上海港引航站  陆悦铭

摘 要：引航员登离船装置是引航员登离船的重要通道，攀爬引航员软梯是引航员工作中非常重要的一部份。全世界的引航员在登离船的过程中，发生过不少事故，轻则伤残，重则失踪、死亡，主要原因是一些船舶在放置的引航员登离船装置方面存在问题，对引航员的安全不够重视，对相关的国际公约不甚了解以及引航员或引航机构未实时提出纠正所致。本文通过介绍新的引航员登离船装置示意图，提出安放和固定引航员登离船装置的要求、安放软梯和接送引航员的标准做法和引航员登离船的时机等，从而保证引航员和引航船艇的安全，促进引航安全。

关键词：引航员登离船装置；引航员软梯；舷梯；组合梯；安全登离船

0．引言

“泰坦尼克”号豪华邮轮的沉没，促使国际海上人命安全公约（SOLAS）第一版在1914年浮出水面。随后，相继产生了第二版、第三版、第四版、第五版以及各类议定书和多次的修正案，其主要精神是确保包括引航员在内的海上人命安全。国际海事组织（IMO）、国际引航协会（IMPA）、各国船级社、航海界和各国的引航机构都非常重视引航员的登离船安全，一次又一次发生的引航员伤残事故，促使IMO、IMPA等组织不停地针对各种缺失，修改、完善引航员登离船装置及其在船上的布置要求，并强制要求船舶实施。

1.引航员登离船装置要求示意图的来历

引航员登离船装置可分为引航员软梯、舷梯、组合梯（舷梯和引航员软梯结合），其中最重要的引航员软梯（Pilot Ladder）也称引航梯、引水梯（以下简称软梯），因为绝大多数引航员是通过软梯登离船舶。1979年IMO第十一届大会曾以A.426（Ⅺ）号决议案接受了超大型船舶引航员登离船装置的建议案。1987年IMPA要求修改SOLAS第Ⅴ章第27条的内容，统一并改进引航员软梯及机械升降装置的技术性能和操作要求，以适应实际需要和保障引航员的安全。当年IMO救生和搜救分组委员会（LSR）第19次会议审议了IMPA的建议，要求IMPA提交书面具体建议。19年IMPA根据LSR第20次会议讨论的结果，增补、修订了他们在第19次会议上的建议，形成新的提案，同时向LSR第21次会议提交了船员容易看懂的引航员登离船装置要求示意图。2010年12月3日，IMO海上安全委员会（MSC）88次会议上，通过了第308号关于SOLAS公约修正案的决议，于今年七月一日生效。该修正案全面修改了SOLAS第V章第23条，对引航员登离船装置提出了新要求，主要是取消了机械式引航员软梯绞车的使用，对引航员软梯以及组合梯的型式有了一定的修改。IMO和IMPA按照SOLAS第V章第23条和IMO决议A.1045（27）更新了引航员登离船装置要求示意图。本文根据引航员登离船装置要求新的示意图、“引航员登离船装置的建议”和SOLAS有关条文等，结合本人在引航实践的观察和心得，作一介绍，供同行和航海人员一起探讨。为了方便介绍，本人把示意图分P1、P2、P3、P4、P5、A、B和C进行介绍。图1是IMO和IMPA关于新的引航员登离船装置要求示意图。

图1引航员登离船装置要求示意图

2.引航员登离船装置要求示意图介绍

2.1.对干舷为9m及以下的船舶所设置的引航员软梯要求（P1）：

1）扶手立柱（Handhold Stanchions）直径至少32mm、高出舷墙120cm，两柱之间距离在70cm～80cm之间；

2）根据引航员的需要，准备两根没有绳结，直径在28mm～32mm之间的扶手绳（Man Ropes）；

3）软梯边索（Side Ropes）直径至少18mm，两根边索之间的间距至少为40 cm；

4）软梯的所有踏板（All Steps）必须保持水平并稳固地紧靠船舷侧，两块踏板之间间距为31cm～35cm； 

5）设置防止软梯扭转的横撑踏板（Spreader），至少1.80m长；

6）最下方的四块踏板可用具有足够强度和刚度的橡胶制成，第五块必须是防止软梯扭转的横撑踏板； 

7）两块防止软梯扭转的横撑踏板之间最多设9块踏板（Maximum 9 steps between spreaders）；

8）软梯离海面高度由引航员决定；

9）如果船舷侧有带状护舷材等可能会妨碍引航船艇安全靠近的结构，则应将其截短以保证至少沿船舷侧6m内无障碍物；对长度小于 90m的特定用途的近海船舶或小于90m的其他类似船舶，在其带状护舷材上留出 6m的空隙不切实际时，则无需符合这一要求，但应采取其他适当措施确保引航员能安全登离船。

2.2. 对没有舷门，干舷为9m以上的船舶（P2），必须设置组合梯（Combination Ladder），其要求如下：

1）舷梯必须紧靠船舷侧并导向船尾设置，最大坡度不超过45°，宽至少600 mm，下端的平台必须保持水平，离海面5m以上，舷梯和平台两边均应装有坚固的立柱和栏杆； 

2）软梯自舷梯下端平台还需向上延伸至少2m，其中平台以上1.5m的软梯必须紧靠船舷侧，软梯和下端平台之间的水平距离应在0.1m和0.2m之间，引航员所需要攀爬的软梯长度在1.5m～9m之间；

