一、新加坡基本资料介绍

1、基本概况

新加坡港位于新加坡（全称：新加坡共和国THE REPUBLIC OF SINGAPORE）的新加坡岛南部沿海,西临马六甲（MALACCA）海峡的东南侧，南临新加坡海峡的北侧，是亚太地区最大的转口港，也是世界最大的集装箱港口之一。又称狮城、星洲或星岛。该港扼太平洋及印度洋之间的航运要道，战略地位十分重要。自13世纪开始使是国际贸易港口，已发展成为国际著名的转口港。

2、港口基本信息

锚地：东:(A)01-13-31N/103-53-39E,(B)01-15-36N/103-57-30E;     南:港界内,Sebarok Beacon南; 西:01-13-44N/103-36-30E 东柔佛                         海峡(East Johore Strait):01-18-00N/104-05-30E

3、主要进出口货物： 主要进出口货物为石油、机械设备、电子电器、化肥、水泥、谷物、糖、橡胶、面粉、化工产品、矿砂、工业原料、食品、木材、椰袖、椰干、棕榈果、水果及杂货等。

4、港口功能

（1）发展集装箱中转业务

从1960年开始，集装箱运输在世界上逐渐兴起。新加坡抓住机遇，开始大力兴建集装箱专用泊位，首个泊位于1972年投入运营。通过逐步改建和新建集装箱专用码头，配合积极的集装箱中转，并与当局和相关行业紧密协作，新加坡港迅速发展，转变成为地处东南亚的集装箱国际中转中心。

新加坡港与世界上123个国家和地区的600多个港口建立了业务联系，每周有430艘班轮发往世界各地，为货主提供多种航线选择。有了如此高密度、全方位的班轮航线作保证，需要中转的集装箱到了新加坡很快就会转到下一个航班运往目的地。新加坡港的大部分集装箱在港堆存时间为3-5天，其中20%的堆存时间仅为1天。

新加坡作为国际集装箱的中转中心，极大地提高了全球集装箱运输系统的整体效能，成为国际航运网络中不可或缺的重要一环，是新加坡国际航运中心的最大特色。

（2）提升综合服务功能

除了海运，新加坡还在空运、炼油、船舶修造等方面具备产业优势，同时又是重要的国际金融和贸易中心。利用这些优势条件，围绕集装箱国际中转，衍生出了许多附加功能和业务。

国际集装箱管理和租赁中心。发达的集装箱国际中转业务，吸引了许多船公司把新加坡作为集装箱管理和调配基地，形成了一个国际性的集装箱管理与租赁服务市场。

空港联运中心，是新加坡海港与新加坡空港合作开展的一项增值业务。它是指通过海运和空运的配合与衔接，有交往地利用两种运输方式的优点，满足用户的特殊需求。

国际船舶换装修造中心，新加坡港拥有一个40万吨级的巨型旱船坞和两个30万吨级的旱船坞，能够同时修理的船舶总吨位超过200万吨，是亚洲最大的修船基地之一。在为船舶提供维修服务的同时，新加坡港还提供国际船舶换装与修造一体化的服务。需要检修的船舶往往满载货物从其他港口驶往新加坡，将货物在新加坡港换到其他船舶后，就近在新加坡进行维修，节省了成本，方便了船主，也为新加坡的修船业带来了更多的生意。

国际船舶燃料供应中心。新加坡是世界第三大炼油中心，世界排名前列的sheU、Exon Mobil、BP等石油公司均把新加坡作为石油提炼和仓储基地。产业的规模效应使得船用成品油的价格相对较低，加上位于国际航线的要冲，新加坡已发展成为国际船舶燃料供应中心，往返欧亚航线的船舶大部分只选择在新加坡或鹿特丹两地加油。

（3）实行域外经营战略

从1996年开始，新加坡开始改革港口管理，把港口的管理和经营职能分开。设立新加坡海事和港口局(MPA)负责港口管理，设立新加坡港务集团(PSA)负责港口生产和经营，对PSA进行股份制改革和私有化。为了适应经济全球化和国际化要求，按照全球供应链管理模式，进行口岸作业流程再造，积极推动现代物流业的发展。通过港口改革强化PSA作用，突出其港口经营，赋予PSA域外投资经营权，并配合国家区域发展战略，即在“金砖四国”，建设异国“飞地”工业园区，在全球范围内抢占集装箱运输市场。

