秦皇岛民族路上跨铁路立交工程

桩柱、临时防护棚架

施

工

方

案

中铁六局津秦客专工程项目部

2012年3月26日

秦皇岛市民族路上跨铁路立交桥施工专项方案

一、工程概况：

 工程简介：

秦皇岛市民族路上跨铁路立交桥位于秦皇岛市北环路与站北街之间，津秦铁路秦皇岛站的东侧，为上跨津山线、大秦线、柳江线、秦东联络线、京哈线及津秦正线共11条正线。本桥与铁路相交成90°夹角。本桥采用++10.796m预应力混凝土简支小箱梁桥，桥梁全长m，桥面宽为49.2m，采取两幅设计，两幅桥梁之间设置隔离墩。小箱梁预制梁高2.2m，每幅采取6片中梁，2片边板，湿接缝宽.3cm。

桥梁下部结构采用桩接盖梁式桥台，0#台每幅单排桩4根，桩径1.5m，桩长12.5m，桩基上部为盖梁；1#墩每幅采用6根墩柱，左右幅合计共计12根，柱径1.5m，桩长9m，桩基顶部为直径1m的钢筋混凝土钢管柱墩柱，高度为7.632m，墩柱顶部为盖梁。2#墩采用9根墩柱（已施工完成），桩径1.6m，桩长11.5m，桩顶上部施工系梁连接桩基，系梁顶部为直径1.2m，高度为7.9m的钢筋混凝土钢管柱墩柱，柱顶施工盖梁。3#台每幅单排桩5根，桩径1.5m，桩长15m，桩基顶部施工盖梁结构。小箱梁采取在桥南侧预制，再由南往北架设。

 目前现状

目前已经拆除既有民族路桥1#-2#、2#-3#跨，剩余0#台及0#-1#跨未拆除，考虑1#墩施工时作为防护棚架一部分结构，待1#墩施工完成，京哈便线回拨正位后拆除既有0#台及0-1#跨板梁，为后期0#台施工做准备。

秦皇岛站过渡施工已完成秦皇岛站第三步过渡全部施工，大秦线及津山线已拨移至设计位置，新建民族路桥2#墩按照设计文件要求，位于津山线与津山桩板墙之间，距津山外绕下行线路中心6m，对应既有线里程为津山K420+000～K420+500；1#墩中心位于既有已停止运营的津山下行线线位处，距既有京哈线距离为4m，对应既有里程为京哈K300+000～300+200段，距离秦东线距离为7m，对应既有里程为秦东K7+200～K7+400。其中0#、3#台位于高路堑上方。京哈线、大秦线及津山外绕线运营，既有津山线、秦东上联停止运营，秦东下联单线双方向运营。0、3#桥台分别距离既有秦东上联、津山外绕下行距离为17m。

 地质条件

根据设计提供地质资料，0#、3#桥台处先为2m厚的砂质粘土，下为4m全风化混合花岗岩，再为5m强分化混合花岗岩，再进入弱风化混合花岗岩，地基承载力为2000kpa，根据设计桩长及地质资料所有桩均进入了弱风化混合花岗岩层1.5m深。

 交通运输条件

0#台通过北环路可以进入施工现场，由北环路至施工现场再修筑350m施工便道即可。1#墩通过秦皇岛站DK299+145涵洞处再沿着既有津山下行线线位（原津山下行轨道部分拆除）处修建一条长1km的施工便道可以通到施工现场，此通道作用为人工挖孔桩钢筋笼及人工挖孔桩的出土运输，柱钢管及钢筋，盖梁钢筋及模板运输，同时作为其它材料的主要运输通道，避免吊车上跨拨接后的京哈便线进行吊装。为避免运输过程中材料对既有秦东下联、京哈下行侵限，做好秦东联络线右侧及京哈下行线左侧铁路护网设置，确保既有线运营安全。同时在既有0-1#跨东西侧施工便桥作为1#桥墩桩基、墩柱及盖梁混凝土浇筑的防护棚架。2#墩无施工道路，目前桩已经施工完成， 2#墩系梁钢筋、模板，墩柱钢管柱、钢筋，盖梁钢筋、模板吊装需利用津山外绕线接触网配合停电完成施工。吊车支立于3#桥台处，混凝土浇筑采用地泵完成，减少对既有线封锁要点完成次数。3#桥台通过站北街作为施工便道，在施工过程中对3#桥台施工范围内的土体进行降方，降方完成后即可正常施工。

