外壳搭铁。从火花塞电极间隙观察是否跳火。

（4）在点火开关接通的情况下，不要做连接或切断线路的操作，以免烧坏控制器中的电子器件。

（5）在拆卸蓄电池时，必须确认点火开关和其他所有的用电设备及其开关都已关闭，才能进行拆卸。

（6）安装蓄电池时，一定要辨清正负极，负极搭铁。千万不能接错，蓄电池极性与线夹的连接一定要牢固，否则容易损坏电子设备。

（7）在检查点火信号发生器曲轴位置传感器时应注意：a.对于磁感应式的，在打开分电器盖时注意不要让垫圈、螺钉之类的金属物掉入其内。在检查导磁转子与定子之间的间隙时，要使用无磁性厚薄规，并注意不要硬塞强拉。b.对于光电式的，不要轻易打开分电器盖子，若确需打开检查时，要注意避免尘土对发光二极管、光敏元件和遮光转子的污损。

c.在用干电池模拟点火信号检查电子点火控制时，测量动作要快，干电池连接的持续时间，一般不要超过5秒。

d.霍尔效应式电子点火系统，在检查维修时可能会产生高压放电现象，造成对人身和点火系统本身的意外损害，所以必须注意以上几点：进行全体检查和维修前，应切断电源后，再按要求进行；当使用外接电源供维修使用时，应严格其电压不大于16V。当电压达到16—16.5V时，接通时间不允许达到或超过1分钟；效应式电子点火系统的汽车被拖动时，应首先切断点火系统电源；点火线圈负接线柱不允许与电容相连；任何条件下，只允许使用阻值为1k欧姆的分火头，防止电磁干扰的1k欧姆阻尼电阻电缆不得用其他代替，火花塞插头电阻值应在1k一5k欧姆。

2、霍尔式电子点火系统电路诊断（如图1所示）

（1）将点火开关置与ON档，用万用表检测点火控制器的供电线与搭铁线，应无断路现象，电阻小于1欧姆，且在供电线上应有12伏左右电压；检测霍尔传感器的供电与搭铁线，应无断路现象，电阻小于1欧姆，供电线上应有12伏左右电压；点火线圈初级绕阻，应无断路现象，初级绕阻电阻应是3—6欧姆左右（车型不同，初级绕阻的电阻也不同，具体应参照各车型的维修手册），也应有12伏左右电压。

（2）用万用表检测霍尔传感器信号线，应无断路现象，与传感器的供电线应无短路现象，当传感器工作时（发动机启动），应有0—5伏左右变化的电压信号送到点火控制器中。（3）用万用表检测点火线圈次级绕阻，其电阻值应为好几千欧姆（车型不同，次级绕阻的电阻也不同）；各高压线电阻均应小于一欧姆。

以上是霍尔式电子点火系统电路的诊断（只含线路）

3、霍尔式电子点火系统主要部件的检修

（1）霍耳式点火信号发生器的检查(以上海桑塔纳轿车的霍耳式信号发生器为例)。

霍耳式点火信号发生器系有源器件，需输入一定电源电压时才能工作。因此，应先测量其输入电压是否正常，方法是用直流电压表的“+”、“一”表笔分别接与分电器相连接的插接器“+”与“一”接柱(红黑线端与棕白线端)，如图7所示，接通点火开关，电压表应显示接近蓄电池电压，约11～12V，否则，说明点火电子组件没有给霍耳信号发生器提供正常的工作电压，应检查点火电子组件。若电压表显示电压正常，可进一步测量点火信号发生器的输出信号电压，方法是用同一只电压表在点火开关接通时测量分电器的信号输出线(绿白线)与搭铁线(棕白线)之间的电压。当触发叶轮的叶片在霍耳传感器的空气隙中时，电压表应显示与输入电压值相近的电压，即11V～12V；而当触发叶轮的叶片不在霍耳传感器的空气隙中时，电压表所显示的电压应接近于零，约0．3V～0．4V。如经上述测量，电压表读数正常，可认为霍耳式信号发生器无故障。对于其它车型的霍耳信号发生器的检查，可参考上述检查方法。但需注意的是，由于车型不同，或同种车型而生产年代不同，其霍耳式点火信号发生器的内部结构、电路和有关工作参数也不完全相同，所以，其工作电压、信号输出电压幅值也有所不同，检查时，应与同期生产的同种车型的测量值作对比，方可准确判断点火信号发生器的好坏。

