| 序号 | 部位 | 共同点 | 区别 | ||
| BSP厂（CRH1） 瑞典原型车 Regina | 四方工厂(CRH2) 日本原型车 E2-1000 | 长客厂(CRH5) 阿尔斯通原型车 SM3 | |||
| 1 | 构成与特点 | 1、三组动车组就是由动力车和拖车长期固定地连挂在一起组成的车组。 2、三组车动力配置均于属于动力分散式。 3、动车组由8辆车组成，首尾车辆设有司机室，可双向驾驶。 | 1、5辆动车3辆拖车（1、3、4、6、8为动车），20根动轴。 2、全列车有2辆一等车和6辆二等车。一等车内座椅2+2布置，二等车2+3布置。全列车定员670人 3、每辆车下有空调机组、制动控制装置。在动车下有牵引变流器， 在拖车下有牵引变压器。 | 1、4辆动车4辆拖车（2、3、6、7为动车），16根动轴。 2、全列车有2辆一等车和6辆二等车。一等车内座椅2+2布置，二等车2+3布置。全列车定员670人 3、每辆车下有空调机组、制动控制装置。在2、3、6和7号车下有牵引变流器， 在2号和6号车下有牵引变压器。在单号车下有污物箱及水箱。 | 1、5辆动车3辆拖车（1、2、4、7、8为动车），10根动轴。 2、全列车有1辆一等车和7辆二等车。一等车内座椅2+2布置，二等车2+3布置。全列车定员610人。 3、每辆车车下有净水箱、污物箱、蓄电池、充电机、制动装置和空气弹簧辅助气室等，在1、2、4、7和8号车下有牵引和辅助变流器、牵引电机，在3号和6号车下有牵引变压器，在6号车下还有酒吧车冷藏柜压缩机。 |
| 2 | 转向架 | 1、动车组转向架分动力转向架和非动力转向架。动力转向架的车轴可以是全动轴，也可以是部分动轴。 2、采用基本一致的结构型式： （1）绝大多数均为无摇枕转向架； （2）轮对为空心车轴，整体轧制车轮、磨耗型车轮踏面； （3）一系悬挂采用钢弹簧+液压式减振器+轴箱定位装置； （4）二系悬挂主要采用空气弹簧； 5）牵引装置主要采用拉杆方式。 动力转向架还要有： （6）牵引电机，安装方式采用架悬或体悬或半架半体。其中体悬式可降低簧下质量。 （7）驱动装置（齿轮减速装置和联轴节），齿轮减速装置通过轴承安装在车轴上，牵引电机与齿轮减速装置通过联轴节传递驱动力。 | 1、电机采用架悬式 | 1、电机采用架悬式 2、转向架为两轴无摇枕、“H”型构架转向架， 一系悬挂为钢弹簧转臂定位，二系悬挂采用空气弹簧，单连杆牵引方式，磨耗形车轮踏面。 | 1、电机采用体悬式。 |
| 3 | 车体 | 1、车体分为带司机室车体和不带带司机室车体两种。它是容纳乘客和司机驾驶的地方，同时，又是安装与连接其他设备和部件的基础。 2、为使车体轻量化，高速动车组车体通常采用铝合金和不锈钢材料制造，而铝合金将是今后动车组车体的主导材料。 | 1、车体为不锈钢焊接结构。2、车门处地板距轨面高度1270mm，并设有翻板脚蹬装置，可以适应300～1200mm的站台高度。 3、车体尺寸：头车长6.95M，中间车长26.6M;车宽3.28M高4.04米，总长213.5M. | 1、车体采用铝合金结构。 2、车门处地板距轨面高度1300mm，适合1100～1200mm站台 3、车体尺寸：头车长25.7M，中间车长25M;车宽3.38M高3.7米，总长201.4M. | 1、车体采用铝合金结构。 2、车门处地板距轨面高度1270mm，并设有翻板脚蹬装置，可以适应300～1200mm的站台高度。 3、车体尺寸：头车长27.6M，中间车长25M;车宽3.2M高4.27米，总长211.5M. |
| 4 | 连接、缓冲装置 | 1、采用的是德国VOITH公司的夏芬伯格（Schartenberg）10号车钩系统 自动车钩在钩头以及连接器部件内装备了电加热装置， 2、采用橡胶/金属环簧缓冲器 3、双层折棚式内风挡 | 1、日本住友公司生产的柴田密接式车钩缓冲装置 2、装用双向W型橡胶缓冲器 3、风挡分为两层，内层为气密式内风挡，外层为压缩型外侧风挡 | 1、两端设有全自动车钩，车辆间由半永久车钩联接。车钩均采用密接方式，全自动车钩内有机械、空气、电气连接机构和通路，半永久车钩只有机械连接。 2、缓冲器采用气液缓冲器和圆弹簧组合方式。 | |
