1. 前言

    在跨座式单轨PC轨道梁的施工中，由于它不仅是承重的桥梁结构, 支承和约束车辆行驶的轨道,同时PC轨道梁还是牵引电网、信号系统等的载体。因而,它是集多种功能于一体的建筑结构,既要有足够的强度,又必须具有足够的精度。在梁体成型过程中，如果预埋于梁体中的各种预埋件出现脱落、移位，或者预埋位置不能满足精度要求，很可能由此造成整榀梁的报废，以及今后机车运行中的安全质量事故。

  本工法针对跨座式PC轨道梁预埋件种类多、数量大、定位难、易移位等特点，采用各种组合措施，保证预埋件安装的精度和设计要求。

2. 工法特点

    2.1 预埋件种类繁多（有避雷器电缆预埋管、馈线电缆预埋管、车体接地电缆预埋管、ATP／TD环线用防护管、电缆桥架、计轴、内模、波纹管、支座、指型板座、绝缘子、车体接地板十二种）。

2.2 预埋件安装精度要求高，造价人才网具体见表一。

2.3 根据预埋位置和精度的不同，选择将预埋件固定于钢模板和钢筋笼上两种方案，定性分类上有精度要求高则选用钢模板固定，精度相对低则选用钢筋笼固定的原则。

2.4 结合预埋件自身的特点，采用支撑、螺栓固定、直接点焊、加密钢筋网固定、绑扎丝固定等方法，保证预埋件不移位。

表一： 预埋件设计精度详表

  本工法适用于预制预埋件种类繁多的预应力钢筋混凝土梁(PC梁)、普通钢筋混凝土梁（RC梁），特别适合于跨座式单轨交通系统中的预应力钢筋混凝土梁（PC轨道梁）。

4.工艺原理

避雷器电缆预埋管、馈线电缆预埋管、车体接地电缆预埋管、ATP／TD环线用防护管、电缆桥架、计轴、内模、波纹管八种预埋件考虑位置和精度因素，选择固定于钢筋笼上的方案，并用电焊、加密钢筋网、绑扎丝或单独或结合使用的方法，达到固定效果。

支座、指型板座、绝缘子、车体接地板四种预埋件考虑位置和精度因素，选用固定于钢模板上的方案，并采用支撑、斜拉、螺栓固定或单独或结合使用的方法，达到固定的效果。十二种预埋件图片见图一（内模较大，未能在图中反映）

图 一：预埋件汇总图

5. 施工工艺流程及操作要点

5.1 工艺流程见图二

5.2 操作要点

5.2.1 底模台车放线阶段，在梁体的边线和中心线放出之后，再根据工法指导书上相应PC梁的预埋件种类（电缆桥架、馈线电缆预埋管、避雷器电缆预埋管、车体接地电缆预埋管）及布置位置在台车上作出相应的平面投影位置。                       

                                图 二   施工工艺流程图

5.2.2 支座位于梁体两端底部，平面位置放线直线梁和曲线梁方法不同。  

     ①直线梁放线。根据台车几何尺寸定出台车纵向中心线（与梁体纵向中心线重合），以纵向中心线为参照，左右平移425mm即为左右梁体边线。用钢卷尺（经校核的高精度钢卷尺，一般为30m）在台车纵向中心线上定出台车横向中心点，以中心点为基准，按作业指导书中支座中心间距，用钢卷尺沿纵向中心线分别向台车两端作距离为（跨度/2）的点，监理工程师论坛再过该点作纵向中心线的垂线分别与梁体边线相交，即放出支座中心位置。

     ②曲线梁放线。以作业指导书为据，作出台车纵向中心线的平行线作为梁体中心线的弦线。用直角尺和钢卷尺从中弦线与台车横向中心线交点起，在中弦线上作间距2m的垂线，在两支座中心处也作一垂线。在每条垂线上根据作业指导书中的计算数据，用钢直尺分别

图 三：支座、指型板座、计轴位置

作出梁体内外侧边线及中心线上的点。将各点依次连接即为梁体内外侧边线和中心线（均以折线代替）。以台车横向中心线为准分别向两端作梁体内弦线、外弦线、支座与梁体边线的交点（各弦线尺寸依据作业指导书），连接相应交点即得梁体端边线及支座中心位置。

     ③支座的固定由台车系统的一个部分，名为活动小车的组件完成，活动小车对支座的作用方式有螺栓固定、支撑、斜拉等。（支座位置见图三）

5.2.3 指型板座位于梁体端部，设计位置相对于端模是固定的，所以固定于端模上较科学。先将指型板座工作面与定位铁座紧密贴合在一起，用螺栓固定牢固。再用螺栓从端模背面伸出拧入铁座螺孔内，固定于端模上（见图三）。绝缘子、车体接地板分别位于梁体侧面凹槽中部和凹槽倒角处，工作面均与梁体表面平行，根据绝缘子、车体接地板设计位置，预先在侧模上钻出相应的孔洞，利用绝缘子内螺纹，由侧模板背面伸出螺栓拧入绝缘子内螺纹内。其固定方式与定位铁座固定方式相同。车体接地板本身设计有外螺纹，只需将其拧入侧模板上的孔洞即可。（见图四）