 前期准备工作

为了确保在施工运营线的安全，在施工前先将各运营线加设绝缘护套，加设绝缘护套长为150m，其中东西两端各超出施工里程范围50m。根据前期调查，现场0#台处存在北京局通信段，供电段、电务段电缆及村里供电线，1#桥墩处地下有大量北京局通信段，供电段、电务段电缆，2#桥墩处有北京局通信段，供电段、电务段电缆及太原电务段电缆。3#桥台处有太原供电段、通信段、电务段电缆。为了保证在施工时各电缆的安全，在施工前期进行探沟挖设，挖设深度为2.5m，横桥向挖设3道，顺桥向挖设3道，合计挖设电缆探沟600延米。挖设出的电缆联系产权单位进行迁改。

在站北街侧由于桥台距站北街过近，现场桥台边缘至站北街距离为4m，基坑开挖深度为6.6m，因此需对站北街进行道路改移（往北改移，改移长度为150m）

经现场实际调查，1#桥墩防护棚架施工时，北京局软横跨杆240#、333#影响防护棚架搭设宽度（秦皇岛方向），在防护棚架搭设前需改移出施工范围外。

二、编制依据

秦皇岛民族路上跨铁路立交工程施工图设计由铁道第三勘查设计院集团有限公司设计完成。

（1）、《营业线施工安全管理实施细则》京铁师［2008］435号文；

（2）、《营业线施工安全管理实施细则补充办法》京铁师［2010］249号文；

（3）、《铁路技术管理规程》；

三、组织机构

本立交桥1#墩施工上跨4股既有铁路，由南向北依次为秦东上联（停运）、津山上行（停运）、京哈上行、京哈下行。施工环境复杂，施工难度较大。此次施工，本项目指定施工组织机构，做到统一指挥，各个部门统一听从上级指挥。我单位组织有丰富实际施工经验的管理、技术人员组成项目经理部作为施工的组织机构，全面负责本工程的施工管理与经营管理，并配备齐全各类专业技术人员、技术工人来承担本工程施工任务。

组  长：杨咏国（）（项目经理）

副组长：李国胜（）现场施工总指挥（副经理）

        李  庞（）现场安全总负责（安全总监）

        冯新兆（）技术总负责（总工）

组  员：

现场领工员：王  辉 （）现场施工安排及人员安排

技术负责人：刘学峰（）负责现场施工技术管理工作

安质负责人：秦志常（） 负责现场施工安全管理工作

物资负责人：张玉强（） 负责现场施工机械、设备及物资供应

综合办公室：高树峰（）负责现场车辆及应急

实验室：张建立（） 负责现场各项试验工作

驻站员： 杨建辉（） 负责与施工现场负责人联系，传达调度命令

桥下防护人员：蔺  宏、张志明

四、施工机具、设备及物资、劳力组织

1、民族路立交工程下部结构施工主要机具设备

根据秦皇岛站第五步第一、二次要点安排，民族路桥上跨铁路立交工程0、3#台及2#墩施工不受秦皇岛站过渡施工影响，2#墩施工利用津山外绕天窗点完成。1#墩施工前需做好防护棚架施工，防止在进行1#墩桩基、墩柱及盖梁混凝土浇筑过程中物体坠落到既有铁路设备及行车上造成安全事故。结合京哈线拨接时间为2012年4月15日（京哈上行便线拨接）及2012年4月25日（京哈下行便线拨接），在京哈上行便线拨接至秦东上联前，完成防护棚架的安装。待京哈线拨接完成后防护棚架起到对京哈便线的防护。2012年4月25日后进行民族路1#墩桩基、墩柱及盖梁施工。关于详细工期安排如下：

2012年4月1日-4月4日：临时支墩1、2#条形基础施工；

2012年4月5日-4月8日：临时支墩1、2#钢管柱及工字钢吊装、安装；

2012年4月9日-4月11日：防护棚架8#槽钢铺设及焊接；

2012年4月12日-4月14日：防护棚架脚手板铺设及细部处理；

2012年4月16日-4月18日：临时支墩3#条形基础施工；

2012年4月19日-4月20日：临时支墩3#钢管柱及工字钢吊装、安装；

2012年4月21日-4月22日：防护棚架8#槽钢铺设及焊接；

2012年4月23日-4月24日：防护棚架脚手板铺设及细部处理；

2012年4月25日-6月30日；完成民族路1#墩桩基、系梁、墩柱及盖梁施工；

六、施工方案

    施工准备

6.1.1施工平面及高程控制

施工平面控制通过ZC-10、ZC-11控制点作为施工平面控制点,高程控制通过BM155-15及155-16作为高程控制，平面控制采取国家1984年坐标系，高程通过国家1985年国家高程点控制。