1—分电器2—点火电子组件3—点火线圈4—高压线5——搭铁6—直流电

压表

图7霍耳信号发生器的检查

（2）点火线圈的故障、检查及试验

常见故障

初级绕组或次级绕组短路、断路、搭铁，造成最高次级电压下降或不产生次级电压；绝缘盖破裂漏电而使最高次级电压下降或不产生次级电压；附加电阻烧断（三接柱型），造成点火线圈初级电路断路。

检修方法

1直观检查

检查点火线圈绝缘盖有无脏污破裂，接线柱是否松动锈蚀。若有脏污锈蚀可予以清洁后进一步检查；若绝缘盖有破损则应更换点火线圈。

2检查点火线圈初、次级绕组。

用万用表的电阻档测量点火线圈初级绕组、次级绕组的电阻，其值与标准值比较，以此来判断点火线圈绕组是否有短路和断路。

3检查点火线圈绕组的绝缘性。

用万用表的电阻档测量点火线圈任一接柱与外壳之间的电阻，其值应不小于50兆欧姆，否则说明点火线圈绝缘不良，应更换点火线圈。

4检查附加电阻

用万用表电阻档测量附加电阻，其值应与标准值相符，若测得电阻无穷大，说明附加电阻已烧断，需更换点火线圈。

5点火线圈的性能检验

点火线圈的性能好坏的检查也需专用的电器实验台，它是将点火线圈的高压接于一个可调间隙的三针放电器，测定跳过规定间隙时的分电器转速是否达到要求。跳过规定间隙时的最高转速低或在规定的转速下能够不间断跳火的间隙小，都说明点火线圈性能不良，应更换点火线圈。

（3）配电器的检修方法

1分电器盖的外观检查

查看分电器盖内外表面是否脏污、有无裂纹，如果分电器盖能看到裂纹，则需更换分电器盖。

2检查分电器盖绝缘性能

用万用表测量分电器盖各插孔之间的电阻，以检验分电器盖的绝缘性能，其电阻应在20兆欧姆以上。

3检查接触电刷

检查分电器插孔内的接触电刷有无弹性、电刷是否卡住或太短。

4检查分火头

直观检查分火头有无裂纹、导电片头有无烧损、分火头套在凸轮上端是否松动等；用万用表通过测量其绝缘电阻来进一步检查分火头有无漏电，也可用高压跳火的方法来检查其漏电与否。将分火头插在发动机的螺栓上或反过来（导电片朝下）平放在发动机体的某个平面上，拔出分电器盖上的中心高压线，使高压线端离分火头导电片（或分火头插孔底面）3—5毫米，打开点火开关，转动发动机使点火系统产生高压。如果可以看到高压端跳火，则说明分火头已漏电，需要更换。

（4）火花塞的故障及检修

火花塞的故障有积炭、积油、间隙过大，绝缘体出现裂缝、漏气和过热等。

火花塞积炭为热特性太冷，混合气过浓或润滑油过多所致。积炭将导致漏电，使点火线圈产生的高压降低，致使发动机停火或间歇断火。

火花塞积油常在长时间起动时发生，积留在电极间的油滴使火花塞的击穿电压增高，起动困难。

电极间隙过大常因电极烧蚀所致。间隙过大，火花塞击穿电压增高，使点火线圈工作在过负荷状态，高速时易断火；间隙过小则火花弱小，不能可靠点燃混合气。火花塞电极间隙应用圆形量规测量，间隙不当时应用特制工具弯曲旁电极进行调整。

绝缘体的裂缝常因温度剧变或机械冲击而引起，炭碴嵌入裂缝会使火花塞短路。

火花塞密封垫圈损坏或安装太松时可能漏气；火花塞热特性太热，会产生炽热点火导致敲缸。

火花塞的清洁和试验最好在专用的火花塞试验器上进行。

第四章故障实例分析

1、案例1

故障现象

一辆94款2.2L雅阁轿车轿车怠速状态下工作时自动熄火，而且抖动，急加速时瞬间反转5-6圈，然后熄火。但故障检查灯ENGINE CHECK并没有亮。因此无法使用自诊断系统，不能调出该车的故障码进行常规分析。

检修过程

根据熄火现象，判断可能是燃油系统出现问题。从燃油系统的检测接头得知系统油压低于0.2MPa（正常油压0.28-0.35MPa）。检查油压调节器和汽油滤清器无问题。拆下汽油泵，测量其输出压力为0.3MPa（正常值0.55MPa），说明汽油泵有故障。更换汽油泵后，油压正常，怠速状态良好，但其他问题并没有解决。