图 四：绝缘子、车体接地板位置                   图 五：电缆管位置

5.2.4 固定于钢筋笼上的预埋件，安装方法各有不同，操作重点如下：

①电缆管穿过梁体分别于底部、侧面出口，用钢卷尺、板尺放线确定侧面出口中心点位置，将出口分别对准底部标记（台车放线时作出）和侧面中心点。然后用Ф14加密钢筋网于进出口部位，同钢筋笼牢固焊接，管内装入河沙，将进出口用封口胶密封严密。管体穿入、穿出内模用封口胶密封严密。（安装后见图五）

②计轴也有底部、侧面两个出口，用钢卷尺放线，将铁座焊接于钢筋笼上，塑料管用Ф8钢筋网固定即可。塑料管梁端出口位置用玻璃胶堵口，用封口胶密封严密。（安装后见图三）

③TD环线位于梁体肩部，沿梁体全长布置，每隔0.5m设置支撑金具，入模后用定位工装定好TD环线梁高、梁宽方向坐标后将支撑金具焊接于钢筋笼上，在管内穿入一根铁丝，防止TD环线管移位。（见图六）

 图 六：TD环线位置

④内模现场制作，是一次性构件，永久封闭于成型梁体内。梁长方向坐标用钢卷尺放线确定，用焊接与钢筋笼上的钢筋固定；梁宽方向坐标利用与箍筋的相对间距确定，用垫块卡牢固定；梁高方向坐标用防浮压栓卡牢，使之在梁体浇筑时不能上浮即控制了竖向位置。

⑤电缆桥架出口位于梁体底部，将出口对准底部标记（台车放线时作出），将横杆焊接于钢筋笼上即可。

⑥波纹管是预应力钢筋的预留孔道，在梁体横截面上分两列多排布置，依据作业指导书设计的定位网片 (根据梁长不同设计布置位置不同)，在各个位置上既能确定梁高、梁宽方向坐标，又能固定住波纹管（用绑扎丝固定于网片上）。定位网片与钢筋笼焊接牢固。（就位后见图六）

5.2.5 注意事项

    ①支座、指型板座的固定要特别仔细，因为它们重量非常大，固定不紧在浇筑过程中很容易移位，入模前检查指型板座安装尺寸，在入模后要仔细复核两支座中心距，浇筑过程中还要注意时刻观察。

    ②绝缘子和车体接地板一般固定紧后就不会脱落，只有当振动棒接触到时会将它打掉，所以在浇筑时要特别小心，振动棒插入位置要避开绝缘子和车体接地板。

    ③电缆管管口、穿入穿出内模处、计轴管口封口胶均要多层密封，避免混凝土浆液流入。加密钢筋网、钢筋支撑、定位网片等用于辅助固定预埋件的钢筋与钢筋笼焊接必须牢固，焊接时注意不要接触塑料管体，避免焊接温度溶化管体。

6. 仪器设备（见表二）

表二： 主要仪器设备表

7.1 施工中主要采用的技术标准和规范

《重庆跨座式单轨交通土建工程施工质量验收评定系列规定》

GB 50614-2010 《跨座式单轨交通施工及验收规范》

GB1499-1998   《钢筋混凝土用热轨带肋钢筋》

GB13013-1991  《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》

GB/T701-1997  《低碳钢热轧圆盘条》

7.2 质量保证措施

7.2.1 建立健全质量保证体系，推行全面质量管理，在钢筋绑扎和梁体浇筑两道工序重点把关，严格三检制，除检查各预埋件位置精确度外，还应检查固定的牢固性。

7.2.2 严格执行“三检制”(自检、互检、专检)把好质量控制关，工序交接前均报请监理工程师审批。

7.2.3 教育职工增强质量意识，加强质量学习，使全体职工自觉地维护产品质量。

7.2.4 不断完善试验、检测手段，用科学的方法严格保证质量。

7.2.5 积极开展“工序创优”和QC小组活动，解决生产过程中的问题。

8. 安全措施

8.1 贯彻“安全第一，预防为主，防治结合”的方针，搞好安全生产教育。

8.2 在施工前做好入场教育，在施工中坚持日常教育，对事故和重大未遂事故做到“四不放过’。把安全施工活动在全员、全过程、全工作日的工作中体现出来。

8.3 悬挂安全警示牌，张贴安全宣传标语，创造安全施工环境。

8.4 建立安全施工的规章制度，并根据各专业、工种、各个工序环节和各种季节气象条件，作出针对性的要求，完善安全管理制度。

8.5 强化安全操作规程，严格执行《安全操作规程》。

8.6强化现场安全用电有关规定，施工配电箱要求做门配锁，专人管理。用电设备接地接零，手持电动工具一律加装漏电保护器，电力电缆要架空或埋地。现场维修电工持证上岗。

8.7 对进入现场的施工及管理人员一律配带安全帽，上高处作业人员配带安全带。对特殊工种人员如电焊工、气焊工等要求配戴劳动防护用品。各种施工机具应确保处于良好工作状态。

8.8 根据季节特点，制定防雷击、防潮湿、防漏电、防火等措施。

9. 效益分析

本工法技术可靠、施工质量有保证。速度快，可操作性强，施工过程程序化高，保证了流水施工的快速流畅，高效有保障。

本工法经过不段优化，已趋于完善，在已经生产的3000榀PC中，预埋件位置均满足设计要求，未出现一例预埋件质量事故。

经济效益好，集合在梁体上的信号系统是PC梁重要的组成部分，预制施工中十二种预埋件的安装都不需要额外的大件机械或设备，利用侧模、端模、底模、钢筋笼巧妙的安装于梁体内，只需付出少许人力和物资消耗就完成了预埋件的安装工作。

10. 应用实例（见表三）

表三： 工程应用详表