6.1.2施工现场准备

施工前，对施工场地进行清理、平整，使现场达到“四通一平”条件（通水、通电、通路、通讯、施工场地平整）。同时经过对现场的实地调查，结合工程的实际情况，就近在本桥的南侧选择一处场地为箱梁预制场及0#台施工料库及施工驻地，设置1#墩施工料库及施工驻地。施工场地使用前，对其进行平整、垫铺碎石和做场地硬化处理后作为临时场地。场地做到精心规划、合理布局，使场地内道路畅通，杂而不乱。对场地内的电缆优化布置，电闸箱摆放整齐，并做好临时场地的排水、消防安全措施。

6.1.3施工用水用电准备

   本桥1#墩通过发电机供电，0#台及梁场处设置10kv变压器一处。在梁场处打设大口井一处作为0#台及梁场的施工供水，1#墩施工用水通过埋设水管作为施工用水。2#墩及3#台施工在站北街处设置1台200KW的发电机给现场供电。

施工方案

6.2.1 总体施工方案

根据现场实际勘测，1#墩位于既有津山下行线位上，南侧距离京哈下行线距离为4m，北侧距离秦东下联距离为7.5m。为保证既有铁路运营安全及满足现场施工条件，结合秦皇岛过渡第五步第一、二次要点将京哈上、下行拨接至秦东上联、津山上行，腾出1#墩施工安全位置。同时根据现场实际调查，民族路1#墩桩基、墩柱及盖梁混凝土浇筑需采取泵车浇筑，泵车需支立于0#台跨京哈便线进行施工，因此需在2012年4月25日前完成1#墩施工的准备工作。

为保证在泵车浇筑混凝土及吊车吊装材料期间，不出现物体坠落到铁路设备及行车上，因此经方案确定采取防护棚架防护。防护棚架的总体布置形式由下向上依次为条形基础、钢管柱、工字钢、槽钢，脚手板。由于原拆除民族路桥时剩余0-1#跨未拆除，因此考虑将民族路0-1#跨作为防护棚架的一部分，在其东西侧接长防护棚架。通过计算新建桥宽度为49m，因此东西侧各施工防护棚架长度为17m，既有桥宽度为15.8m，共计防护长度为17+17+=49.8m。南北防护长度为27m，既有1#墩桥面上挑出9m长的8#槽钢，槽钢平方，并在桥面端部采用钢板进行反压，防止其发生侧翻。其余槽钢在临时2#支墩挑出9m长的8#槽钢，挑出去的槽钢搭设在3#临时支墩上并加以焊接，以防影响铁路行车安全。

2#桥墩临近津山外绕下行线，系梁、墩柱及盖梁钢筋、模板吊装需利用津山线封闭点完成，接触网配合停电。0、3#桥台降方后正常施工。

箱梁采取先预制再铺架。架梁时由南往北进行要点封锁架梁，在架桥机架梁时先架0#——1#跨先架设边梁再依次由边向中架设中梁。本桥架梁时先将架桥机伸至桥墩处。架桥机跨孔时为60分钟，其中架设中梁要点需30分钟，架设边梁时先将梁落至相邻中梁位置，再移至设计位置。其中3#跨梁重为74t，架桥时采取120t吊车吊梁配合架桥机架梁。

6.2.2  防护棚架施工

6.2.2.1 条形基础

条形基础采用C30钢筋混凝土，在条形基础混凝土浇筑前预埋钢板及直径20mm的圆钢联结螺栓。临时支墩1#墩的宽度为1m，高度为1m，长度东西各为15m。临时支墩2#墩的条形基础宽度为1m，高度为1.25m，长度东西各为15m。临时支墩3#墩的宽度为1m，高度为1.25m，长度东西各为49m。条形基础混凝土采取地泵浇筑完成，1、2#临时墩条形基础混凝土采取地泵直接泵送，不涉及到跨越既有线施工。待4月15日京哈上行线拨接至既有秦东上联后，此时1-2#段的防护棚架已经施工完成，防护棚架已起到作用，采取泵送混凝土浇筑3#临时墩条形基础混凝土，混凝土浇筑完成后使用绑定口将泵管口封住。

6.2.2.2 条形基础预埋

条形基础内预埋厚度为20mm的钢板，钢板上穿入直径为20mm的高强联结螺栓，螺栓套丝长度为80mm，外露钢板上。

6.2.2.3  钢管柱吊装、安装

钢管柱采取型号为直径300mm，壁厚为16mm，钢管柱两端均带有联结法兰。1#临时支墩钢管柱的高度为3.5m，2、3#临时支墩钢管柱的高度为4+4+1.5m=9.5m，钢管柱之间联结采取直径为20mm的高强螺栓。钢管柱底部与条形基础预埋钢板通过联结螺栓进行连接。