（4）发展临港工业

新加坡充分发挥港口的综合区位优势, 利用海港的天然水深、便利的交通体系和宽阔的土地资源的优势, 同时利用其作为物资集散中心各项生产要素非常集中的优越条件发展临港工业。为满足第三代物流发展和顾客的需要, 新加坡港已在裕廊码头建立了物流中心, 培育港口物流链, 港口与加工业联合发展。港口园区建设与吸引外资相结合, 将一些临港土地和泊位提供给公司作为专用中转基地使用, 鼓励大企业在港区建设物流中心、配送中心等。这样, 港口物流为临港工业提供专业、高效的物流服务, 提升加工工业水平, 进而又促进港口经营效益的提高。

     二、新加坡港口发展现状

     新加坡港2014年集装箱吞吐量上升4%至3390万TEU，同时保  持着世界第一大加油港的地位，相较于2013年的3260万TEU，2014年新加坡港集装箱吞吐量达3390万TEU。从吞吐量规模上来看，新加坡暂列世界第二，规模最大的港口仍是上海港，去年吞吐量达3529万TEU。从燃油销售上来看，新加坡仍是世界第一的加油港，2014年销售的总燃油量达4240万公吨，相比2013年的4270万公吨有轻微下滑。2014年抵港船舶创纪录的达到了23.7亿总吨（GT），比2013年增长1.9%。其中主要是集装箱船和油轮，共计占年到达船舶总吨位的30%。MPA在一份声明中表示，“新加坡仍然是国际航运的重要组成部分，吸引着大量海事相关企业，同时还是超过130家航运集团以及5,000所海事相关机构的总部所在地。航运产业的集群为新加坡提供了超过170,000个就业岗位，贡献的GDP占总量的7%”。

但是世界航运理事会(World Shipping Council)基于2013年底的数据选出的全球十大港口，中国上海港取代新加坡港成为全球第一大港口。作为全球第一大港口的上海港，2013年的吞吐量为3362万TEU，在2011年的3174万TEU和2012年的3258万TEU的基础上稳步增长。

新加坡现虽屈居全球第二大港口，但其集装箱运输依然强劲。2013年吞吐量为3258万TEU，2012年和2011年分别为3165万和2994万TEU。多年来，新加坡一直是众所周知的全球最大集装箱港口，穿梭于亚洲的船舶几乎无不经停新加坡港。而今，新加坡港已连续三年被上海港超越。下图为2013——2014年世界港口集装箱吞吐量统计图

二、新加坡港口竞争力评估分析

1.确立港口竞争力评估模型

2.港口竞争力评估分析的具体指标

对于新加坡港口竞争力的评估分析的总体指标：港口综合竞争力，其中二级指标大致分为以下：（1）港口宏观环境（2）港口区位条件（3）港口软硬件设施（4）港口运行效能（5）港口成本与收益（6）港口投资开发（7）港口发展态势等，部分涵盖三级指标。

2.1港口宏观环境：

新加坡港口的宏观环境可分为：环境、经济金融环境、市场竞争环境和通关环境。

2.1.1环境

新加坡的中最为突出的是自由港,新加坡同世界许多国家签订了自由贸易协定，这些国家包括美国、日本、加拿大、中东等国家和地区。新加坡实行的自由港，具体体现是实行自由通航、自由贸易，允许境外货物、资金自由进出，对大部分货物免征关税，是国际货物中转的速度和效率用高于世界其他港口等。新加坡港口的航运指数一直处于世界前列，而行业发展的优惠也吸引了大批的船公司的停挂。

2.1.2金融环境

新加坡港口金融环境也较为的稳定和良好，由于地理环境和区位条件的影响，新加坡本国国内的内外贸易量处于不平衡状态，就目前而言，其对外贸易量远超国内，投融资资比例较高。

       2.1.3市场竞争环境

新加坡港自然条件优越,水域宽敞，很少风暴影响，治区面积达538平方米，水深适宜，吃水在13m左右的船舶可顺利进港靠泊，港口设备先进完善，相对世界其他港口，新加坡港口的公共配套设施较为完善，保税园区的利用率较高。

