| 时间分配 | 教学过程及内容 |
| 一、组织教学: 1、点名,登记考勤,检查教学环境。 2、重申课堂纪律及安全注意事项。 3、分组并划分各小组座位。 二、组织期中考试: 1、点名,强调考场纪律。 2、查看考生校卡有无现象。 3、填写缺考名单。 4、分好每组考试试卷。 5、发放试卷准备考试。 6、考试结束,收取试卷。 三、导入新课: 电控发动机的工作行程是进气、压缩、做功和排气,新鲜的混合气是如何进入到汽缸压缩做功,又是如何将废气及时排到排气管。那么,这次课让我们共同学习第三单元配气机构。 第三单元 配气机构 课题一 气门组 四、新课内容: 1、功用 配气机构是进、排气管道的控制机构,它按照气缸的工作顺序和工作过程的要求,准时地开闭进、排气门、向气缸供给可燃混合气(汽油机)或新鲜空气(柴油机)并及时排出废气。另外,当进、排气门关闭时,保证气缸密封。进气充分、排气彻底,四行程发动机都采用气门式配气机构。 2、配气机构的型式 (1)气门布置方式(如图3-1) 气门位于气缸盖上称为气门顶置式配气机构,由凸轮、挺柱、推杆、摇臂、气门和气门弹簧等组成。其特点,进气阻力小,燃烧室结构紧凑,气流搅动大,能达到较高的压缩比,目前国产的汽车发动机都采用气门顶置式配气机构。 气门位于气缸体侧面称为气门侧置式配气机构,由凸轮、挺柱、气门和气门弹簧等组成。省去了推杆、摇臂等零件,简化了结构。因为它的进、排气门在气缸的一侧,压缩比受到,进排气门阻力较大,发动机的动力性和高速性均较差,逐渐被淘汰。 图3-1
3、配气机构的组成 包括气门组和气门传动组(图3-6) 图3-6 1、气门组 包括:气门、气门座、气门导管、气门弹簧、锁片、卡簧。(图3-7) 图3-7 (1)气门(valve)(图3-8) 功用:控制进、排气管的开闭 工作条件: 承受高温、高压、冲击、润滑困难。 要求:足够的强度、刚度、耐磨、耐高温、耐腐蚀、耐冲击。 材料:进气门采用合金钢(铬钢或镍铬等),排气门采用耐热合金钢(硅铬钢等)。 构造:气门由头部、杆身和尾部组成。 图3-8 气门头部是一个具有圆锥斜面的圆盘,气门锥角一般为45 ,也有30 (图3-9),气门头边缘应保持一定厚度,一般为1-3 mm,以防工作中冲击损坏和被高温烧蚀。气门密封锥面与气门座配对研磨。 图3-9 气门头顶部形状有平顶,球面顶和喇叭形顶等(图3-10)。 图3-10 平顶:结构简单、制造方便、吸热面积小,质量小、进、排气门均可采用。 球面顶:适用于排气门,强度高,排气阻力小,废气的清除效果好,但受热面积大,质量和惯性力大,加工较复杂。 喇叭形顶:适用于进气门,进气阻力小,但受热面积大。 有的发动机进气门头部直径比排气门大,两气门一样大时,排气门有记号。 杆身→杆身与头部制成一体,装在气门导管内起导向作用,杆身与头部采用圆滑过渡连接。 尾部→制有凹槽(锥形槽或环形槽)用来安装锁紧件。 (2)气门导管(valve guide)(图3-11) 功用:①起导向作用,保证气门作直线往复运动。 ②起导热作用,将气门头部传给杆身的热量,通过气缸盖传出去。 为了保证导向,导管应有一定的长度,气门导管的工作温度也较高,约500k。气门导管和气门的润滑是靠配气机构飞溅出来的机油进行润滑的,因此易磨损。为了改善润滑性能,气门导管常用灰铸铁或球墨铸铁或铁基粉未治金制造。导管内、外圆面加工后压入气缸盖的气门导管孔内,然后再精铰内孔。为了防止气门导管在使用过程中松脱,有的发动机对气门导管用卡环定位。 图3-11 (3)气门座(valve port) 气门座与气门头部密封锥面配合密封气缸,气门头部的热量亦经过气门座外传。气门座可以在缸盖或缸体上直接镗出,也可以采用镶嵌式结构。镶嵌式结构气门座都采用较好的材料(合金铸铁、奥氏体钢等)单独制作。 (4)气门弹簧(valve spring)(图3-12) 功用:保证气门回位 气门弹簧的作用在于保证气门回位,在气门关闭时,保证气门与气门座之间的密封,在气门开启时,保证气门不因运动时产生的惯性力而脱离凸轮。气门弹簧多为圆柱形螺旋弹簧,它的一端支承在气缸盖上,另一端压靠在气门杆尾端的弹簧座上,弹簧座用锁片固定在气门杆的尾端。 图3-12 五、课堂小结 主要介绍了配气机构的作用、组成和基本工作原理;配气机构主要组成部件的工作原理、拆装、检修及维护;配气机构的故障诊断与排除方法;同时介绍了配气相位的概念。 通过本单元的的学习,要求掌握气门组的组成,主要组成部件的结构及作用,重点掌握气门组的拆装工艺;掌握气门传动组的组成,主要组成部件的结构及作用,重点掌握气门传动组的拆装工艺和气门间隙的调整方法;同时掌握配气机构的故障诊断及排除方法。 六、课后作业 1、气门的布置形式有几种,各自的特点是什么? 2、气门弹簧的作用? |