3）推荐在设置引航员登离船装置附近的船舷侧涂一个上白下红的“9m干舷标志（9 Meters Freeboard Mark）”，其宽是50cm、高4m，标志的中间线代表9m干舷高度的位置（如果没有看到标志的红色部分，表明干舷高度小于9cm；看到标志的红色部分，表明干舷高度大于9m）。

2.3.对组合梯中舷梯的要求（P3）：

应使用环板或磁性、气动系统，将舷梯固定在船舷侧（在悉尼港，这一硬件要求早几年就是强制的）。

2.4.对软梯的具体要求（P4）：

1）边索上不能有卸扣、绳结和接头；

2）踏板必须水平，踏板之间等距离，踏板下的楔子（Chocks）必须紧紧扎牢边索；

3）踏板应具有有效的防滑表面，不应油漆、弄脏或湿滑；

4）防止软梯扭转的横撑踏板不能被绑在正常的两块踏板中间；

5）两根边索之间的距离必须保持相等；

6）软梯最下端不应有各种圈、绳，因存在把人绊倒和缠住引航艇的危险。

2.5.对登离船出入口处的要求（P5）：

 1）舷墙梯（bulwark ladder）紧紧固定在船舶甲板上，登离船出入口处无障碍物；

2）两根扶手立柱，紧紧固定在船舶甲板上；

3）带有一个自亮灯浮的救生圈（Lifebuoy with self-igniting light）和一根撇缆绳；

4）负责接送引航员的驾驶员携带无线电对讲机在登船入口处照料并保持与驾驶台联系。

2.6.引航员软梯绞车卷筒（Winch Reel）的安装：

    绞车卷筒的的安装位置应确保往来于软梯和登离船位置的引航员能安全、方便和无障碍地登船或离船。在系固软梯时不应仅仅依赖软梯绞车，而是将软梯系固在软梯绞车以外的一个结实的地方。

1）图A，两扶手立柱的间距在70cm～80cm之间、绞车滚筒下端高出登船入口处甲板至少220cm、系固软梯的环板离开舷侧至少91.5cm、登船入口处的宽度至少91.5cm。在登船入口处内无障碍物。

2）图B，所有引航员软梯绞车可以手动操作，也可以电力、液压或气动方式带动；应设有防止因机械故障或人为失误而被误操作的装置；手动操作的引航员软梯绞车应设有刹车或其他合适的装置控制引航员软梯下降，且一旦软梯下降到位可将绞车锁定；以电力、液压或气动方式带动的引软梯绞车应设有安全装置，该装置能切断绞车的动力源从而将绞车锁定等。两扶手支柱的间距在70cm～80cm之间、绞车卷筒下端高出登船入口处甲板至少220cm、登船入口处的宽度至少91.5cm。

3）图C，用于引航员登离船的舷门不得向外开启，舷门的高度至少220cm、宽度至少91.5cm，舷门中的两扶手立柱的间距在70cm～80cm之间；设置的平台应从船舷侧向外延伸至少75cm，平台的宽度至少也是75cm，并设有栏杆进行可靠防护。

3.具体在安放和固定引航员登离船装置有下列要求：

   SOLAS第17条规定：供引航员登离船使用的所有装置均应有效地达到使引航员安全登船和离船的目的。如果目测船舶安放的引航员登离船装置如果不符合要求，最大的可能是要求船方重新安放，这样不仅仅浪费宝贵的时间，也可能因滞航、掉头等带来安全隐患；如果引航员在登离船过程中发生伤残或死亡事故，那么给船方带来的各种损失是巨大的。

3.1.船舶配置的引航员软梯长度除了考虑空载时的干舷高度外，还应考虑各种吃水差以及15°的不利倾侧需要；

3.2.软梯应置于船体的平直部位内，如实际可行，置于船舶长度一半的船中处，以确保软梯的所有踏板紧靠船舷侧；

3.3. 放置软梯应避开船上任何可能的排泄口；

3.4.应为引航员提供安全、方便和无障碍的甲板通道，通道上方有障碍物时应该进行警示，在通道行走时要有足够的照明等；

3.5.设在舷墙梯上的两根扶手立柱，必须在底部或靠在船舶结构处牢牢固定，扶手立柱或栏杆不应装设在舷墙梯上；

3.6.舷墙梯必须牢固地固定在船体上，以防引航员登离船时发生倾覆；

3.7.夜间应使引航员登离船装置和引航员通道均有足够的照明；

3.8.在上海港水域所有的在航、锚泊船舶，禁止仅使用舷梯作为引航员的登离船装置的通道。

4.安放软梯和接送引航员的标准做法

4.1.软梯安放时，应有值班驾驶员进行监督；当软梯、扶手立柱、扶手绳、舷墙梯等都放置妥当后，应安排船员沿舷墙梯或舷梯，通过扶手立柱，下到软梯上上下下试验一两次，检验有无问题（船员要注意自身安全，曾经发生过船员在收、放软梯或者组合梯时的落水事故）。