2.2港口区位条件

    2.2.1经济腹地

自13世纪开始新加坡便是国际贸易港口，目前已发展成为国际著名的转口港。新加坡港是全国政治、经济、文化及交通的中心。主要工业以电子电器，炼油及船舶修造为三大支柱部门。该港高科技产业发展迅速，它已是世界上电脑磁盘和集成电路的主要生产国，还有炼油业，它是世界三大炼油中心之一。工业除三大支柱部门外，还有纺织、食品、交通设备、建筑等也较发达。新加坡还是欧、亚及太洋洲的航空中心，旅游业也是主要外汇来源之一。新加坡境内自然资源缺乏，粮食的全部和蔬菜的半数均依靠进口。

2.2.2航运状况

新加坡的航运状况一直处于领先地位中，新加坡港拥有一个强大的枢纽网络，联系着世界上250多家船运公司和123个国家的600多个港口，每周有大约430个航班发往世界各地，为货主提供多种航线选择。新加坡是世界上最大的转运中心，具有高效率、完善的转运机制，能使货物快速、经济地转口到其他地方。新加坡港是世界最大的集装箱中转枢纽港，提供集装箱转移、卸载等海港等服务。作为国际集装箱中转中心，新加坡极大地提高了全球集装箱运输系统的整体效能，成为国际航运网络中不可或缺的重要一环。

2.3港口软硬件设施

    2.3.1硬件设施

目前共有37个集装箱泊位，岸线长约10.3公里，港口最大水深15米。港区包括丹戎帕加－凯佩尔、巴实巴让、裕廊、三巴旺港区以及亚逸楂湾、布孔龙岛等，炼油厂码头。丹戎帕加－凯佩尔是该港的主要港区，也是该港的主港区，也是该港最大集装箱码头区，位于新加坡城之南。新加坡港现在共有六个码头，分别为Tanjong Pagar, Keppel, Brani和Pasir Panjang四个集装箱处理码头，还有位于Pasir Panjang和Sembawang的多功能处理码头和新加坡港务集团与中国的中远集团合资的COSCO PSA码头。的这六个码头的基础设施如下各表所示。Brani码头基础设施

2.3.2软件设施和发展

新加坡作为国际航运中心，要集合职能部门、航运公司、物流企业、金融和法律服务机构等一起高效运作，实现前面所述诸多复杂的功能，它的完成主要得益于高科技的应用。构筑新加坡国际航运中心信息平台的主要是TRADENET和PORTNET两个电子信息系统。PORTNET系统是一个国家范围内的电子商务系统，该系统连接整个航运界，包括相关职能部门、代理、海关、港务集网、港口用户等，并逐步向世界其他港口延伸。PORTNET系统有7 000多家用户，平均每年处理超过7 000万宗交易。正是有了这样一个全社会共享的电子信息平台，才使得新加坡的国际航运中心的功能得以有效发挥。

2.3.3人力资源

新加坡在人力资源方面做出了较大的改革和调整，面对劳动力短缺的难题，新加坡对企业人才引进和人才培养具有较大的推动作用，例如新加坡船舶注册为船舶所有人提供免除船舶经营所得税和海外贷款利息预扣税（只限集体注册计划的船舶），不船员国籍，承认外国签发的船员适任证书，并让船舶所有人享有具竞争力的船舶注册费等优惠。

2.4港口运行效能

2.4.1港口通过能力

新加坡港2014年集装箱吞吐量上升4%至3390万TEU，同时保持着世界第一大加油港的地位，相较于2013年的3260万TEU，2014年新加坡港集装箱吞吐量达3390万TEU。从吞吐量规模上来看，新加坡暂列世界第二，规模最大的港口仍是上海港，去年吞吐量达3529万TEU。从燃油销售上来看，新加坡仍是世界第一的加油港，2014年销售的总燃油量达4240万公吨，相比2013年的4270万公吨有轻微下滑。2014年抵港船舶创纪录的达到了23.7亿总吨（GT），比2013年增长1.9%。其中主要是集装箱船和油轮，共计占年到达船舶总吨位的30%。虽然新加坡港口的第一港口名称不在，但其在物流领域的成就不容小觑。

