| 普速Ⅰ级铁路干线 | 新建时速200km/h客货共线 | 高速铁路300km/h-350km/h | 国外高速(德国) | |||
| 路基 | 路基面形式 | 非渗水土:路拱为三角形，单线拱高0.2米:渗水土和岩石:路基面为平面 | 三角形,由中心向两侧4%的横向排水坡 | 三角形,由中心向两侧4%的横向排水坡。 | 路基面宽12-13.7m | |
| 基床表层填料及压实标准 | 优先选用A组填料，可使用B、C组填料。当选用细粒土和粘砂、粉砂时，压实系数Kh≥0.91, 地基系数K30≥0.9Mpa/cm；细砂、中粗砂、砾砂类填料地基系数K30≥1.0Mpa/cm，砾石、碎石类填料地基系数K30≥1.2Mpa/cm，相对密度Dr≥0.75。 | 基床表层为级配碎石或级配砂砾石，其孔隙率n＜18%,水阻性较大,个别地区在设计时还增加了土工布等。地基系数K30≥190Mpa | 基床表层为级配碎石或级配砂砾石，孔隙率n＜18%,地基系数K30≥190Mpa | 在路基基床表层设置隔水层（0.5 cm），防止雨水渗入，保护路基，以消除基床病害。 在路基基床和道碴之间增设一层路基保护层（PPS层），其厚度≥20cm。 对于路基填筑质量标准，多数采用物理和力学性能双指标控制。德国采用EV2和压实系数K控制压实质量，并研发了可时时监控压实系数的碾压机械。 | ||
| 基床底层填料及压实标准 | 可选用A、B、C组填料。当选用细粒土和粘砂、粉砂时，压实系数Kh≥0., 地基系数K30≥0.8Mpa/cm；细砂、中粗砂、砾砂类填料地基系数K30≥0.8Mpa/cm，砾石、碎石类填料地基系数K30≥1.0Mpa/cm，相对密度Dr≥0.7。 | 采用细粒土时，地基系数K30≥110Mpa，压实K≥0.95；采用粗粒土时，地基系数K30≥130Mpa，其孔隙率＜28%；采用碎石类土时，地基系数K30≥150Mpa，其孔隙率小于28%。 | 采用细粒土时，地基系数K30≥110Mpa，压实K≥0.95；采用粗粒土时，地基系数K30≥130Mpa，其孔隙率＜28%；采用碎石类土时，地基系数K30≥150Mpa，其孔隙率小于28%。 | |||
| 基床以下路堤填料及压实标准 | 可选用A、B、C组填料。当选用D组填料时，应加固或改良。当选用细粒土和粘砂、粉砂时，压实系数Kh≥0.86, 地基系数K30≥0.7Mpa/cm；细砂、中粗砂、砾砂类填料地基系数K30≥0.7Mpa/cm，砾石、碎石类填料地基系数K30≥0.8Mpa/cm，相对密度均为Dr≥0.75。 | 采用细粒土时，地基系数K30≥90Mpa，压实K≥0.90；采用粗粒土时，地基系数K30≥110Mpa，其孔隙率小于31%；采用碎石类土时，地基系数K30≥130Mpa，其孔隙率n＜31%。 | 采用细粒土时，地基系数K30≥90Mpa，压实K≥0.90；采用粗粒土时，地基系数K30≥110Mpa，其孔隙率小于31%；采用碎石类土时，地基系数K30≥130Mpa，其孔隙率n＜1%。 | |||
| 预留沉量与工后沉降 | 路堤高度不大于5m时，按平均堤高的0.5%~2%设置预留沉降量，堤高大于5m时，5m范围内仍按以上规定，另外计入超过部分平均堤高0~1%的预留沉降量。工后沉降量＜20cm，沉降速率＜5cm/年，桥台台尾过渡段路基工后沉降量＜10cm。 | 路堤的预留沉落量按平均堤高的0.2%~0.4%预留。 工后沉降量不应大于15cm，沉降速率小于4cm/年，桥台台尾过渡段路基工后沉降量不应大于8cm。 | 一般地段路基工后沉降量≤10cm，沉降速率＜3cm/年。桥台台尾过渡段路基工后沉降≤5cm。路涵过渡段应填筑级配碎石填筑标准为 K30≥150Mpa，孔隙率n＜28%。 | |||
| 路基面宽度：由于轨道尺寸是固定的，路基面宽度由路肩宽度及线间距控制 | 单线：8.8m，双线：13.8m | |||||
| 路堤路肩宽度 | 0.8m | 1.0m | 两侧均为1.4m | |||
| 路堑路肩宽度 | 0.6m | 0.8m | 两侧均为1.4m | |||
| 线间距 | 4.0m | 4.4m | 5.0m | 4.5m | ||
| 过渡段长度 | L=h+2 | 一般≥10米，且：L=2h+a,a=3¬5m | L =2h+a(L为过渡段长度， h为台后路堤高度，a为3-5m) | |||