钢管柱单根长度最长为4m，合计重量为Q=（×300×16××4）/1000=473.3kg。根据现场实际测量，吊车采取80吨汽车吊，吊装作业半径为35m，主臂伸长为48.5m，作业角度为θ=°，最大吊装重量为吨。满足铁路安全系数为K==。

钢管柱吊装完成后，在钢管柱内灌注细砂，增强钢管柱的稳定性。钢管柱安装完成后在其顶部摆放2道I32a工字钢，工字钢焊接与钢管柱上，接触面实施满焊。

靠近京哈线2、3#临时墩在进行钢管柱吊装过程中需利用京哈线天窗点进行吊装，在灌沙过程中，需利用津山上行、秦东上联及拨接完成后的既有京哈上行接触网配合停电，人工搭设脚手架管作为爬梯进行钢管柱焊接、连接、工字钢摆放、槽钢铺设、人工灌沙等多项施工。

6.2.2.4 工字钢安装

工字钢采取I32a型号布置，采取2道并一道焊接形式完成，工字钢搭放在钢管柱上并与钢管柱采取焊接加固完成。工字钢顺线路方向进行摆放。

6.2.2.5 槽钢安装

槽钢采取8#型号布置，布置间距为0.5m，垂直于线路方向90度进行布置。根据现场测量，防护棚架需槽钢搭设长度（南北方向）为27m，因此需采取9+9+9m槽钢进行联结，联结处采取10×10cm钢板进行焊接，采取满焊形式，焊缝高度不小于8mm。

根据方案确定由于在京哈线与津山上行线之间设立钢管柱，需利用京哈上、下行便线拨接10天内完成，完成时间段同时需京哈线接触网配合停电。在既有桥面处采用槽钢防护，在桥面槽钢端部采取钢板重物进行反压，以防发生侧翻事故。

   6.2.2.6 脚手板铺设

    槽钢安装及加固完成后，在其槽钢顶部满铺宽度为20cm，厚度为5cm的脚手板。脚手板与脚手板之间采取铁丝连接并进行加固。将脚手板连接成一整体。防止坠落物由空隙进入影响铁路设备安全。

   6.2.2.7 排水施工

    防护棚架施工完成后，为避免出现雨水成流影响铁路接触网设备，因此在防护棚架顶部做好排水措施。防护脚手板施工完成后，将其顶面做成5‰的排水坡，脚手板顶部平铺一层防水卷材及一层塑料布嵌钉在脚手板上。排水坡的形式为北侧高，南侧低，将积水流向既有秦东上联南侧排水沟内。

   6.2.3  下部结构施工

    6.2.3.1人工挖孔桩施工

因本工程桩基距既有线距离太近及无施工道路的原因，现场采取人工挖孔桩成孔。在进行人工挖孔桩时保证桩的垂直度及内径，人工挖孔桩采取现浇C25混凝土护壁并加设钢筋网片以确保人工挖孔桩安全。其中0#台需挖深12.5m，1#墩挖深9m，2#墩挖深11.5m（目前已施工完成），3#墩挖深15m。

6.2.3.挖孔施工

①、场地平整

平整场地、清除杂物、夯打密实。桩位处地面应高出原地面30厘米左右，场地四周开挖排水沟，防止地表水流入孔内。

②、测量放样

由测量组按设计图纸定出孔位，经检查无误后，埋设十字护桩，十字护桩必须用砂浆或混凝土进行加固保护。

③、桩孔开挖

采用从上到下逐层用镐、锹进行开挖，遇坚硬土或大块孤石采用锤、钎破碎，挖土顺序为先挖中间后挖周边，按设计桩径加20厘米控制截面大小。孔内挖出的土装入吊桶，采用自制提升设备将渣土垂直运输到地面，堆积到指定地点，防止污染环境。

挖孔灌注桩施工流程如下：

④、现浇护壁施工

第一节护壁必须高出地面30cm，以确保水泥不流入孔中。护壁采取C25钢筋混凝土，上口宽，下口窄，使其上一节护壁坐落于下一节上。

护壁钢筋采用间距为20*20的HPB235  Ф10钢筋网片，并可分4片弧形制作，搭接长为250mm（每挖深800mm进行现场现浇护壁一次，不得无护壁进行施工）。护壁采用现场人工搅拌C25混凝土，坍落度控制为4-8cm。绑扎护壁钢筋前在桩壁（泥土）上等间距打入8根0.3米长HRB335  Ф16钢筋，打入一半外露一半，进行护壁钢筋的支撑点，同时可以保证护壁不因受护壁混凝土重量影响可能因为摩擦力不足而导致的滑落而伤人。

