路基试验段总结报告

路港集团有限公司

银百高速（G69）甜永段TYSY3项目经理部

二0一七年八月

  路基试验段总结报告

一、工程概况

1、设计概况

银川-百色高速公路（G69）属于国家高速公路网规划的一条南北纵向线。我标段为其中甜永段TYSY3合同段。本合同段起点位于定祥土庙西侧（桩号K190+450），终点位于郭家沟南侧（桩号K204+200），全长13.751592公里。于K198+542.611处设置长链一处，断链长度1.592m。路线自起点开始，向南偏东展线，于定祥庙西侧设置分离式立交桥下穿改建后的定祥路，于王家庙自然村西侧设置合水服务区，路线继续向南前行，于碑子沟圈、社公台、马洼村东侧经过，至司家洼处到达马莲河特大桥小桩号侧桥台，特大桥由西北向东南依次跨越马莲河、段家川，至合水郭北咀处到达马莲河大桩号侧桥台；然后路线稍向东偏，于西华池镇郭家咀与吉岘乡杏儿咀之间设置大桥跨越郭家沟，之后到达本段终点，路线总长度13.751592Km。本试验段位于陇东黄土高原亚区，整体地势西北高、东南底。合同段范围内塬面狭窄，边缘切割严重，川台窄小，梁茆较发育，沟壑纵横。

主要控制点：定祥、马莲河、合水县城。

2、主要技术标准

公路等级：双向四车道高速公路

设计荷载：公路—Ⅰ级

设计速度：80km/h

路基宽度：路基宽25.5m

设计洪水频率：路基、涵洞均为1/100。

二、路基试验段的选定

根据对本标段路基土方工程全面考察，最终选定在K192+600～K192+700段，试验段全长100米。本路段路基宽度为25.5m，填方高度在0.777～2.97m之间，断面形式和其它填方路段基本相同，所以本试验路段在本标段填方路堤中具有代表性和参照性，且符合《公路路基施工技术规范》（JTG F10—2006）及招标文件或技术规范的要求，满足试验需要。

三、试验路段的施工目标

素土回填：

1、确定机械的规格、数量及最佳配套

本项工作其目的有两个：一是为我标段后续大面积土方路堤填筑施工提供可靠的依据及相应的施工参数，找出适合标段土方路堤填筑的最佳方案和最佳机械组合，指导全线施工；二是确定填筑、压实各工序机械设备的选型配套问题。

为了解决上述的两个问题，在路基试验段的施工过程中要详细记录所用机械台数与完成工程量的关系。机械的配套：以挖掘机的能力决定其它配套机械的数量，同时应特别注意的是要保证有足够数量的压实机械，从而根据挖掘、装载、运输、填筑、碾压等各种机械施工的实际功能，选择有效的机械组合，确定配套的机械数量。

2、确定施工工艺

本项工作需解决的工艺问题有以下四个：

（1）最佳含水量及施工偏差范围；

（2）最大压实厚度、松铺系数、每车的体积、卸土间距；

（3）碾压遍数、压实顺序、碾压速度与压实度的关系；

（4）标高、边坡、横坡的测控方法。

3、确定最优的施工组织

本项工作需解决的问题有以下两个：

（1）确定取土、装土、运输、铺筑、压实各工序间的配合衔接问题；

（2）确定测量人员、现场工程师、机械操作手、试验人员、普工的协作、联络调配问题。

5%回填灰土：

1、石灰含量控制方法（剂量控制、均匀性控制）；

2、确定填料的最佳含水量、分层填筑厚度及松铺系数；

3、确定合适的碾压工艺；

4、掌握拌合质量控制措施；

5、路基平整度、纵断面高程、中线偏差、宽度、横坡等。

四、施工设备、人员及填料

1、施工机具配备

WCZ600灰土拌和机1台；22T压路机2台；TC160-C平地机1台；D51推土机1台；25T自卸汽车6辆；装载机2台；挖掘机2台；12T洒水车1辆。

2、人员安排

现场施工负责人1人，路基专业工程师1人，测量人员3人，试验人员3人，现场施工员2人，驾驶员14人、配合工人4人。

3、试验仪器配备

全站仪1台、水准仪1台、Φ20罐砂筒2套、电子天平1套、铝盒3个

4、试验段填料

本路基试验段的填料选择主线就近挖方段挖方，计划采用K193+020～K193+300段挖方作为试验段填料。

素土：其填料塑性指数为ΙP=10；液限指数为WL=29%。最大干密度为1.88g/cm3;最佳含水量为13%。

石灰：施工前对石灰进行滴定试验，确保石灰的钙镁含量达到《技术规范》要求，并对填筑用土质及石灰土进行标准试验，按重型击实标准，试验确定最佳含水量15.0%、最大干密度1.83kg/m3。