发动机抖动的原因大多是由于缺缸造成的，须检查各缸是否正常工作。拆下各缸的火花塞，发现1、4缸的火花塞发黑有油，从而证实1、4缸没有工作，导致发动机抖动。更换这两个缸的火花塞后，故障依旧，说明不是火花塞的问题。再检查高压线，发现1、4缸高压线连接火花塞端不跳火，而分电盘端的这两缸高压均跳火，从而断定这两缸的高压线断路。更换后，故障排除。

急加速时，发动机反转，则一般说明点火顺序混乱。怠速状态工作正常，说明电脑没有问题。又检查各传感器均无问题，故障则可能是由于分电盘引起的。拆下分电盘，打开外壳后，发现固定分火头塑料绝缘座的一侧被电烧蚀，而且此塑料座的搭铁螺丝也被烧蚀，说明分火头对这个螺丝有放电现象。分析原因是出在1、4缸的高压线上，由于高压线断路，当分火头转到这两缸的任一缸时，无法通过高压电流传递出去，而且高压已经产生，能量很大，又距离固定分火头座的搭铁螺丝很近，因此高压电流将固定分火头的塑料座隔板击穿，对搭铁螺丝放电。当急加速时，由于点火线圈瞬间提供给分火头的高压能量很大，分火头则向搭铁螺丝放电，而分火头再对各缸点火时，使点火顺序混乱，导致发动机反转。更换分电盘后，发动机工作恢复正常。

2、案例2

东风EQ1092汽车的电子点火装置采用专用的器件如分电器为JFD667、电子点火控制器为JKF667、点火线圈为JDQ667型。只要电源电压在6—16伏特之间，且各部连接导线及触点接触良好，一般不会出故障。如有故障则按下列方法判断排除

故障现象

1发动机不能发动，无发动征兆。

2打开点火开关，摇转曲轴，电流表指示3—5安培，做摆动。

3打开点火开关，摇转曲轴，电流表指示3—5安培，不做摆动。

故障原因

（1）打开点火开关，摇转曲轴，电流表指示3—5安培，做摆动，故障原因有：1分电器盖漏电

2分火头漏电

3分高压线损坏

4火花塞漏电、积碳、短路。

5点火线圈高压线圈损坏

（2）打开点火开关，摇转曲轴，电流表指示3—5安培，不做摆动，故障原因有：1点火线圈初级线圈坏、线圈断、线圈未接入。

2点火控制器坏。

3信号传感器坏

4搭铁不良、线路故障。

故障判断与排除

（1）若打开点火开关，摇转曲轴，电流表指示3—5安培，做摆动，则拔出点火线圈中心高压线试火。有火，说明点火线圈工作正常，故障原因在①—④点；如无火，且检查各接线良好，则为点火线圈坏，应更换点火线圈。

（2）若打开点火开关，摇转曲轴，电流表指示3—5安培，不做摆动，则说明点火线圈未工作，应作进一步检查：1测量点火线圈“+”端电压，此电压与蓄电池电源电压差值不得超过1伏特。如超过1伏特，则为蓄电池“+”端与点火线圈“+”极间有电阻。如此电压正常，再检查点火线圈“-”极与蓄电池“+”端电压差，同样不应超过1伏特。

此电压不正常时，进一步拆开点火控制器与点火线圈连接，再测点火线圈“-”极对地电压，如此电压与蓄电池电源电压差值小于1伏特，则说明点火线圈良好；其差值大于1伏特，则说明点火线圈有故障应更换

如果点火线圈“+”极对地电压正常，再检查点火线圈“-”极对地电压，此电压与蓄电池电压差值也不能超过1伏特。

2如果上述检查也是正常的，则检查电子点火控制器的接地与汽车搭铁螺钉之间是否有电压差。如果有电压差说明点火控制器搭铁不良，无电压差或此电压差小于0.1伏特为正常，再进一步检查点火控制器的工作性能：用1.5伏特干电池作模拟信号，输入点火控制器的信号出入端，再做高压试火，如有火，说明点火控制器工作正常，故障在信号发生器；如无火，则点火控制器坏或相应连接线路有故障。点火控制器坏，应更换。