护壁采用现浇模注混凝土护壁，混凝土标号为C25(混凝土配合比为水泥:砂子:石子:水=1：：：。现浇护壁上口为25cm，下口为10cm。该方法适用于各类土层，每挖掘0.8m深时，即立模灌注混凝土护壁。两节护壁之间留15cm的空隙，以便混凝土的灌注施工。混凝土搅拌应采用人工拌制,坍落度为4-8厘米。

模板不需光滑平整，以利桩体混凝土的联结.护壁方式采用喇叭错台状护壁。

护壁砼的施工，采取自制的钢模板。钢模板面板的厚度不得小于3mm，浇注混凝土时拆上节，支下节，自上而下周转使用。模板间用U形卡连接，上下设两道6～8号槽钢圈顶紧；钢圈由两半圆圈组成，用螺栓连接，不另设支撑，以便浇注混凝土和下节挖土操作。混凝土采用吊桶运输人工浇注捣实，护壁主筋伸入各节搭接长度为250mm。

护壁模板拆除需等混凝土强度达到设计强度，严禁提早拆除模板，以防护壁混凝土塌落。

⑤、当人工挖孔桩达到设计深度后由质检自检合格后报验监理，监理验收合格后方可进入下一道工序。

桩中线控制是在第一节混凝土护壁上设十字控制点，每一节设横杆吊垂球作中心线，用水平杆找圆周。当发现桩孔倾斜时及时修正再掘土。

人工挖孔允许偏差和检验方法：

a、挖孔桩沉管必须比桩口高出30cm，防止地上物掉入孔内及雨水流入桩内。

b、人员上下采用硬梯和其它安全设施。硬梯的一侧应设置安全绳。人员上下不得带任何工具材料。严禁人员上下自行护壁而上。

c、挖孔桩采用现浇混凝土护壁，现场在开挖中要核对实际地质情况是否与设计相符合，如果不符必须立即停止施工，由技术人员确定支护方式方可施工。

d、孔下工作人员只允许1人，必须戴安全帽。孔下必须设掩避所，当重物起吊时，人员必须躲避。须有起吊联系信号，统一指挥。

e、孔下照明必须采用安全电压。

f、钢筋进孔必须吊装入内，严禁抛掷。吊机要按起重安全规则进行操作。必要时要分节吊装入孔，在焊接后全部吊装入孔，严禁吊车侵入既有线界限。

g、灌注混凝土必须用漏斗和导管且导管口离混凝土面高度小于2m，严禁向下抛掷。孔口除漏斗位置处，其余必须用木板盖住，防止杂物下落伤人。

h、吊土时盛土量必须低于吊土容器的2/3高度，严禁吊土太满，且必须均匀提升，以防吊土时土方掉落砸伤底下作业人员。

I、在灌注砼时，在桩周围10m内严禁挖孔，挖孔必须采取隔一挖一。

j、雨天停止挖孔，且每次挖土前先把井底水抽干。

k、在没作业时，桩口必须采用钢板遮盖，并树立小心坑洞标识牌，以防人掉入孔中。

L，当火车到来时井下作业人员及时上井上安全区。

6.2.3.2钢筋施工

1、钢筋笼制作

工艺流程

钢筋笼下料→安装加劲箍→主筋与加劲箍焊接→绑扎螺旋筋→吊钢筋笼到孔内安装→桩身砼浇筑

桩基纵向主筋采用Φ28的28根，间距为159mm。加劲筋采用Φ25的螺纹钢，每隔2m设一道，螺旋箍筋采用φ10钢筋，间距为10cm。钢筋笼采用分2节，每节6米长，进行吊装放入孔中以确保既有线施工安全。

钢筋加工按设计要求，孔上进行钢筋的配料。 HRB335钢筋采用纵向加工（打磨）的闪光对焊接长，对直径大于等于25mm的光钢筋采用纵向加工（打磨）的闪光对焊接长；直径小于25mm的光钢筋可采用搭接，此时钢筋端部应完成半圆型弯钩，两钩点间的距离对受拉钢筋不得小于30d，对受压钢筋不得小于20d。在搭接范围内应用铁丝捆扎。钢筋笼主筋的纵向焊接采用闪光对焊，安装时主筋接头按规定错开，同一截面钢筋接头数量不超过钢筋总根数的50%,主筋与箍筋的连接采用点焊；当为搭接焊时，两钢筋搭接端部应预先折向一侧，使两结合钢筋轴线一致（轴线偏移不超过3㎜），接头宜采用双面焊，双面焊困难时，可采用单面焊接。HPB235钢筋接头双面焊缝的长度不小于4d，单面焊缝的长度不小于8d（d为钢筋直径）。搭接接头的焊缝厚度h应不小于钢筋直径；焊缝宽度b不小于钢筋直径。焊接时，引弧应在搭接钢筋的一端开始，收弧应在搭接钢筋端头上，弧坑应填满。第一层焊缝应有足够的熔深，主焊缝与定位焊缝，特别是在定位焊缝的始端与终端，应熔合良好。