石灰的化学性能指标

石灰土质量检测可用以下四个指标控制：压实度、强度、颗粒粒径、灰剂量。详见下表：

检测方法、规范及人员分工

主要施工顺序如下：

（1）对原地面应进行表面清理；

（2）湿陷性黄土超挖2m；

（2）基底整平碾压；

（3）检测基底压实度，其压实度不小于90%；

（4）测量基底标高；

（5）根据松铺厚度及自卸汽车运送土方量用石灰划出网格线，按网格布料，推土机大致粗平，平地机精平；

（6）测量各断面松铺厚度；

（7）碾压（静压→弱震→强震→弱震→静压）：并分别测量相应测点的变化值，采用灌砂法分别测路基填筑压实度，直至碾压变形在1mm以内为止，且压实度应不小于93%；

（8）每碾压一遍，试验人员需定点测定干容重，直到干容重不再增加为止，测点分布于试验路段横断面的左、中、右，测点不得少于12个；

（9）现场工程师负责记录压实设备的类型和施工工序及压实遍数。通过试验来确定不同的机具、不同的填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织。

1、施工准备

（1）测量准备

路基试验段开工前做好施工测量工作，其内容包括导线、中线水准点复测、横断面检查与补测，增设水准点等工作。施工放样时，根据路线中桩、设计图表和施工工艺准确放出路基中线、路堤坡脚及边沟具体桩位，在距线路中心一定安全距离处设立控制桩，其间隔不宜大于50m，并标明桩号与线路中心填挖高度。

（2）试验准备

路基试验段施工前，试验室人员根据设计文件提供的资料，对取自取土场的路基填料进行复查和取样试验工作。取土场用作填料的土进行相关试验项目，其试验方法按《公路土工试验规程》办理。

（3）清表

对路基试验段的原地面应进行表面清理，清理深度应根据种植土或腐质土的厚度决定，清出的种植土或腐质土应集中堆放于线路右侧的路基坡脚至用地红线右边界的范围内并要求形状规整。并对本试验段的湿陷性黄土超挖2m进行基底换填，路基两侧做好临时排水，排水沟采用60*60cm，并将基底整平碾压，压实度不小于90％，以后才可以进行填土作业。

2、分层填筑 

根据松铺厚度及自卸汽车运送土方量用石灰划出网格线，按网格布料。试验段填料按路幅全宽均匀摊铺，每层摊铺厚度控制在30cm以内，每层填料铺设的宽度较设计宽度每侧超出50cm，以保证修整边坡后的路堤边缘有足够的压实度。

3、摊铺整平

层面压实前用推土机初平，测量土的含水量，在碾压前检测现场。含水量应控制在最佳含水量的±2%。根据施工面积确定洒水量，进行水车洒水，然后用平地机进行精平。

4、碾压夯实

压实前由技术人员进行检查，确认分层厚度，平整程度以及填料含水量情况，符合要求之后进行碾压。

路基填土压实宜采用振动压路机进行。压路机的碾压行驶速度开始时宜用慢速，最大速度不宜超过4km/h。碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行。横向接头对振动压路机一般重叠0.4～0.5m。压路机按照压实部位、密度标准、填土厚度及控制压实遍数等要求，沿线路纵向进行碾压，碾压时先静压一遍，对存在的明显凸凹现象采用人工填平或用平地机进一步刮平后，然后按先慢后快，先弱后强的原则进行压实，碾压做到无漏压，无死角，确保压实质量。在碾压时应控制压实遍数，试验人员随时检查压实度以确定碾压遍数、填料的最佳含水量及松铺系数。

碾压完成后路面须形成2%左右的横向排水坡，运至施工现场的填料，做到当天摊铺，当天平整碾压完毕。

5、检测签证

试验段每层填筑施工完成，将测量资料，相关试验资料及施工段填筑时机械配备的大小、数量、类型及运输力量均应按实际情况进行统计和整理，并经监理工程师签认。如不满足要求，则及时调整，直到试验段填筑各项指标满足要求。

6、试验数据的整理和结果：

（1）、压实度及含水率

（1）、最佳机械组合方式

根据现场实际测算，挖掘机、装载机挖装时间、自卸车运土时间、推土机的平地机摊平整平时间及压路机的碾压速度，可以得出如下结论：

1）、土方路基填筑机械组合应以压路机的碾压速度和碾压遍数为组合起点，结合挖掘机、装载机的挖装工效进行机械组合；

2）、以2台压路机为例：配备一台挖掘机、一台推土机、一台平地机，运输车辆可根椐运距、施工便道和工作面等实际情况进行配置，一个工作台班（10小时）可完成填土1200m3(不含其它因素)左右。 