4.2.软梯系牢的位置，如没有办法远离排泄口，则应用挡板或帆布将该排泄口遮挡，或尽可能把软梯系牢在排泄口的上风处。

4.3.在调整软梯时，最好是从软梯的上端收起或放下，其次是采取从最下面的一块防止软梯扭转的横撑踏板处或其上方的边索上系一根绳索来调整软梯，该绳索的另一端要牢牢的系固在大船舷墙上并应向前导引，该绳索不应妨碍引航员正常的登离船和阻碍引航船艇的安全靠近或者离开。不得在软梯的最下端系一根绳索，然后采取在船上送或收来调整软梯高度的错误做法。

4.4.晚上，一般船舶的甲板上可以有灯光照明，但照不到两舷侧，故需另有灯光照射引航员登离船装置，特别是软梯的部位，以指示引航船艇傍靠和有利于引航员上下的安全。此灯可以是货舱灯、探照灯，也可以是强光手电等。灯光应垂直船舷直照软梯，或有一个合适的角度斜照软梯，切不可用探照灯照射引航船艇的驾驶台。

4.5.放置的引航员软梯高度应符合引航员的要求。为方便将软梯放置到要求的高度，可沿软梯自下至上每隔一定间距（如1m）做一个永久性的标记，通过船舶的平均吃水计算出干舷高度，从而得出应放软梯的长度；或者先放软梯接触海面，再拉起若干块踏板（如要求离海面1m则拉起3块踏板，离海面2m则拉起6块踏板等）。

4.6.引航员登离船时对航行船舶的速度是有要求的，一般可根据引航员的要求调整速度，此速度是对水速度，太快或者太慢都不利于引航船艇的靠离，一般以保持舵效的船速为妥。

4.7.根据引航员的要求，将软梯或组合梯放在下风舷侧并调整航向，以利引航员安全登离船；在引航员登离船时，应保持航向。

4.8.在严寒季节，不应让软梯结冰，否则容易令引航员失手或失足，造成事故。一般是软梯暂时不放下去，等引航船艇靠妥后再放下；或将已放置好软梯的下面部分先拉起来，在引航船艇欲靠时再放下。

4.9.准备一根绳索用于提起或送出引航员的包或引航设备，当遇到大风浪、雨雪等恶劣天气时应该适当增加接送引航员的船员。

5.引航员登离船的时机

引航员登离船时一定要掌握好时机，即当引航船艇在风浪中摇摆到最高的一点时，这个时机是登离船的最良时机，因被引船比引航船艇大的多，故被引船的摇摆可不计入。换言之，引航员必须等到引航船艇处于波峰的时机，立即采取行动登船或离船，其它时机行动容易发生危险。引航员如有请船方吊提包、吊引航设备的习惯或者所携带的物品较重需要船方帮助，最好提前告诉船方，便于船方准备。请船方吊提包、吊引航设备，对引航员登离船时的安全是有帮助的。

6.结束语

根据SOLAS第Ⅴ章第23条款的统一解释，凡是在2012年7月1日及以后建造或签订建造合同的船舶，都必须安装满足相关要求的引航员登离船装置；2012年7月1日以前安装的设备和装置应在合理和可行的范围内尽量符合要求。目前，公约要求船公司和船长购买符合国际标准、具有制造商颁发证书、使用的标签或其他永久性标记清晰可见的引航员软梯；对已经投入使用的软梯要严格执行新要求并对任何修理有记录等。对于组合梯，如果不能满足上述修改后的全部要求，那么希望船公司和船长想办法，采取必要的措施，保证引航员的登离船安全。最后建议船公司、引航机构尽快把新的引航员登离船装置要求示意图带给船长，让船长知道新的引航员登离船装置要求已经生效。引航员登离船时的安全是一项系统工程，涉及的行业、部门较多，对于踏板、防止软梯扭转的横撑踏板、橡胶踏板、扶手绳、边索、扶手立柱等的材料有特殊的要求，对舷梯、舷墙梯、舷门等有特殊的行业标准，对甲板通道的防滑和照明等也有规定。前人对检查、保养、维修和贮藏引航员登离船装置总结了很多有益的经验，只要船方重视引航员登离船的安全，遵守相关的国际公约，保持海员的优良传统，一定能保证引航员和引航船艇的安全，并促进引航安全。

参考文献

1. MSC.1/Circ.1428，PILOT TRANSFER ARRANGEMENTS——Required boarding arrangements for pilots. 

2. MSC.308(88)，ADOPTION OF AMENDMENTS TO THE INTERNATIONAL CONVENTION FOR THE SAFETY OF LIFE AT SEA，1974，AS AMENDED.

3. 金志良.引航员登离船装置[J].船舶设计通讯，2004年第1期.

4. 黄绪惠，张奎善.引航员软梯的采购、养护与事故预防[J].航海技术，2003年第1期.

另外，在上海港水域所有的在航、锚泊船舶，禁止仅使用舷梯作为引航员的登离船装置的通道。下载本文