学生学院：       工程学院       

 专业班级：  ***级车辆（1）班 

 学生姓名：  *********

 学    号：  *************

 指导老师：  *****8

20**年11月23日

汽车拆装实习报告

1、拆装实习目的和要求

拆装目的

1、巩固和加强汽车构造和理论课程的理论知识，为后续课程的学习奠定必要的基础。

2、使学生掌握汽车行驶系统、汽车电器及各零部件及其相互间的组成关系、拆装方法和步骤及注意事项。

3、学习正确使用拆装设备、工具的方法。

4、锻炼和培养学生的动手能力和团队协作精神以及语言表达能力。

拆装要求

严格遵守安全操作规程，在老师指导下正确拆装，杜绝安全事故的发生。

小组内各成员协作完成各机构、总成、部件的拆装，掌握它们相互间的装配关系，掌握正确的拆装方法。

 熟悉各部件名称、作用和结构特点，并用自己的话阐述其工作原理，了解机件的性能、制造和加工方法。

2、汽车底盘的拆装

汽车底盘的拆装我们主要进行了汽车驱动桥、车轮、制动器和变速器的拆装，驱动桥中尤其进行了对半轴和减速器的拆装，在变速器的拆装上，我们拆装了桑塔纳还有马自达和捷达的变速器。

（1）驱动桥

驱动桥主要由主减速器、差速器、半轴、桥壳等组成。

我们主要对主减速器和差速器进行了拆装。实习的内容是根据汽车主减速器及差速器结构的工作要求，进行主减速器、差速器的拆卸、清洗和装配。拆装主减速器，分析其结构原理，拆装锥形齿轮差速器，分析其作用原理。具体步骤如下：

1、拆卸：第一步：用对角线交叉法分次旋下主减速器壳和后桥壳螺丝，拆卸下主减速器总成。第二步：拆下主动双曲线齿轮连接凸缘及油封座、锥齿轮轴承座，拆下主动双曲线齿轮。第三步：拆下从动双曲线齿轮轴承盖，卸下从动双曲线齿轮总成，旋下差速器壳螺丝分解差速器。

2、观察和清洗：仔细观察各零部件的结构特点，熟悉各零部件的名称和作用。分析其结构原理和调整部位，锥形齿轮差速器，分析其作用原理。对所有零部件进行清洗。

3、装配：第一步：组装差速器，装上从动双曲线齿轮，装上从动齿轮轴承盖并调整从动齿轮轴承预紧力。第二步：将主动双曲线齿轮和油封座安装在锥齿轮轴承座上并通过垫片调节主动齿轮轴承预紧力。第三步：安装主动双曲线齿轮，通过调整主动锥齿轮轴承座与主减速器壳体之间垫片和旋动从动锥齿轮两侧螺母进行调整主、从动锥齿轮的啮合间隙和啮合印痕。第四步：安装主动双曲线齿轮连接凸缘，将主减速器总成同桥壳安装在一起，插上半轴。

汽车主减速的功用是将输入的转矩增大并相应降低转速，以及当发动机纵置时还具有改变转矩旋转方向的作用。它是依靠齿数少的齿轮带动齿数多的齿轮来实现减速。目前，对于轿车和一般轻，中型货车，采用单级主减速器就可以满足动力要求。他具有结构简单、体积小，质量小和传动效率高等优点。

（2）车轮和制动器

本次拆装我们拆的是CA1090型大货车后轮的内张型鼓式制动器。目的是了解机械式制动系主要工作部件的构造和原理。我们拆装的是大货车右后轮的制动器。具体步骤如下：

1、拆卸：将车轮螺栓从外向内依次拧下，然后取下套有轮胎的外侧轮辋，再取下内侧车轮，然后取出装在后桥里的半轴，露出制动器。

2、观察：通过观察制动器，掌握其构造和制动原理。

   这是一个凸轮式制动器，是双向自增力式，制动时，制动调整臂在制动气室的推动下，带动制动凸轮轴转动，推使两制动蹄压靠制动鼓，通过增大摩擦阻力使车轮制动。

此凸轮式车轮制动器的间隙根据需要进行局部或全面的调整，局部调整利用制动调整臂来改变制动凸轮轴的原始角位置，制动蹄在不工作的原始位置时，其摩擦片与制动鼓之间应该保持合适的间隙，此款制动器必须通过手动调整。

3、装配：将零部件按拆卸的顺序逆着装上，注意在安装车轮外螺母时，应边向前转动车轮，边逐个拧紧螺母，不能固定轮胎上螺母，会导致螺母不对位。

（3）变速器

本次拆装我们分别拆装了丰田三轴五挡变速器、捷达两轴四挡变速器和马自达两轴四挡的变速器。其中对丰田和捷达的变速器还算了各个挡位的传动比，马自达的变速器因为有故障，故未能算出其传动比。实习的目的是了解变速器操纵机构的结构特点和观察变速器的构造原理，掌握锁销式惯性同步器的工作原理，了解其结构特点，实习的内容是根据汽车五挡变速器结构的工作要求，进行五挡变速器的拆卸，装配，通过实践加深对变速器的掌握。拆装变速器，分析其结构原理和工作原理。具体步骤如下：

1、 拆卸：第一步用对角线交叉法分次旋下变速器壳螺丝，第二步拆下输入轴处的卡环，拆

卸下变速器总成，将变速器壳取掉。

2、 观察：通过实践调整该变速器的档位，小组成员观察讨论，分析此款变速器的构造和工作原理，由代表讲解该变速器的整体工作原理。

3、 因为倒车档使用时间比较短，倒车档位齿轮采用直齿齿轮，可以降低成本，而其他档位

齿轮采用斜齿齿轮，主要是因为可以保证齿轮结合稳定性同时减小噪音。

4、 在中间轴上，与输入轴长期啮合的齿轮外端面安装了一块圆环金属齿片，外缘打磨有齿

形口，排列不与中间轴上齿轮完全一致，但齿形大小一样。主要作用是变速器长时间使用后，齿轮发生磨损，两啮合齿轮之间的间隙增大，工作时容易产生噪音，安装此金属齿片后可以消除齿轮啮合处的间隙，该装置是此款变速器特有的。

5、 装配：第一步将变速器主体部分安装进变速器壳体内，第二步将卡环装好，接着将各螺

丝按对角线交叉法分次旋进，第三步将变速器放回原位。

利用齿轮传动原理，通过改变各种不同的齿轮组合获得不同的传动比是变速器的变速原理。我们组通过测定得出丰田三轴五挡变速器分为5个前进挡和1个倒档，传动比为1档（3.25：1），2档（2：1），3档（1.25：1），4档（1：1），5档（0.8：1）和一个后退档（3.9：1）。

捷达两轴四挡变速器分为四个前进挡和1个倒挡，传动比为1档（3.5：1）、2档（3.25：1）；3档（2：1）；4档（1.25：1），倒挡（3.25：1）

3、实习感想

（1）、通过这次拆装实习，让我深刻的体会到做任何事情都必须认真对待，都必须付出汗水和努力，当然这次实习也达到了基本目的，让我对发动机及变速器等汽车大型组件有了一个很深的实践中的深入感性性的认识。

（2）在这次拆装实习中，不仅促使我们把理论和实践紧密的结合起来，还加深了对汽车组成、结构、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路，同时也加深了我们对专业工具的使用和了解，提高了我们的动手能力下载本文