为了确保所有钢筋焊接的质量，要求所有焊工在开始工作前进行试焊并取样试验，在正式施焊前，将焊接工艺、参数报送监理工程师并同意后，方可开始正式的焊接施工。

施焊人员必须持证上岗，在施焊前要进行试焊，符合要求后方可正式施焊。

焊接时，应注意焊接时的天气情况，风雨天施焊应采取防风、防雨措施。

焊接后焊缝表面平整，不得有较大的凹陷、焊瘤，接头处不得有裂纹，

焊接后焊渣要全部敲掉。

在钢筋笼入孔前必须对钢筋笼进行除锈处理

2、钢筋笼吊装

钢筋笼分2节下放至孔中，采取吊装放入孔中（保证吊车支立稳固牢靠，严禁侵限，专人盯控，一机一人），保证钢筋笼与回流线安全距离大于2m，在两钢筋笼焊接时必须保证上节的稳固牢靠。并在钢筋笼远离既有线侧设置揽风绳以免钢筋笼倒向既有线侧。

3．钢筋笼制作允许偏差

　挖孔桩钢筋骨架允许偏差

1、在灌注混凝土前应对孔径、孔深、孔型全部检查并报监理工程师，经检验合格后方可灌注混凝土。

2、混凝土采用集中拌合，自动计量，罐车运输，泵送混凝土施工，插入式振捣器振捣。否则采用经监理工程师批准的相应措施。

3、灌注支架采用移动式的,事先拼装好,用时移至孔口,以悬挂串筒,漏斗底口。从高处直接倾卸时,其自由倾落高度一般不宜超过2米以不发生离析为度 。当倾落高度超过2米时,应通过串筒、溜管或震动溜管等设施下落；倾落高度超过10米时，并应设置减速装置。

4、混凝土分层浇筑，分层厚度控制在30～45cm。振捣采用插入式振动器，振动器的振动深度一般不超过棒长度2/3～3/4倍，振动时要快插慢拔，不断上下移动振捣棒，以便捣实均匀，减少混凝土表面气泡。振捣棒插入下层混凝土中5～10cm，移动间距不超过40cm，与侧模保持5～10cm距离，对每一个振动部位，振动到该部位混凝土密实为止，即混凝土不再冒出气泡。

5．桩体砼要从桩底到桩顶标高一次完成。杜绝设置施工缝，灌注时采取水上混凝土灌注，当在灌注砼过程中，注意防止地下水进入，不得有超过50MM厚的积水层，否则，应设法把砼表面积水层用导管吸干，才能灌注砼。如渗水量过大（>3/H）时，应按水下砼规程施工。

6．在灌注桩身砼时，相邻10M范围内的挖孔作业应停止，并不得在孔底留人。

7．灌注桩身砼时，应留置试块，每根桩不得少于1组（3件），并及时提出试验报告。

8、在桩芯混凝土浇注12h后覆盖草袋，并洒水养护，养护时间不少于7天。

6.2.4系梁施工

根据设计要求，本桥2#桥墩在桩基顶板设置横向贯通式系梁。在系梁施工前需人工将桩头凿除，待桩检测合格后方可进行系梁施工。系梁采用人工开挖基坑、绑扎钢筋及安装模板，地泵泵送混凝土，插入式振捣棒振捣密实混凝土。

由于系梁上部为墩柱，墩柱模板采取螺旋焊管，因此系梁施工重点为预埋墩柱钢筋及墩柱钢套筒预埋法兰，墩柱预埋法兰位置及钢筋需在混凝土施工前、中、后由专人进行测量复核，确保位置准确，在振捣时预埋件周围50cm范围采取人工振捣，在混凝土初凝前，对预埋件位置进行专业复核。

6.2.5墩柱施工

设计1#、2#墩采取螺旋焊管钢套筒作为模板，由厂家根据墩高、墩径进行加工成型，在天窗点接触网停电时吊车吊装人工焊接安装的施工方法。钢管按每节3m进行预制，再通过现场焊接。在吊1#墩桥墩钢套筒时吊车支立于0#桥台处，吊车支立时确保吊车支立稳固牢靠。