| 桥梁 | 墩台沉降：0-15 mm。钢筋砼简支梁上拱度为±4 mm，设计无上拱时，不允许有下挠。先张梁上拱度为±20 mm（放张30d时），后张梁上拱度为L/1000 mm（终张拉30d时），连续梁（刚构）上拱度与设计值比允许偏差±10mm，箱梁上拱度为0-L/2500mm，预制梁整孔组拼梁体预拱度为3mm，结合梁主梁上拱度：+10mm,-3mm。 | 预应力终张拉至无碴轨道施工的时间间隔不少于两个月，无碴轨道施工后，徐变上拱值≤10mm；无碴轨道施工完成后，墩台均匀沉降量≤20mm，相邻墩台的沉降差≤5mm。箱梁底任一支点与其它三个支点所成平面的高差：移梁时≤3mm、存梁时≤2mm。 | 客运专线桥梁以预应力双线砼箱梁为主要梁型，32m梁重约900t。有碴桥面墩台均匀沉降量为50mm，相邻墩台沉降量之差20mm。无碴桥面墩台均匀沉降量为20mm，相邻墩台沉降量之差20mm。线路铺设后，有碴桥面预应力砼梁的徐变上拱≤20mm，无碴桥面预应力砼梁的徐变上拱≤10mm。 | |||
| 涵洞 | 钢筋砼矩形涵节高度、砼涵洞拱座顶面高程和砌体涵洞顶面高程允许偏差为±15mm。基础顶面高程允许偏差为±30mm，基底高程允许偏差为土：±50mm，石：+50mm，-200mm。 | 宜采用钢筋混凝土圆涵、盖板涵和矩形框架涵。 | 宜采用钢筋混凝土圆涵、盖板涵和矩形框架涵。涵洞的地基为软弱黏性土地层时，工后沉降≤100mm。 | |||
| 隧道 | 单线隧道轨道顶面以上净空横断面＞42 m2，双线隧道轨道顶面以上净空横断面＞76m2，曲线上隧道考虑曲线加宽增加的面积。 | 单线隧道轨道顶面以上净空横断面＞50 m2，双线隧道轨道顶面以上净空横断面＞80m2，曲线上隧道考虑曲线加宽增加的面积。 | 单洞双线断面有效面积为100m2，单线隧道断面有效面积为70m2。 | 直线段隧道断面有效面积为82m2，其跨度为12.9m。 | ||
| 轨道 | 道床厚度 | 正线土质路基道床厚度≥50cm(含底碴20cm)，级配碎石或级配砂砾石路基道床厚度≥30cm，硬质岩石路签道床厚度≥35cm。有碴桥面枕下道床厚度≥25cm。 | 正线道床厚度≥30cm。硬质岩石路堑道床厚度≥35cm。桥上枕下道床厚度35cm。 | 有碴轨道道床厚度35cm，跨区间无缝线路单元轨节长度宜为900-1500m。 | 碎石面碴层30cm，底碴15-30 cm。行车速度大于200km/h的区间，桥上最小道床厚度为40 cm。 无碴轨道的形式主要有Rheda型、ATD型、Y钢枕型，其中Rheda型用于桥和隧道内。 | |
| 正线道床顶宽 | 单线≥3.4m | 单线≥3.5m，双线分别按单线设计 | 正线单线道床顶面宽度3.6m。 | |||
| 静态铺设精度(mm) | 测量弦长10m时，高低、轨向为4mm，水平4mm，轨距有碴轨道+4mm、-2mm,无碴轨道±2mm；有碴轨道扭曲基长6.25m时为4mm。 | 测量弦长10m时，有碴轨道高低、轨向为3mm，水平3mm，无碴轨道高低、轨向为2mm，水平为2mm；轨距有碴轨道±2mm,无碴轨道+1mm、-2mm；有碴轨道扭曲基长6.25m时为3mm。 | 正线轨道应按一次铺设跨区间无缝线路。管理波长10m时，有碴轨道高低、轨向为2mm，水平2mm，无碴轨道高低、轨向为2mm，水平为1mm；轨距有碴轨道±2mm,无碴轨道+1mm、-2mm；有碴轨道扭曲基长2. 5m时为1.5mm。 | |||
| 道岔 | 目前既有线提速重载的60Kg/m钢轨主型道岔有12号、18号、30号。 | 道岔最大号码为38号 | 高速正线上用于侧向接发列车，通过速度在80-200km/h之间的单开道岔暂采用41号高速道岔；用于侧向接发列车，通过速度在50-80km/h之间的单开道岔暂采用18号高速道岔。区间渡线暂采用41号道岔，高速正线与联络线连接道岔采用不小于18号高速道岔，高速正线与到发线采用18号高速道岔。 | 可动心轨道岔。用于进站停车和出站的道岔一般用18.5号、14号，渡线用26.5号、32.5号，42号用于两条高速线间连接。 | ||
| 电力牵引 | ||||||
| 通信 | ||||||
| 信号 | ||||||
| 接触网 | Re250、 Re160型，采用简单链形悬挂，承力索、接触线张力15kN。 | Re330Y型，采用弹性链形悬挂，承力索张力21kN，接触线张力24/27kN。 | ||||
路基填筑工后沉降：
㈠采用压实双指标控制，压实指标有所提高，作好压实工艺性试验。
㈡①一般地段≤15厘米，年沉降速率＜4厘米/年；②桥台尾过度段≤8厘米。
㈢路基变形观测，以确定合适的填筑速率。
过渡段：
1、分层填筑，压实厚度采用大型压路机碾压时厚度为15~30厘米，采用小型振动压实设备碾压时，填料虚铺厚度不应大于20厘米。
2、台后2.0米范围以外采用大型压路机械碾压，其余采用小型振动压实设备压实。
沉降：工后沉降量≤15厘米，沉降速率≤4厘米/年，桥台台尾过渡段路基工后沉降量≤8厘米，路堤的预留沉落量按平均堤高的0.2%~0.4%预留。下载本文
