自20世纪80年代起，国外已广泛采用底盘集中润滑装置，而我国的集中润滑装置则从90年代开始自主研发，至目前此项技术已很成熟，南京公交近几年在大部分的公交车上使用了底盘集中润滑装置。以南京公交金龙、申沃客车普遍采用的宁波三浪底盘集中润滑装置为例，在工作中经常遇到储油箱缺油，程控器故障灯报警，正常压力灯不亮，主支漏油等故障，造成了底盘各摩擦副润滑没有或不彻底，从而损坏元件，使车辆不必要的损失，也影响了动力性及各项指标。本文就介绍了底盘集中润滑装置在客车上产生的多种故障的分析和排除方法。

关键词：   工作状态    检测方法   故障分析

底盘集中润滑装置的故障分析

前    言

对于车辆来说，保证底盘各个摩擦副良好的润滑是极其重要的但由于各种原因，导致润滑不彻底，损坏总成及元件。底盘集中润滑装置由于它实现了底盘强制自动、集中、精确润滑，其有效性远远超过了人工黄油注脂，有效地延长了底盘的寿命，节约了零件磨损造成的成本，保证了车辆良好的动力性、经济性、安全与环保。

一、底盘集中润滑装置的工作状态分析

１．组成

底盘集中润滑装置由程控器、定量分配器、电动油泵，油箱、压力传感器、管路接头等组成，如下图。

2．总体工作状态分析

程控器的工作间歇为10小时，也就是打开电源后，程控器电源绿灯亮，开始计时，到了10小时，工作灯亮并启动油泵让其工作，油泵接到程控器发出的启动信号后，油泵上安装的电机带动齿轮泵朝压油方向旋转，泵体内产生真空吸入油脂，油脂被齿轮泵压力送到出口，打开卸荷阀的出油通道，开始对外供油，正常情况下，油泵工作150秒前，压力传感器会感知来自主油道的油路压力，当压力达到正常工作压力时，向程控器发出信号，程控器压力正常灯黄灯亮起，并让油泵继续工作25秒后，工作灯和压力正常灯熄灭，同时进入下一个10小时工作休止计时，油泵工作时，分配器储存油脂，油泵停止工作后，主管路开始卸压，分配器排出定量的油脂，定量接头决定分配器每个接头的排油量。

3．分配器工作状态分析

卸压式定量分配器是最后的执行元件，它将油泵通过主输送过来的压力油脂定时定量地通过分输入到底盘各个润滑点上。南京公交普遍使用的是宁波三浪底盘集中润滑装置，它的分配器除了可靠和定量准确以外，还有一个特点是排油随动，如一个润滑点容腔间隙很小，被润滑油脂填满的情况下，该点的分配器会处于等待随动工况，当润滑点摩擦副消耗掉一定的油脂后，分配器被压力储存的油脂就会补充进去，分配器每个点都是一个的供油装置，以上的等待随动工况均不影响其他供油点的分配油量，而且随动工况会使摩擦副处于压力油膜的润滑之下，磨损也会更小。

4．装置的特点

（1）结构紧凑、性能优异、安装方便，易检查、维修。

（2）系统可靠，不会产生润滑点遗漏，提高了车辆的安全程度。 

（3）保证了各润滑点得到精确的油脂量，大大提高了零部件的使用寿命。

（4）润滑周期准确，润滑脂量精确，节省了油脂。

（5）降低了车辆的保养量。

（6）具有故障报警功能，对润滑系统进行全程监督。

二、底盘集中润滑装置的检测方法和故障分析

当车辆行驶到一定里程后，集中润滑装置因为使用或修理不当，或元件老化会出现各种故障，如油箱缺油，程控器故障灯报警，正常压力灯不亮，主支漏油等。如不及时清除，会造成润滑元件损坏，底盘球头、钢板销、转向节主销等磨损加剧，最常见的是刹车滚杆不会，造成轮子咬。

1．故障灯亮并报警

检测故障时，先打开汽车电源，程控器电源灯亮，再按住手动润滑键不放，在150秒内，程控器上的正常灯应亮，如压力传感器在油泵工作150秒未感知系统压力达到正常工作压力值，程控器计时停止，故障灯红灯亮并发出报警讯号。

（1）油箱缺油

首先检查油箱内油脂是否没有或用完，如是，填满油脂再试。在这里，集中润滑脂的选用是非常重要的，要知道集中润滑装置的工作原理就是靠泵的转动产生真空吸入润滑脂，打开卸荷阀，润滑脂通过主油道进入分配器，达到正常工作压力后，分配器像各润滑点供油，所以润滑脂的稠度是非常重要的，稠了润滑脂加不进油箱注脂口或加进去因为太稠而吸不进或吸不够多的油脂而损坏油泵等其他部件。对温度也有一定的要求，冬天用比较稀的00号锂基脂，而夏天用较稠的0号锂基脂，因为温度低于0℃，油会变得更稠。我记得以前厂里有一辆金龙客车集中润滑装置油箱缺润滑脂，厂油站用的是0号锂基脂，当时是冬天，温度在0℃以下，润滑脂怎么都加不进去，因为温度低于0℃，润滑脂变得更稠了，反映给厂里，后来改用了00号锂基脂，解决了问题。

（2）偶尔干扰

高电压脉冲或强磁场干扰引起程控器故障报警，按一下故障消除键，程控器的故障灯灭，报警消失，按住手动润滑键不放，在150秒内，程控器正常灯亮，如故障灯仍亮，是装置本身故障。