6.2.6盖梁施工

在桥墩施工完成后对盖梁处进行施工，盖梁施工前先搭设双排脚手架于支立盖梁底模板，在盖梁模板支立好后在盖梁里绑扎钢筋，钢筋绑扎完后后浇注盖梁混凝土。

6.2.7支撑垫石和锚栓孔

支承垫石浇注采用竹胶板或优质木板立模，采取全桥联测和跟踪测量的方法，精确控制各墩支承垫石顶面相对和绝对标高满足设计要求。预留孔洞定位准确，固定牢固，施工时跟踪测量，施工完适时拆除模具，清理空洞，检查位置、深度，进行二次处理。由于部分预留孔洞不能立即实现架梁，必须采取封闭措施，确保孔内不积水，避免冰涨破坏。

七、检算资料

I32a工字钢性能：S=67.05m2,M重=52.7kg/m，Ix=11075.5 m4,Wx=692.2 cm4。

8#槽钢性能：Wx=25.3 cm4

M工=×18=948.6kg；

M槽=16.5m×8kg/m×（18/）=4752kg（槽钢间距为0.5m，槽钢为8#）

1、槽钢计算：（人均荷载按照m）

M=1/8×q×l2=1/8×4×=·m

ó=M/W=×10002)/×106)=＜[ó]=210 MPa

2、工字钢计算：（按最不利情况计算，简支结构）

Q1=52.7kg/m×6=316.2kg，此范围内可放置槽钢12根，合计槽钢重量Q2=8kg/m×12/2=48kg

M=1/8×q×l2=1/8×（+96）×10×62=·m

ó=M/W=×10002)/×105)=＜[ó]=210 MPa

f=5ql4/384EI=5×（+96）×103×/(2×12×384××1011××10-8)=4.5mm<[f]=l/6000=6mm,通过检算。

3、钢管柱计算

λ=l0/d=×1000)/300=

稳定性系数ψ=1/［1+（λ/65）2］=

[F]= ψ[ó]A=×375×106×(π/4) ×［（300-16）×10-3］2=；

每根钢管柱承载为F=F工+F槽=（×6+8××6）/2=,因此钢管柱稳定性及承载力符合要求。

八、质量保证措施

1、质量管理体系

在进行顶进施工准备前，我单位成立质量管理小组，以项目经理为组长，下设管理小组成员严格控制施工质量，确保施工顺利进行。施工所用物资、机具、设备进场后必须经质量管理小组检验并报相关部门进行审批合格后方可投入使用。同时进行防护棚架施工等施工中，有质量管理小组严格控制每步施工工序，确保施工质量符合设计、符合施工规范要求。

2、质量控制措施

（1）钢管柱、钢板、工字钢、槽钢等各项材料进场后，通知相关部门做好材料检验、报检工作。严格控制使用合格材料。

（2）为保证钢管柱按照的水平高度，技术人员在浇筑条形基础混凝土前，仔细调整预埋钢板的高度并检查预埋钢板的平整度。严格控制预埋钢板的平整度不大于3mm。在布置钢管柱预埋钢板时，尺量控制钢板中心间距。

（3）在进行槽钢摆放期间，尺量控制槽钢的中心间距不为0.5m。

（4）1#墩桩基、系梁、墩身及盖梁施工严格按照设计资料及相关规范进行控制。

九、安全控制措施

（一）、安全目标

在施工过程中始终贯彻“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全生产责任制，强化安全保证体系和措施，制定明确的安全目标，实行目标管理，结合既有线铁路施工特点，切实做好安全施工的保障工作。我们的安全目标具体要做到“四杜绝”、“一确保”：

1、“四杜绝”：即杜绝责任行车特别重大、大事故，杜绝责任客车险性事故，杜绝责任职工伤亡事故，杜绝重大火灾爆炸事故。

2、“一确保”： 确保工程自始至终的施工安全。

3、建设安全文明工地。

（二）建立健全的安全保证体系

为确保此工程项目的安全目标顺利实现，我单位将成立以项目部为载体，以项目经理任组长，副经理、总工程师、安全质量任副组长，各部负责人、施工队长为组员的安全保证管理领导小组，建立本项目部安全保证体系。

安全保证体系表

1、既有线施工安全保证措施

本工程防护棚架及下部结构施工由六局施工单位具体负责，既有线施工过程中与北京局各站段监护人员积极配合，尽最大努力为其提供便利条件。施工过程中，严格执行、遵守铁道部、北京局印发的关于既有线行车施工安全管理的各项规章制度。办理好临近营业线及营业线施工手续。加强施工检查，把安全生产贯穿于整个议事日程，安全领导小组组长要组织安全领导小组每半月对整个施工现场进行一次全面安全大检查；安全小组副组长要时常督促作业队及各班组的安全工作，要善于找出问题、抓住问题、分析问题、解决问题，具体措施如下：