（2）、根据试验结果和现场实践路基填筑分析得出:

1）、土方路基填筑划分以100～150米作业较为适宜,在施工段落可分为检测区、碾压区、摊铺平整区、填料区等以减少机械的闲置等待时间。

2）、碾压遍数：6遍； 

3）、如遇特殊地段或填料发生变化的可视情况调整碾压遍数。

4）、填土路基的松铺厚度为30cm以下，松铺系数控制在1.2，以此控制现场施工。

5）、填料的含水量控制在最佳含水量的±2%之间。

6）、碾压方法：先轻后重,先两边后中间,行与行之间应重叠40～50cm,前后相邻区段应重叠100～150cm。碾压速度控制在不大于4Km/h。

六、5%灰土回填施工工艺及试验总结

1、5%灰土回填施工工艺

K192+600-K192+700段路基处理方式为5%灰土换填，换填深度为0.6m，换填宽度为24.5m；工艺流程主要为：挖除换填土方→施工放样→备料、拌和（灰土拌和机）→摊铺5%灰土→碾压成型恢复控制点测量高程→检测计算压实度并记录有关数据→质量检查→对不合格部分进行修整→满足规范后记录各项技术指标→形成试验段总结报告上报监理工程师审核批准。

1）填料要求：

土料为塑性指数为10的粘性土以及含有一定数量粘性土的中粒土。

石灰：石灰的技术指标应满足《公路路面基层施工技术规范》表规定的Ⅱ级生石灰标准。

水：凡饮用水（含牲畜饮用水）均可用于施工。

2）由测量班对已换填的素土顶面标高进行复测记录。

3）拟定松铺厚度：

填筑前，拟定以下几种松铺系数：1.20、1.25。分别计算出每层土的松铺厚度：24、25cm，在试验段上分别每50米按照一种松铺厚度进行控制。

4）测量放样

5%灰土统一由灰土拌合站拌和运输至施工现场，根据厚度确定用量，设置网格横向宽度为8米，根据拟定松铺厚度，自卸车每车装载土方数量计算出网格纵向宽度；使用白灰在作业面将网格绘出，沿网格边线处每隔20米布设一根钢筋挂线，严格控制填料厚度。测量班每隔20米对整平面进行左中右三点标高测量，记录测量数据。

5)备料

本标段采用消石灰，石灰保持一定的湿度，避免过干飞扬，同时避免过湿成团。消石灰采用孔径10mm的筛进行过筛。

6）土料摊铺

根据事先拟定的土的松铺厚度，将土均匀地摊铺在预定的宽度上，表面应力求平整，并有规定的路拱。摊铺过程中，应将土块、超尺寸颗粒及其他杂物拣除。如土中有较多土块，应进行粉碎。

7）计算材料用量

石灰剂量以石灰质量占全部土的干质量的百分率表示，即石灰剂量=石灰质量/干土质量。采用灰土拌和机拌和，石灰和土的摊铺厚度一般经试验确定计算。

8）整形

石灰稳定土拌和均匀后运至施工现场，先用平地机初步整平和整型。平地机由两侧向路中心进行刮平；同时人工配合找平，保证控制层面无显著局部凸凹。

9）碾压

整型后，当石灰稳定土处于最佳含水量±1%时，可进行碾压。如表面水分不足，应适当洒水。碾压一直进行到要求的密实度为止；同时表面无明显轮迹，压路机的碾压速度，头两遍以采用1.5~1.7km/h，以后用2.0~2.5km/h。严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”和急刹车，以保证土层表面不受破坏。碾压过程中，石灰稳定土的表面应始终保持湿润，如表面水蒸发过快应及时补洒少量的水。如有弹簧、松散、起皮等现象，应及时翻开重新拌和。

10）检测记录

通过灌砂法检测压实度是否符合设计要求，在达到设计要求后，对填筑高度进行点位复测，整理检测数据，记录机械组合形式及施工功效，总结计算松铺厚度、松铺系数、碾压遍数、碾压速度、石灰土掺灰量及拌合方式、含水量控制等指导参数。