（3）主管路漏油

集中润滑装置的油脂从油箱出来后，要经过主管路才能抵达分配器，如果主管路断裂或泄漏，润滑脂会很快流光，在实际检查中发现油箱空，加满润滑脂后再试，一定要检查底盘主油道有无泄漏，不然会误诊为油箱缺油，主管路如泄漏，用速接连接或更换管路来修复。

（4）压力传感器故障

润滑脂从主过来后进入分配器，在分配器末端有一个压力传感器，压力传感器受源源不断从主经分配器主油道而来的润滑脂压力，随着压力不断增大，当压力达到工作压力时，压力传感器传递一个信号给程控器，程控器才能通知油泵继续工作25秒后停止，传感器一损坏，压力到了却没有信号传递给程控器，压力据程控器反映，正常灯总不亮，故而程控器认为油压不足，故障灯亮而报警，逐步排查过来后，更换传感器。

2．油箱不出油

（1）电机故障

 当润滑脂加注满后，手动集中润滑装置，听不到油泵工作的声音，在电路和程控器完好的情况下即可判断电机或油泵故障，将电机拆下，通上电源，再启动一次，如不旋转，即可判断电机损坏，更换电机。

（2）油泵故障

因为油泵是安装在电机之下，由电机旋转带动油泵齿轮旋转产生真空吸入油脂的，所以将电机拆下后,通上电源启动电机正常，即是油泵故障，更换油泵。记住不要倒置，如果油泵倒置，润滑脂不会进入主，也就不会润滑摩擦副，并且润滑脂会外溢，污染油泵和车身，油泵上的油脂通气孔应朝下，避免灰尘等杂质进入储油箱磨损或堵塞等设施，另外油泵储油箱要上置，这样润滑脂才能依靠自身重量下坠，加上真空压力就能保证齿轮泵吸取足够的油脂，通过主油道进入分配器定时、定量、定点分配使用。

三、实例分析

由于公交公司的车辆普遍使用了宁波三浪生产的KFU2-40车辆底盘集中润滑装置，我就介绍一下我遇到的两例故障。

1．油箱不出油而出水

我在公交修理厂遇到一辆金龙客车，它的报修故障是轮子咬，诊断后发现是左前轮滚杆不回，是由润滑不彻底造成的，客车左前轮滚杆和调整臂都接有自动润滑，检查过了油箱是满的，将接头从润滑点上拆下，手动集中润滑装置，滚杆和调整臂不出油，考虑到前段时间南京一直下雨，在该公交车行驶路段还有多处水较深，而金龙客车自动润滑装置油箱安装位置比较低，会不会是雨水从油箱通气孔倒灌进油箱里呢？拆卸掉油箱上的主接头，再手动集中润滑装置，油箱出来的不是油而是水，拆下油箱将水和变质油全部清除并清洗干净，再对油箱内加注足够的标准润滑脂，手动集中润滑装置，油脂从油箱出口泵出，依连接次序先后进行排出空气处理，直到每一个润滑点都溢出新润滑脂，故障就排除了。

2．金龙车的报警

一辆金龙客车报修，程控器故障灯闪烁并报警，我打开车辆边门，检查集中润滑装置油箱，看起来油箱是满的，上车打开电源，手动程控器泵油，按了手动润滑键，工作灯亮了没有30秒，故障灯就亮起并报警，表明故障不是偶尔干扰，来自本身，难道是油变质了？拆下油箱上的主接头，手动电机油泵，没有发现润滑脂溢出，奇怪，油箱不是满的吗？再检查发现，原来当油箱使用一段时间以后，有一些油脂会粘连在油箱壁上，使人从外面看像是满的一样，其实中间已经给油泵吸空了，加注足够润滑脂，再手动泵出油，接上主接头，故障排除。

3．申沃客车油泵故障排除

一辆装用了自动润滑系统的申沃客车进厂做一级保养时,发现底盘各个润滑点非常干燥,象是一段时间内没有润滑油润滑的迹象,因为是整个底盘各个润滑点都不出油,所以不会是支破裂,支破裂只会造成一个润滑点不出油,问题大多出在主道或储油箱内电机或油泵。

我打开申沃客车尾部靠近发动机的边门，那里是装自动润滑系统储油箱的位置，检查储油箱内是否缺油，经检查油是满的，上车打开电源，观察程控器电源灯是否亮起，并按住程控器上的手动润滑键，看工作灯亮起，判断程控器完好，按住手动润滑键，听储油箱内有无电机或油泵启动时发出的“嗡”声，并看车下有无油渍，如有油渍即立可确定是主破裂，但此时车下无油渍，储油箱内也无响声，我判定故障在电机或油泵，打开储油箱盖罩，拆下电机，但连接电源线，按手动润滑键，观察电机是否启动，电机启动正常，排除法确定故障在油泵（如有必要可拆下送至厂家或用专用设备对油泵进行检测），更换油泵，恢复电机，故障排除。

结  论

在实际修理中遇到故障，除了要了解故障元件牵涉到的系统的工作原理，同时，也要考虑到车辆的实际行驶情况和行驶环境，这样才能快速准确的找到故障并解决。

参考文献

1、余有芳主编.基于虚拟仪器的车辆底盘集中润滑系统工作特性的研究.浙江：浙江大学，2006

2、高戈主编. 集中润滑系统在客车底盘中的应用.郑州：宇通客车股份有限公司，2000

3、张桂荣主编.汽车底盘全自动集中加脂润滑系统.济南：交通高等专科学校，1997下载本文