| 5 | 车内设备 | 务于乘客的车内固定附属装置。如车内电气、供水、通风、取暖、空调、座席、车窗、车门、行李架、旅客信息服务系统等。 | 1、空调机组为底架-车顶分体式。 2、 | 1、空调机组底架单元式。 2、 | 1、空调机组为车顶单元式。 2、 |
| 6 | 牵引供电 | 牵引传动系统包括：主电路、高压设备、受电弓、主断路器、其它高压设备、主变压器、牵引变流器、牵引电机、及电传动系统的保护等。 辅助供电系统所供电的设备包括：空气压缩机、冷却通风机、油泵/水泵电机、空气调节系统、采暖设备、照明设备、旅客服务设备、应急通风装置、及维修用电等。另外，辅助供电系统还具备应急供电功能。应急用电包括：客室应急通风、应急照明、应急显示、维修用电、及通讯及其控制等。 | 1、受电弓在2、7车顶。 2、辆拖车组成，另一个单元由一辆动车和一辆拖车组成，正常情况下，三个牵引系统均工作，当一个牵引系统发生故障时，可以自动切断故障源，继续运行。 3、在动车下分别设置一套辅助电源装置。AC25kV的高压电输入牵引变压器，再经过辅助逆变器输出三相AC380V和DC110V两路电源，为列车的各设备供电。 | 1、受电弓在4、6车顶。2、动车组有两个相对的主牵引系统，两辆动车组成一个动力单元，正常情况下，两个牵引系统均工作，当一个牵引系统发生故障时，可以自动切断故障源，继续运行。 3、动车组在1号、8号车分别设置一套辅助电源装置；在2、4、6号车上分别设有一个蓄电池箱。 AC25kV的高压电输入牵引变压器，经过降压变成AC400V，再输入辅助电源装置，经过处理后，从辅助电源装置输出5路电源，为列车的各设备供电。 | 1、受电弓在3、6车顶。2、三辆动车和一辆拖车组成一个动力单元 两辆动车和两辆拖车组成一个动力单元 两个相对的主牵引系统，正常情况下，两个牵引系统均工作，当一个牵引系统发生故障时，可以自动切断故障源，继续运行。 3、辅助供电系统由辅助变流器、蓄电池、充电机等组成。配备在每辆车上。AC25KV的高压电输入牵引变压器，经过降压输入辅助变流器，从辅助变流器输出AC380V电源，为列车的各设备供电。 |
| 7 | 制动技术 | 制动装置是保证列车安全运行所必需的装置。动车组常采用电气制动与空气制动的复合制动。动车组制动系统包括动力制动系统(再生制动)、空气制动系统（包括风源）、电子防滑器、及基础制动装置等。 复合制动技术 复合制动系统通常由制动控制系统、动力制动、空气制动(包括盘形制动和踏面制动)系统、微机控制的防滑器和非粘着制动装置等组成 | 1、电制动加空气制动。 2、制动种类 （一）常用制动 （二）紧急制动 （三）安全制动 （四）停放制动 （五）保持制动 （六）停车制动 （七）救援回送制动 （八）防冰制动 | 1、电制动加空气制动。 2、制动种类 （一）常用制动 （二）快速制动 （三）紧急制动 （四）耐雪制动 （五）辅助制动 （六）停车制动 | 1、制动系统有两套： 一套是微机控制的直通式电空制动系统。可实现空电联合制动，当列车速度较高时，实施电制动，不足的部分由空气制动补充，在速度低于10km/h时只实施空气制动。 另一套制动系统为备用空气制动系统，为自动式空气制动系统，制动指令由列车管传递。 |
| 8 | 网络及信息控制 | 1、系统组成在结构上可以分为三个层次：列车级、车辆级和子系统级；二个网络：列车网络和车厢网络的各计算机连结构成为一个树状网络系统。 2、控制系统包含牵引系统、制动系统、列车信息控制系统、电源系统以及辅助控制系统等几部分；各子系立构成闭环控制系统，又通过列车信息控制系统传递控制命令协调工作。 3、旅客信息系统由 广播系统、信息显示系统、、娱乐系统组成 | 向乘客显示与旅行相关的广播信息、负责乘务人员和乘客间的语音通讯。 该系统在乘客区域内，具有电子信息显示，并与通过扩音器的数字公告通知相结 合。 | 本动车组将沿线的广播电台的频率事前作为数据存于存贮装置中。基于由EMU 发送的距离信息，从存贮装置中选择频率，再使用高灵敏度合成器，接收机自动选择AM/FM 接收电台。 | 娱乐系统由传输系统和接收系统两个部分组成： 传输系统和接收系统的结构均为模块化。传输系统由4个插件式单元组成。 |
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