2、5%灰土回填试验总结

现场投入的主要施工机械设备配置表

3、根据路基试验段的试验数据，我标段总结出以下结论：

（1）本次5%石灰土填筑松铺层厚控制在25±1cm内，含水量在最佳含水量的±1%内，采用临工20t压路机进行路基碾压施工，碾压时，顺路基纵向方向碾压，其顺序为：第一遍静压，第二遍弱振，以后以强振为主。前边后中、先轻后重、先慢后快的原则，重叠碾压，直至无明显轮迹。碾压行驶速度，头两遍以采用1.5~1.7km/h，以后用2.0~2.5km/h。前后两次碾压轮迹重叠三分之一以上。

（2）路基碾压3遍至碾压8遍每遍高程检测9点，压实度检测5点。 

路基碾压3遍后，检测数据显示，压实度平均值为.3%。

路基碾压4遍后，检测数据显示，压实度平均值为91%。与碾压3遍相比，压实度整体提高1.7%。

路基碾压5遍后，检测数据显示，压实度平均值为93.3%。与碾压4遍相比，压实度整体提高2.3%。达到93区设计压实度要求。

路基碾压6遍后，检测数据显示，压实度平均值为94.2%。与碾压5遍相比，压实度整体提高0.9%。达到94区设计规范要求标准。

路基碾压7遍后，检测数据显示，压实度平均值为95.4%。与碾压6遍相比，压实度整体提高1.2%。

路基碾压8遍后，检测数据显示，压实度平均值为96.2%。与碾压7遍相比，压实度整体提高0.8%。达到96区设计规范要求标准。

综合上述试验段数据，结合我标段实际情况，最终确定采用以下试验段数据，指导银百高速（G69）甜永段TYSY3合同段5%灰土换填大面积施工。

（1）、5%石灰土填层的松铺厚度取24±1cm内，压实系数为1.24；含水量在最佳含水量的±1%内。最大干密度1.81g/cm³，最佳含水率14.9%

（2）根据压实度检测数据表，在压路机碾压至第5遍时，压实度达到93%；碾压至第6遍时，压实度达到94%；碾压至第8遍时，压实度达到96%。满足设计及规范要求。

即：

93区：静压1遍﹑轻震1遍﹑重震3遍。如个别点压实度不满足要求，再补压1遍。

94区：静压1遍﹑轻震1遍﹑重震4遍。如个别点压实度不满足要求，再补压1遍。

96区：静压1遍﹑轻震1遍﹑重震6遍。如个别点压实度不满足要求，再补压1遍。

碾压速度：静压1.5~1.7km/h；弱振 2km/h；强振2.5km/h；收光3km/h。

（3）检测填料含水率，确认填料含水率是否在±1%范围之内，填料含水率不在此范围时，需要调整填料含水率。若填料含水率偏高，则采用翻晒法降低填料含水率；若填料含水率偏低，则采用洒水车洒水，提高填料含水率。

通过对K192+600-K192+700段5%灰土试验段的成功填筑，表明试验段总结的指导数据能够满足路基填筑施工要求，符合施工规范及银百高速（G69）甜永段TYSY3合同段高速公路的设计要求。

七、质量保证措施

1、制度保证措施

为确保实现质量目标，加强工程质量工作的管理，针对本合同段工程特点，借鉴成功的管理经验，加强对关键工序的技术攻关与技术指导，加强施工全过程的质量控制，使各项技术管理工作规范化、标准化，将严格执行以下制度：

1）测量及技术资料复核制度：包括图纸学习和会审制度；施工组织设计管理制度；开工报告报批制度；技术交底制度；施工资料管理制度。

2）质量定期检查及质量例会制度：检测设备定期检验和标定制度；工程质量定期检查评比制度；机械设备定期维修、保养评比制度。

3）质量事故报告制度：发生重大质量事故及时报告建设单位和当地建设行政主管部门，并通知设计、监理单位驻现场有关人员。 

2、经济保证措施

项目经理部设立施工工程质量奖励基金，对各专业工程队采取施工质量奖惩办法。开展施工生产劳动竞赛，设立“施工质量达标奖”。实施分项、分部工程考核，制定详细的施工工程质量奖惩办法。 

3、技术保证措施

1）施工技术保证措施

a.优化施工方案、科学组织施工。

b.运用网络技术，加强施工计划的科学性。根据本工程特点、现场实际情况等编制详细的、切实可行的施工方案。

c.编制作业指导书，在施工过程中，根据现场实际情况，不断进行改进、优化。编制分阶段和月度计划，及时确定阶段工作重点，使项目实施处于受控状态。

d.加强作业循环调研工作，从压缩各工序时间、加强工序衔接管理入手，减少每一循环时间，增加全月、全年的循环次数。

2）施工质量保证措施

砂石料应进行性质、强度试验，其粒径、含泥量和级配等指标应满足要求。下载本文