3检查点火信号传感器，用万用表欧姆档测量点火信号传感器电阻，如果在500—800欧姆之间为正常，如果电阻为无穷大，则为传感器坏，应更换。

4再检查传感器气隙，应在0.2—0.6毫米之间，如果不正常，应调整恢复。

3、案例总结

当汽车发生不着车故障时，应如何检查呢?首先要确定是否为点火系统故障，可以用传统的跳火方法来判断，基本操作为：先拔下分电器盖上高压线，再拆下一只火花塞，接上高压线后搭铁，最后起动发动机，查看有无高压火花(注意：对于霍尔式电子点火系统，严禁使用高压线直接跳火试验。因为如操作不当，就有可能造成反向电动势击穿点火电子组件)。若无火花，则说明点火系统有故障，可按以下步骤进行检查。（1）、检查低压电路是否有故障。具体方法是：在点火开关接通时，用万用表直流25V 档测量点火线圈“+”接柱电压和点火电子组件4号脚电压，其正常值为12V；再拔下分电器上的信号线束，用万用表正负表棒分别连接其两端2个接头，此处电压正常值为10.5V；然后测量点火电子组件5号脚与2号脚之间的电压，其正常值为10.5V，如无此电压值，说明点火电子组件可能有故障。

（2）、检查点火线圈和高压线是否正常。具体方法是：先用万用表10Ω档测量点火线圈初级绕组电阻，其正常值为0.6-0.7Ω；再用万用表10kΩ档测量点火线圈次级绕组电阻，其正常值为2.5-3.5kΩ；然后测量高压线的电阻，其正常值为0-2.8kΩ。如无上述正常电阻值，则说明被测件内部可能存在有故障，要注意视情修理。5

（3）、若经上述测量后均正常，表明上述装置内部和供电线路正常，即可按原样装复后再检查点火电子组件是否正常。此时，先断开点火开关，用万用表(拨至直流25V档)正表棒接点火线圈“+”接柱，负表棒接点火线圈“-”接柱，然后拔下分电器上信号线束，再接通点火开关，接着应密切注意万用表指针变化。正常时，万用表指针先指示电压约为10.5V，之后迅速回落至0。也可以在点火开关接通时，拔下分电器上的信号线束，在其中间接头处接上一根导线，将此导线迅速搭铁后马上松开，以给点火电子组件一个模拟点火信号，这时万用表指针也应有上述那样的反应。如有上述反应，证明点火电子组件无故障。这时若汽车仍发动不着，则故障在点火信号发生器。点火信号发生器和点火电子组件出现故障时只能更换，无需修理。9

检查点火电子组件和点火信号发生器时，也可以不用万用表测量，采用将高压线插上一只火花塞搭铁后试火的方法。若在接通点火开关瞬间就能见到跳火或点火开关接通情况下将信号线迅速搭铁并马上松开时能见到跳火，说明点火电子组件和点火信号发生器均为正常，否则就是点火电子组件或点火信号发生器有故障。

总结

通过对电子点火系统的分类、霍尔式电子点火系统的工作原理、霍尔式电子点火系统的电路诊断、霍尔式电子点火系统主要部件的检修、以及故障实例的讲解，使我们对电子点火系统有了一定的认识与了解，相应的磁感应式电子点火系统和光电式电子点火系统，除去信号发生器与霍尔信号发生器的区别外，其他部件与霍尔式电子点火系统相似，所以在检修其他的电子点火系统时，可以参照霍尔式电子点火系统的检修方法，只有在信号发生器的检修上有区别，需要查看其他资料。

致谢

本论文是在闫雪艳老师的精心指导下完成的，同时也得到了许多同学的宝贵意见，是你们的指导和意见才让我完成了论文，通过这次对电子点火系统的诊断与维修的写作，让我了解了许多课外的知识，特别是电子点火系统的电路这一块，让我有了更深层次的了解。通过查阅资料，进一步的系统的学习了电子点火系统，尤其在常见故障与其基本的工作原理上，有了长足的进步，使自己的思想更加开阔，为以后的学习与工作有很大的帮助。衷心的感谢你们，祝你们身体健康，工作顺利。

参考文献：

[1]裘玉平，汽车电器设备，人民交通出版社，2005年

[2]麻友良，汽车电器与电子控制系统，机械工业出版社，2004年

[3]裘玉平，汽车电气设备，人民交通出版社，北京，1999.8

[4]麻友良，汽车电器与电子控制系统第二版，机械工业出版社，北京，2006.12

[5]纪光兰，汽车电气设备构造与维修，机械工业出版社，北京下载本文