（1）所有施工人员施工前必须进行既有线施工安全培训教育，并通过考试合格后方可上岗作业。 

（2）做好与工务、电务、车站的配合，签订施工配合协议。开工前必须进行施工调查，对各种电力、通信、信号电缆做出必要的防护，严禁顶进施工中碰断电缆。

（3）施工人员通过既有线路或车站股道时，应止步了望，确认两端均无列车开来时方准通过。

（4）严格执行避车制，施工过程中与北京局站段施工人员积极配合，按照站段施工人员提供的信息。

（5）施工人员不得在轨道上行走。施工中各种施工用料和机具严禁侵入限界。

（6）跨线架梁期间，对其临近线路除了采取防护外，派专人进行线路防护，并应派专门巡道员对施工区段线路进行巡视检查，一经发现问题，立即与设备单位进行处理，保证线路安全。

    2、高空作业安全措施

1）必须有完善的安全防护措施，按规定设置安全网、安全护栏、安全档板安全装置等。

2）操作人员上下架子，要有保证安全的乘人吊笼、扶梯、爬梯或斜道；

3）吊、挂脚手架使用的挑梁、桁梁、吊架、钢丝绳和其它绳索，使用前要作荷载检验，均必须满足规定安全系数，升降设备必须有可靠的制动装置；

4）必须有良好的防电、避雷装置，钢脚手架等均应可靠接地，高于四周建筑物的脚手架应架设避雷装置；

5）必须按规定设剪刀撑和支撑，高于7米的架子必须和建筑物连接牢固，保证架子不摇晃；

6）脚手板要铺满铺稳，不得留空头板，保证有3个支撑点，并绑扎牢固；

7）在脚手架搭设和使用过程中，必须随时进行检查，经常清除架上的垃圾，注意控制架上荷载，禁止在架上过多堆放材料和多人挤在一起；

8）暂停工程复工和风、雨、雪后应对脚手架进行详细检查，发现有立杆沉陷、悬空、接头松动、架子歪斜等情况应及时处理；

9）遇有6级以上大风或大雾、大雨，应暂停高处作业，雨雪后上架操作要有防滑措施。

10）起重机使用前必须持有监督检验机构出具的验收检验报告，经验收检验合格后方可登记使用。起重机在使用期间应定期检验，确保其正常工作性能。

3、防火措施

1）施工现场应明确划分禁火区，并设置明显警示标志；

2）施工现场应在明显易取处设置灭火器材，所配备的器材必须设专人定期检查、维修及保养，保证状态完好；

3）严禁野外燃火，不得焚烧树叶及可燃物品，工地严禁乱扔烟头，尤其是带火烟头；

4）工地设备、材料等要有专人负责，专人看管，提高警惕，做好防火检查，施工现场任何部位均不得燃火取暖；

5）施工现场木工加工场地及其它易燃物品附近，严禁吸烟，严禁明火作业；

6）电气设备和线路应经常检查，发现可能引起火花、短路、发热和绝缘损坏等情况时，必须立即修理；

7）氧气乙炔作业，氧气瓶与乙炔瓶必须分开摆放，两者之间的距离不得小于5米；

8）焊、割作业开始前，应将作业现场下方和周围的易燃物清理干净。当无法到达要求必须作业时，应采取浇湿、隔离等安全措施。作业结束时，应认真检查现场，在确认无余热引起燃烧危险时方可离开；

9）定期派专人检查消防通道情况，随时清除路障；

10）现场守卫室必须安装风斗，炉火附近严禁摆放易燃物品。

4、夜间施工安全保证措施

在夜间施工时需确保施工现场的施工照明，并加派防护员及驻站员。

十、应急预案

为保证顶进施工顺利进行，保证拨线施工按封锁点内完成各项施工任务，特制定应急处理小组。应急处理小组设组长、工班长、技术管理人员及架子队，与站段部门联系紧密。

（一）应急处理小组

组长：杨咏国（项目经理）

副组长：李国胜（副经理）

副组长：李  庞（安全总监）

技术负责人：冯新兆（总工）

刘学峰 （现场技术管理工作）

安质检负责人：秦志常 （检查监督现场安全）

工班长：王  辉   （现场）

物资负责人：张玉强（） 负责现场施工机械、设备及物资供应

综合办公室：高树峰（）负责现场车辆及应急

架子队：应急作业队

（二）应急处理措施

1、与相关站段联系紧密，将第一信息反馈给站段负责人员，保证第一时间内处理现场事故，保证行车安全。

2、现场安排测量人员进行线路沉降、变形观测，做到24小时不间断测量，发现问题及时通知项目经理及现场处理组。

3、现场备有备用石碴、木枕及应急工具，应急队伍在第一时间内到施工现场进行抢险。

抢险物资设备表