2.4.2港口服务水平

倚仗强大的技术支持，新加坡物流业充分体现了“高效”的含义。新加坡物流公司基本实现了整个运作过程的自动化，它们都设有高技术仓储设备、全自动立体仓库、无线扫描设备、自动提存系统等现代信息技术设备。可以说，高科技是新加坡物流业的主要支撑力量之一，而网络技术则是重中之重。网络技术主要包括的公众网络系统和物流企业的电脑技术平台。“贸易网络”系统，实现企业与部门之间的在线信息交换。除了提供的公众网络外，物流企业都先后斥资数百万美元建成了电脑技术平台。通过这个技术平台，客户不但可以进行下订单等商务联系，在托运的货物进入公司运行以后，客户还随时可以通过公司的网络了解所交运货物即时的空间位置，了解货物当时所处的运送环节和预计送达的时间。现代科技还保证了货物的安全。在各个物流公司的具体操作过程中，条形码和无线扫描仪对货物的安全提供了保障，使每天多达数千万份的货品运送准确率超过99.99%。

2.5港口成本与收益

2.5.1港口成本分析

新加坡港口成本主要有三部分组成：客户服务成本、仓储成本和运输成本。在新加坡港口的发展过程中，其最为突出的就是物流业的发展，在带来巨大收益的同时也有着巨大的成本问题。随着的扶持和科学技术的发展，对其港口成本的控制也愈加严格和明晰。

2.5.2港口收益分析

新加坡港口的巨大收益不仅仅是对GDP、国际经济和税收的贡献，最为重要的是对就业率的贡献率和对港口经济附加值的重要作用。

2.6港口投资开发

2.6.1港口投资

    2010年新加坡港投资了一亿六千万坡币在信息科技运用上，目前有超过350个应用系统在处理港埠管理、规划与作业上，其主要系统有PORTNET-负责对外的电子数据通讯与交换。PORTNET所提供的服务，主要可分为四大项：数据库查询服务， 包括船舶靠港时程、货柜货物清单、货柜/货物追踪及化学危险品数据库等; 提供海运相关信息，船舶动态数据; 电子文件交换，货柜舱单、危险品申报、靠港申请及出港时程预报等通关自动化，透过贸易网络(TradeNet)关贸网络                                              网相连，可与国贸及签审机关作数据交换

   2.6.2新加坡企业投资

1.新加坡港务集团（PSA）的新加坡码头可提供200条航线供发货人选择，这些航线连接全球120多个国家的600个港口，并且每天都有航班前往世界上的任何一个重要港口。

2.新加坡港务集团（PSA)在新加坡拥有5个集装箱码头，它们分别是丹戎巴葛集装箱码头，吉宝集装箱码头，布兰尼集装箱码头，巴西班让集装箱码头以及新加坡港务公司和中远太平洋公司合作经营的码头。

3.新加坡港务集团海事公司（PSA Marine)提供集装箱转移、卸载等海港服务，拥有经过良好培训的工作人员，以及达到最新技术发展水平的设备和技术。

4.裕廊港是新加坡重要的散装及常规货物通道，有23个泊位，每年为7000多艘船只提供服务。它是新加坡唯一的干散装货物装卸码头。是世界上最大的普通用户水泥码头，年容量超过400万吨。同时拥有多层及高层货仓，即裕廊物流中心。

5.樟宜机场航空货运中心（CAC)为航空公司、货运代理商、托运人和收货人建立了24小时一站式服务中心。

2.7港口发展态势

2.7.1港口竞争

1.竞争对手：马来西亚。随着马来西亚在各个经济领域与新加坡展开竞争的态势已经明朗，特别是在港口方面，随着而来的低价竞争给新加坡港口带来巨大挑战。

2.竞争对手：中国。最新的数据已经表明了新加坡港在集装箱吞吐量的占有率中低于上海，已失世界第一港的宝座。此外，中国和其他港口的发展力量业不容小觑。

2.7.2港口自身发展

新加坡港的管理和经营特点可以概括为发挥规模经济效益，采用先进技术和完善的配套设施，开创应对竞争的新途径，以顾客为中心等几个方面。随着经济形势的发展，新加坡和企业也在不断调整港口的有关和经营战略。

四、港口竞争力提高的建议

建设一个具有竞争力的国家港口所具有的几个重要优势：一、良好的自然地理优势，稳定强健的外部环境；二、腹地经济发展良好，区位条件突出；三、建立顺畅的运输体系和完备的公共基础设施；四、的高度重视和扶持，人才培养的重点化；五、优惠的税收等。

1、化干戈为玉帛，联合竞争对手建立港口联盟

2、科学发展港口优势，发挥的物流附加价值

3、加强陆空海3维立体联合，深化物流信息建设工作下载本文