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航空制造技术·2008 年第22 期

航空维修调查报告

伴随着中国民航运输业的快速发展，中国的机队规模也迅速增长，有关预测显示，未来20年，中国将成为仅次于美国的世界第二大民用航空市场。快速的机队增长孕育了大量的维修需求。2004年全球的航空维修市场首次超过航空制造价值，航空维修成为业内外关注的焦点。为了充分了解中国目前的航空维修能力以及维修设备情况，本刊以“航空维修能力”为主题，围绕维修企业和维修设备供应商展开调查，力求通过我们的调查，能增进维修企业与设备供应商之间的交流，为读者了解中国目前的航空维修能力、维修设备以及维修技术的发展趋势提供一些有价值的信息。

本次调查采用问卷形式，面向航空维修企业、维修设备供应商和科研机构3个方面展开。在维修企业方面，调查主要针对具有很强维修能力的知名企业，如A m e c o、珠海摩天宇、斯奈克玛、广州飞机维修工程有限公司、山东太古等；航空维修设备供应商包括GE 检测、Olympus、诺典科技、美国Briskheat 公司、德国申克公司等；科研机构包括航空工程技术研究所、北京航空航天大学、西北工业大学等。

本刊记者 金 卯 晓 立

调查对象分布本次调查中，调查对象主要包括航空维修企业、维修设备供应商和科研机构3个方面，所占比例如图1所示。

航空维修维修能力随着我国民航业飞速发展，飞机数量猛增，飞机维修市场迅速扩大，国内M R O 的维修能力扩展迅速，业

务种类逐渐覆盖航线维修、

定检、发动机维修、

附件维修、工程管理代理等所有飞机维修业务，

同时M R O 业务规模也在迅速增加。目前维修领域的重要力量包括综合性的维修企业和专业的维修企业。综合性的维修企业（如A m e c o、

G a m e c o、T A E C O、S T A R C O 等）实力雄厚，能提供全方位综合性的维修，是航空维修中的重要力量；专业的维修企业主要包括发动机专业维修企业（如珠海摩天宇、四川斯奈克玛等）、航电附件专修企业（如航新集团、海特集团和武汉

航达等），另外，复合材料专业维修企业（如深圳汉莎）、液压附件专

业修理（如航天万达）等也具有非常强的维修能力。

经调查发现，维修企业的维修工作包括：保养、检查、试验、修理、深度维修、改装（客改货）以及维修工程管理等，大致可分为预防性维修和修复性维修。从调查的数据可以看出，目前预防性的维修在企业维修在航空维修中的份额占已经开始据越来越大的比例，甚至有的已经达到了40%～60%。可见维修企业已经不再局限于被动式的修理工作，而是采取主动的方式，按计划地进行监控、维护和保养。

随着维修行业市场化程度的提高，企业之间的竞争也就不可避免。如何保持自身的竞争力也是企业所

Survey Report of Aviation Maintenance

航空维修企业46%

科研机构

18%

维修设备供应商

36%图1 调查对象分布比例

INDUSTRY SURVEY

2008 年第22 期·航空制造技术

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必须考虑的重要问题。调查显示，在保持企业竞争力方面，企业最重视的几个方面如图2所示。

由图2可以看出，要保持企业自

身的竞争力，加强维修队伍建设是非产关键的。我国的飞机维修业有迅速扩展的趋势，但由于存在瓶颈，扩展的速度有所减缓。这个瓶颈主要

是人员缺乏，维修人员的技能不可能单靠培训，实际工作经验不可或缺。据业内人士分析，就目前的状况，人员培训至少也要3～5年，而且需要在工作密度较大的航空公司或维修

企业一线工作。维修质量和水平是企业生存的关键，维修人员的培训归

跟到底还是为了提高维修的质量和

水平。另外，面对激烈的市场竞争，

维修效率也是关键因素之一。国内

M R O 捕获的国内业务份额在逐步

增加，同时国外业务也在不断增长。

国内的M R O 与国外M R O 相比较，

优势在于人力成本较低，但运作效率不高，总的维修成本还是偏高，利润

空间并没有想象中的大。从图2还

可看出，维修的深度也会很大程度地影响到企业的竞争力，甚至企业投入技术的多少成为每个企业发展的分水岭。经过对几家实力雄厚航空维修企业进行调查，发现很多企业都涉及深度维修领域，同时深度维修也成为企业维修能力的重要体现。目前，国内三大航空公司（中国国际航空股份有限公司、中国南方航空股份有限公司、中国东方航空集团公司）都有了综合性的合资维修企业，主要提供的就是深度维修。维修成本在企业

利润和企业运营的过程中占有非常重要的，但是单纯地追求维修的低成

本也并非企业的真实想法，而是在保证维修质量和水平的基础上，尽量降低成本，为客户提供更高性价比的服务，从而拥有更稳

定的客户群。

航空维修设备高质量的维修是要靠高质量的设备来保证的。维修设备的选择、

调试是决定维修项目质量、

周期和成本的重要因素。

维修企业在选择维修设备品牌时，

会受到各种因素的影响，通过调查，

记者发现用户在选择设备品牌时较注重自动化、

智能化、便携式、可靠性高、

高精度等方面。调查中统计的选购维修设备品牌的影响因素所占比例如图3所示。从图3可以看出，在采购设备时，

影响用户采购设备因素所占比例由高到低依次为高精度、

高可靠性、自动化、

智能化、便携式。可见，维修用户对维修设备的精度、

可靠性要求非常高，

而自动化、智能化和便携式则能大大提高用户的维修效率和维修水平，

这些也正是维修设备未来的发展趋势；同时这也是国内设备厂商在研发过程中需要认真考虑的，

以缩短与国外先进设备之间的差距，

提高自身的竞争力。航空维修技术未来发展趋势

（1）实时监控，择时维修。目前，

在美国大力推行的一种基于状态的

维修便是此种维修。它是一种以对设备状态进行实时或接近实时评估为基础的维修。只有在设备出现有需要维修的明显征兆时才进行维修，同时要保证设备的可靠性和安全性，

以最大限度地减少修复性维修或预防（计划）维修。早期的飞机维修思想是“定期

更换”，这样一来许多部件不能物尽

其用，在可用的状态下就被更换。现在的维修思想前进了一步，“定期检查，视情维修”。飞机的系统部件一般都有传感器监控，很容易发现其故障，因此可以等到部件临近失效才更换。但是由于飞机的主要结构部件是金属的，存在腐蚀和疲劳，加上掩藏在飞机的内部，平时无法检查到，必须定期到机库里将部件全部拆除，以便检查，这就是飞机的定检，费时费力。未来的维修思想应该是

“实时监控，择时维修”。（2）新材料的维修。随着航空技术的发展，一些新的材料得到应用，如钛合金、复合材料以及隐身材料。目前备受人们关注的当属复合材料。在飞机上，复合材料应用的比例越来越大，其维修技术也必将成为人们关注的热点，也必然会促进相关的、新的维修技术的发展。（3）自动化、智能化。维修效率的提高，经验的保存、知识更新都有赖于飞机维修的自动化和智能化。随着自动测试技术、

计算机软件的广泛应用，自动化和智能化的特征将更加凸显。航空维修也将由人员密集

型向技术密集型转化、由常规经验维修向高技术科学维修转化，使航空维修达到一个新水平。

（责编 未艾）图2 提高维修企业竞争力的因素

30252015105

占比/%

加强维修队伍的建设

提高维修质量和水平

降低维修成本

提高维修深度

提高维修效率

其他

图3 影响维修设备选购的因素

25

20151050占比/%

自动化智能化便携式高可靠性高精度其他下载本文